高铁信号设备联调联试共42页文档
高速铁路联调联试—2
2023年10月19日星期四
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四、高速铁路动态检测有关要求
❖ 3. 动态检测工作流程：
（1）现场检测准备和动车组上线条件确认； （2）逐级提速联调联试； （3）信号系统联调联试； （4）全线拉通。 根据检测结果及时进行问题整改、复测。
❖ 4. 桥梁动力性能
❖ 主要测试动车组的空、重车以各种速度通过桥梁工点时，桥梁的自振特性和
动力响应(竖横向自振频率、阻尼比、动力系数、挠跨比、梁端转角、支座竖
横向动位移、竖横向振幅、强振频率、竖横向振动加速度、梁缝两侧钢轨支
点横竖向位移) 。
2023年10月19日星期四
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三、工务系统联调联试主要内容
❖ （3）轨道检测车检测速度160km/h，高速综合检测列车可以进行180km/h以 上各速度等级检测。
检测流程图
2023年10月19日星期四
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三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 10. 车辆动态响应
❖ 包括车体横向加速度、车体横向加速度变化率、车体垂向加速度、构架横向 和垂向加速度、轴箱垂向加速度等。
工作流程图
武汉高速铁路 职业技能训练段
2023年10月19日星期四
试验流程图
测试设备图 4
三、工务系统联调联试主要内容
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ 5. 隧道内列车空气动力学测试
❖ 测试动车组通过隧道和在隧道内交会时列车表面及车厢内部空气压力变化，验
证动车组在隧道内运行及交会的空气动力效应是否满足相关标准要求，验证动车 组高速通过隧道时运行的安全性、舒适性和隧道设计参数的合理性。
高速铁路信号设备联调联试
浅谈高速铁路信号设备联调联试【摘要】：铁路信号设备的联调联试是保证系统质量与安全的关键环节。
文章结合我国高速铁路信号设备联调联试的现状，浅谈我国目前高速铁路信号系统联调联试的基本内容、易出现的问题以及解决方法和测试过程，对联调联试技术的实践具有重要意义。
【关键词】：高速铁路信号；联调联试；技术实践中图分类号： u238 文献标识码： a 文章编号：引言中国高速铁路信号系统由车站联锁系统、ctc系统、列车运行自动控制系统和微机监测系统等组成，是一个由硬件系统、软件系统、安全数据网和庞大的基础数据构成的复杂系统。
我国高速铁路信号系统开通运营前，采用试验列车或综合检测列车，在实际运行状态下对高速铁路信号系统的总体功能、安全性需求以及系统间匹配关系进行的综合测试、调整与优化的过程，即信号系统联调联试。
一、我国高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国高速铁路信号联调联试的现状联调联试阶段是高速铁路开通运营前的必经阶段，近几年通过对沪宁、沪杭和京沪高铁上海段高速铁路信号设备的联调联试，我们主要完成以下几个重要目标：(1)测试信号系统内各子系统间的数据、室内数据与室外设备、信号配置数据与其他专业数据包括速度数据等，以确认它们之间是否保持一致。
(2)按照系统集成方案和设计方案对整个设备系统的功能进行比较完备的测试，不仅可以发现并纠正系统数据设备和集成方案方面的错误，还可以调整和优化信号系统内部以及它与外部系统之间的接口关系。
(3)通过模拟各种可能发生事故的外部和内部条件进行安全方面的测试，总结真实故障发生的频率和概率、对现场的运营维护，以提高现场设施的安全性。
2、我国高速铁路信号联调联试的基本内容我国高速铁路信号联调联试的基本内容有信号设备状态检测、ctcs-2级列控系统功能测试、ctcs-3级列控系统功能测试、ctc系统测试、车站联锁系统相关功能测试。
其中，信号设备状态检测是运行前对高速铁路信号轨旁的设备设施进行的动态检测。
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
摘要 ： 随着我 国高速铁路 的不断发展 ， 列车运 营时速的不断提 高， 为保证列车的安全运行 ， 通信、 信号 系统的重要 性越发 突出。 为 验证通信、 信号 系统的性能， 就必须在工程静 态验 收合格后进行通信、 信号 系统的联调 联试， 为 高速铁路 的开通提供科 学依据。 联调联 试主要 采用检 测列车、 测试动车组 、 综合检 测列车和相关检测设备在规定测试速度 下对全 线通信 、 信号 系统进行综合测试 ， 并对全 线 通信、 信号 系统进行调试、 优化 ， 使 系统功 能达到设计要求。为全面验证 系统功能形成一套切实可行 的联调联试方案是十分重要 的。
ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｏ ｓ ｙ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｓ ｃ ｒ ｉ ｂ ｅ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ．ａ ｎ ｄ ａ ｄ ｉ ｕ ｓ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｅ ｒ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ａ ｌ ｌ
ｏ ｆ Ｒａ ｐｉ ｄ Ｔｒ ａ ｎｓ ｉ ｔ Ｒａ ｉ ｌ ｗａｙ
杨 金 让 ＹＡＮ Ｇ Ｊ ｉ ｎ — ｒ ａ ｎ ｇ
（ 中铁 电气 化局集 团公司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ３ ６）
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｃ Ｒ Ｅ Ｃ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ３ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｍ ｕ ｓ ｔ ｂ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ａ ｔ ｆ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ａ ｃ ｃ ｅ ｐ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ｂ ａ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｐ ｉ ｄ
高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理
高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理司 静(中国铁路济南局集团有限公司工电检测所，济南 250031)摘要：通信信号系统是保证列车安全运行的重要设备，形成一套行之有效的通信信号系统联调联试组织实施方案，是保证新建线通信、信号设备安全稳定运行的关键。
结合近几年通信信号系统联调联试组织实施管理实践经验，从规章制度体系建立、严抓安全管理、落实关键环节卡控、加强应急处置、提升问题克服质量、健全奖惩机制几方面阐述分析如何实现高速铁路通信信号系统联调联试组织实施标准化管理。
关键词：高速铁路；联调联试；通信；信号；标准化管理中图分类号：U28 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)01-0085-06Standardization Management of Integrated Commissioning and Testing for High-speed Railway Signaling and Communication SystemSi Jing（Track, Signal and Communication Test Division, China Railway Jinan Group Co., Ltd., Jinan 250031, China）Abstract: The signaling and communication system is an important equipment to ensure the safe operation of trains, and it is the key to ensure the safe and stable operation of signaling and communication equipment for newly-built lines by forming a set of effective organization and implementation scheme for joint debugging and commissioning of signaling and communication system. Combining with the practical experience of organization, implementation and management of joint debugging and commissioning for the signaling and communication system in recent years, from establish rules and regulations system, strict on safety management, to carry out the key card control, strengthening emergency disposal, improve the quality problem to overcome, and improve the mechanism of rewards and punishments in this paper, the analysis of how to realize the high speed railway signal system group company level alignment al try to organize the implementation of standardized management.Keywords: high-speed railway; integrated commissioning and testing; communication; signaling;standardization managementDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.01.017联调联试是高速铁路开通运营前的必经阶段，其中通信信号系统联调联试是高速铁路联调联试的重要组成部分，它是指采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备等在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试，并对全线通信、信号系统进行调试、优化，使系统功能满足开通运营要求。
铁路联调联试
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高速铁路联调联试及运行试验
2010年底前还将计划开通沪杭、海南东环、广珠、 长吉和广深等高速铁路。 2011年计划开通京沪、哈大、京石、石武、津秦、 宁杭、杭甬、汉宜和合蚌等高速铁路。 2012年计划开通厦深、郑徐、成绵乐、武黄、汉 孝、武咸、南黎和盘营等高速铁路。 2013、2014年计划开通兰渝、贵广、哈齐和沪昆 等高速铁路，届时，我国高速铁路运营里程将达1.5 万公里。
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
集 成
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
列 车 网 络 系 统
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
列控系统测试－－自2005年至2007年，在北京铁道环行试验 基地和胶济铁路成功进行了CTCS-2级列控系统试验，并在全国主 要提速干线进行了拉通试验及试运行，为第六次铁路大提速成功实 施提供了基础。
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高速铁路联调联试及运行试验
第六次提速试验 在2007年4月18日第六次大面积提速调图前，
进行了3次大范围的提速阶段检查和试验（包括牵 引试验、平推检查和模拟运行等），通过这些标志 性的检查和试验，及时对现场的提速改造进度和效 果进行评价，根据试验结果、制定出了后续的施工 及养护计划，指导现场开展相关提速工作，推进了 提速区段轨道养护方法、手段和思路的变革，形成 了我国高速铁路联调联试的雏形。
工程开通前
个别系统试验 联合调试
通信联调联试报告
通信联调联试报告上海轨道交通13号线一期及世博段工程江宁路站-世博大道站通信系统与相互关联系统联调联试实施方案建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：中铁上海设计院集团有限公司监理单位：上海舟艺建设工程咨询监理有限公司总监理工程师（审查签字）：总包单位：中铁十四局集团电气化工程有限公司项目技术负责人（审定签字）：项目技术人员（编制签字）：2015年5月目录一、联调联试概述二、联调联试目的三、编制依据四、前提条件五、联调联试内容及步骤六、联调联试具体分工及安排七、故障及处理流程一、联调概述通信传输系统关联的系统包括:信号系统、自动售检票系统、电力监控系统、机电设备监控及门禁系统。
联调主要通过不同方式模拟传输系统中断，检测通信传输系统在中断再到自愈恢复过程中对关联系统是否存在影响。
通信专业与电梯专业关联的设备包括: 乘客求助电话（电梯求助电话）、电梯摄像机、电梯随行电缆及电梯缆线接口盒。
联调主要通过模拟乘客应急操作的方式，检测通信专业与电梯专业关联的设备功能是否正常; 同时检查乘客求助电话和电梯摄像机的联动状态是否正常。
通信专用无线系统的关联系统包括：信号系统、列车广播系统。
联调主要通过对OCC、车辆段（停车场）、车站、列车等无线系统设备与关联系统间通信进行测试，验证专用无线与信号ATS、专用无线与车辆广播接口功能与设计的一致性，确保专用无线系统发挥正常通信功能，满足运营需求。
本次工程联调联试实施范围为：上海轨道交通13号线一期通信工程江宁路站-南京西路站、世博园专用交通联络线工程。
二、联调目的通过模拟传输系统故障、中断再到自愈恢复过程中，检测对关联系统是否存在影响,能否满足全线运营的需要；通过联调，验证通信传输系统及各关联系统对应的接口性能、指标是否满足设计要求，并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
通过联调，验证通信专业与电梯专业关联的设备对应的接口性能、指标及功能是否满足设计要求，能否满足运营的需要,并及时将暴露出来的问题与供应商、施工单位等相关单位进行协调处理。
高速铁路信号系统联调联试-禹志阳
高速铁路信号系统联调联试（讲义）中国铁道科学研究院通信信号研究所2010年8月9日目录1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景 (3)1.1联调联试的基本概念与定义 (3)1.2国外联调联试技术发展现状 (5)1.2.1 日本新干线 (5)1.2.2 德国高速线 (6)1.2.3 法国高速线 (7)1.2.4 综合分析 (8)1.3国内联调联试技术发展现状 (10)1.3.1国内联调联试基本流程 (10)1.3.2 国内信号系统联调联试的现状 (10)2 我国高速铁路信号系统联调联试的基本内容 (12)2.1信号设备状态检测 (12)2.2 CTCS-3级列控系统功能测试 (13)2.3 CTCS-2级列控系统功能测试 (13)2.4车站联锁系统相关功能测试 (14)2.5 CTC系统测试 (14)2.6 测试方法 (14)2.7 联调联试的基本要求（目标） (16)2.8信号系统动态检测的基本要求 (20)2.9 信号动态检测数据处理原则 (21)3 基于黑盒模型的信号系统联调联试技术 (22)3.1黑盒测试理论 (22)3.2 黑盒测试技术在列控系统联调联试中的应用 (24)3.2.1 CTCS-3级列控系统总体构成 (24)3.2.2 黑盒测试模型 (25)3.2.3 测试案例的设计 (27)3.3测试数据与边界条件 (29)3.4测试环境 (32)3.5 数据分析与缺陷（bug）的管理 (35)高速铁路信号系统联调联试1 高速铁路信号系统联调联试的基本背景1.1联调联试的基本概念与定义联调联试定义：联调联试是采用试验列车、检测列车和相关检测设备，对高速铁路各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配关系进行综合测试、调整、优化和验证，使整体系统性能和功能达到设计要求，以设计速度开通运营；动态检测定义：动态检测是指为检查高速铁路工程在规定速度范围内的工作状态，确定其功能和性能是否达到设计要求和相关技术标准的规定，在检测车或实车运行条件下对客运专线进行的检测工作；动态验收：动态验收是在高速铁路静态验收合格并经铁道部确认后，由高速铁路或客运专线公司在铁道部工程管理中心和运输局客专技术部组织下进行综合调试，并委托第三方专门机构进行动态检测，对工程质量和系统集成安全运行状态进行全面检查和验收。
高铁信号设备联调联试
道岔转换检查
（1）ZD（J）9型转辙机在正常转动时，摩 擦连接器不空转，作用良好；道岔因故不 能转换到底时，摩擦连接器应空转。摩擦 转换力应调整符合产品技术要求；
（2）ZYJ7电液转辙机在正常转换时，液压 系统有足够的压力，溢流阀溢流压力应调 整为额定转换压力的1.1～1.3倍；道岔因故 不能转换到底时，溢流阀应溢流。
！！！）
•系统正常供电和紧急直供供 电状态间切换操作步骤指示 图示，正常转直供时按由左 向右的顺序进行操作，由直 供转正常状态时按由右向左 的顺序进行操作
系统正常工作时各部件状态
系统输入开关全部闭合；
•×
•×
各模块输入开关全部闭合；
•× •×
系统输出开关全部闭合。 系统报警蜂鸣器开关及软消音开关闭合；
PZG系列电源屏1—直流输出插框（前门打开）
Hale Waihona Puke •系统输出断路 器•空开检测 板
•内部交流 电输出转接 端子（向其 他柜供电） •输出接线万 可端子排
PZG系列信号电源屏组成-后面
•25Hz轨道 短路切除板
•输出防雷板（或 时钟同步板）部分
•自然 冷却风
道 •模块背 部防护板
•空模 块插框
•输出 防雷部
高铁信号设备联调联试
2024年2月4日星期日
高铁信号设备联调联试
1.1 信号系统调试包括静态调试和动态调试 ，其中静态调试包括设备单项调试、子系 统调试和系统接口调试。
1.1.1 设备单项调试包括、信号机、轨道电 路、转换设备、电源屏、车站联锁、列控 中心、应答器、无线闭塞中心、临时限速 服务器、调度中心等设备安装完成后，与 其他设备未连接前的调整试验；
（5）试验发送、接收并机，关闭主或并机电 源，轨道继电器不应落下；
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
计划、调度命令；结合列控系统功能测试，通过CTC调度台排列进路、下达临时限速等，对CTC系统接口关系进行测试。
具体测试方法如下：
①调度员通过与相邻CTC/TDCS调度台交换信息等，测试CTC行调台与邻台的接口关系。
②助调员按照当日测试列车行车计划，由CTC设备按中心控制方式自动准备进路（特殊情况个别站助调员人工排路），测试CTC与联锁设备的接口关系。
③通过设置临时限速，测试与临时限速服务器的接口关系。
④由CTC站场画面的实时监视及历史回放功能，通过区间信息显示、列车的占用、出清等，测试与列控中心设备的接口功能。
⑤通过CTC进路预告上传机车、CTC助调员台下达无线调令上传机车等功能，测试CTC与GSM-R的接口关系。
⑥通过CTC调度台上“CTC系统C3信息终端”的显示，测试CTC与RBC设备的接口关系。
⑦通过调度员、助调员实际使用CTC系统，发现问题，及时反馈给CTC厂家整改。
5 结束语
此联调联试方案，对高速铁路通信、信号系统的功能进行了全面、系统的验证，并能不断进行优化、调整，使之功能达到最优状态。
该方案适用于我国在建高铁的联调联试，在已投入运营的高速铁路验收当中得到了验证，提高了高铁联调联试的工作效率和经济效益，取得了良好的效果，为高速铁路安全、优质开通打下了坚实基础，并为今后高速铁路的联调联试提供了宝贵的经验。
由于各条线设计理念实际情况并不相同，因此联调联试方案，方法会略加调整。
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨
高速铁路通信、信号系统联调联试方案的探讨杨金让【摘要】随着我国高速铁路的不断发展,列车运营时速的不断提高,为保证列车的安全运行,通信、信号系统的重要性越发突出.为验证通信、信号系统的性能,就必须在工程静态验收合格后进行通信、信号系统的联调联试,为高速铁路的开通提供科学依据.联调联试主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下对全线通信、信号系统进行综合测试,并对全线通信、信号系统进行调试、优化,使系统功能达到设计要求.为全面验证系统功能形成一套切实可行的联调联试方案是十分重要的.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)009【总页数】4页(P91-94)【关键词】高速铁路;通信;信号;联调联试;方案【作者】杨金让【作者单位】中铁电气化局集团公司,北京100036【正文语种】中文【中图分类】U2841.1 信号系统高速铁路信号系统（CTCS-2/CTCS-3）一般基于GSMR无线通信实现车地信息传输，由无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器及操作终端、地面列控中心（TCC）、轨道电路、应答器、电子编码器（LEU）、车载设备、GSM-R网络等组成。
新建调度集中系统（CTC），各相关车站、线路所分别纳入客专调度所监控；正线新建车站（场）、线路所以及各中继站，分别设置集中监测采集机、站机及相应的网络通信设备。
1.2 通信系统高速铁路通信系统一般包括14个子系统：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号信息机房环境监控系统以及通信仪表。
传输系统采用MSTP技术按骨干层、接入层两层网络设计。
IP数据网按照各个铁路局的区域网络进行组网设计。
沿线设置基站设备（BTS），分别接入到GSM-R核心网BSC设备，BSC与基站间的Abis接口按每4个基站共用一个2M/E1环路设计。
高速铁路联调联试—1
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一、联调联试定义及目的
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ （二）联调联试目的 ❖ 1. 测试、评价各系统的功能、性能 ❖ 测试、评价动车组在轨道上高速运行的安全性、平稳性和跨线动车组的适应
性，弓网受流性能、通信信号系统的安全性、稳定性，噪声振动、电磁辐射的 环境影响和总体系统功能是否满足运输需求。对全线的各系统和系统之间的匹 配进行充分的测试、检验、调试、优化。 ❖ 2. 为高速铁路开通运营提供技术支持 ❖ 系统地验证动车组高速运行各方面的关键技术，优化设备的配置和性能，使 整体系统满足开通运营要求，并为高速铁路的设计、施工、验收和运营等提供 技术支持。
❖2. 国家和铁路总公司颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。
❖3. 经批准的项目建议书、可行性研究报告和初步设计文件。
❖4. 审核合格的施工图。
❖5. 相关工程合同技术文件。
❖6. 设备技术说明书。
❖7. 经铁路总公司批准的相关补充标准、技术条件、暂行规范等。
2023年10月19日星期四
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
❖ （六）组织机构
❖ 在中国铁路总公司的指导下，联调联试及运行试验由铁路局（集团
公司）牵头组织实施。
❖ 在具备联调联试条件后，成立以铁路局（集团公司）为组长单位
，客运专线（城际铁路）公司、铁科院为副组长单位，相关单位参加
的现场指挥组，负责联调联试及运行试验工作的组织。联调联试工作
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二、联调联试及运行试验条件
武汉高速铁路 职业技能训练段
4.各车站到发线达速，具备接发试验列车条件，钢轨原则上完成预打磨。 5.道岔工电调试完成，正常运转。 6.线路标识按规定全部安装完毕 7.区间和车站站台、雨棚等设备满足铁路建筑限界标准要求
高速铁路信号系统联调联试的研究
高速铁路信号系统联调联试的研究发布时间：2023-03-24T05:38:38.847Z 来源：《中国科技信息》2023年1月第1期作者：司桂行[导读] 高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。
司桂行中铁十局集团电务工程有限公司摘要：高速铁路信号系统联调联试是由独立第三方进行的综合性动态测试，是正式运营前保证系统质量的最后一个环节，意义非常重大。
总结我国沿海高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容，研究了沿海高速铁路信号联调联试的问题和解决方法，测试案例CTCS-3级列控系统功能测试，测试数据集的选取原则以及数据分析与管理等。
关键词:高速铁路、信号系统、联调联试在高速铁路技术先进的国家，特别是沿海高速技术，如美国、日本、法国，所有的系统技术在开通前都要进行测试，以检验高速铁路是否能达到预期的设计目标，并将各系统的规划作为一个统一的、完整的整体来协调，以确保整个新干线系统的统一协调各系统的规划，确保整个新干线系统的功能完善和优化。
近年来，中国对福杭、沪杭、广巴等沿海高速铁路进行了一系列的联合试验，基本形成了自己的沿海高速铁路联合试验方法、技术和流程。
1、我国沿海高速铁路信号系统联调联试的现状和基本内容1、我国沿海高速铁路信号联调联试的现状调试阶段是高速铁路开通和运营前的一个必要阶段。
通过对沿海高速铁路信号设备的调试和测试，主要实现以下主要目标：①测试专用数据，如信号系统内各子系统之间的数据、室内数据和室外设备、信号配置数据和速度数据，确保它们之间的一致性。
根据系统集成方案和设计计划，更全面地测试整个设备系统的功能。
发现并纠正系统数据设备和集成方案中的错误，同时协调和优化信号系统内部以及与外部系统的接口关系。
(进行安全相关的试验，模拟可能发生事故的各种外部和内部条件，总结实际发生故障和现场运行维护的频率和概率，提高现场设备的安全性。
联调联试课件
一、联调联试的定义及目的联调联试采用实际运营列车或检测列车，对客运专线各个系统的状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整、优化，是客运专线整体系统达到设计要求。
联调联试是客运专线工程建设的重要组成部分。
插入列车图片、检测车图片联调联试主要是检验、调试线桥设备、动车组、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务等系统的性能或功能和系统间接口关系是否满足设计和运营要求。
重点是动车组与轨道、通信信号、牵引供电、运营调度、克服等系统间的匹配。
各系统图片：工务系统图：二、工务系统线桥设备联调联试的主要内容根据高速铁路各个系统具体设计要求和接口关系的分析，确定各个专业的检测内容，检测、调试个系统的状态、功能和接口功能。
线桥设备间的联调联试主要是检验轮轨关系是否满足列车运行的稳定性（安全性）和平稳性要求。
具体要求在测试试验列车运行下，轨道的几何状态和路基及过渡段、桥涵、隧道、轨道、道岔等线桥设备的动力性能及动力学响应（包括脱轨系数、减载率、轮对横向力和竖横向振动加速度等）；隧道空气动力学效应（列车交会、隧道气动效应等）和噪声振动及减振降噪措施效果等。
调试的重点是轨道和道岔状态。
轨道几何状态轨道状态检测包括轨道几何状态和车辆动态响应加速度检测。
（1）轨道几何状态检测项目包括（左右）高低、（左右）轨向、轨距、水平（超高）、三角坑、轨距变化率等。
（2）车辆动态响应加速度检测项目包括车体横向加速度和车体垂向加速度等。
动车组动力学响应（1）运行稳定性（安全性） ①脱轨系数PQD q =≤0.8 式中：Q 、P 分别为爬轨侧车轮作用于钢轨上的横向力、垂直力。
②轮重减载率P P U r ∆=式中：P ∆为轮重减载量，P 为平均静轮重。
③轮轴横向力R L Q Q H -=式中：L Q 为轮对左轮横向力，R Q 为轮对右轮横向力。
④横向稳定性（构架横向加速度）采用转向架构架横向加速度评价转向架的横向稳定性。
（2）运行平稳性测试车体振动加速度（垂直、横向加速度），计算运行平稳性指标，计算方法采用GB5599-85标准中规定的方法。
高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理
高速铁路通信信号系统联调联试标准化管理摘要：通信信号系统是保证列车安全运行的重要设备，形成一套行之有效的通信信号系统联调联试组织实施方案，是保证新建线通信、信号设备安全稳定运行的关键。
结合近几年通信信号系统联调联试组织实施管理实践经验，从规章制度体系建立、严抓安全管理、落实关键环节卡控、加强应急处置、提升问题克服质量、健全奖惩机制几方面阐述分析如何实现高速铁路通信信号系统联调联试组织实施标准化管理。
关键词：高速铁路；通信信号系统；联调联试；标准化管理引言铁路信号系统是由不同子系统组合而成，包括硬件、软件、安全数据网。
在完善硬件的综合性能之后，能够保证当前条件下系统数据的可靠性。
铁路的通信信号在列车投入运营前，要进行全面的试验，对其各项性能进行测试。
通过成功的铁路通信信号联调联试试验，对我国相关的技术理论体系进行了补充，为开通运营做出了有力帮助。
1铁路联调联试的必要性对于铁路系统来说，联调联试在铁路运行时起着至关重要的作用，联调联试又包含着许多的内容。
为了验证铁路系统的合规性，都会进行相应的测试来验证设计的铁路的安全性，这就需要进行一系列的调试和各种各样的实验，保证铁路通信信号系统符合运营标准。
铁路建设工程规模较大，具有很强的系统性，它的接口数量大、技术非常复杂，涉及到的相关系统众多。
它的各项功能具有独立性，整体的功能通过接口连接来满足，这就使得最终的铁路通信信号系统性能良好。
基于这一特点，在铁路建设中就必须进行大规模的联调联试，对系统性能做最终优化。
铁路通信信号系统的联调联试能够对铁路的各方面性能进行检测，包括安全性、平稳性以及舒适性，保证铁路的正常运营。
除此之外，铁路通信系统联调联试还能够对各项设备进行检验，判断其是否符合运营标准。
通过铁路通信信号的联调联试工作，对各个运营人员进行引导，包括设备使用方面、故障处理方面、操作章程方面，能够有效提升运营人员的应变能力，面对突发状况做出最正确的选择。
高速铁路联调联试工作
题实行销号管理。
合署办公：拉通试验、运行试验及运营过渡期实行合署办公
，由调度所在局牵头，各相关局总调度长带领各专业业务骨干 一名参加。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（七）检测测试
把握七个关键环节： 检测项目完整
检测标准明确
检测方法科学 检测设备良好
（二）联调联试的工程条件
需要重点把握的站后工程工期节点：
1、铺轨完成与接触网架设2-3个月；
2、钢轨锁定与轨旁设备安装20-30天；
3、四电用房装修完成与设备安装调试1-2个月； 4、电缆槽贯通与电缆敷设20天；
5、站房雨棚等与客服设备安装20天；
6、外电接入与联调联试开始10天。
高速铁路联调联试及运行试验工作
8、关于精调整治的要求
9、关于运行试验的要求 10、关于宣传和保密纪律
高速铁路联调联试及运行试验工作
（一）联调联试和运行试验的内容、任务 、目标和作用
主要内容：测试验证；整治精调；演练磨合。
主要任务： 建设与运营的有序衔接，为建设收
好尾，为运营开好头。 主要目标： 保工程质量、保顺利开通、保安全 稳定
高速铁路联调联试及运行试验工作
（二）联调联试的工程条件
需要特别关注的十一个项目：
1、站房和客服系统； 2、防灾系统； 3、综合视
频； 4 、声屏障； 5 、 SCADA；6、CTC;7、列控数据
；8、分路不良整治； 9、微机监测； 10、GSM-R清 频；11、电源及环境监控。
高速铁路联调联试及运行试验工作
（三）联调联试和运行试验的时间
联调联试时间：300公里以内不少于两个月；
高铁信号设备联调联试讲义共44页
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾ห้องสมุดไป่ตู้望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根