20万公里更换正时皮带

20.5万公里更换正时皮带

由于正时皮带十分重要，特别是我们5v高转发动机，这么先进的气门设计技术堪称艺术品。要是为了省几个小钱，搞得发动机顶坏，简直捡了籽麻丢了西瓜，得不偿失。原本是想网上买四件套外面换的，无奈配件市场水太深了，没有一个奸商不说自己是正宗的，可事实上没几个是正宗的。我前两个月一心想买块原厂的右后视镜镜片，结果问了n 家，光付钱买就买了三家，都说是正宗原厂，结果都不是原厂。退了两家的货，最后一家的实在无奈讲究用了，即使如此，对方还信誓旦旦的说自己是原厂的（和原厂比有色差）。以上啰嗦半天无非提醒大家，无奸不商，请大家小心！

经过深思熟虑后，决定4s更换，预约在星期天下午一点，工时费480，打8折（据说只有预约才打折）。

下午一点准时开工，上照片1.发动机舱

2.发动机正时皮带侧

3.领

好的新件，具体开包的没照，和淘宝上面的大同小异，就是四个圈圈都在的，没磨标4拆护板，老宝的护板真厚

5.水壶、助力油壶已拆了被放一边

6.正时上罩拆下，露出正时皮带和张紧轮等

7.旧件全部拆了，已装了新的张紧器的样子，有水的是装水泵的眼

8.水泵装好的样子

9.四件套全部装好，注意正时标记都要对好，装好后张紧轮不要全部紧到位，先手工摇一圈发动机，确认不顶气门再紧，然后把那个张紧器上的环拉出，自动张紧。

到这里，核心部分已全部完成，只要按相反顺序恢复即可。还有告诉大家一个细节，我们老宝竟然没有放冷却水的螺丝，只能下水箱管子防水，全放完后需4升左右冷却液。再次特别强调，一定要加冷却液，不能加水。否则如果引起水泵早衰，也是不好的。另外再发几张4s备件价格牌，不是很清楚，见谅！

整个过程在4s师傅有条不紊的操作下历时2小时，3点准时收工，对于师傅的手艺，我全程观察，绝对ok，很是让我放心！顺便免费洗了下车。费用：06b 109 243 轮428.12 06b 109 477 器747.21 L06a 121 012b 泵229.99 L0 6b 109 119M 皮带126.36 LG 012 A8D A140C防冻液3瓶（3*1.5）113.88共计1645.56元，工时费480元打八折后加配件共计2030元，保一年10万公里！

最后祝大家工作开心，出入平安！

谢谢版主加精！

另：回五楼：正时标记你护罩拆下来就能看见了，在发动机缸体、皮带盘以及上面的那个齿轮上有白点，都要把它对准！

回六楼：4s可以进去监督的！只不过很多人懒得管，毕竟要整整俩小时，要不是我比较有兴趣，呆在接待室里喝茶上

回八楼：4s店里的配件应该相信，包装上贴有供应商代码的，出了问题要影响到它是不是还能继续与一汽合作，这个损失可就大了！再说4s利润很高，犯不着冒这个风险。至于说外面的配件，我只能说，你买原厂件，可能还真不如买名牌的副厂件，至少副厂件真货的概率还大些，比如正时皮带，你买盖茨的真货概率更高，这一点你千万不要高估了自己的智商，人家奸商可是专业的！

最后，再次苦口婆心的说一句：关键的配件一定一定要4s，不然出了毛病很麻烦的，搞的不好越修越多。举个例子：你某个件坏了，野鸡师傅可能判断出来了，但不幸的是他给你换上的件工作也不稳定，但由于是新的，而且是工作不稳，不是彻底的坏，如此就会误导你进一步修理，如此这般的，好车就给修坏了！因为我发现论坛里很多车友感慨老宝毛病多，费钱。但我的老宝从04年初开到现在20.5万公里，没有说有很多怪病！

啰嗦了这么多，再次感谢顶帖及看帖的车友！

原帖由大成子2011于2011-10-14 17:45 发表在34楼

问楼主老宝正时皮带多少公里换纳？

每15000、30000、60000都要检查正时皮带及张紧度，每80000公里更换正时皮带及张紧器！我的维修保养清单（BORA A4/GOLF A4 2004.1版）上面明确标示是这样的！可能是后来中间出现过水泵卡死导致皮带崩断的索赔，所以一汽才改为60000更换！不过我都是4s换的，而且4s承诺一年100000（注意是十万）公里质保。如果有钱提前换也行，不过也不要太勤，因为螺丝孔也是有设计寿命的，曾有车友螺丝上不紧导致车辆损坏！

原帖由lssuguo于2011-11-03 19:07 发表在39楼

1.8l的不是每6万公里就要换吗？lz10万公里没问题吗？我的马上要满12万了，上次是6万4s换的，是不是到16万再换，有没有危险呢？

正时套件据说最容易损坏的是水泵，你看皮带、张紧器、涨紧轮一直都没变过，就水泵几页几页的变过几次！以前说明书上都写8万一换的，据说原车的正时套件终极寿命可达20来万，当然冒那个险就没必要了！我的理解是，只要你驾驶习惯不是很暴力（均匀加速，很少急加速），而且全部是正宗的原厂件（包括防冻液，记得千万不要加外面的防冻液，即使原厂的卖你贵了，更不要相信所谓的大众防冻液），还有气候条件温差不是很大，10万换正时套件是一点问题都没有的，我们4s就保10万。当然为了放心，你也可以按4s要求换，4s的建议里程都是考虑到极端情况的。

解决汽车水泵故障小秘诀来源：经销商供稿日期：2013-08-18

经销商：湖南润锦汽车类型：维修保养打印

汽车用久了，出现一些问题是正常的，只要认真的却解决就不会有什么大问题，其中在发动机的水泵就会出问题，那么我们该怎么去解决呢？

首先我们要知道水泵一般的故障是叶轮损坏、水泵漏水以及轴承抱死等，下面我们就一一的去看看。

水泵漏水——水封漏水和水泵与缸体的结合面漏水。

水封损坏后，冷却液一般会从泵轴处泄漏。有些水泵在泵轴处设有溢水孔，其作用是确定水封是否漏水和排出水泵漏出的水。当水封损坏后，冷却液会从溢水孔流出，如果溢水孔被堵死，泄漏的冷却液就会进入水泵轴承内，导致轴承

水泵与缸体的结合面漏水的常见原因是水泵的橡胶密封圈损坏，或水泵壳体与缸体结合面之间的密封垫损坏。防冻液具有一定的颜色并在受热时会散发出特殊的气味，因此可以通过发动机工作时能否闻到防冻液的气味或观察水泵附近是否有防冻液的痕迹来判断水泵是否泄漏。

轴承抱死

要知道出现轴承抱死的情况较少，但不是说不会出现，一旦出现这样的情况，轻则正时胶带损坏，重则发动机气门会被活塞顶弯。而且水泵轴承大多是免维护轴承，在发生抱死之前会出现异响或因为轴承偏磨导致水泵漏水。

所以在日常检查或例行保养时要注意对水泵进行检查，在更换正时齿形胶带等相关部件时也应对水泵进行检查。当水泵附近出现异响时要注意了，不要将传动胶带打滑的声音误认为是水泵的声音。

叶轮损坏

叶轮损坏的常见形式有叶轮开裂、叶轮从泵轴上松脱或叶轮腐蚀，叶轮腐蚀一般不会造成发动机故障。叶轮开裂或叶轮从泵轴上松脱后，冷却液循环速度变慢，容易引起发动机温度过高的故障。损坏的叶轮在旋转时还可能撞击水泵壳体，造成壳体碎裂。

叶轮损坏的原因通常是由于发动机出现了非正常高温的情况，有些是因为水泵叶轮的质量问题。检查叶轮是否损坏时，大多数水泵只能拆下后才能看到叶轮的状况，有些发动机在拆下节温器后可以用手触摸到水泵叶轮。

所以说很多的故障都可以利用保养来避免的，车主们一定要做好汽车的保养工作，并且把保养工作细化，这样就能照顾到一些细节，那么有什么异常就可以及时的发现，在它造成更大的故障时把它解决掉，保障爱车的健康。

都说6万公里要换正时皮带四件套，正时皮带可以用肉眼观察，张紧轮听说是听声音，

水泵要知道出现轴承抱死的情况较少，但不是说不会出现，一旦出现这样的情况，轻则正时胶带损坏，重则发动机气门会被活塞顶弯。而且水泵轴承大多是免维护轴承，在发生抱死之前会出现异响或因为轴承偏磨导致水泵漏水，我买这辆02年的8t，车主20万公里了水泵还没有换过，大家是不是被厂家忽悠了