抓斗起重机起升开闭机构的设计分析
QZ16t-18m 抓斗桥式起重机计算书

QZ16t —18m A6 抓斗桥式起重机计算书一、主要技术参数:额定起重量:16t跨度:18m 工作级别:A6 起升高度:18m起升开闭速度:40.26m/min小车运行速度:45.6m/min (车轮直径φ350) 大车运行速度:112.5m/min (车轮直径φ600)小车自重:GX=12770kg 起重机总重:G=33100kg二、主梁计算1、主梁截面几何特性: 主梁选用截面尺寸如图: 截面面积:F =50×2.4+115×1.2=258cm 2 惯性矩:I x =122.15023⨯⨯+2×50×1.2×58.12+4)2.17.58(6.043-⨯⨯+12)2.17.58(6.043-⨯⨯=12+405073.2+114065.6+38022=557172.8cm 4I y =12502.123⨯⨯+126.011523⨯⨯+2×0.6×115×22.32=93630cm 4截面模数: W x =1Z Ix =7.58557173=9492cm 3 W y =2b Iy =2593630=3745cm 32、主梁载荷的计算1)传动侧主梁固定载荷及其最大弯矩的计算M G =M 均+M 固=13628+5550=19178kg ·m M 均=136288185.3368·22=⨯=S q 传kg ·mq 传=5.336186057==SG 传总kg/mG 传总=G G G 轨传走主+++G G G 其它电管栏++=4175+910+461+131+230+150=6057kgM 固=G 运·l 1+G 操·22l +G 电·23l =1315×1.27+1200×23.2+500×210=5550kg ·mM G 计=ϕ4M G =1.2×19178=23014kg ·m 2)活动载荷及弯矩计算: 小车静轮压:P = P 小车+PQP 小车=412770=3193kg P 1Q=29002165016000⨯⨯=4554kgP 2Q=29002125016000⨯⨯=3448kg小车计算轮压: P 计= P 小车+ ϕ2 P Q ϕ2——动力系数、根据抓斗起重机的工作状况,经计算ϕ2=1.7P 1计= P 小车+1.7 P 1Q =3193+1.7×4554=10935k g P 2计= P 小车+1.7 P 2Q =3193+1.7×3448=9055k g 小车总静轮压:P 1= P 小车+ P 1Q=3193+4554=7747kg P 2= P 小车+ P 2Q=3193+3448=6641kg静载最大弯矩M P =)(4)(21221P P S W S P P C +-+S=)66417747(4)189.21866417747(2+-⨯+×18=55475 kg ·m计算最大弯矩:M P 计=S P P S W S P P 计计C 计计)(4)(21221+-+=18)905510935(4)189.218905510935(2⨯+-⨯+=77304kg ·m 3、水平惯性载荷M 水=0.1M (P+G )=0.1(55475+19178)=7465kg ·m 4、载荷组合及主梁应力计算: 跨中主梁法向应力: 1)第一类载荷组合M I =M (P+G )计=M P 计+M G 计=77304+23014=100318kg ·m 222)(1/105710949210031810cm kgf W M x计G P =⨯=⨯=+σ[]21/1400cm kgf <A =σσ2)第二类载荷组合M Ⅱ=M (P+G )+0.1M (P+G )=55475+19178+7465=82118kg ·mσⅡ =2)(2)(101.010⨯+⨯++WyM WxM G P G P=2210374574651094921917855475⨯+⨯+=787+199=986kgf/cm 2σⅡ <[σ]A =1400 kgf/cm23)第三类载荷组合M Ⅲ = M (P+G )计+0.1M (P+G )计=M P 计+M G 计+0.1(M P 计+M G 计)=77304+23014+0.1(77304+23014)=110350 kg ·mσⅢ =2)()(101.0102⨯+⨯++WyM WxM计G P 计G P=2103745)1917855475(1.010949219178554752⨯++⨯+=786+199=985kgf/cm 2σⅢ <[σ]B =1700 kgf/cm2综上计算主梁强度可以满足要求。
起重机起升机构可靠性研究分析

—406—创新观察起升机构作为起重机中的重要工作机构,其主要负责的是货物以及材料的升降工作,因此起升机构能否安全可靠工作,也会影响到整台门座的工作可靠性,本文主要就影响到起重机功能可靠性的各项因素进行了综合性分析。
1.吊钩与抓斗吊钩跟抓斗也是起重机中常采用的两种取物装置,其在连接货物以及起升绳上面的重要执行构件,因此提升吊钩以及抓斗的可靠性。
对于起重机运行质量的提升也有着重要意义。
在取物装置结构发生了缺陷之后,其不仅会出现物品跌落等情况,对于起重机上的金属机构也会产生比较大的影响,严重情况下还会导致起重机颠覆等情况发生,造成严重的安全事故。
通过带鼻钩深槽吊钩的应用,其能够有效避免悬挂绳出现脱钩问题发生,促进吊钩的使用安全性进一步提高。
当吊钩直接悬挂在单根钢丝绳的末端之后,在空钩状态下还难以进行有效的降落。
因为钢丝绳自身具备有一定的僵硬,其在卷筒以及滑轮运行过程中还可能出现松弛的情况,对于吊钩也会造成一定的影响。
因此在还需要在钢丝绳以及吊钩之间进行重锤的附加,避免上述问题发生,保障吊钩的运行可靠性。
抓斗作为一种自动取物装置,在结合了物料容重基础上,抓斗会分为轻型、重型、中型等几种类型,抓斗的结构形式也会分为好多种。
因此在起重机使用过程中,还需要在结合了装卸物料性质、密度以及重量基础上,进行抓斗型号的合理选择,这样才能够避免抓斗工作条件恶化等情况发生,影响到起重机的运行效果。
因此在抓斗使用过程中,还需要严格遵循相关的操作规范进行作业,并且要采用具有高韧性以及耐磨性能的抓斗,从而满足物品装卸的实际需求。
2.钢丝绳钢丝绳损坏也是导致起升结构工作安全性的重要因素之一,因为起重机所面临的工作环境比较复杂,也就导致了钢丝绳在工作过程中面临复杂的安全情况,除了需要承受拉力作用之后,还需要承受挤压、扭转以及弯曲等多种力的影响,并且容易出现疲劳断裂的问题发生,影响到钢丝绳的运行效果。
当一个节距内的钢丝数量达到了一定限度,需要立即进行钢丝绳的更换工作,避免损伤以及过早磨损对于其使用寿命所造成的影响,保障起重机起升机构的运行安全性与可靠性。
起升机构设计说明书

目录1起升机构的总体设计 (2)1.1概述 (2)1.2起升机构的组成和典型零部件的选型要求 (3)1.2.1电机及其选型要求 (3)1。
2.2制动器及其选型要求 (4)1。
2.3减速器及其选型要求 (4)1.2.4联轴器及其选型要求 (5)1.2.5安全限位开关和超负荷限制器 (5)1。
3起升机构的方案设计 (5)1.3.1设计参数 (5)1。
3。
2卷绕系统 (6)1。
3。
3起升机构布置形式 (6)1.3。
4卷筒组结构形式 (7)2起升机构设计计算 (8)2。
1钢丝绳的选型计算 (8)2.2滑轮选型计算 (10)2.3卷筒设计的相关参数 (11)2。
3。
1卷筒的几何尺寸 (11)2.3.2卷筒钢丝绳的固定 (14)2.3。
3卷筒强度计算 (14)2.4电动机的选型 (16)2.5减速器选型计算 (19)2。
6制动器选型计算 (21)2。
7联轴器选型 (22)2.8启制动时间和启动加速度验算 (24)2。
9制动时间和制动加速度验算 (25)3设计小结 (27)参考资料: (27)起重机起升机构设计1起升机构的总体设计1.1概述起升机构是用来实现货物升降的工作机构,它是起重机械中不可缺少的部分,是起重机最重要的机构,其工作性能的优劣将直接影响起重机的技术性能。
起升机构一般由驱动装置,传动装置,制动装置,卷绕系统,取物装置以及安全辅助装置等组成。
在起重量较大的起重机中,常设有两个或多个不同起重量的起升机构,其中起重量最大的为主起升机构,其余为副起升机构。
在港口,为满足抓斗和集装箱装卸作业要求,须设置特种起升机构,如抓斗起升机构,集装箱起升机构等。
港口门座式起重机的起升机构一般应满足下列要求:1.起升机构设计和选型应符合买方文件规定的工作级别或规范标准的规定,当没有明确提出执行标准时,一般采用FEM规范.中国采用《起重机设计规范》(GB3811)。
2.起升机构的驱动装置一般设置在机器房内,各部件安装在具有足够强度和刚性的共用的底架上.底架再与机器房钢结构固定.3.驱动装置的各传动轴同心度应是可调的,当轴同心度出现很小的偏差时可通过底盘和机座之间的调整垫片进行适当调整。
关于门座式起重机自动开闭斗改造应用

关于门座式起重机自动开闭斗改造应用门座式起重机抓斗作业,在采用抓头作业时,经常因钢丝绳过松或过紧而导致电机过载或钢丝绳缠绕损坏,经过长时间观察发现,钢丝绳的过紧和过松主要原因是司机在开闭斗作业时,主要以个人的熟练程度和目测估计来进行操作,不能准确控制自动开闭斗时机。
为解决此现象,通过改造门机控制程序,用起升电机编码器做钢丝绳位置检测,利用开闭绳差,实现抓斗的自动控制,解决起升电机的过载和钢丝绳缠绕损坏。
神华黄骅港1633门座式起重机采用先进的电控系统。
该机起升、变幅、回转、运行机构均采用变频调速,起升机构采用闭环控制,应用PLC集中控制和检测。
调速性能优良,起、制动运行平稳、快速。
标签:门座式起重机自动开闭斗1 设备状态及原理设备简介:起升机构由两部单独的绞车组成。
两部绞车可以单独或联合动作,便于起重机使用四索抓斗装卸散货或使用吊钩装卸件货。
每部绞车均由电动机、联轴节、减速器、长闭式制动器、电机风机及钢丝绳卷筒组成。
起升支持电机与行走电机共用一个变频器,支持和开闭电机都带脉冲编码器(渡边增量式编码器)、电机上配备有编码器,双机采用闭环控制。
起升机构原理:起升机构由两台变频器CIMR-G5-4220分别控制两台YZP355M2-10,160KW电机进行起、制动运行,保证机构的安全、正常运行。
起升机构通过选择开关2SA2可实现单双机运行,单机状态时,通过配合脚踏开关,可实现单机开闭抓斗和双机起升,每台电机配备了一台风机以保证变频电机的散热。
PLC控制原理:手柄在零位,风速仪风速在正常范围内,超负荷过流正常,不作行走运行,起升无故障时,机构允许升降。
若在正常上升范围内,不超负荷,上升操作允许;在正常下降范围内,不作能耗运行,下降操作允许。
PLC和变频器之间通过SI-P1卡进行数据通讯。
主要设备型号:起升电机(160kw)为大连伯顿生产的起重及治金用变频调速三相异步电动机,可实现无级调速、变频器采用日本安川公司Vairspeed G5A4220、PLC采用OMRON C200HE系列。
抓斗桥式起重机技术说明

抓斗桥式起重机技术说明一、产品用途本起重机广泛地适用于各厂矿普通货物的吊装作业,配置抓斗这种专用吊具进行特殊作业。
二、产品类型如图所示,本机为抓斗桥式起重机,主梁采用正轨箱型结构。
主梁下设闭式司机室,大车采用安全滑触线导电,小车采用电缆导电,各机构均采用电阻调速。
三、设计、制造的标准及规范如下:1、GB3811-83 《起重机设计规范》2、GB6067-85 《起重机安全规程》3、GB/T14405-93 《通用桥式起重机》4、GB10183-88 《桥式和门式起重机制造及轨道公差》5、GB5905-86 《起重机械试验规范和程序》6、GB8918-88 《优质钢丝绳》7、GB8923 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》8、GB699;GB700 《碳素结构钢》9、GBJ232-86 《电气装置安装工程施工及验收规范》10、JB4315-86 《起重机电控设备》11、TJ231 《机械设备安装工程施工及验收规范》12、GB9286 《色漆和清漆漆膜的规划试验》四、技术规格和主要技术条款4.1 起重机的结构、机构、机电设备和安全保护装置符合国家现行起重机及有关标准和规范规定。
4.2 有足够的强度、刚度、与使用寿命。
各机构安全可靠,工作平稳,震动和噪声符合规范规定。
4.3 电控系统与操作系统工作灵敏可靠,机电安全联锁和安全保护装置齐全,工作灵敏准确耐用。
4.4 制造起重机的材料符合国家冶金部标准。
4.5 主要机电设备提供出厂质量合格文件。
4.6 外协的电气设备和元件,遵循质量可靠,备件提供应及时,择优选用,并经用户确认。
4.7 各结构具有良好的可拆性,整机操作、维护、保养和修理方便。
4.8 钢材进行了抛光除锈的表面预处理,表面粗糙度达到GB8932《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》标准,钢板为Sa2.5级,型钢为St3级。
4.9 焊缝按规定进行超声波探伤,提供探伤报告。
4.10 安装后的吊车大梁,在跨中S/10范围内上拱度为(1.1-1.3)S/1000(S为起重机跨度),提供上拱度实测记录。
某型号起重机抓斗结构设计(全套图纸)

某型号起重机抓斗结构设计摘要:首先要对起重机抓斗进行自重分配,对抓斗的结构进行设计以及计s 算,然后对抓斗进行受力分析,其次,对抓斗进行验算校核,最后根据设计参数对抓斗进行三维建模以及绘制二维工程图。
关键词:抓斗;参数;校核;三维建模Grab a certain type of crane designAbstract:We must first carry out weight distribution of the crane grab,grab the structure of the design and calculation, then grab stress analysis, and secondly, to grabwere checking verification, according to the final design parameters for grabs three-dimensional construction mold and drawing two-dimensional drawings.Main glossary:Grab;parameter;Checked;Three-dimensional modeling目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)目录 (Ⅲ)1 绪论 (1)1.1 抓斗的概述 (1)1.2 抓斗的发展趋势 (2)1.2.1 国内起重机抓斗发展趋势 (2)1.2.2 国外起重机抓斗发展趋势 (3)1.3 抓斗的分类 (4)2 抓斗方案的确定 (8)2.1 抓斗的选用 (8)2.3 抓斗的结构 (9)2.4 抓斗的工作原理 (9)3 抓斗的结构设计及计算 (11)3.1 抓斗的主要技术参数 (11)3.2 抓斗自重的确定 (11)3.2.1 抓斗抓取能力的影响因素 (11)3.2.2 抓斗的自重 (12)3.2.3 抓斗自重的分配 (12)3.2.4 颚板宽度 (13)3.2.5 抓斗的最大开度 (14)3.2.6 抓斗的其他几何参数 (15)3.2.7 抓斗颚板侧面形状 (15)3.2.8 滑轮组的倍率 (18)3.3 抓斗各部分的具体参数 (18)3.3.1 上承梁具体参数 (18)3.3.2 下承梁具体参数 (18)3.3.3 滑轮支撑体具体参数 (18)3.3.5 颚板具体参数 (19)3.3.6 滑轮 (19)3.4 抓斗的验算 (19)3.4.1 对抓取能力进行验算 (19)3.4.2 对颚板的强度进行校核 (20)3.4.3 颚板跟撑杆链接处连接轴的校核 (21)3.4.4 对连接螺栓M48强度校核 (21)3.4.5 对撑杆强度进行校核 (22)3.4.6 对滑轮组轴强度进行校核 (22)4 对零件三维建模 (23)4.1 SoidWorks软件的简介 (23)4.2 SolidWorks软件常用工具栏 (23)4.2.1 标准栏 (23)4.2.2 视图工具栏 (24)4.2.3 草图绘制工具栏 (24)4.2.4 特征绘制工具栏 (24)4.3 对抓斗实体进行三维建模 (24)4.3.2 下承梁建模 (27)4.3.3 撑杆建模 (28)4.3.4 垫圈建模 (29)4.3.5 滑轮建模 (30)4.3.6 颚板1建模 (31)4.3.7 颚板2建模 (33)4.3.8 滑轮装配体 (34)4.3.9 抓斗装配体 (35)4.4 对各零件绘制二维工程图 (35)4.4.1 撑杆二维工程图 (35)4.4.2 上承梁二维工程图 (36)4.4.3 下承梁二维工程图 (37)4.4.4 滑轮支撑体二维工程图 (37)4.4.5 垫圈二维工程图 (38)4.4.6 滑轮二维工程图 (39)4.4.7 颚板二维工程图 (39)4.4.8 抓斗二维工程图 (41)参考文献 (43)致谢 (45)1 绪论1.1 抓斗的概述抓斗,英文名叫grapple,俄文名叫грейфер;是对物料实施抓取和卸掉物料的一种吊具,抓取和卸掉物料一般是要靠它的左右两个合斗或者多个颚板的开合来实现的。
起重机起升机构的组成及安全设计计算

起重机起升机构的组成及安全设计计算1.起升机构组成起升机机构由驱动装置、传动装置、卷绕系统、取物装置、制动器及其他安全装置等组成,不同种类的起重机需配备不同的取物装置,其驱动装置亦有不同,但布置方式基本上相同。
典型起升机构平面布置见图8-1。
图8-1 起升机构传动简图1-电动机 2-联轴器 3-制动器 4-减速器 5-联轴器 6-卷筒7-钢丝绳 8-吊钩滑轮组 9-上升极限位置限制器起重量超过10t时,常设两个起升机构:主起升机构(大起重量)与副起升机构(小起重量)。
一般情况下两个机构可分别工作,特殊情况下也可协同工作。
副钩起重量一般取主钩起重量的20%--30%;(1)驱动装置。
大多数起重机采用电动机驱动,布置、安装和检修都很方便。
流动式起重机(如汽车起重机、轮胎起重机等)以内燃机为原动力,传动与操纵系统比较复杂。
(2)传动装置。
包括减速器、联轴器和传动轴。
减速器常用封闭式的卧式标准两级或三级圆柱齿轮减速器,起重量较大者有时增加一对开式齿轮以获得低速大力矩。
为补偿吊载后小车架的弹性变形给机构工作可靠性带来的影响,通常采用有补偿性能的弹性柱销联轴器或齿轮联轴器,有些起升机构还采用浮动轴(也称补偿轴)来提高补偿能力、方便布置并降低磨损。
(3)卷绕系统。
它指的是卷筒和钢丝绳滑轮组。
桥架类型起重机采用双联滑轮组,单联滑轮组一般用于臂架类型起重机。
(4)取物装置。
它是根据被吊物料的种类、形态不同,采用不同种类的取物装置。
取物装置种类繁多,使用量最大的是吊钩。
(5)制动器及安全装置。
制动器既是机构工作的控制装置,又是安全装置,因此是安全检查的重点。
起升机构的制动器必须是常闭式的。
电动机驱动的起重机常用块式制动器,流动式起重机采用带式制动器,近几年采用了盘式制动器。
一般起重机的起升机构只装配一个制动器,通常装在高速轴上(也有装在与卷筒相连的低速轴上);吊运炽热金属或其他危险品,以及发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构,每套独立的驱动装置都要装设两套支持制动器。
塔式起重机起升机构技术改造分析

绳槽尺寸 、轮毂宽度和滑轮直径是滑轮 的主要设计参数 , 其 中, 弯曲应力和挤压应力越小的钢丝绳 , 其直径越大 , 而 滑轮 直径 是最 为主要 的钢丝 绳使 用寿 命影 响 因素 。 起 重机 滑轮均为铸造结构 ,且实现 了尺寸结构 的标准化设计 , 在 具体应用时应查看技术手册。 起升机构的尺寸大小会直接
根 据参 数 的 起重机属于重型机械装备制造行业生产过程 中一种 后对 实 际传动 比进 行确 定 。确定 各 项参 数 后 , 十分重要 的设备 , 在重大工程项 目的建设过程 中具有无法 不 同选择 特定 型号 的减 速 器 。同 时 , 在选 择 过程 中还 应 参 替代 的作 用 , 这 一技 术 的应 用 为我 国重 型 工业 行业 的快速 发展提供 了可靠的物质基础。 在面 向对象的程序设计方法
择。 减速 器现 阶 段 已经基 本实 现 了标 准化 。 在 减 速器设 计
础 苌 鼹 f 2, 5一 驳 毒 l 静嚣 蓦; 3一 辫 ; 4~ 敝 ; 6~ 卷 鳓
受到滑轮组倍率等因素的影响 , 且效率越低钢丝绳磨损率 越高 ; 倍率越大滑轮组意外 的起升机构尺寸越小。 ④钢丝绳的设计计算。 绳直径 的选择和结构形式的确
定是 选 择钢 丝 绳 的两 项 主 要指 标 , 一 般 情况 下 , 线 接 触钢 丝绳是钢丝绳的首选 , 而在腐蚀的环境中则通常选用镀锌
言为基础 . 对塔 式起 重机起升 机构 的 系统进行 了设置 。
关键词: 起 重升 降机 ; 施工; 调试; 检修
中图 分 类 号 : T H 2 1 3 . 3
文 献标 识 码 : A
文 章 编号 : 1 0 0 6 — 8 9 3 7 ( 2 0 1 3 ) 0 8 — 0 1 1 6 — 0 2
起重机起升机构计算

代 号数 据Q 350000H 28V7.078G 40000Qq m 4a 10η10.9S初选钢丝绳直径(mm )d s36钢丝绳破断拉力(kg )p81600安全系数n n=p/S D 工作圈ng 安全圈no 卷筒螺距t 固定圈nd起升机构设计计算项 目公 式起重量(kg )起升高度(m )起升速度(m/min )工作级别吊具重量(kg )起升载荷(kg )Qq=Q+G 绳系数目钢丝绳倍率滑轮组效率一、钢丝绳的受力计算:钢丝绳所受拉力(kg )S=Qq/(ma η1)二、卷筒和滑轮直径的确定:计算卷筒直径(mm )D ≥e d工作长度Lo 固定长度L2中间空白L3两端空白L1卷筒总长LDh1000M js η20.99单层双层折返双层同向n js M j η0.85N j N e 132n 588t q GD 22401020M p q M 40e N 40e 75n 700M q max计算滑轮直径(mm)D h ≥e 1d s初选滑轮直径(mm)注:平衡滑轮直径允许取为动滑轮直径 的0.6倍,推荐取其直径相等。
三、起升机构传动构件的扭矩与转速计算:1.卷筒轴上的扭矩(kg.m )M js =SD js m/(2η2)卷筒效率(相当于一个滑轮)根据不同缠绕方式所确定的计算直径(m)D js0.624D js =D j +d sD js =D j +2.73d sD js =D j +1.87d s2.卷筒轴转速(rpm)n js =n/i3.电机轴上的静力矩(kg.m)M j =M js /(i η)起升机构的效率四、电机的选择:1.按静功率初选电机电动机静功率(kW)N j =Q q v/(6120η)初选电动机功率(kW)初选电动机转速(rpm)2.起动时间(s )t q =1.2GD 2n/(375M p q -375M j ) +0.975Q q v 2/[n(M p q -M j )η]高速转动部件的总飞轮矩(kg.m 2)电机的飞轮矩(kg.m 2)联轴器的飞轮矩(kg.m 2)制动轮的飞轮矩(kg.m 2)电机平均起动力矩(kg.m)M p q =(1.5~1.6)M 40e 电机额定力矩(kg.m)M 40e =975N 40e /n电机在JC40%时的额定功率(kW)电机在JC40%时的额定转速(rpm)电机的最大起动力矩(kg.m)M q max =M max =φM 40eφ 2.64M p q M q minaI 初选减速器传动比I'48.57vMt zS z [S z ]M 电机的过载倍数3.电机起动可靠性校核注:对重级或重级以上的起升机构可不进行此校核。
桥式抓斗卸船机起升及闭合电机的选择

维普资讯
扬 子 石 油 化 工
— —
2 0 年 第 2 第 1期 06 1卷
起 升 速度 , s m/ ;
认 为工 作级 别 高 的接 电持续率 也 高 , 实两 者并 其
没 有直 接 的联 系 。工作 级 别 是 由名 义 载 荷 系数
—
—
机 构总 效率 。
务 。随着扬 子 石 油化 工 股 份公 司化 工 装 置 的改
扩建 , 自备 热 电厂发 电机 组 , 由原 6炉 4机增 也
d 保 证需 要 的起动力 矩 与短期 过载 能力 。 )
遵 循上 述 原 则 , 选 择 电机 时 还 要 考 虑 电 在
加到现 在 的 9 6机 , 炉 因此 自备 热 电厂对燃 煤 的 需 求量 也在 逐步 增加 , 从原 来 的 180k/ 增 加 0 ta
重机范 畴 , 式抓 斗械 。 载类 型属 于恒 转 矩 负 载 , 负 需要
率 低 , 电能 的利 用很不 经济 ] 对 。选 择 电机应综
合 考 虑 以下 问题 。
a 根据 机 械特 性 和 生 产 过程 对 电机 的启 )
启 动力 矩大 , 载 能 力 高 。因 此 , 机构 对 电机 过 该
的容 量 选 择 十 分 关键 , 般 根 据 机 械 要 求 初 选 一
动、 制动、 反转 、 调速等要求 , 选择电机类型。
b 根 据 负载 转 矩 、 度 变 化 范 围 和 启 动 ) 速
后, 再对 照 电气设 计 规范进 行过 载校验 和发 热校
验 , 果 通 过 校 验 , 可 最 终 确 定 所 选 电 机 的 如 则
容量 。
频 繁 度 等要 求 , 虑 电机 的 温升 限制 、 载能 力 考 过 和启 动 转矩 , 择 电机 的功 率 , 确定 冷 却通 风 选 并
变频调速在门座起重机抓斗起升控制中的理论研究

起 升绳组 s 保 持不 动 , 承受整个抓 斗的重量 , 时颚板在 自重 、 : 并 这 下横梁 以及斗 中物料重量的共 同作用下 张开 , 即卸 出物料 。然后抓 斗又保持张开状态进入第二个工作循环 。
2 变 频 器 的 工 作 原 理
用直流 电动机可方便地进行调速 , 但直流电机体积大 , 造价 高 , 并且无节能效果 , 因而其应用受到限制 。 交流 电动机体积小 , 价格低 廉, 运行性 能优 良, 重量轻 , 因此对交流 电动机的调速 的研究具有重 大的实用性 。 使用调速技术后 , 生产机械 的控制精度可大为提高 , 并 能够较大幅度地 提高劳动生产率和产品质量 , 且能对诸多生产过程 实施 自动控 制。 因而对交流 电动机进行调速控制不仅能使 电力拖动 系统具有非 常优秀的控制性能 , 而且在许 多生产场合 中 , 还具 有非 常显著的节 能效果 。 随着 电力 电子器件 、 电子器件 和计算机技术 的发展 及矢 量控 微 图 2 变 频器 总体 构 成 制理论 的应用 , 变频 调速已经成为最为广泛的调速方式。 主回路的作用是 : 直接给异 步电动机提供 调频调压 电源 ; 控制 变频调速控制方式基本上有以下 3 : 种 回路 的作用是根据预先设定或 由闭环反馈信号( 输出量向输入端馈 21 . 电源频率低 于工频范 围调节 来 使 电源的工频频率在 我国即 5 H ,电机定 子绕组 内的感应 电动 送 运行信号作为 比较 或控制信号 ) 控制 主回路 , 主回路按 一定 0z 的规律调节 电压与频率并输 出 ; 保护 回路则 为变频器 的各个部 分提 势公式为 : 】44 f W E_ . l 1 4 WR 】 如过流 、 过载 、 电压等故 障的保 护 , 变频器 的工 过 使 式 中 E一 电机频率 ; w一电机定子绕组 匝数 的常数 ; R。 一绕组 供 完善的保护 , 作具有高可靠性 。 系数 ; 一 电机每极磁通。 中。
桥式抓斗卸船机主要机构的质量控制与调试分析

桥式抓斗卸船机主要机构的质量控制与调试分析蒋伟丰上海振华重工(集团)股份有限公司长兴分公司㊀㊀摘㊀要:针对桥式抓斗卸船机主要机构,提出各机构质量控制措施;结合各机构实际工况,分析其电控调试方案,提出不同机构常见故障隐患与解决措施㊂相关方案能够提升卸船机整机质量,对卸船机设备的设计㊁创新㊁运维具有参考价值㊂㊀㊀关键词:桥式抓斗卸船机;质量控制;机构调试Quality Control and Debugging Analysis of the Main Mechanismof Bridge Grab Ship UnloaderJiang WeifengShanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,Ltd.Changxing Branch㊀㊀Abstract:Aiming at the main mechanism of bridge grab ship unloader,quality control measures of each mechanism are put forward;combined with the actual working conditions of each mechanism,its electric control debugging program is analyzed,and common faults of different mechanisms are put forward as well as solution measures.The relevant program can improve the quality of the entire ship unloader,and has reference value for the design,innovation,operation and maintenance of ship unloader equipment.㊀㊀Key words:bridge grab ship unloader;quality control;mechanism debugging1㊀引言我国以港口机械制造为代表的重工业装备制造领域发展迅猛,现阶段国产港机已经占据全球港机市场较大份额㊂抓斗卸船机作为码头前沿重要的接卸设备,对其主要机构进行设计研究,进一步整理各机构调试方案,是维护桥式抓斗卸船机稳定运行,提升港口经营质量的重要举措㊂为此,以干散货码头桥式抓斗卸船机为例,对其主要机构的质量控制及调试方法开展研究㊂2㊀桥式抓斗卸船机主要机构桥式抓斗卸船机利用抓斗将干散货物料从船舱内直接抓取到料斗中并完成运输,其功能由起升㊁开闭等机构组合实现㊂运行过程中,起升机构能够利用钢丝绳控制抓斗上下移动;开闭机构主要控制抓斗的张开与关闭[1];小车机构控制主小车在大梁上方前后平移,用以运输物料;俯仰机构则控制前大梁作业,预防大梁在船舶靠岸以及离岸过程中与卸船机结构相碰撞;其余结构则辅助上述结构维持卸船机运行稳定性㊂桥式抓斗卸船机结构见图1㊂1.主小车㊀2.起升、开闭钢丝绳㊀3.俯仰钢丝绳㊀4.机房㊀5.抓斗图1㊀桥式抓斗卸船机结构示意图3㊀各机构主要工况与质量控制3.1㊀液压及强制循环系统卸船机液压系统主要由机器房液压站以及后大梁液压站组成㊂其中,机器房液压站负责对卸船机内所有低速制动器进行控制,而后大梁液压站则主要负责控制托架小车牵引钢丝绳自动张紧㊂液压站由油泵电机㊁液位传感器㊁油温传感器㊁压力传感器㊁蓄能装置以及电磁阀等构件组成[2]㊂该系统能够对卸船机油泵电机所处环境中的各项参数进行识别,进而基于不同需求实现对油泵电机的24自动启停[3]㊂为控制液压机强制循环系统的整体安装质量,在正式安装之前需要对各类液压元件的完整度㊁外观质量㊁清洁度㊁密封性㊁规格等进行检查,并在安装过程中先进行一次试安装,而后进行精细化的安装检测工作,确认无误后,方可进行正式安装㊂试装后拆下油管,对油管进行去毛刺㊁清洗等操作,正式完成安装后,还需要检查油管连接处是否牢固并密封可靠㊂通常情况下,会采用挠性联轴器连接液压泵传动轴与电机驱动轴,安装后的同轴度误差应小于⌀0.1mm㊂为保障质量,液压泵的旋转方向和进出油口应严格按照行业准则以及施工要求进行安装㊂在实际操作过程中,要对各种类别液压泵的吸油高度进行调节㊂一般情况下,吸油高度都需要大于0.5m,否则会因为液阻的产生导致泵入口出现气穴现象,液压泵无法正常工作㊂油箱应安装在通风条件好㊁便于维修的场合㊂油箱在安装时需远离热源,由于液压系统在运行过程中会产生极高的热量,如果油箱再靠近热源,出现意外事故的概率会明显升高㊂油箱也不能直接暴露在低温环境中,温度太低会增加液阻,系统可能运行不畅㊂在低温地区,需要在油箱附近放置加热器或者温度控制器,以保证油箱的运行环境和运行效率㊂蓄能器在安装时需要秉承就近原则,尽可能靠近其需要服务的各种元件,如泵㊁缸㊁马达等,保证运行效率,同时要保证蓄能器安装位置不会对循环相关操作造成影响,便于进行定期的维护与检查,需要远离热源㊂3.2㊀卸船机大车行走机构大车行走机构由车轮㊁减速箱㊁电机㊁动力电缆卷盘㊁制动器以及夹轮器㊁变频器所组成㊂动力电缆卷盘则依照实际工况自动收㊁放高压电缆,以此保证提供稳定电源;电机以及减速箱为大车行走机构提供基础动力;锚定以及防风拉索等安全装置保障大车行走机构在非作业时间内能够以稳定的状态停留在既定位置上,预防因港口风力过大而引发大车平移事故㊂卸船机大车行走机构的质量控制应以车轮的间距㊁重合度等为重点,因而需要利用激光测量钢直尺㊁钢皮尺等测量工具,以同侧大车行走路线最外端的两个车轮为测量基准,布设并调整激光线,结合实际数据对其距离进行调整㊂而后依照实际情况从一端向另一端进行测量,重点测量下横梁中心与车轮中心的重合度(见图2)㊂图2㊀横梁中心与车轮中心重合度测试标准㊀㊀整合测量结果,并获取直线度数据,结合FEM标准要求(相邻车轮与轨道中心间的最大直线度偏差为2mm),进一步对车轮间距进行调试;利用激光或铅锤,以下横梁中心点为基准对下横梁的垂直度以及左右方向进行测量,其偏差不得超过5ʎ,否则会对大车车轮的整体运行状态造成影响㊂3.3㊀卸船机起升机构起升机构作业过程中,可通过控制司机室联动台手柄,基于PLC 控制器对变频器下达上升㊁下降以及减速㊁加速等命令,控制电机的转向与速度,控制钢丝绳以及抓斗实现上升㊁下降作业㊂通过凸轮限位实现机构运行过程中的动作连锁保护㊂为保证作业质量,需要注重高㊁低速制动器的质量控制㊂在正式使用前要检查高㊁低速制动器的工作状态,例如制动力㊁响应时间,检查制动片㊁弹簧㊁电磁铁等关键部件,以确定制动器可以维持在正常工作状态㊂同时还需注重高㊁低速制动器的调试㊂在起升机构没有任何荷载的情况下,要先进行制动器的空载测试,以确定制动器功能正常;进行高速和低速之间的切换测试,确保制动器可以迅速并稳定地从一个速度切换到另一个速度,若在调试过程中发现切换存在延迟㊁抖动或其他异常,要及时维修㊂确定制动器功能完好后,需要基于作业实际需求调节制动力,以保证起升机构在起升或者下降过程中平稳㊁高效㊂在实际作业过程中,卸船机起升机构的质量控制重点还包括减速箱㊁电机㊁卷筒的排装质量控制(见图3)㊂减速箱在地面纵向中心线以及低速轴轴向中心线方向相对于安装中心线的误差需ɤ2mm,减速箱的安装水平误差需ɤ0.08mm,保证底座与34机房主㊁副筋板错位ɤ1/3t(t为薄板厚度),减速箱与底座之间的接触面积ȡ75%,螺栓紧固满足图纸要求㊂电机的排装以减速箱高速输出轴为基准,检查联轴节装配尺寸,电机底座调节垫片ɤ3张㊂电机的测量分为轴向和径向2个跳动量,两者反映电机的排装状态㊂轴向高低及左右偏移量ɤ0.05mm,半联轴节间的平面夹角ɤ0ʎ15ᶄ(或ɤ0.08mm)㊂检查前必须先将电机底座螺栓拧紧到位后,方可打表测量㊂调整完毕后安装定位块,防止电机位移㊂卷筒在加工制造完成后,应测试其静平衡,满足要求方可继续安装㊂卷筒底座与机房底盘的主㊁副筋板,错位ɤ1/3t(t为薄板厚度)㊂检查前卷筒轴承座螺栓紧固,测量联轴节开档,卷筒轴向中心线平行位移量ɤ0.30mm,平面角度偏差ɤ0ʎ30ᶄ㊂1.开闭机构㊀2.小车机构㊀3.左旋开闭卷筒㊀4.右旋起升卷筒㊀5.起升机构㊀6.左旋起升卷筒㊀7.右旋开闭卷筒图3㊀起升开闭及小车机构3.4㊀卸船机开闭机构开闭机构的主要配置与起升机构基本相似㊂该机构的钢丝绳与抓斗内开闭斗,滑轮组钢丝绳连接,利用司机室的手柄控制其运动模式㊂基于司机室操作模式,需要单独操作起升主令手柄,控制开闭机构跟随起升机构同步匀速上升或下降;基于机房操作模式,则需要利用通过不同的命令按钮控制起升与开闭机构进行单独动作[4]㊂除此之外,减速箱㊁电机㊁卷筒㊁高低速制动器的排装质量控制要求均与起升机构相同㊂3.5㊀俯仰机构以及连锁保护机制俯仰机构配有梯形架俯仰挂钩系统㊁俯仰应急动力系统㊁应急切换系统等装置,其余如电机㊁起升钢丝绳卷筒等配置与开闭系统相似㊂可通过俯仰室中的按钮发送指定的命令信号,实现前大梁俯仰机构的上下运动㊂适配于桥式抓斗卸船机俯仰机构的连锁保护装置为凸轮限位以及机械限位㊂其中凸轮限位具备上下减速㊁下停止㊁下极限等6个信号按钮;机械限位则具备左右停止㊁左右上极限等4个信号按钮,其减速箱㊁电机㊁卷筒㊁高低速制动器的排装质量控制要求均与起升机构相同[5]㊂3.6㊀小车机构小车机构与俯仰机构共用一组变频器,在抓斗卸船机实际运行的过程中,小车机构与俯仰机构不存在同时运行需求㊂小车机构的运行可通过差动减速箱带动其自身的旋转,无需配置单独的卷筒以及牵引钢丝绳㊂该机构依靠磁铁限位以及机械限位,实现自我动作连锁保护,不同限位主要安装于小车前后大梁,其配置的感应撞块以及传感器㊁磁块等主要安装于小车主体上,具减速箱㊁电机的排装质量控制要求均与起升机构相同㊂4㊀常见故障隐患与优化措施针对卸船机钢丝绳卷筒方面的故障,可重点对钢丝绳的入绳角度进行测量与纠偏㊂测量过程中需以设计角度为基准,一旦发现超差问题,便可以通过增设角度补偿器对其进行纠偏,纠正后的角度允许有0.5ʎ~1.5ʎ的偏差㊂此外,卷筒节距与钢丝绳内径不配套也是引发排绳不良问题的主要因素,并且这一问题还会增加勒绳㊁爬绳㊁跳绳等诸多问题的发生概率㊂可以将钢丝绳内径公差控制在+2%~+4%区间内,并且以钢丝绳内径的1.045倍对卷筒节距数量进行调整㊂针对液压㊁高低速制动器方面的故障,需要对液压站油温㊁压力传感器㊁蓄能器压力参数等进行检查,在温度㊁压力㊁压力参数过高/过低的状态下控制高低速制动器打开㊁关闭限位完成修复㊂5㊀结语桥式抓斗卸船机的各主要机构是决定其运行质量的关键,由于港口作业环境比较复杂㊁影响因素较多,需要对主要机构的质量控制和调试工作建立完善的标准和机制,为港机设计制造的优化创新以及故障维修工作提供技术参考㊂44参考文献[1]㊀王云鹏,李书强,刘东辉,等.散粮桥式抓斗卸船机自动化控制系统研究[J].起重运输机械,2022,(24):45-49.[2]㊀王定华,王伯鸿.桥式抓斗卸船机电气控制系统研究与优化[J].机械管理开发,2022,37(5):,225-226.[3]㊀于宗章.桥式抓斗卸船机大车行走区域限制改造[J].设备管理与维修,2021,(21):103-104.[4]㊀杨凯,董春.桥式抓斗卸船机主机构电动机功率优化设计研究[J].机械管理开发,2017,32(1):11-13.[5]㊀蔡菁跻.桥式抓斗卸船机四大主要机构调试的分析[J].大众标准化,2023(10):25-27.蒋伟丰:201913,上海市崇明县长兴镇凤滨路666号收稿日期:2023-11-07DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2024.02.015(上接第10页)图3㊀无模型计算模块用户界面㊀㊀(3)后处理程序㊂分析过程中对设定的每个步长都提取最大应力㊁最大应变值,并把值存入AN-SYS 数组,抓取分析云图图片,编号后存入指定文件夹,应力㊁应变云图采用双窗口显示,便于不同角度观察受力情况㊂2.4㊀应用实例以MQ2535门座起重机为例,在结果及后处理模块中,无模型分析结果见图4,有模型分析结果见图5,可查看各角度下圆筒门架各部分的应力㊁应变情况㊂图4㊀无模型分析结果图5㊀有模型分析结果㊀㊀有模型分析结果更加详细㊁直观,可通过控件调取不同角度下圆筒门架应力㊁应变云图,也可以在后处理模块下输入任何角度,进行计算后打开ANASYS 软件查看分析结果㊂3㊀结语基于VB 和ANSYS 开发了圆筒门架自动化分析程序,并通过分析实例验证了此方法的可行性;用可视化的界面语言VB 程序对APDL 程序进行封装,友好的人机交互界面可实现计算参数的快速输入及结果的输出,可以使用该程序实现圆筒门架的有限元分析㊂参考文献[1]㊀汪弘,王永民.MQ1635型门机圆筒结构加固[J].港口装卸,2011(4):33-34.[2]㊀杨丹,赵章焰.薄壁圆筒结构有限元分析的三种加载方法.武汉理工大学学报[J].2006(2):322-325.[3]㊀杨光,张胜军.门座起重机圆筒门架静力学性能分析[J].起重运输机械,2008(12):110-112.周宝:266520,山东省青岛市黄岛区九龙山路1597号收稿日期:2024-01-22DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2024.02.00454。
关于起重机起升机构自动同步的研究

在物 流 系统 中 , 门式起 重 机 作 为 主 要 的起 重 运输 机 械 , 进行 吊钩 、 可 抓斗 和集 装 箱等 多种 用途
的生 产 作 业. 于多 用途 门机 , 对 起升 机构 多数 采用
由此 可 以看 到 , 位 机 的 最优 控 制 算 法 对 双 上
电机协 调运 行 起到 至关 重要 的作 用 .
1 系统 概 述 n 卅
整 个 控 制 系 统 如 图 1所 示. 系 统 的 2台起 该 升 电 机 带 动 2台 钢丝 绳 卷 筒 , 筒 上 分 别 装有 两 卷
定; 惯性 时 间常 数 丁 由阶跃 响应 曲线 法 测得 , 设
转 速 由零 到稳 态值 的启 动 时 间 为 f, T 一 / 则 4
L= L [ [ [0' ‘ 一c J: J l0 ] 三 -1 L J w ,
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式中l B F ] A
求出 . 令
L“ jJ
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维普资讯
第 2 6卷 第 4 期
20 0 2年 8月
武汉理工大学学报 鸯 ) (垩 差
J u n lo u a nv r i fTe h oo y o r a fW h n U ie st o c n l g y
( rnp r t nS i c T a s o t i ce e& E gn eig ao n n iern )
( 为 启 动 过 程 在 4 时结 束 ) 对 1 W 以 上 认 T . 0k 的交 流机 , 可对 变 频器 一 步 电机 开 环 系统 直 接 启 异
单绳抓斗设计

机械原理大作业单绳抓斗设计姓名张灿学号20107253班级铁车一班机械原理设计任务书学生姓名张灿班级铁车一班学号20107253设计题目:单绳抓斗设计A一、设计题目简介抓斗,工程机械用,安装于吊车悬臂末端,用于抓、挖土方或散装物。
单绳抓其开闭主要靠头部滑体、锁钩等配合运动。
抓料时,斗子张开后降到该抓物上,钢丝绳继续下降,使滑体下滑,由于滑体上配重铁的作用,是钩头扣在横梁的钩口上。
这时起升滑体使横梁上升,腭板闭合,卸料时,满载斗,送到卸料场地,抓斗落到料堆,钢丝绳继续下降,使滑体下滑一段距离,由于开闭杆的作用,使钩头与横梁上的钩口分离,然后起升钢丝绳,在下横梁和抓斗自重的作用下渐渐使腭板张开。
二、设计数据与要求三、设计任务1、至少提出两种运动方案,然后进行方案分析评比,选出一种运动方案进行设计;2、确定电动机的功率与转速;3、设计传动系统中各机构的运动尺寸,绘制推包机的机构运动简图;4、用软件(VB、MATLAB、ADAMS或SOLIDWORKS等均可)对执行机构进行运动仿真,并画出输出机构的位移、速度、和加速度线图。
5、图纸上绘出最终方案的机构运动简图(可以是计算机图)并编写说明书。
完成日期:年月日指导教师目录1,单绳抓斗简介 (3)2.运动方案进行设计 (3)方案一 (3)方案二: (4)3.对机构中的尺寸设计: (6)4.确定电动机的功率与转速 (7)5.在proe上进行三维建模 (7)6在ADAMS上进行运动仿真及分析 (9)1.单绳抓斗简介单索抓斗用于只有一个起升卷筒的普通起重机上,开闭自如,具有开闭机构新颖、装卸料时用于水下、陆上作业。
结构简单,工作可靠,使用时直接挂于设备吊钩上,依靠吊钩升降,通过抓斗自动搬动开口机构手柄,致使锁扣锁钉拉出,由钢丝绳起升。
带动开合机构及轴头一起沿方杆上升,抓斗即打开,然后钢丝绳下降,开合机构自动下落,当锁扣锁钉卡入方杆槽里,再起升钢丝绳则开合机构不动,抓斗自动闭合。
起重机受力分析

P1=Pm 式中:αi —每个螺栓中心与回转中心连线同吊臂轴线间的夹角 Pm—单位长度上最大垂直载荷 F1=P1+nN
0
2it/i cosα d α ( i i i=1、2、3…n) 2(i-1)π t
1
2
3
4
D RD
Mx
A G2
My o θ
RA 1 2 3 4
C RC RB
B
作用在机架上的载荷 图(13)
] ] ]
X5
X6
σmyi=MW +N(L-z)N [1-η
yo 2 yi
Nkyi
yi
X1 X7 ]
1 s 2+bi 1 s 2-bi
1 1+μ σmzi=3x 4πtijP·Lg[ 1-cosπ() 2 1-cosπ()
吊臂截面简图 图(3)
式中:Nkzi—任意臂段惯性矩Izi和长度L的悬臂杆的临界力。N Nkyi—任意臂段惯性矩Iyi和长度L的悬臂杆的临界力。N ti —板厚 ηxi—基本臂在x轴方向上的惯性矩和任一截面惯性矩之比。η ηyi—基本臂在y轴方向上的惯性矩和任一截面惯性矩之比。η hi —腹板宽度 bi —盖板宽度 s—导向元件中心离幅板边缘的距离,如(图4)。 p—导向元件传递的集中力,如(图5)。
LB
2 1
LB
LB
3
4
Q
L1
F1
FN A
B
θ
GB1
e f 图9(a)
h1 R 图9(b)
o
h
GB2
GB3
GB4
B A
GB1
o
α0
0 根据以上图示,将吊臂变幅惯性力忽略不计,由∑M=0得 N=φ1 (GB1 ·LB1+GB2·LB2+GB3 ·LB3+GB4·LB4)cosα+φ2(Q+q)·(R+e)cosα/nL 式中:N—变幅油缸推力L—变幅油缸力臂 e—吊臂根部铰点偏心距Q—额定起重量q—吊具重量LB—基本臂工作长度 LB1 、LB2、LB3 、LB4—分别为基本臂与其他吊臂重心至根铰点的距离φ 1 —起升冲击系数 φ2—起升动载系数R—旋转半径n—变幅油缸数
基于PLC-变频器控制的门机抓斗开闭研究

在 门座式起 重 机 的 4大 机 构 中 , 起 升 机 构 的
控 制是关 键 , 因此 现 代起 重 机 的起 升机 构 控 制 中
图2 门机起 升机 构控 制 示意 图
P L C采用西 门子 s 7—3 0 0系列 的 C P U 3 1 5—
2 D P, 司机室 联 动 台上 控 制 抓 斗 操 作 的数 字 式 主 令 手柄 控制 支持 和 闭合 电机 , 手 柄 方 向触 点 触 发
均为同步松紧, 也就是说 支持绳与闭合绳 的松紧 长 度一 致 。当在 全 自动控 制 时 , 只 需要 测 量 上 升 的最高 点与下 降 的最低点 的脉 冲数 即可 。抓斗 在
闭合时 两绳 的差 取 决 于 开 斗 时 闭合 绳 的 松 紧 程
运行上升/ 下降命令 , 手柄动作时 , 数字式 主令手 柄发送 1 个 开关量信 号至 P L C远程 输入模 块。 此信号通过 P L C控制器以扫描方式依次读人 , 并 将它们存人映象区的相应单元 内, 刷新完 I / O映 象 区对 应 的状 态后 , P L C控 制 器 就进 入 输 出刷 新 阶段 。再经 过继 电器 一变频 器 一电机 等执行 电器 进行工作 , 同时起升机构分别与上升/ 下降各 3 个 档位一一对应 , 经过匀加减速运算 ( 加减速 时间
座 起 重 机 的 电 气 控 制 均 采 用 了 可 编 程 控 制 器 ( P L C ) 和变频 器 控 制 系统 , 从 而从 根 本 上 克 服 了 继电 一 接 触 器 控 制 系 统 和 绕 线 式 电机 的 固 有 缺
陷, 为提高生产率 和 自动化程度提供 了保 障。但
原料 码头 现 除 1 2号 门机外 , 其 它 门机 的起升 开 闭 控制 系统 均为继 电 一接 触 器控 制 系统 , 致 使 故 障
抓斗设计计算说明书

毕业设计(论文)设计题目抓斗的设计所属学院专业班级学生姓名指导老师完成日期抓斗的设计摘要起重机是各种工程建设广泛应用的重要起重设备。
它对减轻劳动强度,节省人力,降低建设成本,提高施工质量,加快建设速度,实现工程施工机械化起着十分重要的作用。
在起重机中,用以提升或下降货物的机构称为起升机构。
起升机构是起重机中最重要、最基本的机构,其工作的好坏直接影响整台起重机的工作性能。
起升机构一般由驱动装置、钢丝绳卷绕系统、取物装置和安全保护装置等组成。
驱动装置包括电动机、联轴器、制动器、减速器、卷筒等部件。
抓斗是起重机装卸散料的一种取物装置。
它的抓取和开卸动作由司机在司机室内操作,不需要辅助人员协助,因而生产率较高,广泛用于港口、车站、矿山和料场。
通常抓斗按开闭方式分成三类单绳抓斗、双绳抓斗和马达抓斗。
其中双绳抓斗发展较快,常用的是长撑杆抓斗。
本文主要是对抓斗的结构设计、起升机构的设计计算和对抓斗的3D,为了能够更加清晰的展示抓斗给工程建设带来的方便之处和充分演示抓斗的工作原理,需要对抓斗的工作过程进行仿真,在仿真过程中将使用到一些艺术的表现手法,使仿真过程更接近现实。
此次设计的主要目的是要通过对抓斗和起升机构的设计计算以达到了解起重机设计的过程。
关键词:抓斗;起升机构;设计;仿真Design and simulation of GrabAbstractThe crane is an important jack-up equipment that is utilized widely in all kinds of the engineering constructions. It plays an important role in lessening the work intensity, conserving the labor power, reducing the cost of construction, enhancing the quality of carrying out construction, quickening the speed of the construction, and achieving the mechanization of carrying out the project.In the crane, the organ used to promote or descend the cargoes is called the elevating mechanism. The elevating mechanism is the most important and fundameatal organization of the crane. Whether it works well or not will directly affect the work property of the whole crane. The elevating mechanism consists of the drive device, circling and coiling system of the steel cable, drawing goods device and the safely protecting device. The drive device contains the electric motor, joint-shaft instrument, brake, decelerated instrument and the reel.The grab bucket is a kind of the drawing goods device that helps in the hoist’s loading and unloading and bulking materials. The movements of grasping and unloading are operated in the driver’s room. It doesn’t need any auxiliary people to assist, therefore the productivity is higher and it is extensively used in the ports, stations, mines and synthetic yards. According to its manners of opening and closing, the grab bucket is usually divided into three varieties, single-rope grab bucket, double-rope grab bucket and motor grab bucket. The development of the double-rope grab bucket is more rapid. What we always use is the grab bucket of the long braced rod.The paper mainly revolves around the structural design of the grab bucket, the design and calculation of the elevating mechanism and the 3D simulation of the grab bucket. In order to reveal more dearly the convenience that the grab bucket brings to the engineering construction and to demonstrate abundantly the work principle of the grab bucket, it needs to simulate the operation process of the grab bucket and it will apply some manifestated technique of the art in the process of simulation to make it be closed to the reality.The main purpose of this design is to understand the process of the hoist’s design by the design and calculation to the grab bucket and the elevating mechanism.Key word: Grab; Hoisting mechanism; Design; Simulation目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)1前言 (1)2抓斗的设计 (2)2.1抓斗类型的选择和介绍 (2)2.2抓斗自重的确定 (2)2.3抓斗自重的分配 (3)2.4颚板宽度 (3)2.5抓斗最大开度 (4)2.6抓斗的几何参数 (5)2.7抓斗颚板的侧面形状 (6)2.8滑轮组倍率 (7)2.9抓斗的验算 (7)3起升机构的设计计算 (9)3.1起升机构驱动装置布置方式的选择 (9)3.2钢丝绳与卷筒的选择 (9)3.3滑轮组的选择 (12)3.4电动机的选择 (12)3.5减速器的选择 (15)3.6制动器的选择 (16)3.7连轴器的选择 (18)3.8起制动时间验算 (19)3.9制动时间验算 (20)4总结 (23)5致谢 (24)参考文献 (25)附录A (26)附录B (31)1前言起重机械是各种工程建设广泛应用的重要起重设备。
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开 闭绳驱动 抓斗开闭 。 此时两根 支特 绳固定不动 。 因为
在主 副 电 机 之 间 的 传 动 系 统 中 有 2 K—H 行 星 环 节 , 所 以主 、 电 机 可 以 独 立 驱 动 也 可 以 同 时 同 向或 反 向驱 副 动 , 在 卷 筒 升 降过 程 中 可 同 时 进 行 1 - 的 开 闭 。 了 即 ) I F-  ̄ 为 方便操 作保证安全 , 中枢轮 轴7 左端装 有齿轮 z、 在 的 z , 动 Lx7 2 程 开 关 9 驱 — 行 以限 制 抓 斗 的 开闭 行 程 , 在 主 减 速 器 第 二 轴 左 端 装 有 齿 轮 z 、 驱 动 另 … z,
一
是 正值 , 明中卷筒的转 向与侧 卷筒转 向相同 , 表 而侧 卷筒 的转速 卷筒直 径 之 比等 于 , 也就是同它 们的转速成反 比 , : 即
D:Dc一 √, / 一 = 0 7 4 . 67
要保证 四
绳伺 速 , 先 须 使 开 闭 绳 和 支 持 绳 在卷 简 上 的 出绳 方 向相 同 , 二 是 使 中 卷 简 直 径 Dz 侧 首 第 与
主副 电机饲 时反 向驱 动时 , 中卷筒 的合成转速 三 为两 电机单独动时 的转速差 , : ‰ 即
三n 一 一 : 2 . 4 — 2 . 8 — 0 4 6 r r i 一 638 58 2 . 6 ( / n) a
两 种 差 动 工况 : 为 正 值 , 均 这表 明 三个 卷 筒 均 与 主 电机 同 向旋 转 。 中卷 筒合 成 转 速 中 的 第 一 项 是 由 主 电机 产 生 的 , 两 根 开 闭 绳 随 着 两 根 支 持 绳 同 步 升 降 、 持 四 绳 同 速 所 是 保 必 需 的 , 与抓 斗 开 闭 毫 不相 干 ; 二 项 它 第 是 由副 电 机 产 生 的 , 与 抓 斗 升 降 毫 不 相 干 , 它 只 管 抓 斗 开 闭 。 此 在 两 种 差 动 工 况 时 , 斗升 降速 度 及 开 闭 速 度 均 与主 、 电机 单 独驱 动 时 因 抓 副 完 全 相 同 。 副 电机 虽 然 同 时 驱 动 中卷 筒 , 主 却是 各 司 其 职 , 不 干 涉 互 从图2 可 看 出 : 斗 开 闭 行 程 开 关 9 中 卷筒 8 转 方 向相 同 , 斗 升 降行 程开 关 1 与 抓 与 旋 抓 O
因 为 主 副 电机 单 独驱 动 时 , 中卷 筒 分 别 与 主 副 电 机 的 转 向相 同 , 以 当主 、 电机 同 时 所 副 同 向驱 动 时 , 卷筒 的 合 成 转 速 三‰ 为 主 、 电机单 独 驱 动 时转 速 之 和 , : 中 副 即
三n 一 + n 一 2 . 4 + 2 . 8 63 8 5 8 2— 5 . 3( / i 2 2 r r n) a
点。
1 结 构分 析
图 2 示 为 同 轴 三 卷筒 式 起 升 开 闭 机 构 的 结 构 和 传动 简 图 。 中 , 所 图 与齿 轮 z做成 一体 的 。 左 、 卷 筒 3 4 具 有 名 义 直 径 为9 8 右 与 均 4 mm 的 左 、 旋 绳 槽 , 们 之 间 通 过 筒 形 转 臂 H 用螺 右 它 栓和 销子 刚性 连 接 成 一 体 中卷 筒 8 义直 径 7 5 名 2 mm, 具 有 左 右 旋 绳 槽 , 的 两 端 用 无 座 也 它 圈滚 柱 轴 承支 承在 左 右 两 个 卷 筒 内部 90 T的 滚 道 上 。 筒 形 转 臂 H 的 左端 , 称地 装 0 mi l 在 对 着 两 个行 星 齿 轮 z , 们 与 中卷 筒 左 端 的 内齿 圈 z , 枢 齿 轮 轴 7 的 小齿 轮 z 构 成 2 它 中 上 。 K—
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第 2期
陈利军
抓 斗起重 机起 升开 闭机 掏 的设计 分析
副 电机 经 过 副 减 速 器 和 定 轴 2 K— H 传 动 带 动 中卷 筒 , 过 两 根 开 闭 绳 驱 动 抓 斗 开 闭 。 副 通 从
电到卷 的 动 为 一生 一爱 =.5 机 中筒 传 比 : 一 ; 一 26 7 2
i 亦为正值 , 明中卷筒也与副电机旋转方 向相 同。 表 中卷筒的转速和开 闭绳速分别 为 :
i rt
z
=
r
r
#i 一 7 / 7 6 5 2 . 8 (/ n : 1 2 . 2 — 5 8 2 r mi ) 5
V 一 D, 一 × 0 7 5 2 . 8 — 5 .9 1 m/ n) n . 2 × 5 82 8 5 ( mi
H 行星传动 。 当副 电机 j 动 时 , 。 定 不 动 。 电机 1 过 主 减 速 器 2 动 左 卷 筒 3 筒 形 转 制 z固 主 通 带 、
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5 2Leabharlann 矿 业 研 究 与 开 发
第1 6卷
臂 H和 右 卷筒 4 并通过 行 星 齿 轮乙带 动 中卷筒 8 共 , , 同同 向旋转 。 为保证四绳 同速驱动抓斗升降 , 要使其转 速 与 卷 筒 名 义直 径 成 反 比 , 主 电 机 l 动 时 , 右 卷 当 制 左
关 词 ± 重 起王 键 垄 且、丑
行 传 系 垫 星 动 统 皂
锾
常 用 的 单 绳 式 抓 斗 和 马 达 抓 斗 都 可作 为 普通 吊钩 起 重 机 的备 用 取 物 装 置 ( 时是 常 用 有
设备) 它 们的机 上驱 动 机构 只是起 重机 上原 有的起 升机 构 。 为单绳 抓斗 有 - T 作 , 因 ! 根 绳 , 它 却 起 着 双 绳 抓 斗 中支 持 绳 和 开 闭绳 的 双 重作 用 。 于 但 由
1| / _
( 涟源 钢 铁 股 份 有 限 公 司 , 底 ,1 0 9 娄 4 0 ) 7 l ,l 摘 要 本 文 论 述 j抓 斗起 重 机 行 星 传动 三卷 筒 整 体 式 起 升 开 闭 机构 的
结 构 特 点 , 对 其 主 、 电机 分 别 单 独驱 动 和 它 们 同时 驱 动 三 种 I况 的传 并 副 动 功 能 进 行 j分 析 , 为抓 斗起 重机 的设 计 和 使 用提 供 j理 论 依 据 。
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第 1 6卷 1 9 9 6年
第 2期 6 月
矿 业 研 究 与 开 发
M I NG R & NI D
Vo . 6 No 2 1 . c
J n 1 9 ue 96
\ 一 1 、 7 盘 辱 抓 斗 起 重机 起 升 开 闭机 构 的设 计 分 析
2 传 动分 析
2 1 主 电 机 单独 驱 动 的 工 况 . 主 电机 单 独驱 动 时 , 斗 只 能 升 降 , 抓 不 能 开 闭 。 时 开 闭 绳 必 须 随 着 支 持 绳 同 步 此
附表
各齿轮 的齿 数
升 降 , 必 须四 绳 同速 。 时 太 阳轮 Z 即 这 。固 齿 z z z z z z z : . - z
‰ = 2 . 86× 0 7 4 87 _ 6 7— 2
1 3
均 为正 值 , 明 三 个 卷 筒 均 与 主 电机 同 向旋 转 , 们的 转 速分 别 为 : 表 它
¨ 一 D i一 5 0 2 . 8 — 2 . 8 r mi ) : :/ /。 8 / 8 7 6 0 1 (/ n { = D 一 5 0 2 . 1 = 2 . 4 (/an 4 8 / 2 0 3 6 3 8 r ri )
=z 厶 z .
定不动, 由转臂 H通过行星齿轮 Z 驱动 数
内 齿 圈 带 动 中 卷 筒 旋 转 。 为 转 臂 H 因
—
—i
与左 、 右两侧卷筒 固联在一起 , 以从两侧 卷筒 到中卷筒的传动 比为 : 所
‰一 一
l
一 —
=
一 { 一- 7 干 干 6 一 { o 一 一 7
若 先 选 定 D = 98 m, 必 须使 中卷 筒 名 义直 径 D 一‰ D 一0 7 4 ×9 8 2 4m 就 : . 6 7 , —7 5 1 ( mm)这 正是我 f实际采 用的数值 。 主电机至侧卷 筒和 中卷 筒的传动比分 别为 : . i ’ 】 从
=
、 :
= 2 . 8
这 种 单 绳 抓 斗 悬 吊 时 易 转 动 , 升 高 度 受 影 响 , 率 低 , 而 起 效 因 较 少 采 用 。 达 抓 斗 的 抓 取 力 不 受 满 载 时 斗 重 量 的 限制 , 较 马 有 好 的 抓 取性 能 , 构 造 较 为复 杂 , 加 了 为 马达 供 电的 电缆 卷 但 增 筒, 自重 大 , 效 起 重量 利 用 率低 , 应 用 也 受 到一 定限 制 。 有 其 应 用 最 广 的 还 有 普 通 四 绳 抓 斗 , 自重 较 轻 , 应 性 强 , 产 效 它 适 生 率 高 , 动 机 构 由两 套 相 同 的 双 联 卷 扬 机 组 成 , 典 型 结 构 如 驱 其
动。
图 2 示 是 本 文 要 着 重 论 述 的行 星 传 动 同轴 三 卷 筒 整 体 圉 l 抓 斗开 闭与起 升驱动 机构 所 式 抓斗 起 升 开 闭 机 构 , 行 星 轮 系 各 齿 轮齿 数列 于 附 表 。 其 主
】 开 闭机构 一 2 趁升 机构 一 3 抓 斗 一
电机 1 管 抓 斗 升 降 , 电 机5 管 抓 斗 开 闭 , 个 电动 机 既 可 单 独 驱 动 , 只 副 只 两 又可 联 合 驱 动 抓 即 斗 升 降 时副 电机 不 必 协 同 工作 , 果 抓 斗 升 降 时开 动 副 电 机 , 也 只 是 在 抓 斗 升 降过 程 中 驱 如 它 动 抓 斗 开 闭 , 抓 斗 的 升 降 速 度 无 影 响 。 面 介 绍 这 种 抓 斗 起 升 开 闭 机 构 的 结 构 和 运 动 特 对 下