汽车交流发电机的检测最新版本
二、交流发电机的拆装与检测教学总结
实验二、交流发电机及调节器的拆装、检测与维护（一）交流发电机的拆装与检测一、实验课时：2学时二、实验内容及目的1．熟悉交流发电机的拆检及装复；2．掌握交流发电机各部件及总成的检查；3．正确进行交流发电机的检测。
三、技术标准及要求1、按照正确的步骤进行拆装；2、相关部件的检查必须符合技术标准。
四、实验器材发动机实验台架N台或汽车N辆，硅整流交流发电机N台五、实验用具1、平台N台、蓄电池N个，一字、十字起子大小各N把，开口、梅花扳手各N套；2、万用表、弹簧称、游标卡尺、拉器、百分表各N，V型铁N对；3、油盆、毛刷各N，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
六、实验注意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器；2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择；3、在动态测试过程中，注意人身安全。
七、实验操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗（以丰田系列40A型为例说明）（1）拆下皮带轮；（2）拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；（3）拆下后端盖罩；（4）拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取）；（5）将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下，取下整流器；（6）拆卸整流器端座；（7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件；2、硅整流交流发电机的检查转子的检查：（1）转子绕组短路与断路的检查：用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合技术标准。
若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。
一般阻值约为3.5~6Ω图1-5转子绕组断路检查图1-6 转子绕组绝缘检查（2）转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。
用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。
若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图1-5所示；（3）滑环的检查：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。
汽车发动机综合检测仪JT-T 503-2023 最新标准
汽车发动机综合检测仪1㊀范围本文件规定了汽车发动机综合检测仪的技术要求,试验方法,检验规则,以及标志㊁包装㊁运输和储存等要求㊂本文件适用于发动机综合性能检测仪的设计㊁生产㊁使用和检验㊂2㊀规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款㊂其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件㊂GB/T191㊀包装储运图示标志GB/T1227㊀精密压力表GB/T1883㊀往复式内燃机㊀词汇GB/T9969㊀工业产品使用说明书㊀总则GB/T11606 2007㊀分析仪器环境试验方法GB/T13306㊀标牌GB/T13384㊀机电产品包装通用技术条件3㊀术语和定义GB/T1883界定的以及下列术语和定义适用于本文件㊂3.1发动机综合检测仪㊀engine multi-tester在发动机不解体的情况下,通过参数检测对发动机进行性能综合检测分析和故障诊断的通用仪器㊂3.2适配器㊀adapter用于有线或无线提取信号㊁传输数据的器具㊂3.3击穿电压㊀firing voltage击穿火花塞间隙时所需要的电压,单位为千伏(kV)㊂3.4火花电压㊀sparking voltage火花塞间隙被击穿后,可维持火花塞持续放电的相对稳定的电压,单位为千伏(kV)㊂3.5火花持续时间㊀sparking time火花从开始发生到熄灭的时间,用火花电压持续时间来表示,单位为毫秒(ms)㊂1JT/T503 20234㊀技术要求4.1㊀工作条件4.1.1㊀环境温度:-10ħ~40ħ㊂4.1.2㊀相对湿度:不大于85%㊂4.1.3㊀电源:AC电压198V~242V,电流频率49Hz~51Hz;额定DC电压12V/24V电源㊂4.2㊀功能4.2.1㊀基本功能4.2.1.1㊀发动机综合检测仪(以下简称 检测仪 )应实现对以下内容的检测:a)㊀发动机转速;b)㊀起动机的起动电流;c)㊀发电机充电电流和电压;d)㊀进气歧管内真空度/压力;e)㊀温度;f)㊀电压;g)㊀电阻;h)㊀电流;i)㊀点火系统性能测试及分析,包括点火的击穿电压㊁火花电压㊁火花持续时间,以及点火提前角㊁初级点火电压检测;j)㊀压燃式发动机性能的检测,包括不解体状态下的燃油压力测试和喷油提前角检测㊂4.2.1.2㊀结构㊂检测仪主要由主机㊁适配器箱㊁相关的适配器组成,检测仪的总体结构示意见图1,检测仪主机的结构示意见图2㊂㊀㊀标引序号说明:1 主机;6 电源适配器;11 通用适配器2;2 适配器箱;7 发电机充电电流和电压适配器;12 真空/压力适配器;3 点火性能主适配器;8 点火性能分适配器;13 起动电流适配器㊂4 压燃式发动机性能主适配器;9 温度分适配器;5 压燃式发动机性能分适配器;10 通用适配器;图1 检测仪的总体结构示意图2㊀㊀标引序号说明:1 外放喇叭孔;4 散热孔;7 RJ45接口;10 语音输入口;2 摄像头;5 电源开关;8 DC电源口;11 电源指示灯㊂3 主适配器接口;6 USB接口;9 光感传感器;图2 检测仪主机背部㊁顶部㊁和触摸屏的结构示意图4.2.1.3㊀应具有将输出数据通过适配器有线或无线传输到显示装置和/或打印机的功能㊂4.2.2㊀扩展选装功能该功能为扩展选装功能项目:采用车载诊断技术(OBD),通过适配器和通信接口进行数据获取,并能以波形或数字在显示屏界面上显示的功能㊂4.3㊀电气系统4.3.1㊀所有接插件应接触良好,无拔插松动现象㊂4.3.2㊀应具有良好的绝缘性能,常温下的绝缘电阻不应小于20MΩ㊂4.4㊀测试范围和示值误差检测仪的测试范围和示值误差应符合表1的规定㊂3表1㊀测试范围和示值误差序㊀㊀号测试参数测试范围示值误差1发动机转速100r /min ~1200r /min2.5%1201r /min ~2400r /min 2.0%2401r /min ~5000r /min1.5%2起动电流0A ~500A 2%3充电电流0A ~40A 2%4充电电压0V ~40V 2%5进气歧管内真空度/压力20kPa ~100kPa 2%6温度-10ħ~30ħ 1.5%31ħ~70ħ2.0%71ħ~110ħ2.5%111ħ~150ħ3.0%7电压0V ~400V1%8电阻0MΩ~40MΩ1%9电流0A ~40A 1%10击穿电压0kV ~35kV 5%11火花电压0kV ~15kV 5%12火花持续时间0ms ~9.99ms 5%13点火提前角0ʎ~60ʎ2%14火花初级电压-20V ~40V 5%15压燃式发动机喷油压力0MPa ~25MPa5%16压燃式发动机喷油提前角0ʎ~60ʎ2%4.5㊀环境适应性按照GB /T 11606 2007规定的方法,选择环境条件分组组别为Ⅲ,进行低温试验㊁高温试验㊁恒定湿热和跌落试验,检测仪应能正常工作且各测量点的示值允许误差符合表1的规定㊂4.6㊀外观4.6.1㊀机箱外表面应无划伤㊁无凹陷㊁无裂痕㊂4.6.2㊀所有连接件应连接可靠㊂4.6.3㊀表面印刷应字符清晰㊂5㊀试验方法5.1㊀试验条件5.1.1㊀环境温度:-10ħ~40ħ㊂45.1.2㊀相对湿度:不大于85%㊂5.1.3㊀工作电源:AC电压198V~242V,电流频率49Hz~51Hz;额定DC电压12V/24V电源㊂5.2㊀试验仪器设备试验采用的仪器设备性能要求应符合附录A表A.1的规定㊂5.3㊀基本功能5.3.1㊀发动机转速5.3.1.1㊀采用表A.1中转速检定装置,输出转速分别设定为800r/min㊁1200r/min㊁2400r/min㊁5000r/min㊂5.3.1.2㊀将标准转速装置置于发动机转速的输出状态,检测仪置于发动机转速的检测状态,按照规定的试验曲轴转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.1.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.1.4㊀转速检定装置的测量结果为标准值N,发动机检测仪的测量值为N i(i=1,2,3),按照公式(1)计算发动机转速示值误差n max㊂n max=N1-N +N2-N+N3-N3Nˑ100%(1)…………………………5.3.2㊀起动电流5.3.2.1㊀采用表A.1中标准直流可调电流源,试验电流分别设定为100A㊁200A㊁300A㊁400A㊁500A㊂5.3.2.2㊀将标准直流可调电流源置于电流的输出状态,检测仪置于起动电流的检测状态,按照规定的试验电流,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.2.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.2.4㊀标准直流可调电流源的测量结果为标准值I s,发动机检测仪的测量值为I s i(i=1,2,3),按照公式(2)计算起动电流示值误差i smax㊂i smax=I s1-I s +Is2-I s+Is3-I s3I sˑ100%(2)…………………………5.3.3㊀充电电流5.3.3.1㊀采用表A.1中标准直流可调电流源,试验电流分别设定为0A㊁4A㊁8A㊁12A㊁16A㊁20A㊁24A㊁28A㊁32A㊁36A㊁40A㊂5.3.3.2㊀将标准直流可调电流源置于充电电流输出状态,检测仪置于充电电流检测状态,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.3.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.3.4㊀标准直流可调电流源的测量结果为标准值I c,发动机检测仪测量值为I c i(i=1,2,3),按照公式(3)计算示值误差i cmax㊂i cmax=I c1-I c +Ic2-I c+Ic3-I c3I cˑ100%(3)…………………………5.3.4㊀充电电压5.3.4.1㊀采用表A.1中的标准直流可调电压源,试验电压分别设定为12V㊁24V㊂5.3.4.2㊀将标准直流可调电压源置于充电电压的输出状态,检测仪置于充电电压的检测状态,按照规5定的试验电压进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.4.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.4.4㊀标准直流可调电压源测量结果为标准值U c ,发动机检测仪测量值为U c i (i =1,2,3),按照公式(4)计算充电电压示值误差u cmax ㊂u cmax =U c1-U c +U c2-U c +U c3-U c3U cˑ100%(4)…………………………5.3.5㊀进气歧管内真空度/压力5.3.5.1㊀采用表A.1中的可调标准真空度/压力源和精密压力测试仪(0MPa ~0.20MPa,符合GB /T 1227规定的0.4级真空表),试验真空度分别为0kPa㊁20kPa㊁40kPa㊁60kPa㊁80kPa㊁100kPa㊂5.3.5.2㊀将可调标准真空度/压力源与精密压力测试仪连接,置于真空度/压力输出状态,将检测仪置于真空度/压力的检测状态,按照规定的试验真空度进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.5.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.5.4㊀可调标准真空度/压力源测量结果为标准值P ,发动机检测仪测量值为P i (i =1,2,3),按照公式(5)计算进气歧管内真空度/压力示值误差p max ㊂p max =P 1-P +P 2-P +P 3-P3Pˑ100%㊀(5)…………………………5.3.6㊀温度5.3.6.1㊀采用表A.1中可调标准温度源,试验温度分别为-10ħ㊁10ħ㊁30ħ㊁50ħ㊁70ħ㊁90ħ㊁110ħ㊁130ħ㊁150ħ㊂5.3.6.2㊀将可调标准温度源置于温度输出状态,将检测仪置于温度检测状态,按照规定的试验温度进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.6.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.6.4㊀可调标准温度源测量结果为标准值T ,发动机检测仪测量值为T i (i =1,2,3),按照公式(6)计算温度示值误差t max ㊂t max =T 1-T +T 2-T +T 3-T3Tˑ100%㊀(6)…………………………5.3.7㊀电压5.3.7.1㊀对除充电电压㊁击穿电压㊁火花电压之外的直流电压检测功能的试验,采用表A.1中的标准直流可调电压源,试验电压分别为10V㊁50V㊁100V㊁150V㊁200V㊁250V㊁300V㊁350V㊁400V㊂5.3.7.2㊀将标准直流可调电压源置于电压输出状态,检测仪置于系统电压检测状态,按照规定的电压进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.7.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.7.4㊀标准直流可调电压源测量结果为标准值U ,发动机检测仪测量值为U i (i =1,2,3),按照公式(7)计算电压示值误差u max ㊂u max =U 1-U +U 2-U +U 3-U3Uˑ100%㊀(7)…………………………5.3.8㊀电阻5.3.8.1㊀采用表A.1中的标准可调电阻,试验电阻分别为0Ω㊁10Ω㊁100Ω㊁900Ω㊁10kΩ㊁100kΩ㊁900kΩ㊁10MΩ㊁20MΩ㊁30MΩ㊁40MΩ㊂65.3.8.2㊀将标准可调电阻置于电阻输出状态,将检测仪置于系统电阻检测状态㊂按照规定的电阻进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.8.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.8.4㊀标准直流可调电压源测量结果为标准值R,发动机检测仪测量值为R i(i=1,2,3),按照公式(8)计算电阻示值误差r max㊂r max=R1-R +R2-R+R3-R3Rˑ100%㊀㊀(8)…………………………5.3.9㊀电流5.3.9.1㊀对除起动电流㊁充电电流之外的电流检测功能的试验,采用表A.1中的标准直流可调电流源,试验电流分别为0A㊁5A㊁10A㊁15A㊁20A㊂5.3.9.2㊀将标准直流可调电流源置于电流的输出状态,将检测仪置于系统电流的检测状态㊂按照规定的电流进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.9.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.9.4㊀标准直流可调电流源的测量结果为标准值I,发动机检测仪的测量值为I i(i=1,2,3),按照公式(9)计算电流示值误差i max㊂i max=I1-I +I2-I+I3-I3Iˑ100%㊀㊀㊀(9)…………………………5.3.10㊀击穿电压5.3.10.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.10.2㊀将检定装置置于点火系击穿电压的输出状态,检测仪置于点火系击穿电压的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.10.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.10.4㊀检定装置的测量结果为标准值U f,发动机检测仪的测量值为U f i(i=1,2,3),按照公式(10)计算击穿电压示值误差u fmax㊂u fmax=U f1-U f +Uf2-U f+Uf3-U f3U fˑ100%㊀(10)…………………………5.3.11㊀火花电压5.3.11.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.11.2㊀将检定装置置于点火系火花电压的输出状态,检测仪置于点火系火花电压的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.11.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.11.4㊀检定装置的测量结果为标准值U s,发动机检测仪的测量值为U s i(i=1,2,3),按照公式(11)计算火花电压示值误差u smax㊂u smax=U s1-U s +Us2-U s+Us3-U s3U sˑ100%(11)…………………………5.3.12㊀火花持续时间5.3.12.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.12.2㊀将检定装置置于火花持续时间的输出状态,检测仪置于火花持续时间的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂75.3.12.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.12.4㊀检定装置的测量结果为标准值T t,发动机检测仪的测量值为T t i(i=1,2,3),按照公式(12)计算火花持续时间示值误差t tmax㊂t tmax=T t1-T t +Tt2-T t+Tt3-T t3T tˑ100%㊀(12)…………………………5.3.13㊀点火提前角5.3.13.1㊀采用表A.1中的检定装置进行试验,试验的转速和检定装置输出的标准点火提前角见表2㊂表2㊀试验转速和标准点火提前角序㊀㊀号试验转速(r/min)标准点火提前角B i(ʎ)B1B2B31600 4.010.014.02120012.016.024.03240024.036.048.05.3.13.2㊀将检定装置置于点火提前角的输出状态,检测仪置于点火提前角检测状态㊂按照表3设定的试验点进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.13.3㊀每个试验点检测3次㊂5.3.13.4㊀检定装置的测量结果为标准值B,发动机检测仪的测量值为B i(i=1,2,3),按照公式(13)计算点火提前角示值误差b max㊂b max=B1-B+B2-B+B3-B3Bˑ100%㊀(13)…………………………5.3.14㊀火花初级电压5.3.14.1㊀采用表A.1中的检定装置,试验曲轴转速设定为600r/min㊂5.3.14.2㊀将检定装置置于火花初级电压的输出状态,检测仪置于火花持续时间的检测状态㊂按照规定的转速进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.14.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.14.4㊀检定装置的测量结果为标准值U i,发动机检测仪的测量值为U i i(i=1,2,3),按照公式(14)计算火花初级电压示值误差u imax㊂u imax=U i1-U i +Ui2-U i+Ui3-U i3U iˑ100%㊀(14)…………………………5.3.15㊀压燃式发动机喷油压力5.3.15.1㊀采用表A.1中的精密压力测试仪,试验压力分别为0MPa㊁5MPa㊁10MPa㊁15MPa㊁20MPa㊁25MPa㊂㊀5.3.15.2㊀将精密压力测试仪置于喷油压力的输出状态,检测仪置于喷油压力的检测状态,按照规定的试验压力进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.15.3㊀每个试验点共检测3次㊂5.3.15.4㊀检定装置的测量结果为标准值P i,发动机检测仪的测量值为P i i(i=1,2,3),按照公式(15) 8计算压燃式发动机喷油压力示值误差p imax ㊂p imax =P i 1-P i +P i 2-P i +P i 3-P i3P iˑ100%㊀㊀(15)…………………………5.3.16㊀压燃式发动机喷油提前角5.3.16.1㊀采用表A.1中的检定装置进行试验,试验的发动机转速和检定装置输出的标准喷油提前角见表3㊂表3㊀试验转速和标准喷油提前角序㊀㊀号试验转速(r /min)标准喷油提前角(D i )(ʎ)D 1D 2D 316004.010.014.02120012.016.024.05.3.16.2㊀将检定装置置于喷油提前角的输出状态,检测仪置于喷油提前角检测状态㊂按照表3设定的试验点进行试验,记录检测仪显示和打印的示值㊂5.3.16.3㊀每个试验点检测3次㊂5.3.16.4㊀检定装置的测量结果为标准值D ,发动机检测仪的测量值为D i (i =1,2,3),按照公式(16)计算压燃式发动机喷油提前角示值误差d max ㊂d max =D 1-D +D 2-D +D 3-D3Dˑ100%㊀㊀(16)…………………………5.4㊀扩展选装功能该功能为选装功能项目,不要求试验方法㊂5.5㊀电气系统5.5.1㊀检测仪接通工作电源时,显示屏应处于清晰的工作状态,所有功能项目均应能正常被选择和执行㊂5.5.2㊀在断电状态下采用绝缘电阻测量仪测量导体与外壳㊁导体与导体之间的绝缘电阻,绝缘电阻值不应大于20MΩ㊂5.6㊀环境适应性5.6.1㊀低温适应性选择低温0ħ㊁试验持续时间2h,按照GB /T 11606 2007中第4章规定的方法进行试验㊂5.6.2㊀高温适应性选择高温40ħ㊁试验持续时间2h,按照GB /T 11606 2007中第5章规定的方法进行试验㊂5.6.3㊀恒定湿热适应性选择高温40ħ㊁相对湿度93%㊁试验持续时间4h,按照GB /T 11606 2007中第7章规定的方法9进行试验㊂5.6.4㊀跌落适应性产品采用完整包装,从高度250mm处自由跌落,按照GB/T11606 2007中第17章规定的方法进行试验㊂5.7㊀外观采用目测或手动检测的方式进行,显示屏状态应在通电后目测检查㊂6㊀检验规则6.1㊀检验类别产品检验分为型式检验和出厂检验,检验项目见表4㊂表4㊀检验项目序㊀㊀号检验项目技术要求试验方法型式检验出厂检验12 3工作条件4.1.15.1.1+-4.1.25.1.2+-4.1.35.1.3++45功能4.2.1 5.3++ 4.2.2 5.4--6电气系统 4.3 5.5++7环境适应性 4.5 5.6+-8外观 4.6 5.7++㊀注: + 表示必检项目; - 表示不检验项目㊂6.2㊀型式检验6.2.1㊀有下列情况之一,应进行型式检验:新产品试制定型鉴定时;正式生产后,如结构㊁材料㊁工艺等有较大改变,可能影响产品性能时;正常生产后,每两年或累积生产数量超过500台产量时;产品停产一年以上,恢复生产时;出厂检验结果与上次型式检验有较大差异时;国家质量监督机构提出型式检验的要求时㊂6.2.2㊀型式检验的抽样基数为10台,抽样样品数为2台㊂6.2.3㊀在型式检验中出现不合格项时,应在抽样基数中加倍抽样并对不合格项进行复检㊂复检合格,判定为合格,否则判定为不合格㊂6.3㊀出厂检验6.3.1㊀检测仪应按出厂检验项目进行检验,检验合格并签发产品合格证后方可出厂㊂6.3.2㊀判定规则:出厂检验为逐台检验,如出现检测项目不合格即判定该产品为不合格㊂017㊀标志㊁包装㊁运输和储存7.1㊀标志7.1.1㊀产品标志7.1.1.1㊀产品标牌应固定在检测仪台体的醒目位置,标牌应符合GB/T13306的规定㊂7.1.1.2㊀产品标牌应包括下列内容:a)㊀产品名称及型号;b)㊀制造厂名;c)㊀注册商标;d)㊀制造日期和出厂编号;e)㊀产品的主要技术参数;f)㊀执行标准编号㊂7.1.2㊀包装标志包装图示标志应符合GB/T191的有关规定,应包含下列内容:a)㊀产品名称及型号;b)㊀制造厂名;c)㊀易碎物品,小心轻放;d)㊀向上,严禁倒置;e)㊀怕雨;f)㊀总质量;g)㊀包装箱外形尺寸(长ˑ宽ˑ高);h)㊀收㊁发货单位㊂7.2㊀包装7.2.1㊀包装应符合GB/T13384的规定㊂7.2.2㊀装箱时应具备下列技术文件:a)㊀装箱单;b)㊀产品合格证;c)㊀产品使用说明书;d)㊀其他有关技术文件㊂7.2.3㊀使用说明书应符合GB/T9969的规定㊂7.3㊀运输在运输或搬运时,应避免雨淋㊁受潮㊁剧烈振动或碰撞㊂7.4㊀储存仪器应在干燥㊁通风及无腐蚀性气体侵蚀的仓库内储存㊂11附㊀录㊀A(规范性附录)试验用仪器设备试验用仪器设备性能应符合表A.1的规定㊂表A.1㊀仪器设备性能要求名㊀㊀称主要技术参数与要求检定装置(含信号发生器)转速100r/min~1200r/min,误差ʃ1.0%1200r/min~2400r/min,误差ʃ0.8%2400r/min~5000r/min,误差ʃ0.6%5000r/min~7200r/min,误差ʃ0.4%点火提前角0ʎ~60ʎ,误差ʃ2%次级电压0V~1000V,误差ʃ4.0%0kV~35kV,误差ʃ5.0%火花持续时间0ms~9.99ms,误差ʃ0.5%能提供标准点火初级㊁次级波形喷油提前角㊀0ʎ~60ʎ,误差ʃ2%喷油压力㊀0MPa~25MPa,误差ɤʃ2.0%;选装0MPa~300MPa(电子模拟)标准直流可调电压源-20V~400V,误差ʃ0.4%标准直流可调电流源0A~40A,误差ʃ0.4% 0A~900A,误差ʃ0.8%标准可调电阻0Ω~1000Ω,误差ʃ0.25% 0kΩ~900kΩ,误差ʃ0.5% 900kΩ~40MΩ,误差ʃ0.8%精密压力测试仪0MPa~0.20MPa,0.4级0MPa~1.00MPa,0.4级0MPa~4.00MPa,0.4级0MPa~6.00MPa,0.4级绝缘电阻测量仪(兆欧计)500V,0Ω~500MΩ耐压测试仪0kV~1.5kV,误差ʃ2.0%,50Hz正弦波可调标准真空度/压力源20kPa~100kPa,误差ʃ0.8%可调标准温度源-10ħ~150ħ,误差ʃ0.8%21。
汽车电器设备维修中硅整流交流发电机的不解体检测方法
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汽车发电机检测方法
汽车发电机检测方法好的，以下是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述：1. 观察电池电量指示器：如果车辆启动后，电池电量指示器显示电量不足，这通常是发电机故障的征兆。
通过这种方式，可以初步判断发电机是否存在问题。
2. 启动车辆并关闭所有电器设备：启动车辆后，立即关闭所有电器设备（如空调、收音机、电动窗户等）。
此时，电池电量指示器应该显示正常电量。
如果正常，则说明发电机有足够的功率提供电量；反之则说明发电机存在故障。
3. 测量电池电压：打开引擎盖并使用万用表测量电池电压，应该在13至14伏之间。
如果电压低于这个范围，则可能是由于发电机输出电流不足或电路故障导致。
4. 检查电池标贴：电池上的标签通常会指出生产日期和预期的使用寿命。
如果电池寿命已超过，那么即使发电机正常工作，电池也无法正常工作。
5. 测量电池电流：使用电流表将接口与电池负极相连，然后测量电池电流。
在关闭车辆时应在2毫安至5毫安之间，如果高于这个范围，则电路可能存在问题。
6. 检查多带子轮皮带：汽车发电机通常由多带子轮驱动。
检查皮带是否松动，破损或磨损，这可能会导致发电机输出不足。
7. 检查电池终端：检查电池终端的腐蚀情况和其他损坏。
如果电池终端损坏，可能会导致电路短路或其他电气故障。
8. 检查发电机绕组：拆下发电机并检查绕组是否有任何断路或短路。
如果有，可能需要更换整个发电机。
9. 检查发电机斜槽轴承：通过观察发电机转子在转动时是否产生过多摇晃，以判断轴承是否存在故障。
如果存在问题，需要更换发电机轴承。
10. 检查充电灯：在车辆启动后，如果充电指示灯一直亮着，则发电机的输出可能不足或存在其他故障。
如果充电指示灯一直闪烁，则可能是电池接口有问题。
以上是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述。
在汽车发电机故障的情况下，选择适当的检测方法是非常重要的。
如果您不确定如何进行测试，请请向专业技术人员咨询。
交流发电机检测方法及步骤
交流发电机检测方法及步骤嘿，朋友们！今天咱来聊聊交流发电机检测的那些事儿。
你可别小瞧这交流发电机，它就像是汽车的“心脏起搏器”，要是它出了啥问题，那车子可就跑不起来咯！那怎么检测这小家伙呢？咱先得看看它的外观。
就好比你去看一个人，先瞅瞅他外表有没有啥不对劲的地方。
看看发电机的皮带是不是好好的呀，有没有裂缝啥的。
要是皮带都断了，那还咋工作呀，对吧！再看看那些接线头，有没有松动的，这可不能马虎。
然后呢，咱可以用电压表来测测电压。
这就像是给交流发电机量量“体温”，看看它是不是正常的。
把电压表接到发电机的输出端，启动车子，看看电压读数。
要是电压太低或者太高，那可就有问题啦！你说这像不像人发烧或者体温过低一样，肯定是身体出状况啦！还有啊，听听声音也很重要呢！启动车子后，听听发电机有没有啥奇怪的响声。
要是有“嘎吱嘎吱”或者“嗡嗡”的声音，那可能就是里面有啥零件松动或者磨损啦。
就好比人走路的时候关节嘎吱响，那肯定是关节有毛病呀！咱再说说电刷。
这电刷就像是交流发电机的“小脚丫”，得好好检查检查。
看看电刷是不是磨损得太厉害啦，要是都快磨没了，那肯定得换呀。
这就像你的鞋子底都磨穿了，还能走路吗？另外，还得注意发电机的散热情况。
要是它工作的时候热得发烫，那可不行哦。
就像人运动完了要是不散热，那不就中暑啦。
给发电机也得创造一个良好的散热环境呀。
检测交流发电机真的很重要呀，朋友们！要是你不注意，等它出了大问题，那可就麻烦啦。
想象一下，你正开着车在路上跑着呢，突然发电机坏了，车子熄火了，那多危险呀！所以呀，平时要多关心关心它，时不时地给它做个“体检”。
总之呢，交流发电机虽然不大，但是作用可大着呢！咱可不能小瞧了它。
平时多注意观察，多检测检测，让它能好好地为我们的车子服务。
这样我们才能开开心心地开车，平平安安地出行呀！大家说是不是这个理儿呀！。
汽车交流发电机测试项目和标准
汽车交流发电机测试项目和标准1.输出电压和电流测试：测试汽车交流发电机在不同转速下的输出电压和电流。
标准值通常根据汽车厂商的要求进行设定，以确保发电机能够稳定供应电力给车辆的电气系统。
2.空载电压测试：该测试项目是在发电机没有负载的情况下测量发电机的输出电压。
标准一般为额定电压的正负5%以内，以确保发电机的电压输出稳定。
3.过载能力测试：测试发电机在额定负载和超负载情况下的工作能力。
标准通常要求发电机可以在短时间内承受额外负载，以保证在特殊情况下发电机能够正常工作。
4.高温下的绝缘测试：测试发电机在高温环境下的绝缘性能。
标准要求发电机在高温环境下能够保持良好的绝缘性能，以避免因绝缘损坏而引起的电气故障。
5.耐电压测试：测试发电机在额定电压下的耐电压能力。
标准要求发电机在额定电压下能够正常工作，且不出现过电压或者过电流的情况。
6.发电机的转速特性测试：测试发电机随着转速变化时输出电压和电流的变化情况。
标准要求发电机的转速特性稳定，输出电压和电流在不同转速下基本保持一致。
7.发电机的振动和噪声测试：测试发电机在工作过程中产生的振动和噪声水平。
标准要求发电机的振动和噪声要控制在一定的范围内，以提高车辆的乘坐舒适性和运行稳定性。
8.效率测试：测试发电机的功率转换效率。
标准要求发电机在额定负载下的效率要达到一定的要求，以提高发电机的能源利用效率。
9.耐久性测试：测试发电机在长时间工作下的可靠性和耐久性。
标准要求发电机能够在长时间的工作下良好运行，不出现故障或者性能下降。
总结而言，汽车交流发电机的测试项目和标准涵盖了发电机的输出特性、负载能力、绝缘性能、耐电压能力、转速特性、振动噪声、效率、耐久性等方面，以保证发电机的性能和质量达到标准，确保车辆的电气系统的正常工作。
这些测试项目和标准对于发电机制造商和汽车厂商来说都具有重要意义，能够保证发电机的可靠性和稳定性，提高车辆的性能和安全性。
汽车发动机性能检验标准GBT19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
第2章交流发电机的检测与维修
发动机转速低于额定转速n1 n1时发电机不向外 1、发动机转速低于额定转速n1时发电机不向外 供电 2、发电机达到额定功率时的转速定为额定转速 额定电流一般定为最大输出电流的2 n2，额定电流一般定为最大输出电流的2／3。 当转速达到一定值时， 3、当转速达到一定值时，无论转速增加多少电 流都不再增加，即一定结构的发电机输出最大 流都不再增加， 电流Imax Imax有一定限制 电流Imax有一定限制
②定子电流增加时，电枢反应增强，感应电动势也会下降。 电枢反应是指发电机内部除磁极磁场外，还有电枢电流产生的 磁场，即存在磁极磁场和电枢磁场。电枢磁场对磁极磁场大多 影响称为电枢反应。 综上述，当发电机转速升高，使负载电流增加到一定数值后， 如再提高转速，尽管定子绕组中的感应电动势增加，但因定子 绕组阻抗增大，内部电压降增加，再加上电枢反应引起的感应 电动势下降，两者共同作用的结果，使发电机的输出电流不再 增加，因而交流发电机具有自身限制输出电流的作用。
1
2
3
4
5
1——产品代号，交流发电机的产品代号有 JF、JFZ、JFB、JFW四种，分别表示交流 发电机、整体式交流发电机，带泵交流发 电机和无刷交流发电机。
2——电压等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 （1-12V、2-24V、6-6V) 3——电流等级代号，用一位阿拉伯数字表示。 4——设计序号，按产品的先后顺序，用阿拉 伯数字表示。 5——变形代号，交流发电机是以调整臂的位 置作为变形代号。从驱动端看，Y表示调整臂 位于右边；Z表示调整臂位于左边；调整臂在 中间的不标记。
JFT151型集成电路调节器
JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其 外形尺寸为38mm×34mm×10.5mm。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
项目2交流发电机不发电故障的检测与维修
使用电流表进行检测
总结词
示波器是一种用于检测交流发电机不发电故障的电子测量仪器，通过观察发电机输出电压的波形，判断其工作状态。
详细描述
将示波器探头连接到发电机的输出端子上，观察电压波形的形状和幅度。正常情况下，发电机输出的电压波形应为正弦波。如果示波器显示的波形异常或出现杂波，则说明发电机存在不发电故障。
详细描述
检查发电机整流器和二极管是否正常
04
交流发电机不发电故障的预防措施
定期检查发电机皮带和调节器是预防交流发电机不发电故障的重要措施。
通过定期检查发电机皮带和调节器的状态，可以及时发现潜在的问题，如皮带松动或调节器故障等，从而避免发电机不发电的情况发生。
总结词
详细描述
定期检查发电机皮带和调节器
交流发电机不发电故障的影响
02
交流发电机不发电故障的检测方法
电压表是检测交流发电机不发电故障的常用工具，通过测量发电机输出端子与接地端子之间的电压，判断发电机是否正常发电。
总结词
将电压表并联在发电机的输出端子上，测量电压值。正常情况下，发电机应输出约28V的交流电压。如果电压表显示为0V或电压值异常，则说明发电机存在不发电故障。
要点二
详细描述
通过定期更换磨损的零件、润滑轴承和清理散热器等维护工作，可以确保发电机的正常运转，延长其使用寿命，并预防不发电故障的发生。
定期进行发电机维护和保养
及时发现并处理发电机的异常情况是预防交流发电机不发电故障的重要环节。
总结词
在日常使用中，应密切关注发电机的运行状态，如发现异常声音、过热或指示灯异常等现象，应及时停机检查并处理，以避免不发电故障的发生。
详细描述
交流发电机是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将机械能转化为电能，为汽车用电设备提供电源。当交流发电机出现故障时，无法正常发电，导致输出端无电压或电压过低，影响汽车的正常运行。
QCT29094-92汽车用交流发电机技术条件
中华人民共和国汽车行业标准QC／T 29094一92汽车用交流发电机技术条件代替JB3309一831 主题内容与适用范围本标准规定了汽车用交流发电机的技术要求、试验方法及检验规则等。
本标准适用于由硅元件整流的汽车用交流发电机。
该发电机为连续定额工作制，并带有抑制干扰电容器。
工作时必须与相应的电压调节器（电磁振动式或电子式调节器）配合使用，并与蓄电池并联工作。
2 引用标准ZB T35 001汽车电气设备基本技术条件ZB T36 010汽车用交流发电机电气特性试验方法GB 2828逐批检查计数抽样程序及抽样表GB 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验ka：盐雾试验方法3 术语、代号3．1 整体式交流发电机——机体上装有电子式电压调节器的交流发电机。
a．交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁）b．整体式交流发电机（左图为内搭铁；右图为外搭铁）c．带双取样电路调节器的整体式交流发电机。
3．2 试验电压Ut测试输出电流特性时所规定的电压值（本标准规定配用电磁振动式电压调节器交流发电机，试验电压值为14V、28V;配用电子式调节器，为使调节器处于非工作状态，试验电压定为：13.5V、27V）。
3．3 额定转速nR交流发电机在环境温度23±5℃和试验电压Ut 下，输出额定电流IR时允许的最大转速。
（本标准规定为6000r／min）。
3．4 最大工作转速nmax交流发电机在环境温度23±5℃，试验电压Ut，和输出最大电流下至少正常连续工作15min的最大转速（本标准规定第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列交流机为12000r／min，第IV系列为8000r/min）。
3．5 交流发电机冷态输出交流发电机机体温度处于23±5℃时的输出电流值。
3．6 交流发电机热态输出交流发电机在环境温度23±5℃下工作，机体温度达到稳定温升时的输出电流值。
4 技术要求4．1 交流发电机应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
项目交流发电机的拆检与试验
项目2 交流发电机的拆检与实验演示录像1演示录像2一、项目编号：DQ 2二、实训课时：3 学分：0.2三、重要内容及目的1．掌握交流发电机的拆解及装复。
2．掌握交流发电机各部零件及总成的检查。
3．对的进行交流发电机的检测与实验。
四、技术标准和规定1．常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表4所示。
2．一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5~6Ω，24V的约为15~21Ω。
3．集电环圆柱度不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。
4．电枢轴径向摆差不超过0.10mm。
5．电刷磨损后不得超过原高度的1/2；当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2~3N。
6．发电机空载实验和发电机负载实验的技术标准如表4所示。
表4 交流发电机的规格及性能五、实训器材1．电器实验台一台，发动机实验台架一台或汽车一辆，硅整流交流发电机一台；2．台钳及平台、蓄电池各一；一字、十字起子大小各一，开口、梅花扳手各一套；3．万用表、弹簧秤、游标卡尺或钢板尺、拉器、百分表各一； V形铁一对；4．油盆、毛刷各一，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
六、操作环节及工作要点（一）硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。
(二)硅整流交流发电机的拆解及清洗1．拧下电刷组件的两个固定螺钉，取下电刷组件；2．拧下后轴承盖的三个固定螺钉，取下后轴承防尘盖，再拧下后轴承处的紧固螺母；3．拧下前后端盖的连接螺栓，轻敲前后端盖，使前后端盖分离；4．从后端盖上拆下定子绕组端头，使定子总成与后端盖分离；5．拆下整流器总成；6．拆下皮带轮固定螺母，从转子上取下皮带轮、半圆键、风扇和前端盖；7．用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
(三) 硅整流交流发电机的检修1．转子检修（1）转子绕组检修①如图5所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。
若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。
交流发电机及调节器的检测
定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，此时的 电源电压就是调节器的调节电压；
3、如果电源电压较低时，两个指示灯亮度几乎一样，说明调节器有故 障或调节电压过低；如果电源电压高于调节电压最大值（14.5V或29V） 时，两个指示灯状态没有变化，说明调节器有故障或调节电压过高。
转子的检修
1、滑环的检查：
①洁净、无烧蚀、无严重的磨损。 ②与转子轴绝缘良好。
检修:细砂纸打磨，清洁。
2、电刷的检查：
电刷应在刷架内活动自如，高度不得低于新电刷的2/3（7mm） 否则应予以更换。
维修：更换，磨合。
3、激磁绕组的检查
①断路与短路的检查
万 用 表 法
两笔分接两滑环。 一般为几欧或十几欧。 若阻值为“∞”，说明绕组有断路；若阻值小于标准值， 说明绕组有匝间短路;若阻值明显过大,可能接触不良。
(3)集成电路式电压调节器的检测
当电流为4A时，电压应不大于1.5V。
３、电子调压器的就车判 断
(1)将一个量程为10A左右的电流表串接在调 节器“F”与发电机“F”之间.
(2)起动发动机，并逐渐提高转速,转速升到 800―1000r/min后电流随转速的升高而减 小，表明调节器是好的;否则调节器可能失 效.
试 灯 法
若试灯亮，说明绕组及滑环 无断路 若试灯不亮，说明绕组断路。
②绝缘性的检查
万用表法：R×10KΩ 档。
表笔：滑环.铁芯 表指针为“∞”，说明绝缘性良好。
交流试灯法：220V交流 电.
若试灯不亮，说明绝缘性 良好；
若试灯亮，说明绕组或滑 环有搭铁故障。
QCT_729-2005汽车用交流发电机技术条件
QC/T 729—2005（2005-02-14发布，2005-07-01实施）代替（QC/T29094-1992）前言本标准是对QC/T 29094—1992的修订。
此次修订以德国、日本、意大利等国的相关标准为主要参考对象。
本标准与QC/T 29094—1992相比主要变化如下:——修改了交流发电机正常工作的环境温度；——修改了交流发电机的最大工作转速；——取消了定频振动，扫频振动增加了严酷度及交流发电机振动时带工作；——取消了低温试验；——取消了交变湿热试验，增加了发电机带工作的温度、湿度循环变化试验；——修改了盐雾试验；——增加了高温高速耐久试验；——增加了急变速耐久试验；——增加了耐工业溶剂试验；——增加了交流发电机的电磁兼容性。
本标准代替QC/T 29094—1992。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:长沙汽车电器研究所、中汽长电股份有限公司。
本标准主要起草人:胡梦蛟。
QC/T 729－2005汽车用交流发电机技术条件Automotive alternator technical specification1 范围本标准规定了汽车用交流发电机的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和保管。
本标准适用于汽车用交流发电机(以下简称交流发电机)。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB l8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISPR25)QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 424 汽车用交流发电机电气特性试验方法IS0 7637—2:2004 道路车辆一由传导和耦合引起的电骚扰一第2部分:沿电源线的电瞬态传导3 术语及定义下列术语和定义适于本标准。
项目8教案：汽车交流发电机的检测、拆装
项目汽车交流发电机的检测、拆装教学目标知识目标1、掌握发电机的基本工作原理2、汽车交流发电机转子和定子结构和功用。
3、掌握汽车交流发电机的工作原理。
能力目标1、能解释发电机的基本工作原理。
2、能辨认汽车交流发电机的各个部件。
素质目标1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力。
2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点1、汽车交流发电机的基本构造2、汽车交流发电机转子和定子结构和功用；3、汽车交流发电机的工作原理；教学难点1、汽车交流发电机的基本结构；2、汽车交流发电机转子和定子结构和功用；3、汽车交流发电机的工作原理教学准备多媒体设备、汽车交流发电机、万用表、维修工具。
课型理实一体（授课地点：实训楼2楼）课时4课时教学过程教学内容教学方法、手段师生活动时间分配导入清点人数、组织座位，强调安全操作规范。
导入课程：提出问题汽车为什么能启动，怎样获得电能？情境教学法、多媒体1、教师讲解；2、学生听课5分钟教学实施资讯一、电磁感应原理1、定义：如果导线和磁场之间存在相对运动，导线切割磁感线，导线中就会产生电流，这种现象称为电磁感应。
即由磁场产生电场的现象。
2、影响因素：①导线和磁场运动的相对速度；②磁场的强度；③穿过磁场的导线数量。
二、发电机基本工作原理1、发电机组成(1)转子：产生磁场(2)定子：产生感应电动势2、工作原理发电机是利用电磁感应原理制成的。
(a)讲授法；讨论法；多媒体；1、教师讲解、演示2、学生个人发言、观察45分钟N S图4-1a 发电机的基本工作原理当磁场与导线相对运动方向平行时，导线没有切割磁感线，导线内不产生电流。
(b)NS图4-1b 发电机的基本工作原理磁场顺时针旋转90o，磁场与导线呈直角，磁场转到这一点，在N、S极处导线切割的磁感线最多，导线产生的电流为正的最大值。
电流防线是从上部导线流入，下部导线流出。
(c)SN图4-1c 发电机的基本工作原理磁场再继续旋转90o，磁场反方向再次与导线平行，导线不切割磁感线，导线内不产生电流。
汽车交流发电机工作特性检测
的两端相连。当给两滑环通入直流 电时 ， 励 磁绕组 中就有 电流通过 ，并产生轴向磁通 ， 使爪 极一块被磁化为 Ｎ极 ， 另一块被磁化为 ｓ 极。当转 子转 动时 ， 就形成了旋转的磁场。
２ ．定子
供 给。发电机 中三相绕阻所产生的三相交流 电动势经二极管整流后 ， 输 出直流 电，向负 载供 电，并 向蓄电池充电。
３ ．整流器
整 流桥 的功用 是将 定子 绕组 的三相 交 流 电变为直流 电输 出。整流器由整 流板 、整 流二极管和激磁二极管组成 。 二极管只允许 电流单 向通过 ， 所 以将其接入交流电路时它 能使 电路 中 的电流 只按单 向流 动 ，即所谓
车提供 了必要 条件 ，对发电机 工作特性 的检 测可以及 时发现发 电机的早期故障从 而进行有针对性的维修是保证发 电机 正常工作的前提 条件。
关键词：交流发电机 、定子、转子 、工作特性、试验 台、检测
一
、
发 电机 结构
节器触点一励磁绕阻一搭铁一 蓄电池负极 。
此 时 ，充电指示灯 由于有 电流通过 ，所 以灯 会亮 。但发动机起 动后 ，随着发电机转速提 高，发电机的端电压也不断升高。当发 电机 的输 出电压与 蓄电池 电压相 等时 ，发电机 “ Ｂ ”端和 “ Ｄ ”端 的电位相等 ，此时 ，充 电 指示灯 由于两端电位差为零 而熄 灭。 指示发 电机 已经正常工作 ， 励磁电流由发 电机 自己
三、 用试验台检测发电机的工作特性
１ 、输出特性 ：指 在发电机端 电压不 变 时 ，其输 出电流与转速之间的关 系。 （ １ ） 空载转速 ： 发 电机达到额定电压 时 的转速为空载转速 ，接通 电源，用导线 一端 联接控制板 Ｆ接线柱， 一端联接发 电机 “ Ｆ ’ ＇ 接线柱 。 再用导线一端联接充电指示灯 “ Ｎ” 接线柱 ，另一端联接发 电机 “ Ｎ ”接线柱 ， 接通点火开关 ８ ，闭合 电压调节器短路开关 １ ７ ， 断开负载 ， 起动电动机 ， 旋转调 速按扭 ， 观察转速表转速 和发 电机端电压指示 ， 当电 压表指 示到额 定 电压 时记 录发电机 转速表 读数 ， 并 与标准值对 比。 （ ２ ） 满载转速 ：发电机到达到额定 功率 时的转速称 为满载转速 ， 接通 电源 ， 用 导线 端联接控制板 “ Ｆ ”接线柱 ，一端联接发 电机 … Ｆ’接线柱 ，再用导线一端联接 充电 指示灯 “ Ｎ ” 接线柱 ， 另一端联接发 电机 … Ｎ’ 接线柱 ，接通点火开关 ８ ，闭合电压调节器 短路开关 ｌ ７ ， 起动 电动机 ， 观察电压表和电 流表指示 ， 调整负载的大小，使电流表 指示 在额定电流值 ， 通过调整转速保证电压维持 在额定电压 ， 当电流表指示在额定 电流电压 表指示在额定电压 时， 观察并记录转速表转 速读数 ，并与标 准值对 比。 （ ３ ） 最大限流值 ：接通电源 ， 用导线一 端联接控制板 “ Ｆ ” 接线柱一端联接发 电机 Ｆ 接 线 柱 ，再 用导 线 一 端 联 接充 电指 示 灯 ““ Ｎ …’ 接线柱 ，另一端联接发电机 “ Ｎ ， ， 接线柱 ，接通点火开关 ８ ，闭合 电压调节器 短路 开关 １ ７ ，接通负载将负载调 整到足够 大 ，起动电动机 ， 旋转调速按扭 ， 增加发 电 机转速 ，观看电流表 的电流指示 ，当达到一 定值时 ，电流将不 随转速升高而升高 ， 记录 此时 的最大 电流值 ， 与标准值对 比， 可得到 发 电机 的实际功率 。 ２ ． 空载特性的检测 ：空载特性是研究发 电机在空载运行时 ， 其端电压随转速变化 的 关 系，利用变频 电动机改变发电机转速 ， 观 察在不 同转速下发电机 的电压 。接通电源 。 用导线一 端联接控制板 … Ｆ ’ 接线 柱一端联 接发 电机 “ １ ７ ”接线柱 ，再用导 线一端联接 充 电指示灯 “ Ｎ ”接线柱另一端 联接发电机 “ Ｎ ， ’ 接线柱 ，接通点火 开关 ８ ，闭合电压调 节器短路开关 ｌ ７ ，断开负载 ，起动电动机 ， 旋转 调速 按扭观察 转速表转 速和 发电机 端 电压指示 ， 记录充电指示灯熄灭时的电压值
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滑环上
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万用表上的数 字应不变，否 则说明三相绕 组有搭铁故障 将万用表的红 黑两支表笔一 支压放在中性 点N上另一支 放在定子壳体
3上．搭铁的检查 （欧挡高档位）
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• 1、文字或三口、述说定明子转子的检检测的修内容和步骤。
在短路
2．短路的检查（欧挡低档位）
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4.集电环与转子轴短路的检查（欧挡低档位）
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万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳
体上
万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
• 3.集电环与转子轴短路的检查（欧挡低档位）
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二、 转子的检测图解
• 1、文字或口述说明转子检测的内容和步骤。 • 2、什么样的检测结果说明励磁绕组短路、
能力
• 5、能够熟悉发电机零件结构及技术标准，掌
握发电机总成与零件检查内容与与方法
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教学重点
1．发电机拆解、装复的步骤和方法 2. 转子的检修 3．定子的检修 4．整流器的检修 5. 电刷（架）的检修 6. 发电机不解体检修
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一、发电机的拆解及装复过程
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二、 转子的检修
• 发电机拆解后，对发电机转子进行检测 • 检测的内容： • 励磁绕组的检测 • 集电环的检测 • 励磁绕组与转子轴间电阻的测量
• 2、什么样的检测结果说明定子绕组短路、断
路。
• 3、检测定子铁心与定子绕组之间的电阻值为
“0”时，说明了什么问题？
• 4、思考：测量定子绕组的电阻时，电阻值是
否为“0”，为什么？
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四、整流器的检查
• 指针式万用表和数字式万用表在测量二极
管时有什么差别
• 二极管的单向导电性怎样体现的，用万用
五、电刷的检查
• 电刷检查的内容： • 电刷高度 • 压力弹簧的弹力
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1、电刷（架）的结构布置图
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2、电刷的规格
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3、电刷的测量
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六、发电机不解体检测
• 几种型号的发电机不解体检查的标准
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断路。
• 3、检测转子轴与励磁绕组之间的电阻值为
“0”时，说明了什么问题？
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三、 定子的检测
• 定子检测的内容： • 定子绕组的检测 • 定子绕组与定子铁心之间的检测
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三、 定子的检修
测量电阻值为 无穷大，则说 明定子绕组断
1. 短路的检查 万两用支表表的的笔设红分备黑别。故此项目不检（查注：）电阻太小无法用万用表检测，我路校又没有相应 压表2在的．两红断个黑万两路用支 的检查（欧挡低档位）
• 问题分析：检测这些部件说明什么问题？
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二、 转子的检修
• 转子的构造
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二、 转子的检测图解
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
1．断路的检查（欧支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
汽车交流发电机的检修
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复习提问
1．汽车交流发电机有哪些零部件组成 2．汽车交流发电机各组成的作用是什么？ 3. 万用表的使用 万用表检测电阻 万用表检测电压 万用表检测电流
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教学目标
1、熟悉发电机的基本结构组成
• 2、熟悉发电机发电原理及影响发电机电动势
的因素
• 3、掌握发电机拆装程序 • 4、培养学生具有规范拆卸装配发电机的基本
表测量，会显示怎样的结果？
• 怎样利用两种万用表测量二极管的正极和
负极？
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1、整流器的结构图
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2、整流器的结构图
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4、整流器的检查
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3、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上， 然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若 两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导 通，说明此二极管被击穿实用文档