电动车电瓶修复技术、工具、过程详解

为了满足电子发骚友，电动车电瓶修复投资者对电池修复技术的认可，冠动力蓄电池修复特意制作了这篇文档。

该文档是网上最专业最全面的电动车电瓶修复技术，全面讲诉了电动车电瓶常见故障，电池修复原理，电动车修复工具，电动车电瓶保养方法。

目的：帮助更多对电动车电瓶修复想了解的人。

电动车电瓶产生故障原因及解答1、电池充不上电或充不足电（1）电池使用寿命终止——更换电池（2）电池保险管内保险丝断——更换保险管（3）电池保险管与保险座之间接触不良——调整两者位置使其接触良好或更换保险管（4）充电器无输出电压或输出电压低——更换充电器（5）充电器与交流220V电源接触不良——重新插接电源（6）充电器指示灯异常造成假充满——更换充电电器2、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常（1）表盘正负极引线间无电压——接插件接触不良或引线断路——重新插接或（2）发光管损坏——更换发光管（3）表盘线路板上有断路——更换仪表线路板3、电机时转时停（1）电池电量不足——给电池充电（2）电池触头接触不良——调整触头位置或打磨触头（3）电池盒内保险管与保险座间接触不良——调整或更换使其良好接触（4）调整手柄内感光片感光管内有污垢——清洗或更换感光片擦拭感光管，若仍不能排除故障，更换调速手柄（5）控制器内有故障——更换控制器（6）调速手柄引线似断未断——更换引线（7）刹车断电开关出故障——调整或更换刹车断电开关（8）电源锁烧蚀后接触不良——重新插接，使其接触良好（9）线路内插接件虚接——重新插接，使其接触良好（10）电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接——修理或更换电机4、用钥匙打开电门锁，但仪表盘上电池指示灯不亮，而旋转调节接通手柄时，电机不转，这是什么原因?（1）电池盒上保险管烧坏，需更换保险管（2）电池盒上保险接触不良，需将保险管接触好（3）电池盒上触头接触不良，需将触头接触好（4）电池盒上触头烧坏，需要换新触头（5）电门锁烧坏，需要更换新电门锁（6）电池盒内电池引线断路，需接通线路（7）电池盒中电池内部断路，需要换电池（8）电门锁引线或触头引线，断路或接触不良，需重新接线5、用钥匙打开电门锁接通电源，仪表盘电池指示灯亮，但旋转调速手速时，电机不转，这是什么原因？（1）控制器损坏，更换新控制器（2）调速手柄损坏，更换新调速手柄（3）刹车断电手把烧坏，更换刹车断电手把（4）电机内部损坏，更换新电机（5）车上导线断路，重新接通线路6、用钥匙打开电门锁接通电源，电机立即旋转，这是什么原因？（1）调速手柄损坏，更换新调速手柄（2）控制器损坏，更换新控制器7、电池充电8小时后，电动助力车只跑10公里，这是什么原因？（1）电池老化，应更换电池（2）电机部分短路，电流过大，更换新电机（3）控制器损坏，更换新控制器（4）充电器输出电压低，电池充不满电，更换新充电器8、电动助力车的车速明显不如以前快，这是什么原因？（1）电机部分短路，更换电机（2）控制器有损坏，更换控制器（3）调速手柄损坏，更换调速手柄（4）机械故障不灵活蓄电池自行放电原因及排除充足电的蓄电池长时间放置不用，会逐渐损失电量，这种现象称为自行放电。

对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2％，就是正常的自放电，超过2％就是有故障了。

自行放电的原因主要有：①电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电；②蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路；③极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路；④电池长期放置不用，硫酸下沉，下部比重较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。

发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装加人新的电解液重新充电。

电动车电瓶故障有哪些？1．不平衡大多数的铅酸蓄电瓶不是单独使用的，而是多块在一起用如：“电动车电瓶通常是三块或者四块一起”着一组电瓶中出现一块或者两块落后，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。

修复方法：找出容量、电压、自放电、电瓶内阻等一直的电瓶一起用。

2．失水在电瓶充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。

水在电瓶电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积导致电瓶内阻上升，极化加剧，最终导致电瓶容量下降。

修复方法：撬开电瓶上方的盖板。

一些电瓶的盖板是ABS胶粘接的，一些电瓶是达扣连接的。

有的是滑板。

注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。

这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。

打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电瓶内部。

一些电瓶的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。

一些电瓶的橡胶帽周围还有一些填充物。

打开盖，用手电照着，看小孔内部是否有干涸现象，即电瓶是否失水。

电瓶的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。

用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电瓶。

把加好水的电瓶用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。

最好用医用的二次蒸馏水。

补水的原则是宁少勿多。

不够可以再加，多了造成酸比重下降，电瓶容量就会不足。

无经验者可以按每孔5mL掌握。

最好是看着加，湿乎乎，亮晶晶，水汪汪。

湿乎乎正好，亮晶晶就多了，水汪汪就太多了。

特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。

建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。

补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

3．硫酸盐化电瓶放电时，在正极负极都产生硫酸铅，正极由于氧极氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存，经常过放电，长期充电不足等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面形成一层致密坚硬的硫酸铅层，不仅本身溶解度大幅度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电瓶容量下降。

修复方法：将硫化的电瓶用脉冲修复仪修复，采用高压（30V-50V）脉冲（8330HZ）小电流（电瓶标称容量的1%-2%）的方式，用10到20小时的时间，去除电瓶里结晶后变的坚硬的硫酸铅。

4．极板软化极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电瓶反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变的松软直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电瓶容量的下降。

大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。

修复方法：将电瓶放电止10.5V后，用灯泡深放电1-5小时。

然后用活化仪，活化修复。

5．板栅腐蚀电瓶的骨架板栅由铅合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液当中，仍然会使起发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂，导致容量的下降。

6．短路正负极板间本来应该由隔膜（板）隔开，但如果有焊渣或枝晶穿透，则正负板想连，形成短路，严重的短路可导致该单体电压变为零，如果导致正负相连的物质本身电阻较大，比如枝晶，则不会马上使该单格电压变为零，而是发生较快的自放电，俗称软短路。

7．开路一般发生在汇流排焊接以及极柱焊接和端子焊接阶段，表现形式通常不是完全断路，而是虚焊，这时在该虚焊处会产生很大的内阻，导致电瓶容量下降。

电瓶有可能一开始各方面都正常，在用了一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于在焊接时没有焊好，存在裂隙，过在使用过程中，这一区域将产生尖端腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。

修复方法：100A检测电瓶电压0V为开路，用单个测量的方法，测量出开路的地方，焊好。

电瓶修复常用工具准备1.数字万用表。

最好配3套表笔：一套用鱼夹自制表笔，一套用自行车辐条磨尖镀铅或直接用粗一些的铅丝自制表笔，用来量电池单格电压。

2.电烙铁及焊丝、松香。

50w内热式斜头一只，用来焊接电池。

100w一只，用来焊接极耳较大的电池，50w内热式尖头一只，用来焊补修复单格时电池壳体留下的洞眼3，平板锉。

用来清理电池盖板和电池上凸起用的。

4，橡皮榔头。

1，盖盖板时，用来敲实盖板，2，撬开电池盖子时用的。

5，毛刷。

清理电池，特别是电池修复完毕后，清洗电池表面遗留的电解液用，防止电池自放电。

6，塑料水盆，最好使用周转箱，用来清晰电池时用，另外在给电池换液及电池降温时使用。

7，小螺丝刀（修钟表用的）宽2mm以下“一”字螺丝刀，用来撬开电池盖时用，可以用质量好一些的自行车辐条在砂轮上磨制。

8，大螺丝刀，宽5mm“以”字螺丝刀，用来撬开电池盖时用。

9，注射器及点滴管。

电池加水时用，最好用30mm.10,手枪钻及相应砖头，修单格时打孔及查找电池开路点用。

11，pvc胶水。

电池修复完毕，用来粘合盖板用.12，台灯，观察加水情况。

13，放电灯泡，24V300W卤钨灯泡或 12V100W汽车灯泡，用来给电池进行深放电用14，鱼夹连线，用来对电池进行串或者并联时及其它用途使用，长度一般在25-30mm15，纯净水，蒸馏水或去离子水16，比重测试器。

测量电解液中硫酸比重。

17，老虎钳、尖嘴钳、斜口钳18，充电变换插头，插座19，钢锯条，修复开路电池时，破解电池时使用20，AB胶，修补电池壳体及极耳时使用21，玻璃吸管，补水时使用22，硅油。

对胶帽进行擦涂，使之减少排气时阻力23，电池标准液。

酸比重1.28以上。

24，快速容量测试仪。

用来检测一组电池内阻是否基本一致。

25，镊子26，探针（也可以直接用粗的铅保险丝）。

用来探查单格电压27，镀铅3-4CM自攻螺丝电动车电瓶修复方法：蓄电池坏损是可以修复的，就象人病了需要看病一样，如果只是一般的坏损，如硫化，采取适当的方法就可以修复；如果是致命的坏损，如极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等，属物理性能丧失，是无法修复的。

这就要求在修复蓄电池时，首先要确认蓄电池的损伤程度和原因，对症的进行修复。

一）电瓶检测第一步、检查蓄电池外表状态：检查蓄电池外形是否完好。

检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死；第二步、检查蓄电池电压是否正常：⑴在充电进行时（二个小时后），分三次检测每节单块电瓶的电压，每次间隔20分钟，如果有单块电池的电压超过15V的，意味电瓶硫化；如果电压始终达不到13V以上的，说明这节电瓶短路或单格落后；⑵在放电进行时，用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压，每次间隔10分钟，如果某单块电瓶的电压下降的比其他几节电瓶快，并且低于10V，加上这节电池放电时间最短，那么这节电池就是问题电池。

⑶检测单块电瓶的静态电压（浮电）。

当电压为零时，有两种可能：一种是电瓶完全断路，电路不通，电压为零；另一种就是电瓶放置时间过长，电压低至1-2V，甚至为零。

第三步、检查蓄电池电解液是否“失水”、发黑：检查电解液是否变质或“失水”。