梦时代广场交通影响分析现状调查报告剖析

恒茂梦时代广场

交通影响分析现状调查报告

一、概述

1.1、研究背景

恒茂梦时代广场是由江西本土唯一入选“中国房地产百强企业”的地区性房地产企业恒茂集团斥巨资打造的南昌市中心最大的城市综合体。项目占地面积62240平方米，总建筑面积286746平方米。恒茂梦时代广场位于青山湖北京东路308号（城东百货大楼对面），而项目也临地铁1号线，地铁站直达项目商业负一层，这可为广场带来源源不断的人气。整体项目由7栋单体建筑组成。

A号楼底层为商铺，2、3层为家乐福超市；

B号楼为精装。酒店公寓，共29层；

C号楼1-3层规划为商铺， 4层为全南昌最大的IMAX影院；

D、E号楼为临街商铺；

F号楼为大型百货商场；

G号楼高26层，为5A甲级写字楼。

物业管理附加信息:写字楼：6元/㎡/月；酒店式公寓（精装）：4元/㎡/月；

1.2、研究内容

本次课程实习的研究内容主要包括两个方面：一、现状调查及分析，收集有关资料，对该项目影响区域内道路交通现状进行实地调查。根据收集资料和调查结果，对影响区域内交通供需情况进行分析评价，指出现状存在的问题。二、交通改善及评价，针对问题进行分析，应用交通工程设计理论和规划理念，以及相关的技术手段提出交通改善建议。

1.3、研究范围

通过对国购广场周围地块利用状况的调查和研究，划定本交通项目的影响范围，见下图。即：北靠北京路、东临上海路、西近都会路、南靠少春路。青山湖青山湖北京东路以南、上海路以西地块（城东百货大楼对面）

1.4、研究方法

二、现状调查分析

2.1、梦时代广场开发情况 2.1.1、梦时代开发概况

恒茂梦时代广场有江西省最大的IMAX 宽幕数码影院、高智能国际商务写字楼、全功能生态精装SOHO 、都市最高端的购物商场、包罗万象的美食广场等城市菁华为一体，将WIFI 无线上网技术、千兆光纤入户、智能化芯片监控、多重门禁卡辨识系统、车位智能区位引导系统、投影展示技术、多点触摸互动展示系统、太阳能光伏并网发电、地源热泵技术等高科技，应用于项目的每一个角落。 梦时代广场目标打造成商业核心、消费核心、商务核心和休闲娱乐核心。 梦时代主要技术经济指标见下表：

2.2.2、周边开发情况

地块临近南昌大学等大中专院校，周边有南昌天虹商场超市、百货大楼及国美家电卖场等完善、齐全的商业配套，整体来讲商业发展有一定的潜力，消费层次并不低，基本上已被片区内消费者所认可。

2.2、国购广场道路系统调查及分析

2.2.1、道路系统现状及评价

1、道路基础设施

2、周边道路交通量状况

2.2.2、梦时代周边主要道路分析

各路段工作日交通量

各路段双休日交通量

根据上表可见，路段交通状况基本良好，工作日时车辆较多，特别是在晚高峰时特别明显；北京东路因为在修地铁导致通行能力降低；洪都中大道因为车道宽，车流量也较多；其余路段的饱和段均均在合理的范围内，是较为理想的交通状况。

三、交通改造及评价

3.1、道路交通

3.1.1、道路交通组织优化

梦时代广场周边道路交通组织现状参见下图。上方为北京西路，下方是京海横街，左边是京海路，右边是上海路；北京西路和上海路为双向行驶，北京西路因为在修地铁，一半的道路已经被封起来了，京海路和京海横街为单向行驶。通过调查发现，京海路和京海横街由于车道窄，平时通车辆不多，导致大部分的车辆都集中在北京西路和上海路，造成交通拥挤。故建议扩宽这两条道路，缓解交通压力。

3.1.2、交叉口组织优化

通过调查发现，北京西路上海北路交接的十字路口车流量较大，晚高峰易堵车，建议暂时将梦时代广场附近的空地用来通行车辆，缓解车流量压力，修完地铁后可复原。或者在交叉口设立高架桥，减少路面行人数量，方便通行。

3.2、停车发展策略

3.2.1、停车主导系统

经调查发现，梦时代广场只有一个大型的地下停车场，地面上零散分布着些许停车位。停车位描述：机动车共1620个（地上80个，地下1540个）；非机动车共7993个（地上1198个，地下6795个）

停车场入口地下停车场车位情况

3.2.2、其他停车改善措施

1.路边临时停车

利用部分人行道较宽的道路和部分交通量较小的支路、街坊路，近期规划部分路内停车场，以缓解路外及配建停车场的不足，减少对动态交通的干扰。

2.自行车停车场的建设和管理

配合公交车站，利用路边空地或较宽人行道停车，完善骑乘系统。

近期梦时代广场周围商场内部职工自行车应定点停放，或就近停放背街小巷。外来自行车近期利用商场门前空地、部分人行道停车。

3.3、公共交通

3.3.1、公交

梦时代广场地处南昌市中心地段，地理位置显赫。多条公交线路

由此经过。作为重要大型商业项目和公共设施，应该进行相应的公共交通分析、研究和评估，从而提高地块本身的交通可达性和商业活力，为整个广场交通规划与治理带来益处。地块周边共分布有 8条公交线路。各公交站点均分布在地块周边的几条道路上，即上海路、北京西路。详情参见下图:

由上图可知，公交站的设置也放映了梦时代广场周边的主要的人流方向，由于北京西路修地铁的原因，非机动车道与机动车道暂时没有隔离。乘客上下车时穿行非机动车道，行人容易和非机动车发生冲突或碰撞。这种方式不但给上下车的乘客构成威胁，而且严重影响了非机动车的通行，如果有其他机动车进入非机动车道将更易引发交通事故。部分机动车为了躲避拥挤的排队而试图挤占非机动车道，借

非机动车道来摆脱交通延误，给乘客和非机动车构成很大的安全隐患，驶入的机动车速度较慢阻塞乘客的过街通道使人流无法及时散去从而引起更长时间的交通延误。故我建议对于有多条线路停靠的站点，应根据发车时间、行车计划，使单位时间（如高峰小时）内各组线路所在区域内停靠车辆数量大体相同，这样可避免部分停靠区域过于拥挤的现象，也可减轻乘客候车的盲目性。

3.4、交通组织

3.4.1、外部交通组织

根据现场调查数据应改造北京西路和上海北路，利用广场周围空地或设立渠化交通改善交通情况。还可局部调整交叉口车道的快慢设置和红绿灯间隙时间的设定，减少地铁围挡带来的车流对梦时代的影响。

3.4.2、出入口交通组织

梦时代广场的出入口主要设置在上海北路和北京西路，且出入口较大，行人通行方便，故不建议修改。

3.5、交通管理

3.5.1、交叉口优化

上海路与北京西路交叉口高峰期间的机动车交通量非常大，据我们的调查，高峰小时交通流量有4776辆，高峰期间延续的时间比较长，主要集中在上下班的时间段内，形成了每日长时间的交叉口拥堵，尤其在上下班车流高峰期间，一般直行和/或左转车辆需要等候两三个信号周期（每个周期平均3.5分钟）才能通过，节假日极端情况下