水性油漆

温度为5-30℃时，水性漆在运输过程中需要根据环境温度进行加热或冷却，进行运输 的车辆必须能进行控温，其存储区域和调漆间都必须具有温控功能。
通常来说，水性漆可以稳定地存放3个月，超过这一时间则需要对油漆进行重新评估， 否则无法保证喷涂质量。具体的保存时间可能因不同的油漆供应商而略有不同。
对调漆间来说，环境温度应该控制在20~28℃，必要时可以使用热交换器来保持油漆 温度。所以，最佳的存储和运输方式就是让水性漆始终处于相对恒定的温度下，这样在添 加新油漆时就不需要进行温度调整。
相对溶剂型色漆来说，水性色漆技术更需要注意的是低剪切应力控制、稳定的流量以 及避免高压系统。高剪切率、高流量以及高压都会令水性色漆加速老化，直接影响喷涂质 量。为避免出现这一状况，需要注意以下几点。
a.供漆压力、背压、流速的合理设定。
b.周末或节、假日期间在结束生产以后关闭循环系统，储漆缸内的油漆每日搅拌1-2 h， 在开始生产前2-3 h 打开循环。
b.外观及质量。水溶性油漆相对溶剂型油漆而言，对后道罩光清漆的相容性更好，有 利于生产工艺的控制和产品的选择；同时，由于水性漆具有更好的金属颗粒的排列性，对 目前使用越来越广泛的金属漆具有更好的视觉效果。
c.油漆材料技术发展趋势。当前，全球范围色漆的发展都基于水性漆技术，材料供应 商的主要技术开发能力已不再用于溶剂型色漆材料。这意味着，如果在国内使用溶剂型油 漆将导致无法实现与国际同步，而是要花费很大的精力进行水溶性到溶剂型油漆材料的转
水性色漆与溶剂型色漆成分对比见图7。在水性色漆中，水的含量超过了60%，由于水 的挥发热比溶剂要高得多，所以在施工过程中溶剂型色漆可以有50%左右的溶剂挥发，而 水性色漆仅仅只有25%左右。这就是我们在色漆施工完毕以后需要加热闪干的原因。
水性色漆闪干区温度曲线见图8，整个闪干区可以分为3个部分：首先是一段1-1.5 min 的辐射或对流加热区，接着是2.5 min 左右的保温区，最后是1.5 min 左右的冷却区。评 价一个水性色漆加热闪干烘房是否达到要求的一个重要指标是经过此闪干区后水性色漆 的含水量，通常要求控制在10%左右，含过多的水容易引起针孔，含水太少又会影响清漆 的施工。最终含水量的多少可以通过含水量试验来进行测定，具体方法如下。
a.准备20 cmx20 cm 的铝箔，称出其质量。 b.将铝箔固定于车身的不同部位，通过自动喷涂机喷涂后进入加热闪干烘房。 c.待车身出闪干烘房后取下铝箔再次称出其质量。 d.最后计算出车身上不同区域的失水率（要求在90%左右）。 上海通用汽车金桥南厂油漆车间按照典型的水性色漆加热闪干烘房方案进行设计，第 1段对流加热设定温度为65℃，相对湿度保持在3%-7%；第2段对流保温设定温度为90℃， 相对湿度保持在2%以下，车身经过闪干烘房以后失水率在90%左右，车表面温度下降到30℃ 左右。该闪干烘房的炉温测试曲线见图9.
3.2调漆间工艺参数控制
粘度对传统的油漆来说是一项非常重要的工艺参数，对于水性色漆来说，粘度这一概 念与传统的溶剂型色漆有着较大的差别。水性色漆的流变特性见图6。
由图6可知，水性色漆的粘度受剪切力的影响变化很大，在低剪切力的环境下如静止 放置于容器内可以达到很高的粘度，而在管路内循环或者经过自动喷涂机的换色阀进行喷 涂的瞬间，由于高剪切力的作用，水性色漆的粘度可以下降很多。传统的溶剂型色漆粘度 随剪切力变化很小。通常，我们使用 Fisher 或者 Ford 杯来进行溶剂型色漆粘度的测试， 对水性色漆而言也可以采用类似的方法进行测试，区别在于使用孔径较大的 Din 杯，而且 测出的时间并不代表该水性色漆的粘度，只是它的流动时间。要得到真正意义上的水性色 漆的粘度，需要使用专门的设备，例如旋转式粘度测试仪，分别测定水性色漆在不同剪切 力条件下的粘度。油漆供应商初期都会在试验室做出自己所有油漆的粘度曲线，调漆间内 所需要做的就是测定流动时间，以判断在相同的循环系统内的油漆是否稳定或不同批次的 油漆之间是否有大的差异。水性色漆粘度对温度的敏感性相对溶剂型色漆来说要弱一些。
3.3水性色漆的施工特性
鉴于水性色漆含水量高的特性，喷房内所有的用具均必须是不锈钢或塑料，并且不能 与其他溶剂型漆系统的用具混用。温度和湿度是喷房内所需要控制的最重要的工艺参数， 建议的温度是25±2℃、湿度是65±15%。、
水性色漆中最重要的添加剂是流变控制剂(RCA），它通过与分散的聚合物颗粒交互作 用，从而对流变性能产生重要影响，这使得低固体分的金属漆可以获得非常高的反射 （Flop）效果，另外 RCA 可以令单色漆获得更高的膜厚而不会发生流挂或者色差。鉴于这 点，水性色漆在实际的喷涂过程中，较溶剂型色漆而言，不容易出现流挂现象。
a.环保及安全。众所周知，溶剂型油漆主要以芳香族化合物组成的溶剂作为载体（溶 剂含量可达60%以上），溶剂属于易挥发、易燃、易爆物，对环境会造成污染，长期吸入有 害人体健康。水溶性油漆，顾名思义以纯水为载体，而水无污染、无毒害。除此之外，用 于油漆管道的清洗以及颜色更换清洗所使用的溶剂也将更换为水溶性的清洗溶剂。总而言 之，水溶性油漆既环保安全，又可最大限度地减少对人体健康的损害。
2.2闪干方式 众所周知，色漆和清漆的“湿碰湿”工艺要求在进行清漆施工之前，色漆表面的溶剂 或水含量必须挥发到一定程度以确保质量和外观。通常情况下测得色漆和清漆之间的闪干 时间在1-5 min 之间。溶剂型油漆依靠自身闪干可以达到这个要求。水性漆则需要借助加 热烘烤来达到脱水率的要求。而在色漆喷涂之后进人加热闪干之前的室温闪干大约在1-5 min。闪干区的要求详见图3、表1。
加热闪干的通道设计通常推荐为八角形，因为这种设计能够最大化地利用热效率，确 保热空气垂直喷到车身表面，从而可以适当减少满足脱水率前提下的工艺时间，减少工艺 长度。
为满足水性漆加热和脱水的要求，加热闪干区域必须设计成为温度和湿度均可调整。 最常见的调整湿度的办法就是在循环空气中加人新鲜空气。新鲜空气的置换比例取决于当 地的环境条件。在干燥的冬季，只需很少的新鲜空气（5%）置换即可，而在湿热的季节（>27℃ 和80%的相对湿度），可能需要非常大的新鲜空气置换量。还有另外一个可选的办法是对循 环空气除湿。
化和认证。 在全球范围内，水性漆技术越来越广泛的被汽车厂商采用，已成为技术发展的必然趋
势。 溶剂型和水溶性油漆由于自身材料的不同，导致施工方式和设备需求的不同。如果在
车间设计时未能充分考虑水性漆的需求而预留改造的空间，则不能在此基础上实施水溶性 油漆。
2、水性色漆施工设备需求 2.1喷涂施工方式 溶剂型油漆自动喷涂机采用内部加电方式，而水溶性油漆在使用的初期全部为外部加 电方式。外部加电方式具有技术成熟、溶剂型油漆向水性油漆转化其设备改造简单、速度 快和成本低的优势。但由于外置的加电手指的原因，也造成了一些不足：手指容易积油漆， 清洁频次增加；手指对机器悬杯移动速度和环境湿度比较敏感，会造成油漆施工传输效率 下降，影响漆膜外观质量。随着技术的发展，现在水溶性油漆内部加电方式已经在汽车涂 装生产线上开始应用。内部加电主要有2种方式：一种是每次喷涂前将水溶性油漆注人集 成在机器人手臂上的漆罐里，完成加电后进行喷涂，每次完成喷涂后再返回原位进行加漆， 适用于低链速或步进式的生产方式；另一种方式是使用2套漆罐，可放置在喷房外面，其 中一套在进行喷涂时，另外一套进行清洗，可实现连续式生产。目前，提供水性漆内部加 电方式的喷涂设备厂商主要有 Diierr 公司和 Fanuc 公司等。溶剂型油漆和水性油漆的静 电喷涂悬杯的不同加电方式分别见图1、图2。
c.长时间停止生产，尽可能使系统内在生产结束前保留较低的液位；停产期间处理方 法同上；在恢复生产前加入新的油漆进行循环混合。
水性色漆使用的清洗溶剂与溶剂型色漆完全不同，其主要成分是 DI 水（80%-90%）， 其余为溶剂 AMIN。需要注意的是清洗溶剂的温度对清洗效果有较大影响，所以水性色漆的 清洗溶剂温度也是一项需要关注的工艺参数，通常保持在40~50℃的范围内。汉高公司是 通用汽车公司在北美的水性漆清洗溶剂提供商，随着上海通用汽车公司在国内率先启动水 性漆并且同步将其清洗溶剂的业务引入中国。
速挥发产生气泡或针孔。气泡和针孔的区别在于水挥发过程中突破清漆漆膜后形成针孔， 如果无法突破就会形成气泡，见图10,图11。
在施工过程中如果发现针孔或气泡，可以从以下几个方面去寻找原因。 a．色漆膜厚过厚，特别注意边缘区域，手工可能会影响到的外表面区域、表面漆膜 厚度是否均匀等。 b.色漆闪干烘房状态，经过该烘房后车身表面是否过湿，可以通过含水率测试来判断。 c.面漆烘房曲线，尤其是升温段，对水性漆而言其升温速度比溶剂型要敏感得多。 d.清漆的膜厚是否过厚。 上海通用汽车公司在启动、投产水溶性油漆的过程中遇到最大的质量问题是针孔。我 们根据水性漆在国外成熟的使用经验，在通用派驻现场的技术专家以及材料供应商驻厂专 家的支持下，通过对设备喷涂参数的优化、油漆膜厚的控制和油漆材料的调整，最终成功 启动并投产。 上海通用南厂油漆车间的水性漆供应商 BASF 公司借此机会将水性漆产品引人中国并 顺利地在国内率先将水性漆国产化。众所周知，在目前国内仍然广泛使用溶剂型油漆的情 况下，水性漆的成本相对溶剂型油漆价格要高很多。随着国内汽车厂商的环保意识的增强， 越来越多的供应商将参与进来，水性漆的成本将逐渐降低。而且，全球经济大发展，国际 原油价格日渐上涨，对以石油深加工为原材料的油漆行业造成较大的影响，而在水溶性油 漆中引人水替代大部分有机溶剂对缓和成本的增加将大有益处。 根据预测，21世纪德国将有超过80%的汽车是基于水性漆生产的，在美国将有超过30% 的汽车基于水性漆生产。亚洲的主流汽车生产厂商已经开始向水性漆进行转换。随着全球 各国环保法规的日益严格，水性漆将必然成为发展趋势。
2.3输调漆系统 溶剂型系统管路材料比较随意，不锈钢和碳钢系统均可，而水性漆管路则必须选用不 锈钢加钝化处理的设计。回压设计上必须使用低剪切力的回压阀。水性漆对油漆的液位控 制系统也有较高的要求，因为水溶性的液体在容器内液位下降后，附着在容器壁上的油漆， 由于水的挥发容易产生粉末剥落，且无法因为新油漆的加入而得到消除，因此影响喷涂质 量。而溶剂型油漆因为加新漆时溶剂自身可冲洗容器内壁，则没有这种情况发生。在国外 的许多调漆间设计中，油漆在供应商工厂已经全部调整完毕，所以使用一个储漆缸来存放 油漆，而来料包装则直接放在高处的架子上靠重力保持储漆缸的液位，见图4。而在国内， 基本上还是使用桶包装，所以需要在来料桶、油漆储存缸和输漆缸间保持缸内液位的稳定， 见图5。