美国FAA生产许可审定的指令性文件系统简介
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration）制定和实施的一系列规章和标准，旨在确保航空器的安全性和适航性。
这些规章和标准涵盖了航空器设计、制造、维护和运营等各个方面，适用于民用航空器和一些特定的军用航空器。
1. FAA适航规章的背景和意义：FAA适航规章的制定是为了保障航空器的安全性和适航性，确保乘客和机组人员的生命安全以及航空器的正常运行。
这些规章和标准的制定是基于多年来对航空事故和事件的调查研究以及对航空器技术的不断发展和改进。
2. FAA适航规章的内容和要求：FAA适航规章包括了对航空器设计、制造、维护和运营的各个环节的要求。
具体内容如下：2.1 航空器设计要求：FAA要求航空器制造商在设计航空器时必须符合一系列的技术标准和规定，包括但不限于机身结构、动力系统、控制系统、燃油系统、电气系统等方面的要求。
这些要求旨在确保航空器的结构强度、飞行性能、操纵性能、可靠性等满足安全和适航性的要求。
2.2 航空器制造要求：FAA要求航空器制造商在制造航空器时必须符合一系列的制造标准和规定，包括但不限于材料选择、制造工艺、质量控制、装配过程等方面的要求。
这些要求旨在确保航空器的零部件和系统的质量和可靠性，以及整个航空器的一致性和符合设计要求。
2.3 航空器维护要求：FAA要求航空器运营者在运营航空器时必须进行定期的维护和检查，以确保航空器的适航性和安全性。
这些要求包括但不限于维护计划的制定、维护人员的培训和资质要求、维护记录的保存和管理等方面的要求。
同时，FAA还规定了航空器维护的相关程序和标准，以确保维护的质量和可靠性。
2.4 航空器运营要求：FAA要求航空器运营者在运营航空器时必须符合一系列的运营标准和规定，包括但不限于飞行操作规程、飞行员资质要求、航空器运行限制、飞行记录的保存和管理等方面的要求。
这些要求旨在确保航空器在运营过程中的安全性和适航性，以及机组人员的操作规范和技能水平。
FAA适航规章
FAA适航规章适航规章是指航空器适航性的管理规定和准则，旨在确保航空器的设计、创造、维修和运营符合安全标准。
FAA（美国联邦航空局）是负责制定和执行适航规章的机构。
适航规章的制定是为了保障航空器的安全性和可靠性。
它涵盖了航空器设计、结构、系统、设备、材料、创造工艺、维修方法、适航检查等多个方面的要求。
适航规章的遵守是航空器创造商、维修站和运营者的责任，以确保航空器在各种条件下都能安全运行。
FAA适航规章包括了一系列的法规和标准，其中包括了适航标准（Airworthiness Standards）、适航规则（Airworthiness Directives）、适航检查（Airworthiness Inspections）等。
适航标准是FAA制定的适航性要求，包括了航空器设计、结构、系统、设备、材料等方面的要求。
航空器创造商必须根据这些标准进行设计、创造和测试，以确保航空器的适航性。
适航规则是FAA发布的强制性文件，规定了航空器的适航性要求和维护要求。
适航规则通常是基于适航标准制定的，它要求航空器创造商和运营者按照规定的要求进行适航检查和维护。
适航检查是对航空器的适航性进行检查和评估的过程。
适航检查包括了航空器的结构、系统、设备、材料等方面的检查，以确保航空器在适航规章要求的范围内。
FAA适航规章的制定和执行依据《美国联邦航空法》（Federal Aviation Act）和《航空器适航规则》（Airworthiness Regulations）。
这些法规和规则是为了保障航空器的安全性和可靠性，确保航空器在各种条件下都能安全运行。
总结：FAA适航规章是为了确保航空器的安全性和可靠性，制定和执行了一系列的适航标准、适航规则和适航检查。
适航规章的遵守是航空器创造商、维修站和运营者的责任，以确保航空器在各种条件下都能安全运行。
FAA适航规章的制定和执行依据《美国联邦航空法》和《航空器适航规则》。
FAA适航指令管理体系
FAA适航指令的制定和颁发
（1）技术决策
项目工程师将需要颁发AD的技术决策意见记录在AD工作单上， 项目工程师和AC O 经理与飞机评审办公室（AE G ）、其他部门工 程师以及M IDO 协商后签署工作单，AD工作单中记录的信息包括： 设计批准持有人名称和产品名称；不安全状况和纠正措施的描述； AD的类别，是建议N P R M 还是立即贯彻的法规或紧急AD；实施纠 正措施的经济性评估。
加强对AD管理工作的组织领导和具体协调
密切型号审查与AD管理工作的关系
AD是TC工作的持续和延伸，因此适航指令应是在开始组建航空 器型号审定/认可审定队伍时考虑的工作。适航指令颁发工作，我们 目前是按照第一个运行该航空器营运人所在管理局来授权的，可以借 鉴F AA模式，让参与TC/STC的人来负责颁发AD，因此在建立航空器 型号审定和认可审定队伍时，就考虑将来这个队伍要始终负责这个机 型的适航指令颁发管理工作。 FAA在针对国外AD时，并不直接转发，而是要经过一系列评估，如 是否满足39部、纠正措施和符合性要求是否合理、信息提供是否充分、 经济性如何等，在我们的程序中还没有这方面的具体标准和要求，基 本上是直接转发，因此应考虑建立这方面的评估机制和程序，加强国 外AD的分析评估工作。关于适航指令等效替代，FAA 新出台了AM O C评估程序Order8040.5，日常工作中，我们时常遇到评估AMOC的问 题，但都没有标准可依，因此我们应认真研究此程序，逐步建立自己 的AMOC评估标准和程序。
FAA适航指令管理体系
FAA airworthiness direction administrative system
民用航空产品按照适航标准进行设计、审定和制造，在 其投入实际运营和维修过程中，会出现失效、故障、缺 陷和其它不安全状况，这就产生了大量的信息，这些信 息称为持续适航信息。在持续适航信息中，涉及安全的 部分，经适航当局评审后，制订有关的强制性纠正和预 防性措施，向公众公布，这类持续适航信息就是适航指 令AD（Airworthiness Directive），也称为强制性持续适 航信息。
FAAPMA定义
一般修理：是指除重要修理以外的修理。
2005 年 8 月 10 日
-3-
AC-121-55R1
航空器的修理和改装
FAA PMA 件：本文件中所指的 FAA PMA 件是指根据测绘复制的航
空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照 FAA 批准的
零部件制造人批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号
合格证持有人的持续适航文件中。FAA PMA 件号将与型号合格证持有
人规定的件号不同。
FAA DER 批准修理方法: 是指经美国联邦航空局委任的工程委
任代表批准的修理方法。
EASA DOA 批准的修理方法：是指由获得欧洲航空安全局设计机
构批准书的设计机构批准的修理方法。
6．航空器修理和改装的基本原则
者行业标准；
（3）航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；
（4）民航总局颁布的有关法规文件中引用的国家和行业标准；
（5）其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。
注：任何航空器制造厂家提供的未经航空器型号审定当局批准
-4-
2005 年 8 月 10 日
航空器的修理和改装
AC-121-55R1
签订协议进行，协议中应当至少包括：
（1）FAA PMA 产品制造厂家能向航空营运人提供进行使用评估
所需要的信息；
（2）FAA PMA 产品制造厂家能向航空营运人提供为保证 FAA PMA
产品安全使用有关的持续适航文件；
（3）当 FAA PMA 产品使用中出现的任何故障、失效或者缺陷时，
FAA PMA 产品制造厂家向航空营运人信息通报的责任；
运营人应当按照本文件第 6.2 段的规定进行申请。
美国FAA严格审核飞机拦阻系统
中国民航报/2011年/2月/14日/第004版飞行世界美国FAA严格审核飞机拦阻系统鲁凤池众所周知，应急救援系统是机场安全运行不可或缺的一部分，一旦发生航空事故，该系统可以有效减少事故造成的损失。
而飞机拦阻系统（EMAS）就属于应急救援系统，在装有该系统的机场，飞机一旦冲出跑道进入EMAS，它就可以把飞机主动拦住，确保机上人员安全。
相关研究表明，飞机冲出跑道的事故平均每年发生43起，其中25%为重大事故。
同时，90%的飞机冲出跑道时的速度低于70节（129公里/小时）。
针对这一问题，美国联邦航空局（FAA）以前只是强调延长跑道端安全区（RESA），但如果想让速度为70节的飞机靠滑行阻力最终停下来，需要至少1500—2000英尺的跑道，其代价显然是非常高昂的。
为了提高航空安全性，FAA牵头开发了EMAS，它是一个飞机冲出跑道主动拦阻系统。
该系统安装在跑道端安全区内，飞机一旦冲出跑道进入EMAS，该系统可以主动把飞机拦停住，确保安全。
理想状态下，EMAS可以吸收飞机的动能，但如果EMAS达不到这个状态时会不会对飞机造成二次伤害呢？需要对EMAS制定哪些管理规定，才可以保证EMAS在20年寿命内其拦阻性能不降低？所有问题都表明，FAA需要严格审核和管理EMAS，以确保每个EMAS优秀的拦阻性能。
EMAS不能阻止飞机冲出跑道事件的发生，但可以通过飞机撞上它后，吸收飞机的动能，使飞机迅速减速并停住，从而减少人员的伤亡和降低飞机的损伤。
但如果飞机起落架与EMAS撞击的反作用力不是作用到飞机的主受力点上，则可能出现起落架损坏，飞机主体受损的情况。
所以FAA要求EMAS厂家必须拿出证据，证明合作用力一定会作用在飞机主受力点，不会对飞机结构造成破坏。
另外，FAA还对EMAS的使用寿命进行实时监控，因为EMAS系统使用多年后，其性能可能会降低。
通常，水泥长时间置放在空气中会吸收空气中的水汽，几年后该拦阻块可能会成为坚硬的水泥墙（特别是在温度急剧降低的气候下），飞机撞上该水泥墙不但不能吸收飞机的动能，还会给飞机和机上人员造成二次伤害。
FAA适航规章
FAA适航规章
FAA适航规章是美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）颁布的关于航空器适航性的法规和标准。
这些规章旨在确保飞行器在设计、创造和运营过程中符合安全和性能要求，以保障乘客和航空工作者的安全。
本文将对FAA适航规章进行详细介绍，包括其背景、内容和实施情况。
一、FAA适航规章的背景
1.1 FAA适航规章的历史
1.2 FAA适航规章的制定目的
1.3 FAA适航规章的适合范围
二、FAA适航规章的内容
2.1 适航认证程序
2.2 适航标准
2.3 适航规章的更新和修订
三、FAA适航规章的实施情况
3.1 适航认证流程
3.2 适航标准的执行
3.3 适航规章的监督和检查
四、FAA适航规章的重要性
4.1 保障飞行器的安全性
4.2 促进飞行器的技术发展
4.3 提升航空业的竞争力
五、FAA适航规章的未来发展
5.1 适应新技术的发展
5.2 加强国际合作和标准统一
5.3 提高适航规章的透明度和效率
总结：FAA适航规章是美国航空业的重要法规和标准，对保障飞行器的安全性和性能起着至关重要的作用。
随着航空技术的不断发展和全球航空市场的日益竞争，FAA适航规章也需要不断更新和完善，以适应新的挑战和需求。
希翼未来FAA适航规章能够更加符合国际标准，促进全球航空业的可持续发展。
美国FAA飞行标准部门是如何对新机型进行运行管理的
美国FAA飞行标准部门是如何对新机型进行运行管理的----参加FAA飞行标准部门有关AEG的授课和对Y-12Ⅳ型飞机进行AEG评审的体会1994年10月27日至11月5日，中国民用航空总局适航司为主、飞行标准司协助在哈尔滨飞机制造公司(简称哈飞)组织了由FAA飞行标准部门AEG人员进行的授课和对哈飞Y-12飞机进行的飞行标准评审工作。
进行授课和评审工作的FAA人员是其飞行标准司的堪萨斯AEG（航空器评审组）适航监察员BILL PALMERTON和运行监察员DOUG EDWARDS。
参加这次学习和评审工作，对于我们飞行标准部门工作人员来说，收获很大，感受很深。
我们深深感到我们的飞行标准工作与FAA比较有着巨大差距，也许这就是我国民航运输飞行事故率（十年平均百万飞行小时事故次数）比美国高十倍的主要原因之一。
下面将这次学习的主要内容作一简要介绍。
一、为什么要设立AEG机构以前我们认为AEG是一个由FAA适航司与飞行标准司联合成立的临时性机构，通过这次学习，我们才清楚AEG是FAA飞行标准司内的一个常设机构。
飞行标准司为什么要设立AEG机构呢？这要从FAA飞行标准司的组织机构、工作职责和管理方法说起。
FAA飞行标准司目前约有工作人员3200余人，其中绝大多数（约2700人）是各类监察员，通称为航空安全监察员，包括运行监察员、适航监察员（维修监察员、电子监察员）。
在管理上，飞行标准司主要机构分为三级，即飞行标准司总部、地区飞行标准处、飞行标准地方办公室（FSDO）。
飞行标准司总部除一些司直属机构外，主要设立了五个处，即运输航空处（AFS-200）、航空器维修处（AFS-300）、通用航空处（AFS-800）、技术项目处（AFS-400）、外场项目处（AFS-500）。
前三个处称之为政策处，主要负责制定法规、标准和政策。
技术项目处主要负责管理全天候运行、飞行程序标准、人的因素研究、延伸航程运行、新型驾驶舱、中断起飞技术、TCAS、全球导航等新技术的开发应用。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）制定和实施的一系列规章和标准，旨在确保航空器的安全性和适航性。
这些规章和标准涵盖了航空器设计、制造、维护、操作和飞行员培训等各个方面，以确保航空器在运行过程中的安全和可靠性。
1. 航空器设计和制造标准：- FAA适航规章要求航空器制造商遵循一系列设计和制造标准，以确保航空器的结构强度、系统可靠性和性能满足安全要求。
- 航空器制造商需要进行各项测试和验证，包括材料性能测试、结构强度测试、系统功能测试等，以确保航空器在各种情况下都能正常运行。
2. 航空器维护和修理标准：- FAA适航规章要求航空器运营者和维修机构遵循一系列维护和修理标准，以确保航空器在运行过程中保持良好的状态。
- 维修机构需要持有FAA颁发的适航维修许可证，并按照规章要求进行维护和修理工作，包括定期检查、故障排除、零部件更换等。
3. 飞行员培训和认证标准：- FAA适航规章要求飞行员在取得执照之前必须接受一定的培训和考试，以确保他们具备足够的飞行技能和知识。
- 飞行员培训包括地面培训和飞行培训两个阶段，培训内容包括航空知识、飞行操作技术、紧急情况处理等。
- 飞行员需要通过FAA组织的考试，包括理论考试和实际飞行考试，才能获得相应的飞行执照和认证。
4. 航空器运营和飞行规范：- FAA适航规章规定了航空器的运营和飞行规范，包括飞行员的行为准则、飞行操作规程等，以确保飞行安全。
- 这些规定包括对飞行员的飞行时间和休息时间的限制、飞行器的最大起飞重量和最大速度限制等，以确保航空器在运行过程中不会超出安全范围。
总之，FAA适航规章是美国联邦航空管理局为确保航空器的安全和适航性而制定和实施的一系列规章和标准。
这些规章和标准涵盖了航空器设计、制造、维护、操作和飞行员培训等各个方面，旨在确保航空器在运行过程中的安全和可靠性。
航空器制造商、运营者、维修机构和飞行员都需要遵守这些规章和标准，以保证航空器的适航性和飞行安全。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定的用于监管航空器适航性的一系列规章和标准。
适航规章的目的是确保航空器的设计、制造和维修符合安全、可靠和性能要求，以保障飞行安全和航空器的适航性。
FAA适航规章的制定和实施是为了落实美国联邦航空局的职责，该局负责监管和促进美国民航业的安全和发展。
适航规章涵盖了各个方面的要求，包括航空器设计、材料和构造、系统和设备、飞行性能、维修和保养等。
这些规章和标准不仅适用于新航空器的适航审定，也适用于现有航空器的改装和维修。
根据FAA适航规章，航空器的适航性评定是一个复杂的过程，需要进行各种测试、验证和审查。
适航性评定的主要目标是确保航空器在正常运行和特殊情况下的安全性和可靠性。
评定的过程包括设计审查、试飞测试、系统验证、性能评估、结构强度分析等，以确保航空器符合适航规章的要求。
适航规章还规定了航空器的维修和保养要求。
根据规章的要求，航空器的维修必须符合特定的标准和程序，以确保维修工作的质量和安全性。
维修人员需要获得相应的许可和资质，才能进行适航规章所要求的维修工作。
FAA适航规章的实施对于航空器制造商、运营商、维修组织和飞行员都有重要意义。
制造商需要确保其生产的航空器符合适航规章的要求，以获得适航证书。
运营商需要按照规章的要求进行航空器的运营和维护，以确保飞行安全。
维修组织需要遵守规章的要求进行维修和保养工作，以确保航空器的适航性。
飞行员需要熟悉适航规章的要求，并按照规章的要求进行飞行操作，以确保飞行安全。
总之，FAA适航规章是美国联邦航空局为确保航空器的安全和适航性而制定的一系列规章和标准。
适航规章的实施对于航空器的设计、制造、运营和维修都有重要影响，是保障航空安全的重要保证。
各方应严格遵守适航规章的要求，以确保航空器的适航性和飞行安全。
FAA适航规章
FAA适航规章引言概述：FAA（美国联邦航空管理局）适航规章是指适用于航空器设计、生产和运行的一系列规定和标准。
这些规章的目的是确保航空器的安全性、可靠性和性能符合国际标准。
本文将详细介绍FAA适航规章的五个主要方面。
一、设计适航规章：1.1 结构设计：FAA要求航空器的结构设计必须满足一系列强度、刚度和稳定性的要求，以确保在各种操作条件下的安全性。
1.2 电气系统：航空器的电气系统必须符合FAA的规定，包括电源、线路布置、保护装置等，以确保电气系统的可靠性和安全性。
1.3 燃油系统：FAA规定了航空器燃油系统的设计要求，包括燃油供应、传输和储存等方面，以确保燃油系统的可靠性和防火安全。
二、制造适航规章：2.1 质量控制：FAA要求制造商建立和执行一套严格的质量控制系统，以确保航空器的制造过程符合规定的标准和要求。
2.2 材料选择：FAA规定了航空器制造中可使用的材料类型和性能要求，以确保航空器的材料质量和可靠性。
2.3 制造工艺：FAA要求制造商使用符合规定的工艺和技术，以确保航空器的制造质量和工艺可靠性。
三、操作适航规章：3.1 飞行操作规定：FAA制定了一系列飞行操作规定，包括起飞、着陆、巡航等各个阶段的操作要求，以确保飞行安全和航空器性能。
3.2 机组要求：FAA规定了机组成员的资质和培训要求，以确保机组成员具备足够的技能和知识来应对各种飞行情况。
3.3 维护保养规定：FAA制定了航空器的维护保养规定，包括周期检查、维修和更换零部件等，以确保航空器的可靠性和安全性。
四、航空器适航证书：4.1 设计适航证书：在航空器设计完成后，FAA会对其进行审查和测试，并颁发设计适航证书，证明航空器符合适航规章的要求。
4.2 制造适航证书：在航空器制造完成后，FAA会对其进行审查和测试，并颁发制造适航证书，证明航空器的制造过程符合适航规章的要求。
4.3 运营适航证书：在航空器交付给运营者后，FAA会对其进行审查和测试，并颁发运营适航证书，证明航空器适合进行商业运营。
FAA适航规章
FAA适航规章引言概述：FAA（美国联邦航空管理局）适航规章是美国航空业的重要法规体系，旨在确保航空器的安全性和适航性。
这些规章涵盖了航空器设计、创造、运营和维护的各个方面，对航空业的发展和运营起到了至关重要的作用。
一、航空器设计规定1.1 结构设计要求：FAA适航规章要求航空器的结构设计符合一系列标准和规定。
这些标准包括飞行载荷、疲劳寿命、材料强度等方面的要求。
航空器创造商必须根据这些规定进行结构设计，以确保航空器在各种工作条件下的安全性和可靠性。
1.2 系统设计要求：除了结构设计，FAA适航规章还对航空器的各个系统进行了详细规定。
这些系统包括动力系统、控制系统、燃油系统等。
规章要求这些系统的设计符合一系列性能和可靠性要求，以确保航空器在运行过程中的正常工作。
1.3 人机界面设计要求：FAA适航规章还对航空器的人机界面进行了规定。
这包括仪表板设计、控制杆和脚踏板布局等。
规章要求这些设计符合人体工程学原理，以提高飞行员的操作便利性和安全性。
二、航空器创造规定2.1 材料和创造工艺：FAA适航规章对航空器的材料和创造工艺进行了详细规定。
规章要求使用符合一定标准的材料，并对创造工艺进行了严格的控制。
这些规定旨在确保航空器的创造质量和可靠性。
2.2 创造过程控制：除了材料和创造工艺，FAA适航规章还对航空器的创造过程进行了规定。
规章要求航空器创造商建立和实施一套完整的质量管理体系，确保航空器在创造过程中的质量和一致性。
2.3 质量检验和认证：FAA适航规章要求航空器在创造完成后必须经过严格的质量检验和认证。
这些检验和认证包括结构强度测试、系统性能测试等。
惟独通过了这些检验和认证的航空器才干获得适航证书，才干进行商业运营。
三、航空器运营规定3.1 运营准则：FAA适航规章对航空器的运营提出了一系列准则。
这些准则包括飞行员的训练要求、飞行操作规范、飞行员和乘客的安全要求等。
规章要求航空公司和飞行员必须遵守这些准则，确保航空器的安全和运营效率。
浅析FAA和CAAC制造检查领域委任代表的授权职能
浅析FAA和CAAC制造检查领域委任代表的授权职能史彬彬【摘要】基于民用航空器制造的实践经验和美国联邦航空局(Federal Aviation Administration,以下简称FAA)与中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,以下简称CAAC)适航规章的研究,重点分析了FAA与CAAC制造符合性检查领域对委任代表的授权职能.从适航规章要求、制造符合性检查领域委任代表的分类、具体的授权职能及产生这些差异的原因进行了阐述.虽然两个民航局在制造符合性检查的授权职能上存在差异,但是只有与航空工业水平相适应的适航管理,才能更好地促进航空业的发展.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】6页(P61-66)【关键词】美国联邦航空局;中国民用航空局;委任代表;授权职能【作者】史彬彬【作者单位】中国商飞上海飞机制造有限公司,上海200436【正文语种】中文【中图分类】V221+.91在适航当局对民用航空器制造和使用的监督检查体系中，委任代表一直都发挥着重要作用。
美国航空工业高度发达，FAA的民用航空器监督检查体系和委任代表制度已经日趋完善。
在FAA的适航性审定过程中，制造检查领域的委任代表几乎承担了所有的制造符合性检查工作，依据FAA的授权，签发相应的适航性证件。
FAA在制造检查领域的委任代表分类全面，分工清晰，授权职能几乎覆盖了全部的制造符合性检查领域。
随着CAAC适航审定体系的建立和逐步完善，CAAC的委任代表体系也得到了迅速发展，尤其是随着中国大型客机项目的立项和发展，CAAC在制造检查领域委任代表的数量和质量都得到了很大的提升。
本文将重点分析FAA和CAAC制造检查领域委任代表的授权职能，如无特殊说明，文中提到的委任代表均指制造检查领域的委任代表。
1.1 FAA适航规章要求1.1.1 管理要求FAR-183部《局方的委任》规定，在委任代表申请人按照规定提交了委任代表申请书和“DMIR(Designated Manufacturing Inspection Representative，以下简称 DMIR)资格声明”或“DAR (Designated Airworthiness Representative，以下简称 DAR)资格声明”之后，飞行标准服务部( Flight Standards Service，以下简称 AFS)或者航空器合格审定服务部( Aircraft Certification Service，以下简称AIR)会根据自己的需求，从有资质的申请人中选择DMIR或DAR作为候选人。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定和执行的适航规章，旨在确保航空器的安全性和适航性。
这些规章涵盖了航空器设计、创造、维修和运营等各个方面，对于保障航空安全起着至关重要的作用。
适航规章的制定和执行是为了确保航空器在设计、创造和运营过程中符合一系列的安全标准和要求。
这些规章涉及的内容包括但不限于航空器的结构、材料、系统、设备、操作程序、维修和适航证书等。
适航规章的遵守是航空器创造商、维修机构和运营者的法律责任，也是保障乘客和机组人员安全的基础。
FAA适航规章的制定和更新是一个长期而复杂的过程。
首先，FAA会依据国内和国际的航空安全标准和经验，对现有的规章进行评估和修订。
然后，FAA会与航空器创造商、维修机构、运营者和其他相关方进行广泛的磋商和商议，以确保新的规章能够在实际操作中得到有效的执行。
最后，FAA会发布适航规章的最新版本，并对相关方进行培训和指导，以确保规章的正确理解和遵守。
适航规章的内容和要求是根据不同类型的航空器和其用途而定的。
例如，对于商用客机，适航规章要求航空器必须具备一定的结构强度、飞行性能和系统可靠性，以确保乘客和机组人员的安全。
对于通用航空飞机，适航规章要求航空器必须符合一系列的设计和创造标准，以确保飞行的安全性和可靠性。
对于无人机，适航规章要求航空器必须符合一系列的操作和飞行限制，以确保公共安全和航空器的合法使用。
适航规章的执行和监督是FAA的核心职责之一。
FAA会通过对航空器的设计、创造和运营过程进行审查和监督，确保相关方遵守适航规章的要求。
FAA还会进行定期的检查和评估，以确保航空器的适航性和操作的合规性。
对于违反适航规章的行为，FAA有权对相关方进行处罚和制止，以保障航空器的安全和公众的利益。
总之，FAA适航规章是确保航空器安全和适航性的重要法规和标准。
这些规章的制定和执行需要FAA与各方的合作和协调，以确保航空器在设计、创造和运营过程中符合一系列的安全标准和要求。
NASA航天项目工程总体技术文件体系简介
NASA 航天项目工程总体技术文件体系简介林树茂美国宇航局（NASA ）为了提高其各项事业、型号、项目的任务成功率，保证其各项活动安全、顺利地进行，建立了一套科学、规范、有效的文件体系，组建并维持了一支高水平的专业队伍，对美国宇航局的各项工作实施有创业板市场的风险主要是来自市场的风险以及来自创业板自身的风险。
首先，主板市场存在的上市公司经营风险、上市公司诚信风险、上市公司盲目投资风险、中介机构不尽职导致的公司质量风险、股票大幅波动风险、市场炒作风险等效的监管，使其产品的质量、可靠性、维修性水平得以稳步地提高。
NASA 指令文件包括政策性指令和程序要求，主要用于技术、项目、行政等方面的规范化管理。
NASA 管理过程要求主要关注于NASA 如何开展各项业务工作并且这些管理过程要求独立于任何特定的总项目或项目。
这些要求由NASA 总部、行政办公室、任务委员会、任务保障办公室和NASA 各中心发布。
这些过程要求文件包括：1）NASA 政策指令（NPD）——是政策性说明，描述实现NASA 愿景、任务和外部指示的管理要求以及由谁负责实施这些要求。
2）NASA 程序要求（NPR）——NPRs 提供NASA 机构强制性的指示和要求，以贯彻执行在相关的NPD 中描述的NASA 政策。
3）中心政策指令（CPD）——CPDs 定义了中心规定的政策要求和责任，其只适用于发射中心和在中心内由NASA 人员实施的工作（必须遵照在相关的NPDs 和NPRs 中描述的要求）。
4）中心程序要求（CPR）——CPRs 建立了中心规定的程序要求和责任，以贯彻执行在相关NPDs、NPRs和CPDs中定义的政策和程序要求。
CPRs仅适用于发射中心和在中心内由NASA 人员实施的工作。
5）任务委员会要求——包含在任务委员会文件中的计划性（大纲性）要求，适用于NASA 中心的总项目和项目办人员。
这里给出NASA 总项目/项目管理文件层次，如图 1 所示：图 1 中各英文缩写词对应的中文含义如下：NPD 1000.0——战略管理手册NPD 1000.3—— NASA组织w/变更Engineering NPD——NASA 政策指令工程NPD 71 20 .4——总项目/项目管理NPD 8700.1——NASA 安全与任务成功政策Mission support office NPDs ---- 任务保障办公室系列政策指令NPR 7123.1 and other Engineering NPRs——NASA 系统工程过程与要求和其他工程程序要求NPR 7120.5 and other PM NPRs——NASA 空间飞行项目和项目管理要求与其他项目管理程序要求OSMA NPRs——安全和任务保证办公室系列程序要求NID 1240-41 and OCHMO NPRs——NASA 健康与医疗机构和首席健康与医疗官办公室系列程序要求Support org NPRs ---- 保障组织系列程序要求Engineering requirements——工程要求Program/Project Mgmt Requirement ----- 总项目/项目管理要求SMA requirement ----- 安全和任务保证要求Health & Medical requirements ---- 健康与医疗要求MSO Functional requirements——任务保障办公室职能要求Mission Directorate Programmatic Requirements——任务委员会计划性（大纲性）要求2图1总项目/项目管理文件层次3Center Engineering & Management Policies and Practices——中心工程与管理政策和实践Program Plans/Project Plans——总项目计划/项目计划在图 1 中项目管理文件层次分为三个层次：1）第一层为顶层文件，是NASA 总部发布的政策指令和程序要求，这些政策指令和程序要求涵盖了工程要求、总项目/ 项目管理要求、安全和任务保证要求以及任务保障办公室的职能要求；2）第二层为NASA 下属各中心发布的任务委员会计划性（大纲性）系列要求和NASA 各中心工程与管理政策和实践；3）第三层为某型号项目办针对某一型号提出的总项目计划/项目计划，如国际空间站（IIS）项目，项目计划由文件树构成。
faa特殊类别无人机系统适航标准
FAA特殊类别无人机系统适航标准FAA特殊类别无人机系统适航标准是指美国联邦航空管理局（FAA）针对无人机系统制定的特殊类别适航标准。
这些标准旨在确保无人机系统的安全性和可靠性，以确保其在各种应用场景中的安全运行。
以下是关于FAA特殊类别无人机系统适航标准的详细介绍：1.背景和目的随着无人机技术的快速发展和应用领域的不断扩展，无人机系统在航空领域中的地位越来越重要。
然而，无人机系统的安全性和可靠性问题也备受关注。
为了确保无人机系统的安全运行，FAA制定了一系列的特殊类别无人机系统适航标准。
这些标准旨在规范无人机系统的设计、制造、测试和运行等方面，以确保其满足安全性和可靠性的要求。
2.FAA特殊类别无人机系统适航标准的重点内容2.1 设计和制造要求FAA特殊类别无人机系统适航标准对设计和制造要求非常严格。
其中，对无人机的材料、结构、控制系统等方面都有明确的规定。
要求无人机系统的设计和制造必须能够确保在各种使用条件下都能够保持安全和可靠。
2.2 测试和验证要求为了确保无人机系统的安全性和可靠性，FAA特殊类别无人机系统适航标准还规定了严格的测试和验证要求。
要求在无人机系统的研制、生产和使用过程中，必须进行各种测试和验证，包括功能测试、性能测试、环境适应性测试等，以确保其满足适航标准的要求。
2.3 运行和管理要求FAA特殊类别无人机系统适航标准还对无人机的运行和管理进行了规定。
要求无人机系统的运行必须遵守相关的法规和规定，同时必须建立完善的管理制度，确保无人机的使用符合安全性和可靠性的要求。
2.4 人员资质和培训要求FAA特殊类别无人机系统适航标准还对操作人员的资质和培训进行了规定。
要求操作人员必须具备一定的专业知识和技能，同时必须接受相关的培训，以确保其能够正确地操作无人机系统，并避免安全事故的发生。
3.FAA特殊类别无人机系统适航标准的实施方法和工具支持为了实施FAA特殊类别无人机系统适航标准，需要采用一系列的方法和工具支持。
FAA适航指令管理体系研究
已完成的 ＡＤ 工作单和其他相关支持文 接收，并保存在 Ｍ ＣＡＩ数据库（类似我 修改适用性）或者ＡＭ Ｏ Ｃ 的方式实现豁
件（如服务通告等）、成本信息等提供给 们的西文指令库），再通过邮件发送到相 免。
将要颁发 ＡＤ 的审定中心专职技术写作 应的审定中心，ＡＩＲ －１４０每月都会向各
人员（Ｔ ｅｃｈ ｎｉｃａｌ Ｗ ｒｉｔｅｒ），根据这些资 审定中心发送 Ｍ ＣＡＩ月报，审定中心更 五、 Ｆ ＡＡ适航信息发布形式——特殊
我们有必要研究和借鉴Ｆ ＡＡ的适航指令 （Ｔ ｒａｎｓｐｏｒｔ Ｓｔａｎｄａｒｄｓ Ｓ ｔａｆｆ），该部门 这是标准的立法程序，但对一些特殊情
管理体系和模式，以推动我国适航指令 负责 ２５部和国外适航指令（Ｍ ＣＡＩ），一 况如存在紧急不安全状况，需要立即采
工作的进一步发展。
个是技术与管理支持部门（Ｔ ｅｃｈ ｎｉｃａｌ ＆ 取措施时，可以不征求公众意见立即颁
管 理 MANAGEMENT 文 ／刘延利 周燕佩 于敬宇（民航总局航空安全技术中心）
F A A 适航指令管理体系研究
Study on FAA airworthiness directive administrative system
适航指令是适航管理工作的重要 内容，是型号审定后保证飞机 持续运行安全和补充审定的重
２． 替代指令可以通过后续指令进行 查询获得，在查询最新指令的同时还可 以看到已被替代的指令信息；
３． 所有指令均使用 ＰＤＦ 格式。 关于Ｆ ＡＡ ＡＤ指令的几种接收或发 布形式： １． 在 ｗｗｗ．ｆａａ．ｇ ｏｖ网站下载 ＡＤ； ２． 在 ｒｅｇ ｌ．ｆａａ．ｇ ｏｖ 网站上注册邮 箱，Ｆ ＡＡ自动将注册人（如：航空公司、
就将其纳入最终草案中。如果有反对意 没有 ＡＣＯ 工程师的参与。需说明的是，
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定和执行的一系列航空适航标准和规章。
这些规章旨在确保航空器的设计、制造和运营符合安全和性能要求，以保障航空运输的安全性和可靠性。
FAA适航规章的制定依据美国联邦航空法（Federal Aviation Act）以及其他相关法律法规。
根据这些规章，航空器的制造商和运营商需要满足一系列标准和要求，才能获得FAA的适航认证。
FAA适航规章的内容主要包括以下几个方面：1. 设计和制造标准：FAA要求航空器的设计和制造符合一系列技术标准和规范。
这些标准涵盖了航空器结构、材料、系统、设备等方面，确保航空器的安全性、可靠性和性能满足要求。
2. 适航程序：FAA要求航空器制造商按照一定的程序进行适航认证申请和审查。
这些程序包括适航计划的编制、适航文件的准备、适航测试的进行等，确保航空器在设计和制造过程中符合规定的标准和要求。
3. 运行规范：FAA制定了一系列运行规范，包括飞行操作规程、机组人员资质要求、维护和保养规定等。
这些规范旨在确保航空器在运营过程中的安全和有效性。
4. 适航认证：FAA对航空器的适航认证是指对航空器的设计、制造和运营进行审核和审查，确认其符合适航规章的要求。
适航认证是航空器投入商业运营的前提，也是保障航空器安全的重要手段。
5. 适航监管：FAA对适航认证后的航空器进行监管，包括对航空器的运营、维护和修复进行监督和检查。
FAA还对航空器制造商和运营商进行定期审核，确保其持续符合适航规章的要求。
FAA适航规章的实施对于保障航空运输的安全性和可靠性具有重要意义。
它确保了航空器在设计、制造和运营过程中的合规性，提高了航空器的安全性和性能，保护了乘客和货物的安全。
同时，FAA适航规章也促进了航空器技术的发展和创新，推动了航空运输行业的进步。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）针对航空器的设计、制造、操作和维护制定的一系列规章和准则。
这些规章和准则旨在确保航空器的适航性和安全性，保护乘客和航空器的安全。
FAA适航规章是航空业的重要法规，对于航空器的设计、制造和运营有着严格的要求。
以下是FAA适航规章的一些主要内容：1. 设计要求：FAA适航规章对航空器的设计提出了详细的要求。
例如，航空器的结构、材料、系统和设备都需要符合特定的标准，以确保其适航性和安全性。
此外，航空器的性能、飞行特性、燃油效率等方面也需要满足FAA的要求。
2. 制造要求：FAA适航规章对航空器的制造过程提出了一系列要求。
制造商需要建立严格的质量管理体系，确保航空器的制造符合FAA的要求。
制造商还需要对航空器的每个组件和系统进行测试和验证，以确保其符合适航规章的要求。
3. 运营要求：FAA适航规章对航空器的运营提出了一系列要求，包括飞行员的资质和训练要求、航空器的维护和检修要求、飞行操作规范等。
这些要求旨在确保航空器在运营过程中的安全性和可靠性。
4. 维护要求：FAA适航规章对航空器的维护和检修提出了详细的要求。
航空公司和维修机构需要建立完善的维护体系，确保航空器按照规定的维护计划进行维护和检修。
此外，维修人员需要获得FAA颁发的相关资质证书，才能进行航空器的维护和检修工作。
5. 许可和认证：根据FAA适航规章，航空器的设计、制造、运营和维护需要获得FAA的许可和认证。
制造商需要获得FAA颁发的适航证书，以证明其生产的航空器符合FAA的要求。
航空公司和维修机构也需要获得FAA颁发的相关证书，才能进行航空器的运营和维护工作。
总之，FAA适航规章是确保航空器适航性和安全性的重要法规。
它对航空器的设计、制造、运营和维护提出了严格的要求，旨在保护乘客和航空器的安全。
航空业的各个环节都需要遵守FAA适航规章的要求，以确保航空器的安全运行。
浅析TSOA取证过程
浅析TSOA取证过程秦飞【摘要】技术标准规定(TSO)设备制造商需取得技术标准规定项目批准书(TSOA)证,来获得FAA的批准,允许其按照相应的TSO标准设计和制造产品.为了保证TSO 设备制造商顺利取得TSOA证,有必要对TSOA的取证过程进行研究.以航空器审定办公室(ACO)为主线,通过分析ACO的职责,展示了TSOA的取证过程,明确了局方对TSO设备制造商的要求,为制造商取TSOA证提供指导.【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】4页(P98-101)【关键词】制造商;批准;TSOA取证过程;TSO【作者】秦飞【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V221+.91一般把飞机分为机体、发动机和机载设备三大部分，机载设备在机体中占有非常重要的地位。
在民机适航领域，机载设备指除以整机形式适航取证以外的民用航空产品。
对于部分重要的机载设备，适航当局制定了专门的适航性要求：技术标准规定(Technical Standard Order，简称TSO)[1]。
某国产民用飞机的研制需采用部分美国TSO设备，在飞机研制过程中，有必要对TSO设备的取证过程进行研究，需要时对供应商的取证过程给予合理的建议，保证设备制造商顺利取得技术标准规定项目批准书(Technical Standard Order Authorization，简称TSOA)，进而保证飞机研制过程的顺利进行。
TSO是由FAA定义的安装在民用航空器上的机载设备规定的最低性能标准，包括仪表、通讯导航设备、机械部件等。
TSO是FAA的法规性文件，作为机载设备的适航标准，大量引用被FAA采纳的工业协会规范，起到将工业协会规范纳入适航法规体系的作用，FAA现在颁布了约150余项TSO。
1947年以前，FAA批准机载设备的方式和批准机体、发动机和螺旋桨的是一样的。
20世纪30年代到40年代早期，随着航空工业的快速发展，审定资源面临前所未有的挑战。
FAA适航规章
FAA适航规章FAA适航规章是指美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）制定并实施的航空器适航标准和规章。
适航规章对于航空器的设计、创造、运营和维护等方面提出了详细的要求，旨在确保航空器的安全性、可靠性和性能符合国际标准。
适航规章的主要内容包括适航标准、适航指南和适航规则。
适航标准是FAA根据国际民航组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）的标准制定的具体要求，适合于不同类型的航空器和航空器部件。
适航指南是FAA发布的指导性文件，提供了关于适航标准的解释和应用指南。
适航规则是FAA制定的法律法规，规定了航空器适航审定的程序和要求。
根据FAA适航规章的要求，航空器创造商需要进行适航审定，以确保其设计和创造的航空器符合适航标准。
适航审定包括设计审定、创造审定和试飞审定等环节。
设计审定要求创造商提交详细的设计文件和测试数据，经FAA批准后方可进行创造。
创造审定要求创造商建立质量控制体系，确保生产过程符合适航标准。
试飞审定要求创造商进行试飞测试，验证航空器的性能和安全性。
除了航空器创造商，航空器运营商和维修组织也需要遵守FAA适航规章的要求。
航空器运营商需要获得适航证书，证明其运营的航空器符合适航标准。
维修组织需要获得维修适航许可，证明其具备维修航空器的能力和资质。
FAA适航规章的实施对于航空器的安全运营至关重要。
适航规章的制定和更新是一个持续的过程，FAA会根据技术发展和安全需求进行修订和更新。
此外，FAA还与其他国家的航空主管部门进行合作，推动全球航空器适航标准的统一和互认。
总之，FAA适航规章是美国联邦航空局制定并实施的航空器适航标准和规章，旨在确保航空器的安全性、可靠性和性能符合国际标准。
适航规章涵盖了航空器的设计、创造、运营和维护等方面，对航空器创造商、运营商和维修组织都有具体的要求。