背街小巷工程施工设计方案

市浈江区背街小巷整治项目工程施工组织设计
施工单位：
编制日期：
目录
一、施工方案 (1)
1、工程概况： (1)
1.1、工程建设概况： (1)
1.2、技术指标： (4)
1.3、道路设计概况： (4)
2、工程特点分析： (34)
3、施工部署： (34)
3.1、管理目标： (34)
3.2、施工组织机构： (35)
3.3、施工总体具体安排： (35)
3.4、施工总体顺序： (38)
3.5、施工准备： (38)
3.6、本工程的重点施工技术问题 (39)
4、主要分部分项工程的施工方法 (39)
4.1、质量标准 (40)
4.2、施工测量 (40)
4.3、排水工程 (41)
4.4、管网配合施工 (43)
4.5、沥青路面面层施工 (43)
4.6、施工技术要求 (56)
4.7、附属工程外墙翻新施工工艺 (63)
4.8、花岗岩路面、人行道面层铺贴施工工艺 (65)
4.9、绿化迁移施工工艺 (66)
4.10、照明安装 (66)
4.11、墙身砂岩浮雕施工工艺 (66)
4.12、雨棚安装 (67)
4.13、广告招牌安装 (68)
5、季节性措施 (69)
5.1、雨季施工措施： (69)
5.2、夜间施工措施 (69)
二、施工进度计划及保证措施 (70)
1、工期计划 (70)
2、工期保证措施： (70)
三、施工现场平面布置 (74)
1、平面布置的原则： (74)
2、平面布置的要求： (74)
四、质量保证措施 (76)
1、质量目标：确保合格工程，争创省优质工程。

(76)
2、质量保证体系： (76)
2.1、组织上： (76)
2.2、技术上： (78)
3、主要分部分项工程质量保证措施： (79)
五、安全保证措施 (81)
六、现场文明施工措施 (92)
七、劳动力安排计划及措施 (95)
1、劳动力安排计划： (95)
2、劳动安排措施： (95)
八、主要材料、构件用量计划 (98)
九、主要机具使用计划 (99)
1、机具设备的使用管理 (99)
2、主要机具计划表详见下页 (99)
主要机具使用计划表 (100)
十、交通组织措施 (101)
（一）施工段的划分及进度计划 (101)
（二）交通疏导 (102)
（三）交通组织疏导方案 (102)
（四）施工安全标志 (103)
每个工作面交通设施配置数量表 (105)
（五）安全标志设置 (106)
（六）道路安全施工方案 (106)
（七）施工现场安全事故应急预案 (107)
（八）应急预案的技术措施 (108)
十一、施工材料二次运输 (109)
十二、渣土淤泥清理外运 (110)
（一）淤泥的外运清理： (110)
（二）开挖渣土的外运清理： (110)
十三、外墙脚手架施工方案 (111)
一、编制依据 (111)
二、施工方案的确定 (111)
三、施工部署 (111)
（一）、双排钢管脚手架布局 (111)
（二）、双排钢管脚手架布置 (111)
四、主要构造措施 (111)
五、外脚手架安全性能计算 (111)
六、脚手架的搭设 (118)
七、搭设外架的安全措施 (121)
十四、安全通道施工方案 (122)
一、安全通道布局 (122)
二、安全通道的搭设 (122)
十五、混凝土挡土墙施工方案 (125)
一、工程概况 (125)
二、主要工艺及施工方法 (125)
三、施工质量控制 (129)
四、安全保证措施 (130)
五、环保措施 (131)
一、施工方案
1、工程概况：
1.1、工程建设概况：
1.1.1、工程名称：市浈江区背街小巷整治项目工程
1.1.2、建设单位：市浈江区市政管理中心
1.1.3、设计单位：中设设计集团股份
1.1.4、建设地点：市浈江区
1.1.5、质量标准：合格
1.1.6、施工围：本项目为市浈江区背街小巷整治，项目包含小岛、南郊和铁路三大片区。

小岛片区包含以下 12 条道路，分别是北直街、老东门巷、米行街、漂布塘、上后街、吾牙巷、武镇街、下后街、云龙亭、横巷、壮志街和宝安巷。

设计总长约 2703m，比工可 2988m 少 285m（主要是一些路段已经铺沥青及几条支巷围变化）
第一，北直街为南北走向，起于路，止于风度北路，路面宽为 3.4-6m，全长约 433m。

第二，老东门巷为南北走向，起于武镇街，止于建国路，路面宽为 3m，路线长约 171m，设计长约 132m。

第三，米行街为南北走向，起于公厕，止于园前东路，路面宽为 5.5m，全长约 98m。

第四，漂布塘为东西走向，起于武镇街，止于兴隆街，路面宽为 11m，路
线长约 215m，设计长约 156m（起点位置~K0+060 已经加罩沥青）。

第五，上后街为南北走向，起于风采路，止于仁爱路，路面宽为 5.5m，全长约 283m。

北支线99m，南支线 96m。

第六，吾牙巷为南北走向，起于复兴路，止于和平路，路面宽为 3m，全长约 171m。

第七，武镇街为南北走向，起于建国路，止于熏风路，路面宽为 5.1m，路线长约 256m，设计长约 196m（终点约 60m 已经加铺沥青）。

第八，下后街为南北走向，起于仁爱路，止于建国路，路面宽为 5.4m，全长约 142m。

第九，云龙亭为南北走向，起于安宝巷，止于建国路，路面宽为 6.8m，路线全长约 364m，设计长约 304m（起点约 60m 已经加罩沥青）。

第十，横巷为南北走向，起于升平路，止于路，路面宽为 4.8-5.5m，全长约 118m。

第十一，壮志街为南北走向，起于复兴路，止于和平路，路面宽为 7.3m，全长约 186m。

西支线 44m，东支线 101m。

第十二，安宝巷为东西走向，起于武镇街，止于云龙亭，路面宽为 4.8m，全长约 144m。

南郊片区包含以下 5 条道路，分别是金沙中巷、金苑巷、金沙东巷、金沙西巷和金沙一横巷。

第一，金沙中巷为南北走向，起于金沙北路，止于金沙南路，路面宽为8.2m，全长约 509m。

第二，金苑巷为南北走向，起于金沙中巷，止于金沙中巷，路面宽为 6.4m，全长约 309m。

第三，金沙东巷为东西走向，起于韶南大道北，止于金沙中巷，路面宽为6.9m，全长约 95m。

第四，金沙西巷为东西走向，起于北江中路，止于金沙中巷，路面宽为 7m，全长约 80m。

第五，金沙一横巷为东西走向，起于韶冶生活区，止于金沙中巷，路面宽为 6.6m，全长约 77m。

设计总长 1070m，比工可 1600m 少约 530m（主要是一条小区路不处理）。

铁路片区包含豆芽巷及 2 条分支路。

豆芽巷主路为东西走向，起于大学路，止于加油站，路面宽为 5.3m，路线全长约 642m。

支路 B 南北走向，长约 66m，支路 C 南北走向，长约 60m。

设计总长768m，比工可 660m 多 108m （主要是支线的长度）。

小岛片区主要包括给水管线迁改，排水工程、供电迁改、路灯工程、街道两边旧楼穿衣戴帽、园林绿化、道路改造（含铺设花岗岩以及部分白改黑）、雨棚工程和广告牌工程。

南郊片区主要包括给水管线迁改，排水工程、供电迁改、路灯工程、街道两边旧楼穿衣戴帽、园林绿化、道路改造（含铺设花岗岩（人行道改造）、部分白改黑、）、雨棚工程和广告牌工程。

铁路片区主要包括给水管线迁改，排水工程、供电迁改、路灯工程、街道两边旧楼穿衣戴帽、园林绿化、道路改造、雨棚工程、广告牌工程、围墙拆除
重筑。

本项目现状道路路面结构为水泥混凝土路面，为改善行车舒适性，提高该段道路的运营质量，本次提升工程拟对该路段进行沥青罩面。

设计主要容有：对本项目涉及道路现有的出现病害的水泥混凝土路面进行修复，并在修复好水泥混凝土路面加铺沥青面层，同时对部分路段破损严重的人行道进行挖除重建，
1.2、技术指标：
道路横坡度：车行道1%。

荷载标准：道路路面BZZ-100
设计年限：沥青混凝土路面10年
1.3、道路设计概况：
1.3.1、道路设计：
本设计坐标系采用1980 坐标系，高程系统采用1985 国家高程基准。

本项目12条道路在旧路基础上加铺沥青面层或者铺设花岗岩。

1.3.2、道路纵断面设计：
本项目五条道路纵断面在旧路基础上加铺沥青面层，纵断面按照原有线。

1.3.3、标准横断面设计：
本次工程只进行沥青罩面，不涉及到道路拓宽等容，故改造后道路横断面与改造前保持一致。

1.3.4、道路平面设计：
平面按照原有线形。

1.3.5、路基设计：
本次工程为沥青罩面工程，对下路面沉严重的路段，挖除旧路面及基层,重新铺装 C20 垫层及C35 混凝土再加罩。

1.3.6、路面工程设计：
1.3.6.1 路面病害现状与分析
1）现状道路病害：
2）道路病害原因分析
纵向裂缝产生的原因:
裂缝位于中间车道，或者中间车道与最外车道之间，此类裂缝的产生是由于道路承载力不足，基层产生纵向裂缝导致水泥砼面层开裂。

横向裂缝产生的原因：旧路路面强度不足，在行车作用下形成横向裂缝。

面板破碎的原因：该路段交通量过大，重车较多而导致路面板破坏。

板角断裂产生的原因:长期的交通运营，造成路面早期疲劳损坏，旧路混凝土板横缝填缝材料出现老化、挤出、缺损后，路面水渗入后造成板底脱空、唧泥等病害后板角断裂。

裂缝与纵横缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。

本次工程为沥青罩面工程，加罩前，需要针对路面的损坏情况进行旧路病害处理，具体如下：
1.3.6.2 轻微裂缝修复
对宽度小于 2mm 的轻微裂缝,采用清缝灌沥青。

(1)顺着裂缝扩宽成 8mm 的沟槽,槽深可根据裂缝深度确定,不小于 5cm。

(2)清除混凝土碎屑,吹净灰尘。

(3)灌入橡胶沥青加热施工式填缝料。

1.3.6.3中等裂缝修复
对大于 2mm,小于 15mm 的中等裂缝,采取条带罩面进行补缝。

(1)在裂缝两侧切缝时,应平行于缩缝,且距裂缝距离不小于 15cm。

(2)凿除两横缝混凝土的深度为 8cm。

(3)每间隔 50cm 打一对耙钉孔,耙钉孔的大小应略大于耙钉直径 2~4cm，并在耙钉孔之间打对与耙钉孔直径相一致的耙钉槽。

(4)耙钉宜采用 14 螺纹钢筋,使用前应予以除锈,耙钉长度为 40cm，弯钩长度为 10cm。

(5)耙钉孔必须填满砂浆,方可将耙钉插入孔安装。

(6)切割的缝壁应凿毛,并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。

(7)浇筑 C35 混凝土应及时振捣密实、抹平、并喷洒养护剂。

1.3.6.4 严重病害修复
对破碎板、面板网裂、断裂板、纵横向裂缝、大于 15mm 单条裂缝等较严重的病害,采用换板处理。

(1)当水泥砼板出现裂缝、沉陷等严重病害时,对水泥砼板进行换板处理。

(2)旧面板更换时，若下承层松散、强度不足应或发现基层损坏,应采用C20 混凝土对其进行补强，浇筑基层前，需保证底基层压实度达到 94%。

(3)换板处理时,横缝间传力杆植筋,纵缝间拉杆植筋。

(4)换板处理后，按原水泥砼板恢复横、纵缝。

(5)拉杆采用 14 螺旋钢筋,长 70cm,间距 70cm。

传力杆采用Φ30 的光圆钢筋，长 40cm，间距30cm。

(6)采用 C35 早强混凝土浇筑路面,弯拉强度不小于 4.5Mpa。

1.3.6.5表面坑槽修复
对砼路面表面坑槽病害,采用 C20 水泥浆填充。

(1)对于破损面较浅和较窄的单个坑槽，应将剥落的表面清理干净，然后用 C20 水泥浆进行填补。

(2)对于破损面较深和较宽且连成一片的坑槽，采取薄层修补方法进行修
补，采取先凿除表面深度 8cm，然后重新浇筑 C35 早强水泥混凝土。

1.3.6.6 板角修补
(1)板角断裂应按破裂面的大小确定切割围。

(2)切缝后,凿除破损部分时,应凿成规则的垂直面。

对原有钢筋不应切断,如果钢筋难以全部保留,至少也要保留 20~30cm 长的钢筋头,且应长短交错；如现状无传力杆则应根据下图设置传力杆，传力杆为Φ30，长度 45cm，间距30cm，嵌入相邻保留板 18cm。

(3)基层不良时,可采用 C20 混凝土重新浇筑基层，浇筑基层前，需保证底基层压实度达到 94%。

(4)与原有路面板的接缝面,应除刷沥青,如为胀缝,应设置接缝板。

(5)现浇混凝土,与老混凝土面板之间的接缝应切出宽 3mm、深 4mm 的接缝槽,并灌入填缝材料。

1.3.6.7 填缝料损坏维修
(1)接缝中的旧填料和杂物,应予清除,并将缝灰尘吹净。

(2)在胀缝处理时,应先将热沥青涂刷缝壁,再将接缝板压入缝。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙,必须用沥青或其它填缝料填实抹平。

上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

(3)扩缝清理杂物后采用热橡胶沥青灌缝,宜用嵌缝机填灌,填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。

在气温较低的季节施工时,需先用喷灯将接缝预热。

(4)填缝料灌注深度宜为 3~4cm。

若缝深过大时,缝的下部填 2.5~3.0cm 高的泡沫塑料支撑条,见右图。

(6)填缝料的技术要求与施工质量验收标准,应符合<<城镇道路养护技术规>>中有关规定。

1.3.6.8 纵向接缝开维修
(1)若相邻车道面板横向位移,纵向接缝开宽度 10mm 以下,宜采取橡胶沥青加热施工式填缝料,其方法参见"填缝料损坏维修"执行。

(2)若相临车道面板横向位移,纵向接缝口宽度在 10~15mm 之间时,宜采取聚氯酯类常温施工式填料进行维修。

a)维修前应清除洞缝杂物和尘土。

b)应按材料配比配制填缝料。

c)宜采用挤压枪注入填缝料。

d)填缝料固化后方可开放交通。

(3)当纵向接缝口宽度在 15mm 以上时,采用沥青砂填缝。

1.3.6.9纵向接缝破碎维修
(1)在破碎部位外缘,应切割成规划图形,其周围切割面应垂直于面板,底板宜为平面。

(2)应清除混凝土碎块,吹净灰尘杂物,并保持干燥状态。

(3)宜用环氧树脂进行填充维修,其材料技术性能应符合<<城镇道路养护技术规>>(CJJ36-2016)中有关规定。

本项目将对旧水泥混凝土路面的横纵缝填缝料进行清除更换，新的填缝料为橡胶沥青加热施工式填缝料。

1.3.6.10沥青罩面
根据项目交通量、区域气象、水文条件、筑路材料供应情况，结合当地同类道路建设及管理经验进行路面结构设计。

拟定沥青混凝土路面为本工程路面结构型式。

基于旧水泥路面破损状况，本项目可直接加铺沥青混凝土路面。

加铺前需将破损严重的水泥混凝土板块挖除重铺，原水泥混凝土板块接缝及裂缝采用粘贴抗裂贴处理。

路面设计荷载采用 BZZ-100kN 作为标准轴载，沥青混凝土设计使用年限为 10 年。

路面结构选择原则：在巷道较窄路段（宽度<3m），车流量较小路段采用加铺花岗岩砖处理，在巷道宽度大于 3m 及走大车路段，采用加罩沥青处理。

结合小岛片区特点，加铺花岗岩的道路有以下 8 条路，分别是老东门巷、米行街、吾牙巷、壮志街西支线、上后街南支线、北直街 K0+114.3~终点,武镇街K0～宝安巷交叉口，横巷 K0+085~终点。

其他路段采用加罩沥青处理。

本项目小岛/南郊片区车行道铺沥青的路面结构层：
上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青砼 AC-13C
粘层：改性沥青防水粘层
下面层：5cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C
调平层：hcm 中粒式沥青砼 AC-16C 调平层（均厚 2cm）
粘层：快裂乳化沥青粘层
旧路：病害处理后的水泥混凝土路面
本项目铁路片区车行道铺沥青的路面结构层：
上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青砼 AC-13C
粘层：改性沥青防水粘层
下面层：6cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C
调平层：hcm 中粒式沥青砼 AC-16C 调平层（均厚 3cm）
粘层：快裂乳化沥青粘层
旧路：病害处理后的水泥混凝土路面
上面层骨料建议采用技术指标符合要求的凝灰岩石料，其他面层骨料可选用技术指标符合要求的玄武岩、辉绿岩、闪长岩、石灰岩、白云岩等石料。

本项目小岛片区车行道铺花岗岩的路面结构层：
上面层：4cm 芝麻灰花岗岩
调平层：3cm WS M15 水泥砂浆
调平层：WS M15 水泥砂浆（平均 2cm 厚）
旧路：病害处理后的水泥混凝土路面
本项目人行道的路面结构层：
上面层：4cm 芝麻灰花岗岩
调皮层：2cm WS M15 水泥砂浆
下面层：15cmC15 水泥砼
压实土路基
1.3.6.11路缘石和流水平石
1）本项目路缘石、流水平石采用花岗岩预制件；
路缘石：70cm×30cm×15cm；
流水平石：50cm×25cm×7cm；
2）花岗岩技术指标：体积密度≥25g/cm ,吸水率＜1%，孔隙率＜3%，防
滑等级不小于 R3 级，磨耗率（狄发尔法）＜4%，坚固性（硫酸钠侵蚀）≤15%，侧、平石硬度（莫氏）≥7.0，饱和极限抗压强度≥120MPa，饱和极限抗折强度≥9MPa。

1.3.6.12门槛石
道路加罩与人行道、店铺的高低差问题，如果单边底，调坡至门槛高一侧，如果两侧都底，加高门槛石。

门槛石的尺寸为 70cm×20cm×10cm。

门槛石下铺设 2cm WS M15 水泥砂浆。

如有加铺沥青导致门打不开的情况，需对门进行调整，具体以现场位置。

1.3.6.13人行道砖
本项目对现状人行道砖采用挖除重铺的方式处理。

人行道砖尺寸为 60*30*4cm（长*宽*厚）。

人行道砖硬度（莫氏）≥7.0，饱和极限抗压强度≥120MPa，饱和极限抗折强度≥9MPa。

1.3.6.14北直街台阶改造
通过破除最下面的两级台阶，浇筑混凝土及做铝合金护栏。

1.3.6.15豆牙井挡土墙及围墙设计
（1）墙身、护栏及墙背填料
挡土墙墙身采用 C25 现浇，墙后采用中粗砂进行回填，墙顶加砖砌围墙1.5m。

边坡段开挖坡率按照 1:0.1 进行。

（2）排水
挡土墙墙身下端设置一排φ8cm 的 PVC 管作泄水孔,间距为 2m,泄水孔的出水口最低位置宜高于现状地面线 10cm,并设 4%向外侧的坡度。

在泄水孔进口处用砂砾压实,作反滤层。

（3）挡土墙基础埋置条件
挡土墙基础埋置应不小于 0.5ｍ。

（4）挡土墙基底处治
挡墙基底采用 20cm 的 C20 砂砾垫层，垫层底设置 0.25%方向坡。

（5）围墙
围墙标准段长 5.0m，每隔 5.0m 设置一个 C25 钢筋混凝土立柱。

墙身采用 M7.5 石灰砖砌筑，顶面用 20cm C20 混凝土压顶，墙身采用 15mmWP M20-70-12GB/T 25181-2010 抹灰，分两次进行。

1.3.7、无障碍设计：
本次工程为沥青罩面工程或铺仿石工程，故不涉及到无障碍工程。

1.3.8、管线工程设计：
本项目管线工程包含排水、给水、电力通信、燃气管线；其中，排水改造由本项目配套，现状给水管、电力通信管只做迁改，不进行进一步改造。

一、管线综合
1、管线综合布设的原则
（1）结合规划和建设情况，在满足现行规和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线。

（2）市政管线埋设应与道路施工同步进行，并协调各种管线之间关系；
（3）各种管线的覆土厚度应满足下列要求：在绿地和非铺砌地面下埋设应≥0.6 米；在人行道和非机动车道下埋设应≥0.7 米；在机动车道下埋设应≥0.8 米。

（4）应尽可能将管线布置在人行道和非机动车道下。

2、现状管线概况
本项目为老旧城区，道路沿线现状管线错综复杂，且间隔较近；在管线设计时，要注意各种管线的之间的驳接及顺接。

3、管线综合设计容
管线综合设计包括给水、污水、雨水、电力、通信、燃气等六种管线综合设计，通过管线综合设计使各专业地下管线在平面及空间位置上更加合理、规化。

4、管线综合布置间距
1）各管线与道路中心线平行，各类管线的最小覆土深度及管线相互间的水平与垂直净距应符合《城市工程管线综合规划规》的规定，当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，应根据实际情况采取安全措施后减少其水平净距。

2）设置雨、污水、给水、通信、电力，还考虑燃气设置，为此编制管线综合规划各类管线的关系，并符合下列规定：
3）管线之间遇到矛盾时，应按下列原则处理：
（1）临时管线避让永久管线；
（2）小管避让大管；
（3）压力管避让重力自流管线；
（4）可弯曲管避让不可弯曲管。

5、管线综合布置
竖向上按电力、通信在最上层，给水、燃气在中间层，雨水在下层，污水
在最下层的顺序由上至下的安排各种管线的预留接口和横过道路。

各种管线面位置详见管线综合标准横断面图。

二、给排水工程
1、工程围及容
给排水工程的工程围同本次道路工程围，设计容包括：工程围的排水管道，市政给水管道。

2、设计依据
(1)本项目设计合同；
(2)《市浈江区背街小巷整治项目工程可行性研究报告》；
(3)建设部《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013 年版)；
(4)测量地形图；
(5)项目现场调查资料。

3、给水工程
原有设施已能满足沿线居民用水需求，为节约投资本项目对现状给水管只做迁改，不进行进一步改造。

4、排水工程
4.1 排水现状
本工程设计围已铺设有排水管道，由于该处围排水管道设计使用年限较久，建设标准较低，现状排水管道无法满足当前的排水过水能力要求，本工程需对现在排水管道进行改造。

本次排水工程设计包括道路排水沟改造、路面集水设施设置、街区现有排水支管接入、道路周边地块排水管道预留等。

解决本
片区围路面排水及沿线街区排水出路，对道路围排水进行组织进入下游排水管渠。

4.2 排水工程设计原则
1）遵循片区排水规划原则：城市排水工程是一个系统工程，必须"承上启下"，而本次设计道路排水只是排水系统中的一个环节，因此，排水体制、竖向、系统性等必须遵循城市排水系统相关规划。

2）节省原则：充分利用现有的排水设施，片区排水支管和上下游排水管渠在满足排水的条件下减小埋深、采用较小管径。

3）主次分明原则：城市道路排水管道担负着三方面作用：道路排水；承接片区排水；转输上游来水并接入下游。

必须主次分明，先主线后支线。

4）根据需要和可能采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

4.3 主要技术数据、计算公式和设计参数
(1).设计年限：管道设计合理使用年限 50 年。

(2).排水体制：雨、污合流。

(3).汇水面积：根据城市道路高程和地块地形标高、已建的城市道路，按照街坊排水就近原则，对街坊地块进行排水分区划分。

(4).设计流量：
○1 合流流量 Q 合：排水设计流量包括片区围的污水流量 Q 污、片区围的雨水流量 Q 雨。

Q 合=Q 污+Q 雨
○2 污水流量 Q 污：按照汇水面积和面积比流量的乘积，再乘以总变化
系数得到。

结合曲江区总体规划控制性详细规划中对污水量的预测本次设计中选取污水比流量 0.85L/（s·ha）。

○3 雨水流量 Q 雨：
Q=ψFq
其中： Q--雨水流量（l/s）；
ψ--径流系数，它是各种地面径流系数的加权平均值，取为 0.7；
F--汇水面积（ha）；
q--暴雨强度（l/ha·s）。

上式雨水流量计算最为关键的是确定设计暴雨强度和径流系数。

根据有关规要求，城市排涝管渠的设计洪水一般采用“城市暴雨强度公式”推算。

式中： P ：设计重现期（1 年）
t ：降雨历时（min）,t=t1+mt2
t1 ：地面集流时间(min).取 10min
t2 ：管渠流行时间
m：延缓系数；暗沟取 2，明渠取 1.2。

○4 设计流速:雨水管道最小设计流速不小于 0.75 米/秒,污水管道最小设计流速不小于0.6 米/秒。

最大设计流速不超过 5 米/秒。

○5 充满度：合流管道按照满流设计。

4.4 排水管道工程设计
1）小岛片区排水管道系统设计
对小岛片区设计道路现有排水沟改造成管道，对部分堵塞检查井或雨水口
进行疏通或者重建，对现状完好排水管道进行清淤疏通，对完好的排水管道检查井井盖和雨水箅子予以更换。

1）南郊片区排水管道系统设计
经调查，南郊片区目前排水系统完好，排水顺畅，本次设计不做系统改造，只是跟换检查井盖和雨水箅子，井座随道路增高进行相应的提升。

1）铁路片区排水管道系统设计
在道路南北侧布置一条 DN600 排水管，部分雨水排入沿线管涵，其余部分排入就近河涌。

排水管道具体布置详见《排水平面设计图》。

4.5 管材比选
用于排水管道工程的管材主要有：金属管材（主要指钢管、球墨铸铁管等）、普通的钢筋混凝土管材、加强的钢筋混凝土管材、玻璃钢夹砂管材（主要指缠绕式玻璃钢夹砂管和离心式玻璃钢夹砂管等）和合成材料管材（主要指 HDPE 加强筋管、HDPE 管、FRPP 管）等。

管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。

根据当地区管材的应用经验，结合本工程地质的具体情况，确定采用以下管材：（1）排水管均采用 HDPE 中空壁塑钢缠绕管，橡胶圈密封接口。

4.6 构筑物设计
（1）雨水口
本工程采用环保型砖砌雨水口（带铰链球墨铸铁井圈,由甲方提供），雨水连接管为DN300，坡度不小于 1%。

雨水口井圈表面应比该处道路路面低30mm，并与路面接顺。

雨水口井深度为 1.0m，局部地段或管线交叉时可根据实际情况调整，当需串联的第一个雨水口或者排水干管埋深较浅时，雨水口井深度可酌情适当减少。

对选用的雨水口箅子及连接管材料必需经过试验送检，满足规试验检测指标合格后方可使用。

雨水口具体做法详见大样图，结构做法参见图集 15MR105 中相应容。

（2）检查井
排水检查井均采用砖砌检查井，具体做法参见国标图集(06MS201-3)中相应容。

图集06MS201 中检查井采用砌筑砂浆采用 M10；检查井采用钢筋材料中，Ⅰ级钢筋应用 HPB300 钢筋替换，HRB 钢筋应用 HRB400 钢筋替换。

检查井采用防盗重型带铰链球墨铸铁井盖井座（由甲方提供），对于选用的井盖井座材料必需经过试验送检，满足规试验检测指标合格后方可使用。

施工时应保证检查井井盖平施工后道路路面。

施工中检查井位置在征得设计单位同意后，可根据实际情况进行适当调整。

检查井必须设置井盖防护网，规格为 8 角，防护网材质为聚酰胺复丝绳索，线径为 8mm，单绳拉力大于 1600N，并且符合《Q/1621HJG001-2012》标准。

防护网设计详见相关图纸。

（3）排出口
铁路片区出水口采用门字式出水口，混凝土砌筑。

出水口的详细施工说明见国家标准图集 06MS201-9。

4.7 管道施工
（1）管道施工方式
本工程管道施工采用自然地面开挖下埋的方式，开挖顶面为自然地面。

新建管道沟槽开挖前需采取适当的降水措施将坑地下水位将至开挖面以下。