6-3 汽车传动系检测

传动系游动角度检测
——传动系的游动角度是离合器、变速器、 万向传动装置和驱动桥的游动角度之和。 它能表征整个传动系的调整和磨损状况。 主要用于变速器、传动轴和后桥总成技术 状况的检测。
检测仪器：游动角度检验仪（数字式、指 针式）
（一）传动系游动角度增大的现象 和原因
1．现象 汽车起步或车速突然改变时，传动系发出
(2)检测万向传动装置的游动角度 与测驱 动桥游动角度的方法基本相同，只是将测 量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。 此时获得的游动角度减去驱动桥的游动角 度，即为万向传动装置的游动角度。
(3)检测离合器和变速器的游动角度 放松 制动器，离合器处于接合状态，视必要可 支起驱动桥。测量扳手仍卡在变速器后端 万向节的主动叉上，依次挂人各档即可获 得不同档位下从离合器到变速器的游动角 度。
7-定位销 8-可换钳口
检测传动系游动角度时，将测量扳手卡在 万向节上，用不小于 30N·m的转矩转动， 使之从一个极端位置转动到另一个极端位 置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游 动角度值。
(1)检测驱动桥的游动角度变速器挂空档， 驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳 手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上， 即可测得驱动桥的游动角度。
“抗”的一声；
在车下用手轻轻反复转动传动轴时，感到 松旷量很大。
2．原因
1)离合器从动盘与变速器第一轴花键配合松 旷。
2)变速器中各对传动齿轮的啮合间隙太大或 滑动齿轮与花键轴配合松旷。
3)万向传动装置的万向节松旷或伸缩节花键 配合松旷。
4)驱动桥内各对齿轮的啮合间隙太大、轴承 松旷或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。
（四）数字式游动角度检测仪及检 测方法
数字式游动角度检测仪的检测范围为0°～ 30°，使用的电源为直流12V。
1．仪器结构数字式游动角度检测仪由倾角 传感器和测量仪两部分组成，两者以电缆 相连。
(1)倾角传感器 其作用是将传感器外壳随 传动轴游动之倾斜角转换为相应频率的电 振荡。传感器外壳是一个长方形的壳体， 其上部开有V形缺口，并配有带卡扣的尼龙 带，因而可方便地固定在传动轴上。
(2)测量仪 实际上是一台专用的数字式频 率计，仪器采用PMOS数字集成电路。由于 采用了与传感器特性相应的门时和初始置 数的措施，因而能直接显示传感器的倾角。
（五）诊断参数标准
部 位 游动角度 部 位 游动角度
离合器与变 ≤5°～15° 驱动桥 ≤55°--65° 速器
万向传动装 ≤5°～6° 置
②振动信号测量处理电路。传感器拾取振动信 号，经过开关电容器滤波后输入到单片机中进 行处理并输出到显示器进行显示。
由于传动系异响故障振动频率随发动机转速 而变化，因此开关电容滤波器必须具有随发动机 转速变化，其中心频率改变的功能。
开关电容滤波器是由两组电阻和电容组成， 它由单片机控制，根据发动机转速进行组合，因 而，不论发动机转速如何变化，当选取适当参数 后，滤波器的中心频率始终能跟踪检测对象的频 率变化。这样就能保证测取的振动信号是某对齿 轮、传动轴或轴承的振动信号，并可以根据它来 判断其技术状况。
离合器要求
机动车的离合器应结合平稳、分离彻底、 不得有异响、抖动和打滑现象。
踏板自由行程应符合整车技术条件 踏板力不得超过300N，手握力不得超过
20N。
二、 传动系角间隙仪
传动系角间隙仪主要用于变速器、传动轴 和后桥总成技术状况的检查。
齿轮传动中总的角间隙由相应啮合的各齿 轮间的侧向间隙相加而成的，传动轴的角 间隙由十字轴颈和滚针轴承之间的间隙以 及滚针轴承与万向节间的间隙组成。
④传动系故障只能在行驶中表现出来，排 除故障十分不方便。因此，确定汽车传动 系诊断标准一般采用相对标准
诊断标准
图11－44 汽车传动系故障诊断仪外形图
3、 汽车传动系故障诊断仪的使用
○首先将汽车后桥用千斤顶顶起。 ○汽车支稳后，仪器接通电源，根据测振部位不同
将振动传感器吸附在变速器、后桥壳体上，并将 转速信号线夹夹在汽车分电器电容器上。 ○起动发动机，变速器置规定档位，根据所测车型 及测量部位通过触摸按键进行选择后，按执行键 即可在液晶显示器上显示数字结果，或指示灯指 示。绿灯亮为正常；黄灯亮表示应当注意；红灯 亮表示达到极限。
汽车检测与诊断技术
维修技术教研室 吴晓
第三节 传动系的检测与诊断
传动系是汽车底盘的主要组成之一，包括 离合器、变速器、分动器、万向传动装置、 主传动器、差速器和半轴等，技术状况变 化后将直接影响发动机动力的传递。
传动系故障特点：渐变型 危害小—传动效率 行驶中表现，不易排除
检测项目：离合器打滑 传动系游动角度
灯用于指示离合器是否打滑，电极用于获得点火脉冲信号。
检查方法：
由发动机的火花塞给仪器输送高压电脉冲， 火花塞输出一个脉冲，闪光灯闪亮一次。 闪光频率与发动机转速成比例。
将频闪灯的光点投到传动轴上，就可以发 现离合器是否打滑。如果不打滑。传动轴 看起来象不动一样，如打滑，则可以看到 传动轴某点慢慢“转动”。
(2)万向传动装置游动角度的检查 支起驱 动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手 将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一 个极端位置，两极端位置之间的转角即为 万向传动装置的游动角度。
(3)驱动桥游动角度的检查 松开驻车制动 器，变速器置于空档位置，驱动轮着地或 处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥 凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位 置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的 游动角度。
一、离合器打滑 危害：
离合器打滑会使发动机的动力不能有效地 传递到驱动轮上去，并使离合器自身过热， 加剧磨损、烧焦甚至损坏。 测试仪器：离合器打滑频闪测定仪
主要由透镜、闪光灯、电阻器、电容器、 电源和传感器等组成，电源采用车上蓄电 池。
图11－42所示是离合器打滑测量仪 闪光灯１、电极２、电容３、电阻４和蓄电池５组成。闪光
传动系
≤65°～ 86°
三、 汽车传动系故障诊断仪
汽车传动系故障诊断仪能在不解体的情况 下，通过测量其振动信号能量的大小，诊 断汽车传动系齿轮、传动轴不平衡、万向 节十字轴松旷和传动系各种轴承故障。
1． 汽车传动系故障诊断仪的结构
图11－43 汽车传动系故障诊断仪结构示意
①转速测量电路。通过点火信号，仪器测取发 动机转速；

2 汽车传动系故障的诊断标准
汽车传动系故障具有如下特点：
①汽车传动系故障大部分是渐变型， 其故障是长期累积的结果；
②汽车传动系故障危害度小，一般只 影响传动效率，而不象制动系、转向 系故障容易造成严重后果；
③汽车传动系故障目前还没有明确的定义， 它的故障不仅与车辆技术状况有关，还与 其它因素有关（如国民经济水平、使用地 域等）；
图6-22 倾 角传感器结
构示意图 1-弧形线圈 2-弧形铁氧
体图中弧形线圈固定在外壳中的夹板上，弧形铁氧 体磁棒通过摆杆和心轴支承在夹板的两轴承上， 因此可绕心轴轴线摆动。在重力作用下，摆杆与 重力方向始终保持某一夹角0。
当传感器外壳倾斜角度不同时，弧形线圈内弧形 磁棒的长度亦随之不同，产生的电感量亦不同， 因而也就改变了电路的振荡频率。可见，传感器 实际上是一个倾角一频率转换器。为使传感器可 动部分摆动后能迅速处于平衡状态，传感器外壳 内装有变压器油。
（三）指针式游动角度检测仪及检 测方法
指针式游动角度检测仪由指针、刻度盘、 测量扳手等组成。在测量过程中，指针固 定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主减 速器壳上。
测量扳手一端带有U形卡嘴，以便卡在十字 万向节上。
图6-21 指针式游动角度检测仪 a)指针与刻度盘的安装 b)测量扳手 1-卡嘴 2-指针座 3-指针 4-刻度盘 5-手柄 6-手柄套筒
（二）用经验法检查游动角度
用经验法检查传动系游动角度时，先分段 检查传动系各部分的游动角度，然后将各 部分游动角度相加，即可获得传动系的游 动角度。此时，角度值只能凭经验估算， 而且，检查应在热车熄火的情况下进行。
(1)离合器与变速器游动角度的检查 变速 器挂在要检查的某一档位上，松开驻车制 动器，离合器处于接合状态；然后，在车 下将变速器的输出轴或其上的驻车制动盘 (鼓)从一个极端位置转到另一个极端位置， 两极端位置之间的转角即为在该档位下离 合器与变速器的游动角度。依次挂人每一 档，可获得各档下的游动角度。