信号平面布置图
铁路车站信号平面布置图设计—信号机设置
小结
1、信号平面图包括的内容
2、集中区的划分 3、信号机设置：进站信号机设在什么位置？
出站信号机设在什么位置？ 调车信号机设在什么位置？ 4、信号机、道岔、轨道电路编号
调车信号机的设置
调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要。
布置调车信号机的顺序： ①防护信号机; ②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机； ④减少距离的折返信号机及无岔区段的防护信号机。
调车信号机的设置
• 1、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线、及编组线等通向集 中区入口处，都应设 调车信号机进行防护。通常机车出入库、机车走行线、距离比较长的牵出线、通向厂矿企业的 专用线用高柱，且禁止灯光用列车的禁止灯光，特别是通向正线的应加安全线。有货物站台的 货物线不长时及其他用途的调车信号机，可用矮型。• 信号机ຫໍສະໝຸດ 置• （二）调车信号机的设置
原则：最大限度的满足调车作业的需要，一般信号机：道岔为1：1.1。 布置调车信号机的顺序：①防护信号机;
②转线信号机; ③平行作业时的阻拦信号机、减少走行距离 的折返信号机及无岔区段的防护信号机; ④特殊情况时用的调车信号机。
• 信号机设置
• （二）调车信号机的设置
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
1、进站信号机：
③非闭塞区段用的预告信号机 距进站信号机不少于800M。 （制动距离）但当主体或预 告信号显示不足400M时，其 距主体信号机不少于1000M。
• 信号机设置
• （一）列车信号机的设置
2、出站信号机的布置： ①有发车进路的股道设出站信号机，兼调车作业的设出站兼调车，有两 个方向出站的设双方向出站信号机。 ②车站内凡有发车作业的到发线上，均设出站信号，考虑因素，最大限 度地利用股道有效长。设于距警冲标不少于3.5M，不大于4M的地方。 ③正线或线群上应设高柱。侧线矮型，若为弯道可设复示器。
车站信号平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的， 它是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计 与施工的重要依据。 包括以下内容： 1.反映了站场线路的布置和接发车方向； 2.确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围； 3.标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了 轨道电路区段。 4.注明了股道有效的长度和道岔的类型。
(1)首先布置由牵出线、专用线、编组线、机待线、到 发线等向咽喉区调车时作为起始信号的调车信号机，如 D2、D20、D17，等。 当到发线一端既设有调车信号机又设有出站信号机 时，可合并在一起，称为出站兼调车信号机，如 SII、 S4、Xl、X5等。 (2)为满足转线调车作业，在折返道岔岔头布置起折返 作用的调置位置： 岔前：基本轨轨缝处。辙岔：警冲标外方3.5m处。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超 限绝缘”，在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取 安全措施。 3.在同一区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交 分道岔不得超过两组。 4.为提高咽喉区的通过能力，轨道电路区段适当划短些。
4.差置调车信号机 差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的 两架背向调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区 段，而任何一架信号机内方则是道岔区段，如D5和D15。 5.股道头部调车信号机 出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信 号机设在同一坐标的调车信号机，如SII、S4、S5等。
(三)信号机编号
三、轨道电路区段的命名方法 在车站信号设备平面布置图中，必须标出无岔区段轨 道电路的名称，而道岔区段轨道电路 名称不必标出。 区段的命名方法如下: 1.道岔区段是以道岔号码加上"DG"来命名。 例如：lDG、3DG、9-15DG、6-12DG等。 2.无岔区段的命名方法 ①差置信号机之间无岔区段 以两端道岔号码加上"WG"命名，例如1/l9WG、2/2OWG 等。
1-2 车站信号设备平面图
3.差置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 ， 不在同一坐标 处的 两架 背向信号机，之间有一个无岔区段， 而任一信号机内方均是道岔区段。 4.单置调车信号机P.5 是设在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内外 方均为道岔区段，同一坐标处只有 一架 信号机。
5.出站兼调车信号机P.5 是设置在股道头部的出站信号机兼做调车 信号机。 进站内方带调车信号机P.5 是设置在进站信号机内方的调车信号机， 其与进站信号机之间有一无岔区段。
提问： 1.6502车站信号的室内设备有哪些？ 2.6502车站信号的室外设备有哪些？
§1-2 车站信号平面布置图(续)
（二）调车信号机设置 1、尽头型调车信号机——由牵出线、专用 线、编组线、尽头线、到发线等向咽喉 区调车时作为起始信号机。如D1、D2、 当到发线可发车时，与出站信号机合并为 出站兼调车信号机。 2、转线信号机——在接车方向对向道岔尖 轨前设置的调车信号机，如：D9，D11。
举例：举例站场下行咽喉。 道岔号码： 轨道电路区段号码： 股道号码： 作业：举例站场S咽喉的信号机分类： 道岔编号： 轨道电路编号：
(四)调车信号机的编号： 上行咽喉D加双号下脚标。 下行咽喉D加单号下脚标 举例：举例站场下行咽喉 进站信号机：X、XD； 出站兼调车信号机：SⅡ、SⅢ、S4、S5； 尽头型调车信号机：D1、D17； 并置调车信号机：D7、D9； 差置调车信号机：D5、D15； 单置调车信号机：D11、D13； 进站内方带调车信号机：D3。
3、阻拦信号机——为增加平行作业需要设 置的调车信号机。如：D7。 调车信号机有时不仅有一种用途，在不同 情况下，可起不同的作用。
(三)调车信号机的分类： 1.尽头型调车信号机P.5 是设置在牵出线、专用线、编组线、机务 段等 向咽喉区入口处 的信号机，特点是 信号机内方是道岔区段，外方是无岔区 段（信号机的接近区段）。且 同一坐标 处只有一架信号机。. 2.并置调车信号机P.5 是设置在 咽喉区中间 的信号机，其相邻内 外方都是道岔区段，但同一坐标处有 两 架背向的调车信号机。
平定站信号平面布置图方案研究
平定站信号平面布置图方案研究张海东（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）摘要：针对平定站现场存在的问题及运营维护单位需求，从信号平面图布置入手，依托规范，结合现场实际情况，对平定站信号布置提出3种方案，详细分析每种方案能够实现的功能及存在的问题，经过比选，提出一种既能够满足现场运营效率需求，又能够保证行车安全的信号平面布置方案，为其他工程提出借鉴经验。
关键词：信号布置；运营效率；行车安全；方案研究中图分类号：U284.1 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)11-0030-04 Study on Signal Layout of Pingding StationZhang Haidong(China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an 710043, China) Abstract: In view of the problems existing in Pingding station and the needs of operation and maintenance units, starting from the signal layout, relying on the specification and combining with the actual on-site situation, this paper puts forward three schemes for the signal layout of Pingding station, analyzes the functions and the existing problems of each scheme in detail, and puts forward a scheme which can not only meet the needs of on-site operation efficiency, but also ensure the operation safety, so as to provide reference for other projects.Keywords: signal layout; operation efficiency; operation safety; scheme researchDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.11.0061 概述阳涉铁路北起山西省阳泉市石太线白羊墅站，南达河北省涉县邯长线悬钟站，为企业I级单线铁路，全长199 km，隶属阳涉铁路有限责任公司管辖。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①【摘要】本文主要讨论了典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法。
在介绍了背景和研究目的。
在分别从联锁表的编制原则、分析方法、重要性、具体要求和实际应用案例进行详细阐述。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究和分析，发现了其在保障列车运行安全和提高运输效率方面的重要性。
最后在结论部分对文章进行了总结，并展望未来研究方向。
通过本文的研究，可以更好地了解典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，为实际应用提供参考和指导。
【关键词】关键词：典型站场、信号平面布置图、联锁表、编制原则、分析方法、重要性、具体要求、实际应用案例、总结、展望未来研究方向1. 引言1.1 背景介绍站场信号是铁路运输中非常重要的组成部分，它能够指挥列车的运行、调度列车的优先顺序，并保障列车运行的安全性和效率。
而站场信号平面布置图则是站场信号系统的重要组成部分，它展示了站场的结构和信号设备的位置，帮助调度人员了解整个站场的情况。
在站场信号平面布置图中，联锁表起着至关重要的作用。
联锁表是指控制信号系统中信号、转辙机、道岔等设备相互关系和作用的规则和逻辑表格。
它规定了不同信号设备之间的关系，确保列车运行的安全顺畅。
编制联锁表是站场信号系统设计的关键环节。
在编制联锁表时，需要遵循一定的原则和方法，确保联锁系统的可靠性和稳定性。
典型站场信号平面布置图中的联锁表具有特殊的要求，需要考虑站场的实际情况并进行合理的设计。
1.2 研究目的本文旨在探讨典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析方法，旨在深入研究联锁表的重要性及具体要求，并通过实际应用案例加以验证。
通过对典型站场信号平面布置图中联锁表的研究，旨在进一步提高铁路运输系统的安全性和效率，为铁路运输系统的进一步发展提供理论支持和技术指导。
具体而言，本研究旨在通过分析和总结联锁表的编制原则和分析方法，探讨如何合理地设计和优化联锁系统，从而避免事故和故障的发生，提高铁路运输系统的可靠性和运行效率。
3号线信号平面布置图-20190815
P4301 （K37+056.95）
X4305
P4303 （K37+201.05）
（K36+945.27） P4302
43 相城路站
牵
Xiang Cheng Lu
Station
K37+129.00
P4305 （K37+237.05）
（K37+237.05） P4306
S4306
（K37+201.05） P4304
P2303 （K14+128.686）
X2309
（K13+450.000） （K13.450.000）
S2302 S2304
（K14+001.68） P2302
23 西七里塘站 Xi Qi Li Tang Station
K14+200.74
S2306
S2308
1255m
X2401
0311 0313
X2403
（K7+814.550）
K8+248.50
（K8+887.057） （K8+870.000）
S1802
S1804
（K8+320.55） P1802
S1808
P1804
（K8+448.06） S1810
869m
与4号线 联络线
1252m
X1901
0307 0309
X1903
X2001 X2003
牵
19 合肥大剧院站 He Fei Da Ju Yuan
（K11+368.847） （K11+369.000）
X2101
0309 0311
01. 布置图识读(信号平面布置图)
5.任务布置：车站信号平面布置图、区间信号平面布置图；车辆段信号平面布置图、正线轨道平面布置图
（三）课堂练习与讨论
（四）课堂小结
本次课主要介绍施工图纸的查阅基本方法，信号平面布置图识读方法。
5min
45min
50min
85min
90min
课堂讨论练习
1.根据目录迅速查找指定图纸
郑州铁路职业技术学院教师教案
序号1
授课班级授课日期来自出勤情况课程名称信号工程施工
教学类型
现场教学
复习旧课要点
无
新课内容
及要点
1．施工概述、流程概述
2.施工图册的查阅方法
3.信号平面布置图识读
授课目的
1．掌握施工图册的识读方法。
2．信号平面布置图符号意义。
3．熟练识读信号平面布置图。
重点
与
难点
重点：1．施工图纸的查阅方法。
2．信号平面布置图。
课后作业
任务报告一以ppt形式整理施工图纸的查阅方法，总结信号平面布置图识读方法
教学内容
模块一：信号施工图纸识读
项目一识图基本知识
任务一：信号设备布置图识读
教学过程
时间
（一）相关知识回顾（无）
（二）本次课程引入
1.信号工程施工概述
2.信号施工图册图纸介绍
3.查阅图纸识读的基本方法
2.车站信号平面布置图与区间信号平面布置图差异？
3.车辆段信号平面布置图与正线轨道平面布置图差异？
教学参考资料
教学反思
城市轨道交通信号平面布置图设计
图7 尽头线信号机合理布置示意图
4 城市轨道交通信号平面布置图设计建议
我国的城市轨道交通建设已经走向了成熟阶段，信号 平面布置图的设计应结合CBTC系统的应用情况，在CBTC 模式下是以车载设备控制列车自动运行，CBTC模式下行 车是主要运行模式，设置信号机只是为降级及后备运营模 式服务。因此不要尽可能多的考虑后备运营而布置过多的 信号机，特别是用道岔防护信号机将每组道岔包围起来， 是硬套规范的表现。地铁设计规范中要求设置道岔防护信 号机，但并不是要求在岔前和岔后都设置信号机，应根据 城市轨道交通线路的运营特点布置信号机，简化信号机的 布置，使进路简单，符合移动闭塞的设计理念。过多设
S301 车站3 S302
（a）
S101
S201
S204
车站1
S203
S207 车站2
S102
S205
图1 轨道交通信号平面布置示意图
S202
（b）
S301 车站3 S302
S101
T0102
T102
203
S201
T0202
车站1 T0101
T103 S102
S203
S207
T101 R1
201 S205
针对地铁平均站间距短和站台是运营目标停车点的线
32 2012年第6期
技 信号 术
路及运营特点，司机在出发信号 机开放后将列车开到下一站停车 是安全且运行效率最高的行车方 式，故障模式下采用站间行车的 模式是合适的。由于站间距短， 站间行车也能做到3 min的行车 间隔而旅行速度不受影响。若在 点式模式下行车，区间不设置信 号机，在出发信号机开放的情况 下，列车经过出发信号机后就按 完整的区间行车曲线运行到下一 站，更是最安全和最优化的行车 方式。
毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计
毕业论文-乐尚站下行咽喉的信号平面布置图等9张图纸设计摘要铁路运输是国民经济的重要支柱，铁路信号是保证行车安全和提高运输能力的主要措施。
6502电气集中是用继电电路构成的铁路安全控制系统，是一种高效、安全的车站联锁设备，本次设计是以站场缩尺图为依据，在掌握6502电气集中工程设计原理、方法、施工的基础上，完成对模拟站场乐尚站的下行咽喉的设计。
主要设计内容有：(1) 车站信号平面布置图的设计，其中主要包括信号机的布置、道岔和警冲标及信号机坐标的计算、股道有效长度的计算等。
(2) 在车站信号平面布置图的基础上完成联锁表的编制和控制台盘面布置图的设计。
(3) 通过轨道电路的极性交叉的配置以及送、受电端和扼流变压器的合理布置，完成双线轨道电路图的设计。
(4) 电缆网络图是在正确合理的选取电缆类型以及连接设备的基础上，通过电缆网络芯数的计算将各连接设备按束绘制成树状图。
绘制电缆径路图计算电缆长度。
(5) 根据站场图选用合适的组合类型绘制组合连接图，并利用“S”形排列方法完成组合排列表的设计。
(6) 根据各信号设备在信号楼内的布置原则完成室内设备布置图。
本设计包括图纸和论文两部分。
图纸直观地反映了室内外设备的布置情况，是施工的依据。
论文是对图纸的详细说明，主要是对设计方法及原理的论述。
关键词：工程设计；电气集中；信号；联锁AbstractRailway transportation is national economy important support, railway signal is the main measures to ensure safety and increase transport capacity. 6502 relay interlocking is a rail safety control system which is composed of relay circuit. It is a high efficient and safe station interlocking equipment. The design is based on the assigned railway yard scale drawing and based on the foundation under the general theory, methods, construction of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down throat Leshang station. The main content includes the following sections:(1) To design the signal layout diagram which includes signal arrangement and the calculation of the coordinate of the signal, switch and fouling post, as well as the calculation of effective length of the fields.(2) To complete the interlocking table and design the console panel diagram based on the station signal layout.(3) To finish the design for double-track circuit diagram thro ugh the polarity cross, track circuit sends and accepts electricity, and the reasonable arrangement of impedance transformer.(4) Cable network diagram must be based on the correct selection of cable types and connection. Drawing connection devices into tree diagram according to calculation of cable network cores. Completing cable pathway diagram and length calculation.(5) To choose the right combination type to complete combination connection diagram according to yard diagram. According to "S" shape arrangement method to complete table arrangement.(6) To complete indoor layout of equipment according to the signal equipment arrangement in signal tower.The design is composed by the diagrams and paper. The diagrams reflect the configuration of indoor and outdoor equipments which is the basis of the design. The paper is the detailed explanation of the diagrams and explains the design method and theory.Key Words: Engineering design, Relay interlocking, Signal, Interlocking目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (4)1.1 设计背景 (5)1.2 设计范围 (5)1.3 设计依据 (5)1.4 设计要求 (5)1.5 设计内容 (5)2 信号平面布置图 (6)2.1 信号机的布置 (6)2.1.1 进站信号机 (6)2.1.2 出站信号机 (6)2.1.3 调车信号机 (6)2.2 坐标的计算 (7)2.2.1 道岔坐标的计算 (7)2.2.2 警冲标坐标计算 (7)2.2.3 信号机坐标计算 (8)2.3 股道有效长计算 (8)3 联锁表 (9)3.1 联锁表的编制内容 (9)3.2 联锁表相关说明 (10)4 控制台盘面布置图 (11)4.1 设计主要原则 (11)4.2 控制台盘面的设计 (11)5 双线轨道电路图 (13)5.1 轨道电路极性交叉的配置 (13)5.2 轨道电路送、受电端的布置 (13)5.3 扼流变压器的设置 (13)5.4 各种室外设备的布置 (14)6 电缆径路及电缆网络图 (15)6.1 电缆网络设备选择 (15)6.2 电缆网络计算 (15)6.2.1 电缆网络芯数的计算 (15)6.2.2 电缆长度的计算 (16)6.3 乐尚站下行咽喉电缆网路构成 (17)7 组合连接图及组合排列表 (18)7.1 组合连接图 (18)7.2 组合排列表 (18)7.2.1 组合位置的编号 (18)7.2.2 组合排列表的编制 (19)8 室内设备布置图 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)1 绪论铁路是我国重要的交通运输体系。
2.3第4讲认识信号平面布置图中的轨道区段
阳
XII
86
方
X4
D6 4
S面
4G S4
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
④差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号 写成分数形式来表示。
D18 编组场
东郊
北 京 方 面
YXD X XDG
IAG IIAG
XD
D3
5 D1
1
5G
D11 13 11
7 D9
3 D7 9 15
1/19WG
D5
BG
ⅠAG ⅡAG
ⅠBG ⅡBG
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
②进站信号机内方带调车信号机构成的无岔区段。 单线车站下行咽喉用XWG，上行咽喉用SWG来表示
预告 XY
进站
X
D3
XWG
车站
出站 S1
SII S3
1股道 II股道 3股道
X1 XII
X3 出站
信号机设置举例图
SWG
D2
S
进站
2.站内轨道电路的命名
（2）无岔区段
③半自动闭塞区间,进站信号机外方的接近区 段，用进站信号机名称后加JG来表示。
X3
3G
北
S3
京
Y
方（1726）X
XJG X
D3
5
IAG
3 D7
13
15 (550)
SI
IG
面
D1G D1
D5 7
IIG
（826）
1
9 11
SII
XI
(575)
2/10G D4
2
SN 沈
12 10
D8
车站信号平面布置图
轨道电路划分的一般原则
(1)信号机的前后应划分成不同区段。 (2)凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，不应划为 一个轨道电路区段。例如图1一2中，道岔3与道岔5之间的绝缘，道岔 21与道岔25之间的绝缘，都是按此原则装设的。 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5 m时称为“超限绝缘”，在图纸 上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。 (3)在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道 岔不得超过两组。这是因为数目多了轨道电路受道岔分支漏泄电阻影响 较大，轨道电路工作状态不易调整。 (4)在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解 锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以 提高咽喉区的通过能力。 (5）在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路， 作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图 纸上画法不同，如图1一2的D2 G右端所画钢轨绝缘。这种画法的钢轨 绝缘表明靠近信号机侧的接近区段设有轨道电路，而另一侧未设轨道电 路。
二、轨道电路区段的划分
在电气集中联锁的车站，所有列车进路和 调车进路以及信号机的接近区段均装设有 轨道电路，用来反映进路和接近区段是否 空闲。为了较确切地反映机车车辆所在位 置，并满足提高站内作业效率的要求，轨 道电路要划分为许多区段。在车站信号设 备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨 道电路表示出来。
一、信号机的设置
列车信号机的设置 调车信号机的设置（一）ຫໍສະໝຸດ 车信号机的设置
列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路。进站信号机用来防护 接车进路，出站信号机防护发车进路，而通过进路是由一个咽喉的进 站信号机和另一个咽喉同方向的正线出站信号机共同防护的。把防护 列车进路的进站信号机和出站信号机统称为列车信号机。 信号机是用来防护进路的，所以不论哪类信号机都需设在进路的始端。 同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。 为了防护接车进路。在接车进路始端的每个接车口均设有一架进站信 号机。 凡是具有发车作业的股道均应在发车进路的始端设一架出站信号机。 进站信号机和正线出站信号机均设置高柱信号机，以改善燎望条件， 满足显示距离要求，有利于进站列车和正线通过列车按规定速度运行。
【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法
【第一讲】信号平面布置图中道岔的画法专家讲堂电气集中设计杂谈第一讲信号平面布置图中道岔的画法绘制正确的信号平面布置图是设计电气集中的基础，其一般绘制内容及方法已有资料介绍，本文仅限于谈谈绘制中容易疏忽的问题之一，即道岔的画法。
一、一般道岔的画法道岔定位一般为道岔直向，但绝不能理解成定位就是直向。
有人在绘制信号平面布置图时，往往不注意正确表达道岔之直向，误把道岔定位都画成直向，或根本就不能区分直向侧向，这样容易引起联锁上的错误。
道岔直向容许按规定速度通过，侧向容许速度却较低，如：9号道岔——30km/h；12号道岔——45km/h；18号道岔——45km/h。
信号平面布置图要求基本反映道岔直向的情况，尤其是涉及正线的时候应该明确表达。
试举几例进一步说明。
1. 应正确表达道岔之直向。
如图1所示，（a）和（b）是1:2 000的线路平面图。
在图１（a）中，ｌ号道岔直向开通Ⅲ股道，所以Ⅲ股道是正线；信号平面布置图的正确画法如图1（c）所示，既表达了B方向是支线的意思，又能明显看出进Ⅲ股道是经1号道岔的直向，进站信号机XB可以显示一个黄灯或绿灯。
在图1（b）中，1号道岔直向开通３号道岔之侧向，其信号平面布置图的正确画法如图1（d）所示，尽管1号道岔定位开向3股道，但能明显看出1号道岔直向是连接3号道岔之侧向，所以进站信号机XB应封闭绿灯，也没有一个黄灯的显示。
如果把图１（c）和（d）的画法搞反了，或画得不明确，都容易使人误解，以致根据信号平面布置图设计电路时，会把信号显示搞乱，造成联锁错误。
2. 应区分线路曲线与道岔侧向。
如图2所示，图2（b）的信号平面布置图正确反映了图2（a）的线路平面图中道岔开向的情况，明显看出2股道不是正线，不能因为进2股道线路都经过道岔定位，而误认2股道为正线，所以进站信号机SD没有一个绿灯或黄灯的显示。
假若把信号平面布置图画成图2（c）那样就错了，进2股道的线路虽然也弯了一弯，但那只能认为是线路曲线，如按图2（c）设计，会把2股道误认为正线。
1. 正线信号设备平面布置图说明_Explanation for Mainline Signal Plan_V4.0
2)The placement of the Axle Counters behind of the switch needs to be50 meters behind the point of a switch on the crossover.. The associated Signal needs to be 4 meters ahead of the Axle Counter Head location.
基本命名规则：XYYZZ或XXYYZZZZ。
Thereinto, X/XX stands for the equipment type; YY stands for the station number; ZZ/ZZZZ stands for the equipment’s detailed number within one station, the down track and down throat is odd numbers, the up track and up throat is even numbers.
FT
Static Transponder
静态信标
S
Signal towards up direction
上行方向信号机
ST
Track Section with Switch
有岔轨道区段
T
Track Section without Switch
无岔轨道区段
TB
Automatic Turnback Button
车站出站信号机设置动态信标，其设置在站台内距离站台边沿约1.35米处。
Fig.5 Dynamic Transponder Location inside platform
铁路车站信号平面布置图设计—坐标计算
• 3.信号机坐
• （2）设在辙叉后所连接两线路外侧 的矮型信号机坐标
•
设在辙叉后警冲标内方3.5m～4m处。
• （3）设在辙叉后所连接两线路中间 的高柱信号机坐标
•
因为高柱信号机高出轨面大于1100mm，若设于警冲标内方3.5m
～4m处必然侵限，需要移设。
•
信号机的设置有多种情况，在此不一一列举，按表1-7a、b、c可查
（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。
2.计算方法 方法1：如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。
例如：3号道岔辙叉号为12号钢轨类型为50 kg／m的道岔岔心距信号楼289 m。 （混凝土枕）
3
289 信号楼
查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距 离为14 m。
警冲标
警冲标示意图
2.警冲标坐标计算 如果车站缩尺平面图上没有标出警冲标位置，可以先从表1-4查出警冲标至
岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。
1 730 5 694 3 645 7 606 9 593 19 592 13 552 11 506 15 463 17 442 16 379 12 460 14 462 8 504 10 549 6 592 4 642 2 722
二、坐标计算 3.信号机坐标 计算表明，矮型不带进路表示器信号机，在警冲标内方不少
于3.5m处，按安装标准安装，不会侵人限界。并且，车体轮对在信 号机前方，该车体还不会影响邻线车辆安全通过。当然，又不能离 警冲标太远，否则，会过多影响线路有效长。一般设在警冲标内方 3. 5-4 m的地方。在实际安装时，还需要考虑信号机处的钢轨绝缘应 与信号机处在同一坐标。而从道岔跟端算起到信号机处的距离往往 不是标准轨长12.5m的整数倍，要在信号机坐标处设置钢轨绝缘，就 要配置短轨。标准短轨的长度只有4.5 m、6. 25 m和8. 0 m三种。显 然，配置短轨后，设置钢轨绝缘的轨缝至道岔跟端的距离不得小于 道岔跟端至信号机的距离，应该是最接近值。此时，设置钢轨绝缘 轨缝的坐标，就是最后确定的信号机的坐标。为了设计方便，已经 将矮型一机构、二机构信号机至岔心距离编制成表，见表1-5、表1-6。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①随着现代化铁路系统的发展，站场信号平面布置图在铁路运营中起到了至关重要的作用。
而联锁表作为站场信号平面布置图的重要组成部分，对于确保铁路运营的安全和顺畅具有至关重要的作用。
下面我们来探讨一下在典型站场信号平面布置图中，联锁表的编制原则及分析。
1. 联锁表的编制原则（1）安全优先原则：联锁表的编制应该以确保铁路运营的安全为首要原则。
在编制联锁表时需要考虑到各种可能的运行情况，并尽可能地排除那些会导致事故发生的操作。
（2）规范和标准原则：联锁表的编制应遵循相关的规范和标准。
这些规范和标准确保了联锁表的合理性和可操作性，并且保证了各个联锁表之间的一致性。
（3）灵活性原则：联锁表的编制应该具有一定的灵活性，以适应实际运行情况的变化。
在编制联锁表时需要考虑到将来可能出现的新的情况和需求，以便能够对联锁表进行调整和优化。
（4）合理经济原则：联锁表的编制应该是合理经济的，既要保证运行的安全和顺畅，又要尽量减少资源的消耗和浪费。
2. 联锁表的分析联锁表的编制是一个复杂的过程，需要对站场信号平面布置图进行详细的分析和研究。
以下是一些常见的联锁表分析方法：（1）信号机和道岔的组合分析：根据站场信号平面布置图，分析信号机与道岔的组合是否在安全范围内。
如果组合不正确，则需要通过调整信号机或道岔的位置来确保安全。
（2）信号灯及其关联分析：对于联锁表中涉及到信号灯的部分，需要详细分析不同信号灯之间的关联关系，确保在各种情况下信号灯的显示正确。
（3）信号间的优先级分析：在联锁表中，不同信号之间可能存在优先级关系。
需要根据实际情况进行分析，并合理安排优先级。
（4）车站交路分析：对于车站交路部分的联锁表，需要考虑到列车进出站以及交路过程中的各种情况，并进行详细的分析。
通过以上的分析，可以得出较为合理和安全的联锁表，确保站场的信号平面布置图能够在运行过程中发挥应有的作用。
站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。