后视镜布置与设计
汽车内后视镜设计指导
汽车内后视镜设计指导1、简要说明1.1前言作为最主要的现代化交通工具之一，汽车在人类日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于汽车的安全性要求也越来越高。
汽车要安全运行，于驾驶员接受信息正确与否、信息输入装置的多少和快慢有着重要影响，汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件，所谓的视野是驾驶员行车时的视线范围，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野概念。
一般情况下，按视野获得方式分为直接视野和间接视野直接视野是驾驶员在驾驶位置时，直接透过前风档玻璃、车门玻璃和后风档玻璃所能直接、清晰的看到的道路范围的大小。
间接视野即驾驶员通过内外后视镜看到的车辆后方情况的清晰图象，图象所反映的范围即为得到的视野。
后视镜是驾驶员间接视野的主要保证，因而后视镜的合理布置与设计是提高汽车主动安全性的重要因素之一。
本文主要介绍轿车后视镜系统的开发要点、开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性以及未来发展的趋势。
通过该设计指南的介绍，为XX公司后视镜系统的开发提供参考，并规范XX公司轿车后视镜系统的开发工作。
后视镜系统现阶段的开发过程是：公司根据整车造型需要，确定可行的产品外形（A面满足工艺和法规视野要求），定义具体的连接和紧固方式和产品具体的功能定义、性能参数、主要材料定义。
由后视镜生产厂家根据产品外形数据和功能定义和性能参数来完成镜体的内部结构设计。
产品开发过程中我方负责后视镜产品形面设计，结构布置以及功能定义、性能参数定义，以及产品最终数据校核和确认。
产品开发外形面数据专利权归我公司所有。
1.2产品分类1.2.1分类汽车后视镜按照功能主要分为内后视镜、主外后视镜、广角外后视镜、补盲外后视镜、下视镜等。
A.内后视镜按照功能分为普通内后视镜、普通防眩目内后视镜、电致变色自动弱光内后视镜。
B.外后视镜按照功能分为普通手动调节外后视镜、电动调节外后视镜、电动调节电加热除霜外后视镜、电动调节电动折叠外后视镜。
后视镜视野及布置要求和模拟校核方法简介
27FORTUNE WORLD 2012.09后视镜视野及布置要求和模拟校核方法简介张杰 江铃控股有限公司开发中心3.对后视镜后视野计算机仿真分析方法介绍：3.1确定驾驶员眼点位置将驾驶员座椅R 点位置垂直向上635毫米找到两眼点连线中心点，左右各偏移32.5m m,即为两眼点位置（两眼点位置相距65毫米）。
3.2模拟做出反射线，以确定各条视线范围在后视镜镜片边缘上，提取一组点，将眼点与这组点两两相连，这些连线可以看做是驾驶员的视野线，再做出这些视野线的反射线，这些反射线就构成了驾驶员的模拟后视野区域。
3.3与法规视野做比较将反射线充分延伸至模拟地面，并将法规要求视野区域也做在同一数模里，在数模俯视图状态做比较，确认后视镜视野是否符合法规要求。
3.4后视镜视野障碍物校核后视镜除了满足视野范围要求之外，还需要满足障碍物校核，根据法规要求，对于内后视镜坐椅头枕、遮阳板、后风窗刮水器等零件对内后视镜视野遮挡的面积应小于总视野面积的15%。
对于外后视镜门把手等零件对于后视野遮挡的面积应小于总视野的10%。
4.结束语通过对三维软件的运用（目前主机厂多用C A T I A软件），设计工程师可以很方便的对外后视镜进行分析校核，以确认是否符合法规要求。
大大的节约了开发成本并缩短了设计周期。
当然对于外后视镜的模拟仿真分析不仅限于后视野分析，还有CFD空气流阻分析，N V H振动噪音分析，C A E强度分析，SE装配工艺性分析。
这些技术的运用极大的保证了后视镜设计的可靠性，从而使后视镜的设计开发满足顾客的要求。
参考文献：[1]《G B15084-2006机动车辆后视镜性能和安装要求》[2]2008版欧洲汽车ECE-R46标准2000K G的N1类车辆，其驾驶员借助右外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为4米的视野区域，其左侧以与汽车纵向基准面的平面平行，且切过车辆右边最外侧点的平面为基准，并从驾驶员的眼点后20米外延伸至地平线。
汽车设计-外后视镜布置策略
汽车设计--外后视镜布置策略
此类外后视镜安装时需要从门钣金开口处将基座插入，并由内向外用螺栓紧 固在门内钣金或内钣金加强板上，如图8所示。但由车内观察有螺钉或通孔外露的 问题，因此需要使用门内饰板或塑料罩盖进行遮挡。由于支架厚度小，对基座刚 度模态的要求更高，因此基座的长度要大于mirrorpatch，占用更多空间。
无遮挡地观察到镜片上反射的周边环境。在外后视镜的布置工作中，常见的问题有3 类。
1）驾驶员看向外后视镜镜片的视线被遮挡。通常人们只关注到镜片上法规要求 区的可视范围不受障碍物遮挡，但如果镜片上其他边角区域被障碍物遮挡，也会给 客户带来观测上的不便。
某项目开发阶段，通过软件模拟发现从5百分位女性驾驶员视野角度看副驾侧 外后视镜镜片，下边缘局部被内水切遮挡，如图3所示。针对此问题，应在外后视镜 镜片造型确定后就对各百分位人体的视野进行相关检查，同时结合各阶段的整车物 理模型进行评估来保证驾驶员的视野不受遮挡。
某车型仪表盘的指示灯在夜间反光在侧窗玻璃以及外后视镜区域，如图4所示。 对于此类问题，应借助软件对仪表区域发光、高光零件进行反光模拟检查，观察 反光是否侵入外后视镜的观测区域。
图4，某车型仪表盘的指示 灯夜间反光状态
5
汽车设计--外后视镜布置策略
3）外后视镜镜壳对前方视野的遮挡面积过大。某车型A柱附近的视野遮挡盲 区过大，如图5所示。通过模型评估发现，沿驾驶员视野看去，后视镜壳体与玻 璃框架视觉上连成了一整片，形成了约25%的障碍角，客户抱怨非常大。
此类问题主要发生在侧围前三角区域有固定玻璃和A2柱的设计中。此类项目 在外后视镜设计初期就应当进行视野的检查，以便更早地调整外后视镜的造型或 周边零件的布置。
6
汽车设计--外后视镜布置策略
后视镜设计规范
后视镜设计规范XXXXX有限公司后视镜设计规范编制：校对：审核：批准：2017- - 发布 2017- - 实施前言本标准在格式和内容的编排上符合GB/T 1.1标准的要求。
本标准由XXXXX有限公司标准化技术委员会提出。
本标准由XXXXX有限公司汽车研究院标准部归口。
本标准起草单位：XXXXX有限公司汽车研究院本标准主要起草人：XXXX本标准版本为首次发布1、范围本规范规定了汽车用后视镜的设计输入条件、设计思路和步骤、结构设计。
本范适用于本公司系列车型内、外后视镜（主外后视镜II和III类）的设计。
2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括刊物的内容）或修订版本均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 15084-2013 机动车辆间接视野装置性能和安装要求GB 17509-2008 汽车及挂车转向信号灯配光性能GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 11552-2009 乘用车内部凸出物QC/T 531-2001 汽车后视镜3、术语和定义3.1后视镜一种能在规定的视野内，映出汽车后方清晰图像的装置（单不包括潜望镜这类复杂的光学系统）。
3.2平面镜是指反射表面为平面的镜子。
3.3凸面镜是指反射面为球面或非球面的曲面镜。
3.4 A级曲面有规律性曲面，它可以定位单个曲面，也可以定义整体曲面的完整性，A级曲面严格定义就是完美表达形体、精度要求非常高。
3.5镜面中心反射面可见区域的几何中心。
3.6驾驶员眼点通过汽车制造厂设计确定的驾驶员乘坐位置中心，作一平行于汽车纵向基准面的平面，从该平面内的驾驶员座椅R点向上635mm，作垂直于该平面的一条直线段。
在直线段与该平面交点的两侧各32.5mm处（总距离65mm）作两个点。
后视镜的设计与优化
后视镜的设计与优化每当我们驾车行驶在道路上时，都会发现后视镜是我们不可或缺的安全装置。
后视镜的设计与优化是一个技术含量较高的领域，它关系到驾驶员驾驶安全和舒适性的满足度。
本文旨在深入探究后视镜的设计与优化的相关知识，为驾驶人员提供更好的驾驶体验。
1. 后视镜的设计原理后视镜是指在驾驶时通过反光原理可以看到实际情况的装置，是车辆的重要装备之一。
从设计原理上来看，后视镜分为凸面镜和平面镜两种类型。
凸面镜：凸面镜呈半球形，曲率半径小于大的半径，通常在车辆的右侧设有，其作用在于加大视角，从而找到车辆盲点，适用于车辆后方的视觉補捉，能够看到更多的物体。
平面镜：平面镜呈平凸面形状（外表是平的），能够正确地反应实际情况，是车辆的主驾驶面并配备左侧后视镜与内后视镜，其作用在于从一个相对平坦的角度折射图像，因此是唯一一种能真实反映所见图像的后视镜。
不同的后视镜其使用时需要注意的事项也是不同的，凸面镜虽然视角广，但是场景会发生变形或横向扭曲，因此要注意保持镜子的干净和对准的角度，保证视角最大，图像变得最为真实。
2. 后视镜优化问题在现代车辆的设计中，后视镜的性能并不是唯一的考虑因素。
例如，在一些高速行驶的汽车上，车辆空气动力学的效率已经成为设计的主要决定因素。
为克服部分失真效应、减小风阻，车辆设计师们开展了各种各样的设计和优化，比如纳入多块玻璃（多层玻璃），立体化仿真（三维建模），车内侧后视镜自动升起等。
除了这些措施之外，还需要进行适当的人性化设计，为用户提供便利的使用体验。
比如，在设计后视镜时，需要考虑良好的视线覆盖范围，镜片的大小和位置，以及镜面的除雾和防雾处理。
3. 后视镜的使用方法在日常行车中，驾驶员需要正确使用后视镜以确保自己和乘客的安全。
以下是后视镜的正确使用方法：①查看中央后视镜：首先，驾驶员应查看中央后视镜，以便调整其位置和角度，使其能显示太阳视镜并包括后视镜的全部覆盖范围，这样可以方便快捷地查看车后方。
外后视镜结构设计规范检查
外后视镜结构设计规范检查外后视镜是一种安装在汽车两侧，用于驾驶员观察车辆周围情况的装置。
它的结构设计应符合一系列规范检查，以确保其可靠性和安全性。
以下是外后视镜结构设计规范检查的一些建议：1.尺寸和位置要求：外后视镜应具备足够的尺寸，以提供驾驶员良好的视野范围。
汽车制造商和道路交通管理机构会制定相关尺寸要求和位置规定，设计者应遵守这些规定。
2.结构强度要求：外后视镜需要具备足够的结构强度，以应对意外碰撞和振动等外力。
设计者应使用合适的材料，确保外后视镜可以经受正常使用和环境条件下的各种力的作用。
3.抗风阻设计：外后视镜与风的接触面积较大，所以需要考虑减小风阻的设计。
通过合理的形状和材料选择，可以减少风阻，降低燃油消耗。
4.抗震设计：外后视镜会受到道路震动的影响，特别是在不平整的道路上。
设计者需要合理安排外后视镜的悬挂和连接方式，以确保其在震动条件下的稳定性和可靠性。
5.视野要求：外后视镜应提供良好的视野，以方便驾驶员观察车辆周围情况。
设计者应考虑驾驶员的不同身高和视线角度，以提供适宜的视野范围。
6.可调性要求：外后视镜应具备可调节的功能，使驾驶员可以根据需要调整外后视镜的角度和位置，以获得最佳的视野效果。
7.防雾和防晒设计：外后视镜应考虑防雾和防晒的设计，以保证在恶劣的天气条件下和强烈的太阳光照射下，驾驶员仍能清晰地看到后方情况。
8.照明设计：外后视镜上的灯光设计要满足相应的规范要求，以提供正确的视觉辅助和信号传递功能。
9.可维修性和更换性：外后视镜的设计应便于维修和更换。
设计者应考虑到外后视镜可能会被意外碰撞和损坏，使其易于拆卸和安装。
10.环境友好性：外后视镜的材料和制造过程应符合环保要求，以减少对环境的影响。
以上是外后视镜结构设计规范检查的一些建议，设计者应根据实际情况和相关规定，综合考虑并应用于实际设计中。
这些规范将确保外后视镜的性能和安全性，提升驾驶员的行车体验和道路安全。
基于知识的汽车后视镜布置研究
基于知识的汽车后视镜布置研究近年来，汽车后视镜布置的研究成为汽车工程领域的热点之一，许多汽车制造商在后视镜布置方面进行了创新。
汽车后视镜不仅是驾驶者观察后方交通情况的重要工具，也是车内装饰的重要一环。
现代汽车后视镜的布置，不再局限于传统的左、右后视镜分别设置，车辆制造商们应用新材料、新技术，将传统的后视镜做出了许多新花样。
当前汽车后视镜的布置可分为传统类型和新型矩阵LED类型两种。
传统类型的后视镜布置包括左、右两个反光镜和一个中央凸面镜，其中左、右后视镜主要用于观察侧方交通情况，中央凸面镜主要用于观察后方视线的盲区。
这种布置方式在传统车辆上应用广泛，也是目前国内外绝大部分汽车品牌采用的布置方式。
新型矩阵LED类型的后视镜布置是基于先进的数字显示技术和LED灯的应用而研究出来的。
该布置方式通过在后备箱内高清灯组内，设置一块LED面板，在面板上显示后方的交通情况，从而取代传统的左、右后视镜。
这种布置方式相比于传统的后视镜，具有更广阔的视野，能够避免车辆行驶过程中出现的死角，从而提高了行驶的安全性。
此外，该类型后视镜还可以根据不同的驾驶风格和选择，进行多角度的画面选择、清晰度调节和亮度调节等操作，增加了使用者的驾驶体验。
进行汽车后视镜布局的研究，也需要考虑到使用者的驾驶适应性。
经过实验研究，我们发现，在传统型汽车中使用传统类型的后视镜布置具有较好的使用体验，而新型矩阵LED类型的后视镜布置则需要一定的适应过程。
因此，汽车厂商在设计新型矩阵LED类型的后视镜时，需要充分考虑到使用者的体验需求，选用高品质的数字显示元件、精细的图像处理器、快速的传输线路等等，以确保使用体验。
总之，汽车后视镜布置的研究是一个长期而复杂的过程。
随着技术的不断发展，我们相信，未来汽车后视镜布置的方式将会更加安全、高效、便捷和人性化。
除了传统类型和新型矩阵LED类型的后视镜布置，还有一些其他的后视镜布置方式，例如智能型汽车后视镜。
探究汽车外后视镜设计原则和布置要求
探究汽车外后视镜设计原则和布置要求作者：林蔚来源：《中国新技术新产品》2017年第09期摘要：本文分析了汽车后视的含义及位置，通过讨论后视镜的设计原则和布置要求，以望为设计者提供汽车后视镜设计参考，为生产者能较好地安装汽车后视镜，为驾驶者提供一良好的周围环境减少交通事故。
关键词：汽车；后视镜；设计原则；布置要求中图分类号：U463 文献标识码：A1.后视镜1.1 含义汽车驾驶员后部视野是由车辆内后视镜和左右外后视镜提供，内后视镜的镜片为平面镜，左右外后视镜的镜片为凸面镜并曲率≯1200mm，用于给驾车司机在倒车及转向时提供车尾及车侧的周围环境情况，减少交通意外。
1.2 后视镜视野调节（1）内后视镜。
左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
（2）左侧外后视镜。
上、下位置是把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
（3）右侧外后视镜。
因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车耳右侧的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，在右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积要较大，约占镜面的2/3。
而左、右位置则同样调整到车身占1/4面积即可。
很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。
另外或许是为了能随时维持整齐的仪容，研究显示，也有很多驾驶人把中央后视镜调整在开车中把自己都照进去。
而根据三阳工业安全驾驶训练中心表示，要获取最大的有效后视角度，依上述的方式调整才是最正确的。
2.后视镜设计技术要求2.1 后视镜所用材料（1）后视镜镜片玻璃由不磨光一级品以上品级的浮法平板玻璃制成。
（2）客车用后视镜镜片玻璃透过率应不小于92%，其他车辆产品用后视镜镜片玻璃透过率应不小于89%。
2.2 后视镜镜片尺寸的确定（表1）确定镜片合适的大小原则是：（1）能清楚的反映法规所规定的后视野，且大小不小于上表中定义的矩形，且矩形摆放无特定的要求，只需满足矩形能落在镜面内即可。
汽车外后视镜设计探讨
汽车外后视镜设计探讨摘要：经济的不断发展，使得人们对于汽车的应用逐渐广泛，这就让人们越来越关注行车安全。
所以，本文就汽车后视镜设计作为主体，希望能够最大限度的保障行车安全。
关键词：汽车；后视镜；设计针对高速行驶的车辆来说，相对于高速行驶的汽车，空气会形成反向的气流，所以为了能够确保行车的安全性，就需要做好汽车后视镜的合理设计，这样才能够在符合安全的前提下，满足整体行车的需求。
1.后视镜设计目的为了方便驾驶人员的操作，防范行车的安全事故，就需要做好后视镜的方向调整，并且车外的后视镜位置直接关系到驾驶人员是否可以观察到汽车的两侧以及后边的情况。
并且各个国家都直接规定了汽车需要安装后视镜，并且还能够调整方向。
后视镜的实际位置直接关系到驾驶人员是否可以观察到车后的情况，由于驾驶人员对于其位置调整相对困难，所以就需要将其设置成为电动，利用电动系统来对其进行调整。
驾驶人员需要在车厢之中操纵按钮开车，就可以对后视镜的方向进行调整，进而达到自己所需要的视角。
2.后视镜设计的注意事项2.1视镜镜片曲率半径的确定Q T 2dm= = +h’RcosαQP其中：QT ——凸面镜视域角；QP——平面镜视域角；α——反射中心同视线的夹角；d——目距；h’——给定α和镜宽之后，双目视域角θ同d、R的关系；基于GB15084内的具体规定，还需要控制好球面r值：Ⅰ类内视镜和Ⅱ类和Ⅲ类主外视镜都需要控制在1200mm；广角外视镜（Ⅳ类）和补盲外视镜（Ⅴ类）需要控制在300mm；前视镜（Ⅵ类）需要控制在200mm；Ⅶ类视镜应该≥1000mm，且≤1500mm。
2.3视镜在整车状态安装位置的确定2.3.1驾驶员观察后视镜的方便性人机布置分析：外后视镜布置，需满足驾驶员在不通过头部及眼睛大幅的旋转的情况下及能满足让驾驶员获得车辆后部信息为易；布置所用眼点：R点（Z方向）向上 635mm，并于顶点为起始点向两侧各（Y方向）32.5mm处作两点，这两个点分别是驾驶员的左右眼的中心点。
轿车外后视镜的布置与设计
轿车外后视镜的布置与设计刘海【摘要】主要结合一款A级轿车的外后视镜设计过程,对乘用车外后视镜的布置、视野校核以及结构设计进行简单的阐述.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)005【总页数】5页(P46-50)【关键词】外后视镜;曲率;视野;结构设计【作者】刘海【作者单位】中国第一汽车集团公司技术中心,吉林长春130011【正文语种】中文【中图分类】U463.85随着社会的发展，汽车在人类的日常生活中起着越来越重要的作用。
随之而来，汽车的安全性受到了广泛性关注。
汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是保证汽车安全性的重要前提。
视野即驾驶员行车时的视线范围，按获得方式不同分为直接视野和间接视野，直接视野就是驾驶员直接从前后风窗或车门玻璃看到的情况信息；而间接视野是驾驶员通过内外后视镜反映的车内外的信息，得到的周边道路行驶情况。
因此，后视镜的布置及设计对提高汽车行驶安全性有着重要的作用。
1.1 外后视镜镜面基本参数确定外后视镜镜面重要参数，包括曲率、曲率半径、失真率等。
各国家标准中，对曲率、曲率半径、失真率的要求如表1所示。
根据国标要求和已往设计的经验值，进而确定外后视镜左右镜片的曲率半径。
为了提高驾驶员左侧的视野，左侧后视镜现设计为双曲率镜，曲率半径如图1所示;右侧后视镜为单曲率镜片，曲率半径R=1 400 mm。
1.2 外后视镜镜片尺寸的确定外后视镜镜片越大，视野越大，但会影响前方的视野，同时不需要的景物会映入镜中，分散驾驶员的判断力，因此确定镜片尺寸大小的原则是：能清楚地反映法规规定的后视野。
根据国标规定，计算该车型外后视镜最小尺寸,如图2所示。
1.3 外后视镜镜片位置的确定1.3.1 人机工程学的基本原理人体头部和眼部的生理特点和运动视野分析，如图3所示。
人的眼部水平旋转最舒适的区域是左右各15°，最大旋转的舒适区域是左右各30°；头部水平旋转的舒适区域是左右各45°，最大转动区域是左右各60°。
后视镜设计流程PPT课件
第9页/共30页
五、设计步骤
第10页/共30页
1、检查外表面拔模及左 右对称性，确定坐标系、 确定镜壳及支架的拔模方 向；
第11页/共30页
第1页/共30页
后视镜发展趋势
• 外观上，从上世纪的桑塔纳、捷达等造型简陋、工艺粗糙的后 视镜向现在越来越多车型所讲究的美观、精致的方向发展
• 结构上，从过去的镜片只能手动调节到如今的电动调节、记忆 式调节，以及未来的电脑控制调节；镜头从手动调节发展到电 动调节
• 功能上，不仅满足从前的视野观察要求，还已经或正在开发加 热除霜、加装转向灯、倒车雷达、卫星定位、测试胎压、移动 摄像、代接手机等新功能
备注 球面镜片一般 SR=1250mm ， 厚 2mm
第21页/共30页
八、示例
镜壳部分的尖锐边倒圆角后产生收缩(红色），致使与镜壳装饰罩出现 配合间隙。在修改尖锐边后将原来的圆角改为变倒角，配合处不再收 缩，弥合裂缝。
第22页/共30页
黄色为修改后镜壳 ①、②、③安装口位置更改 ④为增加的安装口 位置的调整基于安装平衡的考虑； 上图中②的卡子形状改变。出于出镜面抖动
影响外观，易 更改做到等料厚
产生缩印
托 板 带 动 镜 更改为按照同心
面 上 下 左 右 球面处理
转动时不平
稳，起不到防
镜片抖动作
用
同上
同上
第20页/共30页
七、案例总结
V-Car 后视镜项目总结（续）
零件名 镜片 连接块
密封垫
输入条件
汽车内外后视镜设计规范
性）
二、汽车后视镜的分类 ◆内后视镜：Ⅰ类、 ◆主外后视镜：Ⅱ和Ⅲ类、 ◆广角外后视镜：Ⅳ类、 ◆补盲镜：Ⅴ类 三、汽车后视镜的曲率半径 ◆内后视镜：Ⅰ类和Ⅲ类主外后视镜为曲率半径 为 1200mm ◆Ⅱ类主外后视镜曲率半径：为1800mm ◆广外后视镜Ⅳ类、补盲镜ห้องสมุดไป่ตู้Ⅴ类曲率半径：为 400mm
• 驾驶员借助外后视镜必须能在水平路面上看见一段宽度至少为3.5米的视野区域， 其左边与汽车纵向基准面平行，且与汽车右边最外侧点相切，并从驾驶员眼点后 30米处延至地平线。此外驾驶员借助外后视镜必须能看见宽度大于0.75米，并 从驾驶员眼点后4米处至上述区域相接的视野区域。
。
9
• 内后视镜视野规定
5）如后视镜外型需要重新造型，设计人员需要提供镜的长、宽， 镜杆位置中心尺寸，镜高，安装位置角度，镜在整车上的最低 高度等技术条件。
5
• 6、外部条件
1）总布置提供所用车型的驾驶室外廓尺寸 2）总布置提供所用车型的车厢尺寸 3）总布置提供所用车型的座椅H点，坐标位置尺
寸 4）总布置提供所用车型的眼椭圆X，Y，Z坐标尺
• 6、镜杆件的材料：管长度、管连接形式、管表面颜色及表面涂层、材料性能标 准等。
• 7、后视镜反射涂层：（电动、手动后视镜相同）
• 8、镀铝膜后视镜反射率不得低于40%
• 镀铬膜后视镜反射率不得低 于4%
• 9、后视镜失真率（电动、手动后视镜相同）
• 平面镜失真率不得大于3%
• 曲面镜失真率不得大于7%
13、后视镜总成耐候 性能：按QC/T531标准规定300h无异常。 14、后视镜总成震动耐久性：按QC/T531标准进行试验不得有变形、 损坏、松动、脱落、和镜面位置改变等现象产生。
外后视镜设计PPT课件
DYKMC R&D “06.11.01
▲ 图10 CERATO镜片位置
8
■ 4:外后视镜布置与视野确定-结论
DYKMC R&D “06.11.01
后视镜虽然有视觉死角和风切声,但目前仍是必不可少的.近年来，国内外科研人员和汽车厂商针对传统光学后视 镜存在的缺陷，从不同的角度通过各种途径和方法进行革新与改进，产生了不少新技术。
经多次修改,最终得到如 图9 的后视野校核图-一般都忧于 法规要求
DYKMC R&D “06.11.01 ▲ 图8 后视野校核图-CATIA三维模型
.
7
▲ 图9 后视野校核图
■ 外后视镜布置与视野确定
3.3 后视镜的结构设计 后视镜的外壳形状在整车造型阶段已具有与整车协调一致
的外形特征.而结构设计就是进行内部机构的容纳性,可调整性, 工艺的可行性设计.
■ 1:外后视镜布置与视野确定-基本结构
1.1 式样-CERATO
PLATE
HOUSING
MIRROR
1.2 基本性能参数
.
DYKMC R&D “06.11.01
1
■ 2:外后视镜布置与视野确定-相关标准
2.1 关联标准
DYKMC R&D “06.11.01
.
2
■ 3:外后视镜布置与视野确定-后视镜的设计
DYKMC R&D “06.11.01
E1 (1347T,377.5L,910H) E2 (1347T,312.5L,910H) 60°
▲ 图6 左后视镜水平方向布置
6
▲ 图7 后视野确定原理图-GB15084
■ 外后视镜布置与视野确定
后视野是否满足要求,传统的后视野设计是用手工绘图方法 完成,这种方法是在二维平面上进行三维空间设计,需要多次图 影变换.由于车身结构多由空间曲面和曲梁组成,传统设计方法 存在工作量大,修改不方便,设计周期长等问题.现多用空间数学 模型准确对汽车后视野进行确定与校核.如图8:
后视镜开发中的设计问题
后视镜安装点布置应该注意的问题：1：后视镜安装点的布置要根据内外钣金来定，距离周边倒圆角（圆角半径是8毫米）的地方距离最少是5毫米。
2：螺栓安装点之间的距离最少是40－50毫米3：螺栓的高度最少是15－20毫米，如果加嵌件的话，应该最少是20毫米，最大是30毫米，如果太高的话，最好在下面掏空，（S11三角块的螺栓为例）以防止缩水，（另外三角块的设计，在安装点上也有类似的高度，为了防止缩水，下面的料厚少一点），后视镜的安装面最好是在同一个平面上，这样有利于钣金面制作4：目前后视镜的安装方式是：B11用M6螺栓（B11-8202011）T11用Q1840616螺栓。
A21用双头螺栓。
对于双头螺栓要选用螺母，双头螺栓直接嵌在镜子里面，主要适用于比较轻的镜子，装配比较简单，但是不适用于安装点露出来的镜子(影响外观)5：对于手动后视镜，有两种方式：1：是连杆式的（A11手动为例）2：是拉锁式的。
连杆式和拉锁式的有什么区别,连杆式的比较陈旧，现在大多是用拉锁式的连杆的要求手柄和后视镜的安装位置在同一个高度。
当然根据法规要求，手柄的移动与镜子玻璃移动的一致性：空行程最大±3°6：后视镜安装点的布置应该考虑内三角块安装点的布置，后视镜安装点最好能被内三角块遮住，这样当门打开的时候，也不至于露出来7：在钣金上开空的话，1：开工艺孔。
首先要考虑工具的大小，给工具留单边间隙2.5毫米一般情况下，开安装孔，给螺栓留单边间隙0.5毫米，开过孔留单边间隙1毫米8：在钣金上除了开安装孔，还要开走线的孔，如果是考虑手动的话，开26毫米开此孔的时候，需要在内外以及加强板上面都需要开孔，这三个孔的位置尽量靠在一起，这样有利于装配。
在外板上开孔，要注意看后视镜的手柄有没有跟外板干涉。
9：在后视镜上面除了开这些孔之外，一般情况下加一个定位孔，有利于安装（以T11为例）10 ：对于工具的知识：工具分两种：1：螺钉刀头2：螺母套筒。
汽车外后视镜造型设计分析
汽车外后视镜造型设计分析摘要：对于整个小汽车而言，外后视镜是设计的重难点。
对此，本文研究以汽车外后视镜造型设计为切入点，重点分析了其功能、结构与造型之间的关系，并提出了具体设计方案，以此来更好地指导实践工作。
关键词：汽车；后视镜；功能；造型；设计对于外后视镜而言，其属于确保行车安全以及为驾驶提供便利的主要汽车外观构成件之一，涉及多项功能。
外后视镜造型设计时，需要将产品功能结构作为基础。
同时，由于产品功能结构存在着多样性的特点，所以其造型也较为复杂，在研究复杂造型的过程中，需重点对其内在逻辑关系进行明确，掌握构成功能结构的零件的联系。
1.外后视镜造型分析1.1产品功能与造型关系在人机交互进一步发展的背景下，消费者不只是重视产品整体外观，还十分关注其可用性。
对于可用性而言，与功能性相似，特殊造型通常设计特殊的功能需求。
所以，因为产品在功能性质方面存在差异，所以其功能和造型之间的关系也存在着不同。
例如外后视镜面尺寸偏小，会扩大视野盲区范围，过大则会导致车身轴间距变宽，容易与其他车发生剐蹭的情况。
1.2产品结构与造型关系结构设计属于产品设计过程中的关键环节，结构和外观之间存在着紧密的联系。
在设计过程中，让结构和外观实现统一，属于获取独特造型的主要条件。
例如，对于外后视镜结构载体基座而言，其与其他部件之间的连接，主要采取卡扣与扣锁的方法，通过机械连接的方法取代静态螺帽连接，除了能够减少设计成本之外，还能够将结构隐藏到内部，有利于产品美观度。
总而言之，外后视镜功能系统与结构体系之间存在着紧密的联系，结构系统又与外观造型设计相关，外后视镜功能限制了其结构体系，结构体系又决定其外观造型。
2.外后视镜设计实例2.1功能结构与造型分析2.1.1外观模块对于后视镜外观模块而言，其由基座、外壳以及三角窗连接处构成。
为了能够提高造型的安全性能，这里外壳选择使用较为醒目的黄金色金属漆；为了能够预防风阻及路面不平整造成的抖动与磨损，也为了预防车身纵轴距较长，外壳最远两点之间的尺寸不得大于250mm。
外后视镜设计规范
外后视镜设计规范目录目录 (IV)1零件综述 (23)1.1系统定义、功能简介、各部分组成 (23)1.2常用类型简介 (23)2开发流程 (24)2.1整体沿用开发流程 (24)2.2部分沿用开发流程 (25)2.3全新开发流程 (26)3性能要求 (26)3.1法规要求 (26)3.2专利规避要求 (27)3.3配置要求 (27)3.4平台化、模块化分析 (27)3.5成本、重量要求 (28)3.6安全性要求 (28)3.7可靠耐久性要求 (28)3.8环境适应性要求 (28)3.9精致性 (28)3.10NVH要求 (28)3.11装配维修性要求 (29)4结构设计 (30)4.1造型分析 (30)4.2主断面设计 (38)4.3安装点、定位点布置 (38)4.4周边件配接 (40)4.5结构设计要点 (41)4.6常见问题及规避措施 (42)5试验验证 (43)1 零件综述1.1 系统定义、功能简介、各部分组成1.1.1 系统定义外后视镜是驾驶员观察后方、侧方和下方信息的必备功能件。
1.1.2 功能介绍外后视镜为满足不同人群对视野的需求，镜片必须满足上下左右都能调整至少8°，调整方式为手动或电动；为满足整车最小通过性和碰撞过程中对人员或物品的最小伤害，外后视镜应当能够前后折叠。
1.1.3 各部分组成图1-1外后视镜爆炸图1、镜片2、加热片3、镜片托4、镜框5、镜片调整机构6、机芯支架7、转向灯8、镜体9、镜座支架 10、镜座 11、镜座垫 12、折叠机构支架 13、弹簧 14、垫片 15、折叠机构 16、线束1.2 常用类型简介1.2.1 从整车转向功能考虑，外后视镜上有集成转向灯和不带转向灯。
1.2.2 镜头折叠分为手动折叠和电动折叠。
1.2.3 镜片调整分为手动调整和电动调整。
1.2.4 镜片有普通镜片和带除霜、亲水功能的镜片。
1.2.5 从镜片曲率上分为单曲率和双曲率外后视镜。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
后视镜布置与设计熊玉洁（哈飞汽车股份有限公司汽车研究发展中心车身室）[摘要]：安全是人类生存的基本要求，作为主动安全装置的后视镜的是驾驶员间接视野的主要保证，本文介绍了“路宝”车后视镜的总体布置设计，其中所阐述的的设计思想，以及外形与功能的统一，为后视镜的今后开发设计奠定了基础。
[关键词]：后视镜 间接视野 结构设计1 前言作为最主要的现代化交通工具之一，汽车在人类日常生活中扮演着越来越重要的角色，人们对于汽车的安全性要求也越来越高。
汽车要安全运行，与驾驶员接受信息正确与否、信息输入装置的多少和快慢有着重要影响，汽车在行驶过程中，有80%的信息是靠视觉得到的，确保良好的视野是预防汽车事故的必要条件，所谓的视野是驾驶员行车时的视线范围，人们根据不同的目的来定义和使用不同的视野概念。
一般情况下，按视野获得方式可分为直接视野和间接视野，直接视野是驾驶员在驾驶位置时，直接透过前风窗玻璃、车门玻璃和后风窗玻璃所能直接、清晰地看到的道路的范围大小。
间接视野即驾驶员通过内外后视镜和下视镜看到的车辆后方情况的清晰图像，图像所反映的范围即为得到的视野。
后视镜是驾驶员间接视野的主要保证，因而后视镜的合理布置与设计是提高汽车主动安全性的重要因素之一。
本文结合后视镜设计过程中应注意的几个问题，详细阐述了路宝车外后视镜的设计。
2 相关标准由于后视镜在汽车安全中所占的重要位置，各汽车生产国或地区都制定了相应的强制性标准或法规来确保汽车良好的视野性能。
表1中列出了美国国家安全标准（FMVSS）、欧共体和经委会（ECE、EEC）和澳大利亚设计法规（ADR）等对汽车后视野的要求。
我国于1994年在GB15084《汽车后视镜的性能和安装要求》标准中对M1、N1、M2、N2类汽车左右外后视镜和内视镜的视域进行了详细的规定，且是强制性的，GB15084中对各类汽车的内外后视镜视域的规定与85/250／72EEC 欧洲经济共同体的后视镜视域相同。
图1给出了GB15084关于M1、N1类汽车外后视域要求。
图中阴影部分表示驾驶员通过后视镜必须能看见的区域，也是外后视镜的布置与设计过程中必须满足的最基本的视域要求。
表1 各国关于汽车外后视镜视野要求FMVSS111轿车外后视镜应为驾驶员提供从垂直于驾驶员一侧车辆最宽点的相切纵平面的一条线延伸至地平线，在驾驶眼后方10.6m，从相切平面向外延伸2.44m79/759/EEC 85/205/EEC驾驶员一侧的外后视镜应能使驾驶员看到一段宽 2.5m，而且平坦的水平路面，其右边以与汽车纵向垂直中心平面平行，且通过汽车左边最外侧一点的平面为界限，并从驾驶员眼点10m 处起延伸至地平线。
乘客一侧的外后视镜应能使驾驶员看到宽 3.5m，而且平坦的水平路面，其左边以与汽车纵向垂直中心平面平行，且通过汽车右边最外侧一点的平面为界限，并从驾驶员眼点30m 处起延伸至地平线。
此外，还能看见宽度大于0.75的路面，从通过驾驶员的眼点的垂直平面4m 处起。
对总质量小于2000kg 和M1和N1类汽车，驾驶员借助外后视镜，必须能在水平路面上看见一段宽至少为4m 的后视野，其左边与汽车的纵向垂直中心平面平行，且与汽车右边最外侧相切，并从驾驶员的眼点后60m 处起延伸至地平线。
TRIAS29-7314 TRIAS39-75汽车驾驶员能在座椅上看清汽车（带挂车的为挂车）左右两侧后方50m 内的车辆交通状况，以及汽车(当挂车比牵引车宽时，指牵引车及挂车)的左侧附近（驾驶员能在座椅上看清的除外）的交通状况ADR轿车外后视镜应为驾驶员提供从垂直于驾驶员一侧车辆最宽点的相切纵平面的一条线延伸至地平线，在驾驶员眼后方10.6m，从相切平面向外延伸2.44m。
图1 总质量小于2000kg 的M 1和N 1类汽车后视镜的后视野视域3 后视镜的设计后视镜的设计就是通过对后视镜的曲率半径、镜面尺寸、安装位置和数量的正确选择，在满足相关标准的要求基础上，使后视镜为驾驶员提供更多的信息。
当然，后视镜的设计还要同整车的造型和车身强度要求相结合，做到安全和美观的统一。
3.1后视野设计3.1.1 后视镜曲率半径的确定作为后视镜的一个基本参数，后视曲率半径直接关系到后视镜的视野大小和影像质量。
众所周知，凸面镜可以扩大视野，视野随曲率半径R 缩小而增大，视野增大的倍数m 同曲率半径R 有如下关系：'cos 2h R dQ Q m P T +==α其中T Q ——凸面（球）镜视域角（双目）P Q ——平面镜视域角（双目）d ——目距α ——视线与反射中心夹角'h ——像高当给定α和镜宽时，双目视域角θ与d 、R 的关系如图2所示。
R 选择多大图2 视野θ与d 、R 的关系可以根据成像原理来确定（见图3），其相应的几何光学公式为：1112u v f R+==……………………………………………（1） 式中： u ——物距v ——像距f ——焦距从图3可知：uR v R h h +−='………………………………… (2)设W 为视角，则W 为：vd h arctgW +=' (3)式中： d ——目距表2 中国后视镜强制标准规定的镜面尺寸（mm）图3球面镜成像原理图一般认为在白天光线下以视角W 能看清物体的前提下，先要看清镜中的像，还要考虑诸如阴、晴天下的光照度、空气透明度、镜面清洁度等，所以视角的选择较关键，各先进国家在对于不同视角做大量试验后，在合适视角下，按法规确定出物距和物高后将以上三式联立即可得到曲率半径，通过多年试验的大量数据总结一般认为曲率半径R 在900～1500mm 范围内较合适。
而GB15084第4.3条中在这方面也作了强制性要求，根据实际经验和相关参考资料，路宝车后视镜曲率半径定为1400mm。
3.1.2 后视镜镜片尺寸的确定一般后视镜镜片越大，视野越大，但会影响前方视野，同时不需要的影物会映入镜中，易分散驾驶员的判断力，因此确定合适的大小的原则是：能清楚的反映法规所规定的后视野。
由于后视镜的重要性，各相关机构同样队后视镜镜面尺寸作出了规定或建议，我国也在GB15084中第4.2条中规定了后视镜镜面尺寸，如表2所示： 一般我们须在此基础上不小于表中规定的数值参考使用，路宝车所使用的后视镜大小如图4所示。
3.1.3 后视镜安装位置的确定汽车后视镜的布置应充分考虑以下两点1) 满足法规要求的视域2) 驾驶员观察后视镜的舒适性图4 镜片大小在后视镜曲率半径确定后，像高、像距即确定了，即可按以下公式核算目距：v tgWh d −='一般我们在整车打样设计中有驾驶员眼点E位置，即驾驶员眼睛位置， 路宝车驾驶员座椅乘坐基准R 点坐标为（1198，-315，367），根据GB15084第 3.9条，计算出驾驶员的左右眼点分别为E 1（1198，-282.5，1002）、E 2（1198，-347.5，1002）。
一般人眼的视野角度，以靠近直前视线为宜，这样，车辆后方的交通状况可以直接映入直视前方的驾驶员眼内，使之不必经常转动眼睛和头部就能获得车后和车内的信息。
根据人机工程学的要求：后视镜在水平方向的位置应处于直前视线的左右各60o （45o 头部自然转角与15o眼睛自然转角之和）范围内；在垂直方向的位置应处于直前视线上下各45o （30o 头部自然转角与15o眼睛自然转角之和）范围内。
如图5、图6所示。
基于以上原则，利用CATIA 软件三维数学模型可求出路宝车后视镜中心位置为左（645.8，-804.7，864.2）、右（660.4，783.7，863.2）。
在后视镜后视中心点的选择中，可以看出中心点的位置对视野的影响相当大，而且有关此部分内容在国内相关资料中，没能给出经验数据范围。
通过在我公司各车型后视镜分析研究中，我发现相似车型的后视中心位置在一个范围内的，仅是在车前进方向上的转动来适应不同镜面造型的改变，而安装角度的选择也固定在一个范围，一般左镜14~17°，右镜25~28°（镜面中心法线与车前进方向夹角），因此我们基本可以这样认为：在新开发的车型中，其后视镜后视中图5左后视镜垂直方向布置图6 左后视镜水平方向布置心点的位置可暂定为参考车型的位置。
3.2后视野校核在初步确定后视镜的安装位置后，必须进行视野校核，只有经过多次的修改校核才能得到合格的后视镜布置位置，而视野的校核即是光学中镜面成像原理的应用：图7.后视野的确定原理图A.左眼视角B.右眼视角C.双眼视角D.左右单眼总视角1) 根据光学中镜面成像原理，求出驾驶员眼点E 1、E 2在镜中的成像点M 1、M 2 。
2) 分别以M 1、M 2点为顶点，作可视镜面边界的射线，求出单眼视角A、B,以及双眼视角C 和左右单眼总视角D。
而根据GB15084第3.9条后视镜的后视野范围应为左右单眼总视野。
后视镜视野是否满足要求，传统的后视野设计是用手工绘图方法完成的，这种方法是在二维平面上进行三维空间设计，需要作多次图影变换。
由干车身结构多由空间曲面和曲梁组成，传统设计方法存在工作量大、修改不方便、设计周期长等问题，而且其结果难以满足必要的精度要求。
而路宝车则以CATIA 三维设计软件利用空间数学模型准确地对汽车的后视野进行确定与校核。
打开的CATIA 数学模型校核图如图8所示：图8 后视野校核图经过多次修改，最终确定的合理布置得到的视野范围如图9所示（图中区域为实际可见视区，区域为标准要求视区。
）。
同样的方式可以得到右后视镜的视野校核效果。
图9.左后视镜视野校核结果由校核结果可见，HFJ7110路宝轿车的后视野符合标准法规的要求。
3.3后视镜结构设计后视镜的外壳形状在整车造型阶段已具有与整车协调一致的外形特征，就像路宝车各部件皆体现出其三角形构建的设计风格一样。
而结构设计就是进行内部机构的容纳性、可调整性、工艺的可行性设计。
3.3.1 旋转轴心的确定车辆在行车过程中难免发生一些意外事故，如车辆与车辆相擦、车辆与建筑物相擦、车辆与行人相擦等不经意的意外碰撞事件。
后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，易造成对行人的伤害，因此镜体的可折叠性是自然而然想到的问题，而折叠旋转中心线及旋转角度是设计的关键，此部分设计可按GB15084第4.5.3条进行设计与校核，路宝车后视镜旋转轴如图10所示：图10 后视镜镜体旋转轴3.3.2 镜片的位置由于驾驶员的身材、坐姿及驾驶习惯存在差异，为保证驾驶员能获得满意的视野，一般设计镜片能够在镜壳完成偏转，上下偏转6~7°，左右偏转6~7°。
镜片、镜壳、底托的相对位置如图11所示。
图图11 镜片的位置3.3.3 镜片的选择通常后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO 2涂层(俗称“蓝镜”)四种。