汽车坡道计算公式
汽车坡道浇筑面积计算公式
汽车坡道浇筑面积计算公式汽车坡道是指用于车辆上下坡的斜面道路，通常用于停车场或者道路设计中。
在进行汽车坡道的浇筑时，需要准确计算其面积，以确保施工质量和安全性。
下面将介绍汽车坡道浇筑面积的计算公式及相关内容。
汽车坡道浇筑面积计算公式可以通过以下步骤得出：1. 计算坡度。
首先需要确定汽车坡道的坡度，即上下坡的倾斜程度。
坡度通常以百分比或者角度来表示。
常见的汽车坡道坡度为5%至10%。
坡度的计算公式为，坡度=（上升高度/水平距离）100%。
2. 计算水平距离。
在确定了坡度之后，需要计算汽车坡道的水平距离，即坡道的长度。
水平距离的计算公式为，水平距离=上升高度/坡度。
3. 计算面积。
最后，根据坡度和水平距离，可以计算出汽车坡道的浇筑面积。
面积的计算公式为，面积=水平距离坡道宽度。
通过上述步骤，可以得出汽车坡道浇筑面积的计算公式。
在实际施工中，需要根据具体情况进行调整和修正，以确保施工的准确性和安全性。
除了计算公式之外，汽车坡道的浇筑面积还需要考虑以下几点：1. 坡道宽度。
汽车坡道的宽度需要根据实际需要和使用情况来确定。
一般来说，标准的汽车坡道宽度为3米至4米。
如果需要适应大型车辆的通行，可以适当增加宽度。
2. 施工材料。
汽车坡道的浇筑面积需要使用耐磨、耐压的混凝土材料。
在选择材料时，需要考虑道路的使用频率和车辆的类型，以确保施工质量和使用寿命。
3. 施工工艺。
在进行汽车坡道的浇筑时，需要注意施工工艺和施工质量。
特别是在坡道的连接处和边缘处，需要进行精细的处理，以确保坡道的平整和安全性。
总之，汽车坡道浇筑面积的计算公式是确保施工质量和安全性的重要工具。
在进行汽车坡道施工时，需要根据实际情况进行计算和调整，并严格按照相关标准和要求进行施工，以确保坡道的使用效果和安全性。
汽车库建筑设计规范JGJ 100-98
汽车库建筑设计规范中华人民共和国行业标准汽车库建筑设计规范Design Code for Garage JGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年9月1日（目录）1总则2术语3库址和总平面3.1库址3.2总平面4坡道式汽车库4.1一般规定4.2坡道式汽车库设计5机械式汽车库5.1一般规定5.2机械式汽车库设计6建筑设备6.1一般规定6.2给水排水6.3采暖通风6.4电气附录A本规范用词说明1总则1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。
1.0.3汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
1.0.4汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。
汽车库建筑分类表１．０．４规模特大型大型中型小型停车数（辆）＞500301～50051～300＜50注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。
1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
2术语2.0.1汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物。
2.0.2汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
2.0.3地下汽车库(Underground garage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage)汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。
坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。
2.0.5敞开式汽车库(Open garage)汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。
专用汽车设计常用计算公式汇集
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）1.3.2 基本计算公式A 已知条件a）底盘整备质量G1b）底盘前轴负荷g1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×（121l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算例图1g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4 专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
汽车爬坡能力计算
汽车的爬坡能力通常用最大爬坡度来衡量，其计算公式为：最
大爬坡度（%）= （重力势能 / 动力）× 100%。
坡度是坡的高度和水平距离的比例，爬坡能力的计量方法就是
百分比坡度（百分比坡度=tanθ×100%）。
例如，上坡时坡度为5%，就是指路程每100米，垂直方向上升5米。
角度与坡度的对应关系为：角度0°对应坡度0%；角度5° 对应坡度约9%；角度10° 对
应坡度约18%；角度30°对应坡度约58%；45°对应坡度100%；60° 对应坡度约173%。
此外，越野车的爬坡能力最强，目前公认的只有最大爬坡度不
小于57.73％的SUV才称得上是真正的越野车，对应的角度就是30
度的坡。
也就是说，只有有能力爬过倾斜角度为30度以上的坡，才
能称为真正的越野车，其他的称为城市SUV更合适。
以上内容仅供参考，如需更多信息，建议查阅汽车专业书籍或
咨询汽车工程师。
汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式
汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：汽车在坡道上行驶时，会受到坡度的影响，这就需要我们考虑汽车在坡道上行驶时的输出扭矩。
在坡道上行驶时，汽车需要产生足够的扭矩以克服坡度的阻力，保持车辆匀速行驶。
计算汽车在坡道上匀速行驶时的输出扭矩是非常重要的。
我们需要了解一些基本概念：1. 扭矩：扭矩是一个力在某一点上的旋转效果，通常用牛顿米（Nm）来表示。
在汽车上，发动机产生的扭矩通过传动系统传递到车轮上，从而推动车辆前进。
2. 坡度：坡度是指地面的倾斜程度，通常用百分比或度数表示。
坡度越大，车辆克服阻力的能力就越强。
3. 阻力：阻力是指所有与车辆前进方向相反的力的总和，主要包括空气阻力、摩擦阻力等。
接下来，我们来介绍汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式：1. 输出扭矩= 驱动轮的半径× 驱动轮上的力在匀速下坡时，车辆的速度保持不变，因此驱动轮上的力与阻力相等。
根据牛顿第二定律，我们可以得到：2. 阻力= 质量× 加速度在匀速下坡时，加速度等于0，因此输出扭矩可以简化为：由上述公式可知，在匀速下坡时，汽车的输出扭矩为0。
这是因为在匀速下坡时，汽车的速度不断增加，而输出扭矩保持不变，阻力也会随之增加，直到达到与输出扭矩相等的力，从而实现匀速运动。
第二篇示例：汽车在行驶过程中有很多状态，比如加速、减速、匀速等等。
在匀速状态下，汽车在平地上是比较容易控制的，但是当汽车行驶在下坡路段时，情况就会变得复杂了。
在下坡路段行驶时，汽车可能会面临一些问题，例如制动过热、速度过快等等。
为了避免这些问题，驾驶员需要掌握汽车匀速下坡时的输出扭矩计算公式。
匀速下坡时的输出扭矩是指汽车在下坡路段以匀速行驶时，发动机输出的扭矩。
输出扭矩的大小取决于多个因素，包括发动机的输出功率、车辆的重量、道路坡度等等。
在匀速行驶过程中，汽车需要消耗一定的能量来克服坡度带来的阻力，这就需要发动机输出一定的扭矩来提供动力。
地下车库内的汽车通道净宽多少
地下车库内的汽车通道净宽多少？<汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
通车道的宽度与停车方式有关:4.1.5 汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m这是平行停车微型车的通道尺寸具体看下面表格确实通车道的宽度与停车方式有关，是单排停车还是双面停车也不一样一般汽车库均采用后退停车，会开车的朋友也一般采用后退停车，因此车道宽度结合双车道通车宽度，大于5500即可，但鉴于如今某些地方发展较快，因此车会相对庞大，于是一般要求是6000，至于7000，基本属于强人所难，上面有朋友提到了“6.0.9 汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。
”汽车库内通道并非“汽车疏散坡道”。
还有朋友提到单面停车还是双面停车，其实这并不影响，虽然会有面对着的两辆车同时进车位的情况，但如果把这样几率的情况都要做到满足的话，估计浪费会很大，因此也就不考虑了。
这个问题讨论的太多了，究其根源是规范条文不是很清晰，还有就是理解的问题了。
双车道直行5.5m即可（虽然防火规范中为6.0m，但是该尺寸是考虑汽车紧急疏散的情况，实际上汽车无法在火灾的时候紧急疏散的，在此规范的条文解释中已有说明），环形双行车道7.0m，90°直角转弯情况要保证拐角位置能会车（仅在此处位置放大或做圆角处理，依然能保证双行车道仅5.5m），尺寸为6.34m×6.34m（该数据来源于阎寒的《场地设计》，自己计算也可以得出）范围内无阻碍物，或者利用内圆3.5、外圆9m的同心圆去复核（该依据利用双行车道垂直相交最小尺寸为7.0m×7.0m得出，此条文依据来源于上海标准）。
关于这个问题，请参考本版相关贴。
汽车理论(第一章)
Ft
Ttqig i0T r
u a r r 2nw n 1 1 r 2 3600 ig i0 60 1000 0.377 rn ig i0
第一章
汽车的动力性
第二节
载荷
汽车的驱动力和行驶阻力
迟滞损失
2.2行驶阻力
2.2.1滚动阻力(硬路面)
产生原因
平移惯性力
旋转质 量换算 系数
惯性力偶矩
mr
2 2 g 0 2
T
影响因素：与加速度、变 速器类型、结构尺寸及档位 有关。
参考数据：P16图1-21
第一章
汽车的动力性
第二节
汽车的驱动力和行驶阻力
2.3汽车的行驶方程式
Ft F
Ttqig i0T r
Ft Ff Fw Fi Fj
8000 7000
6000 Ft1 5000 Ft2 Ft3 4000 Ft4 Ft5 3000 Ft6 Ff+Fw 2000
F /N
1000
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310
第二节
汽车的驱动力和行驶阻力
滚动阻力系数
a Fp 物理意义：单位车重之推力； f , 影响因素：路面、轮胎结构,材料,气压,行驶车速； r W
确定方法：试验或经验公式。
常见路面的滚动阻力系数的值
路面类型 良好的沥青或混凝土路面 一般的沥青或混凝土路面 碎石路面 良好的卵石路面 坑洼的卵石路面 压紧土路：干燥的 雨后的 滚动阻力系数 0.010~0.018 0.018~0.020 0.020~0.025 0.025~0.030 0.035~0.050 0.025~0.035 0.050~0.150 路面类型 泥泞土路（雨季或解冻期）
汽车坡道3侧壁计算书
坡道侧壁计算书汽车坡道（底标高-4.600）荷载示意如图1。
地面活荷载取10 kN/m2，其中H1=2.75m，H2=-1.25m，H3=H-H1-H2=3.8m，H=5.3m1、侧压力计算1）地面活荷载：标准值q1k＝0.5×10＝5 kN/m22）水位以上土压力：标准值q2k＝0.5×18×2.75＝24.75kN/m23）水位以下土压力：标准值q3k＝0.5×12×(5.3-2.75)＝15.3kN/m24）水压力：标准值q4k＝10×(5.3-2.75)＝25.5kN/m21 荷载示意2、弯矩计算按照单跨梁进行计算，计算简图如图2。
Pk1＝5+0.5x18x1.5＝18.5kN/m2 P1＝1.35q1k＝24.975kN/m2Pk2＝q1k + q2k +q3k+q4k＝70.55kN/m2 P2＝1.35q2k＝95.243kN/m2参照《建筑结构静力计算手册》，可以得到单位宽度外墙弯矩：M B‘k=-83.51kN.mM B=-112.75kN.mM max‘k=40.82kN.mM max =55.11kN.m2计算简图3、外侧配筋计算混凝土强度等级 C35， f cu,k＝ 35N/mm2， f c＝ 16.72N/mm2， f t＝ 1.575N/mm2钢筋材料性能： f y＝ 360N/mm2， E s＝ 200000N/mm2，弯矩设计值 M ＝ 112.75kN·m矩形截面，截面尺寸 b×h ＝ 1000×250mm， h0＝ 200mm正截面受弯配筋计算相对界限受压区高度ξb＝β1 / [1 + f y / (E s·εcu)]＝ 0.8/[1+360/(200000*0.0033)] ＝ 0.518 单筋矩形截面或翼缘位于受拉边的Ｔ形截面受弯构件受压区高度 x 按下式计算： x ＝ h0 - [h02 - 2M / (α1·f c·b)]0.5＝ 200-(2002-2*112750000/1/16.72/1000)0.5＝ 37mm ≤ξb·h0＝ 0.518*200 ＝ 104mmA s＝α1·f c·b·x / f y＝ 1*16.72*1000*37/360 ＝ 1726mm2相对受压区高度ξ ＝ x / h0＝ 37/200 ＝ 0.186 ≤ 0.518配筋率ρ＝ A s / (b·h0) ＝ 1726/(1000*200) ＝ 0.86%最小配筋率ρmin＝ Max{0.20%, 0.45f t/f y} ＝ Max{0.20%, 0.20%} ＝ 0.20%A s,min＝ b·h·ρmin＝ 500mm2取Φ18@150+(Φ14@150)（A s =2859mm2）4、外侧裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征系数αcr＝ 1.9，截面尺寸 b×h ＝ 1000×250mm 纵筋根数、直径：第 1 种：7Φ18，第 2 种：7Φ14，受拉区纵向钢筋的等效直径 d eq＝∑(n i·d i2) / ∑(n i·υ·d i) ＝ 16.3mm，带肋钢筋的相对粘结特性系数υ ＝ 1受拉纵筋面积 A s＝ 2859mm2，钢筋弹性模量 E s＝ 200000N/mm2最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离 c s＝ 30mm，纵向受拉钢筋合力点至截面近边的距离 a s＝ 39mm，h0＝ 211mm混凝土轴心抗拉强度标准值 f tk＝ 2.2N/mm2按荷载准永久组合计算的弯矩值 M q＝ 83.51kN·m设计时执行的规范：《混凝土结构设计规范》（GB 50010－2010），以下简称混凝土规范最大裂缝宽度验算按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率ρte，按下式计算：ρte＝ A s / A te（混凝土规范式 7.1.2－4）对矩形截面的受弯构件：A te＝ 0.5·b·h ＝ 0.5*1000*250 ＝ 125000mm2ρte＝ A s / A te＝ 2859/125000 ＝ 0.02287在荷载准永久组合下受拉区纵向钢筋的应力σsq，按下列公式计算：受弯：σsq＝ M q / (0.87·h0·A s) （混凝土规范式 7.1.4－3）σsq＝ 83510000/(0.87*211*2859) ＝ 159N/mm2裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数ψ，按混凝土规范式 7.1.2－2 计算：ψ ＝ 1.1 - 0.65f tk / (ρte·σsq) ＝ 1.1-0.65*2.2/(0.02287*159) ＝ 0.706最大裂缝宽度ωmax，按混凝土规范式 7.1.2－1 计算：ωmax＝αcr·ψ·σsq·(1.9c s + 0.08d eq/ ρte ) / E s＝ 1.9*0.706*159*(1.9*30+0.08*16.3/0.02287)/200000＝ 0.122mm ≤ωlim＝ 0.2mm，满足要求。
汽车驱动力和行驶阻力(教案)
四、汽车行驶力学基础汽车的动力性是由汽车纵向受力条件所决定的。
在汽车行驶纵向作用有各种外力，包括驱动力和其它行驶阻力。
建立汽车行驶平衡方程式，就可利用受力关系，确定汽车的加速度、最高车速和最大爬坡度。
汽车行驶方程式为jw i f t F F F F F +++=（1-1）式中：t F 为汽车的驱动力；f F 为汽车滚动阻力；i F 为汽车的坡道阻力；w F 为空气阻力；j F 为汽车的加速阻力。
汽车在水平道路上等速行驶时，需要克服地面滚动阻力f F 和空气阻力w F 。
当汽车上坡行驶时，需要克服重力沿着坡道的分力，即坡道阻力i F 。
汽车加速行驶时，需要克服加速惯性阻力，即加速阻力j F 。
图1-2 汽车驱动力只要汽车运动，滚动阻力和空气阻力就存在；而坡道阻力和加速阻力仅在一定的行驶条件下才存在。
等速行驶时，就没有加速阻力j F ；在平直道路上行驶时，坡道阻力i F 就不存在。
减速行驶时，j F 与汽车行驶方向相同，成为驱动汽车前进的力；下坡行驶时，i F 也与汽车行驶方向相同，成为驱动汽车前进的力之一。
1、汽车驱动力汽车驱动力t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力0F ，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力t F ，见图1-2。
习惯将t F 称为汽车驱动力。
如果忽略轮胎和地面的变形，则⎪⎩⎪⎨⎧==T g tq t t ti i T T r T F η0（1-2）式中：t T 为传输至驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tq T 为汽车发动机输出转矩；g i 为变速器传动比；0i 主减速器传动比；T η为汽车传动系机械效率。
(一) 发动机转速特性发动机速度特性，是指发动机功率e P 、转矩tq T 、燃料消耗率e b （也称为比油耗）与发动机曲轴转速e n 的函数关系曲线，通常称为发动机速度特性曲线，或简称为发动机速度特性。
专用汽车设计常用计算公式汇集
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×121l l +（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
[整理版]汽车坡道标准
![[整理版]汽车坡道标准](https://img.taocdn.com/s3/m/cfe94dc627fff705cc1755270722192e453658b3.png)
4.1 一般规定4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。
汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。
括号内尺寸用于中型货车。
4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。
4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。
4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起。
4.5.1 汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。
4.1.5.1 前进停车、后退开出停车方式（图4.1.5-1）。
式中Wd——通车道宽度S——出入口处与邻车的安全距离可取300mmZ——行驶车与车或墙的安全距离可取500～1000mmRe——汽车回转中心至汽车后外角的水平距离C——车与车的间距r——汽车环行内半径a——汽车长度b——汽车宽度e——汽车后悬尺寸R——汽车环行外半径a——汽车停车角图4.1.5-1 前进停车平面注：本公式适用于停车倾角60°～90°，45°及45°以下可用作图法4.1.5.2后退停车、前进开出停车方式（图4.1.5-2）图4.1.5-2 后退停车平面4.1.5.3 各车型的建筑设计中最小停车带、停车位、通车道宽度宜按表4.1.5采用。
坡道
4.3 防冻防滑 在北方寒冷地区或有可能产生冰冻的汽车坡道的与室外相连的位置，设置坡道融 雪等措施。
4.4 顶板变化的影响 一般首层都会有顶板的降低，升高，另外有些部位可能涉及消防车道，会有 局部荷载很大，结构布置大梁的影响，一般这些位置，都会要求结构专业梁上翻 等。
4.5 安全方面 大部分汽车坡道都会有敞开部分，在首层位置就要注意设置安全的栏板栏杆等， 因为首层的绿化完成面的标高可能比较复杂，因此要注意可踏面以上的安全高度，具 体高度满足通则要求。 当坡道横向内、外两侧无墙时，应设置护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于 0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m.
3.1
坡道绘制的一般步骤
3.1.5、填充完善剖立面，一般坡道比例为1:100，将所有关键点的标高，长度，净高 控制点的高度表达清楚，完善坡道面层做法，比如需采取防滑减速措施，坡道挡水沟 做法，出入口自动控制设备的做法等（具体可参考05J927-1《汽车库（坡道式）建筑 构造》），加上索引的做法节点，完成详图的绘制工作。
2.1
总平面设计
2.1.1地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道 为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干 扰。地下车库汽车坡道的数量一般不少于两个,当停车数量少于50辆时可设计一个。 当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口 出口两个汽车坡道。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响 ,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲 线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系 ,不应有折线。
2.2
平面设计
2.2.2 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型 车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。《汽车库、修车 库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m, 双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为7.0mห้องสมุดไป่ตู้宜。 曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。 汽车库内通道的最小宽度，如下表：
(整理)《汽车库建筑设计规范》.
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100—1998）中华人民共和国行业标准汽车库建筑设计规范Design Code for Garage JGJ100-98北京建筑工程学院中华人民共和国建设部1998年9月1日则语和总平面库址总平面式汽车库一般规定坡道式汽车库设计式汽车库一般规定机械式汽车库设计设备一般规定给水排水采暖通风电气本规范用词说明了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。
本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。
汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。
分类表１．０．４面特大、大、中型汽车库总平面应按功能分区，由管理区、车库区、辅助设施区及道路、绿化等组成，并应符合下列规定：管理区应有行政管理室、调度室、门卫室及回车场。
车库区应有室外停车场及车轮清洗处等设施。
辅助设施区应有保养、洗车、配电、水泵等设施。
库址内车行道与人行道应严格分离，消防车道必须畅通。
库址绿化率不应低于30%,库址内噪声源周围应设隔声绿化带等绿化设施。
总平面布局的功能分区应合理，交通组织应安全短捷，环境应符合国家现行标准《城市容貌标准》CJ16的规定。
总平面布局、防火间距、消防车道、安全疏散、安全照明、消防给水及电气等规划建设，应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(G大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。
各汽车出入口之间的净距应大度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。
公用汽车库的库址，当需设置办理车辆出入手续的出入口时应设候车道。
候车道的宽度不应小于3m，长度可按办理出入手续时需停留车辆的数量确定。
但车候车道长度应按5m计算。
附设于专用单位用地范围内的专用汽车库，其停车位数大于10个，且车辆出入必须通过主体建筑人流的主出入口时，该处应设置候车道，候车数量可按停算。
汽车坡道行驶指数计算公式
汽车坡道行驶指数计算公式随着社会的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
在汽车行驶过程中，面对坡道路况的时候，汽车的性能就显得尤为重要。
因此，汽车坡道行驶指数的计算就显得尤为重要。
本文将介绍汽车坡道行驶指数的计算公式及其意义。
汽车坡道行驶指数是指汽车在坡道上行驶时所具备的性能指标，它是衡量汽车在坡道行驶中所表现出来的动力性能和稳定性能的一个重要指标。
对于车辆制造商和消费者来说，了解汽车在坡道上的性能指标是非常重要的，因为这将直接影响到车辆的使用和驾驶体验。
汽车坡道行驶指数的计算公式可以通过以下几个参数来进行计算：1. 发动机功率，汽车在坡道上行驶时需要克服重力对汽车的影响，因此发动机功率是影响汽车在坡道上行驶的一个重要因素。
发动机功率越大，汽车在坡道上行驶时所表现出来的性能就越好。
2. 车辆重量，车辆重量是指车辆本身的重量以及车辆载重的重量。
车辆重量越大，汽车在坡道上行驶时所需要的功率就越大，因此车辆重量也是影响汽车在坡道上行驶的一个重要因素。
3. 坡度，坡度是指坡道的倾斜程度，坡度越大，汽车在坡道上行驶时所需要的功率就越大，因此坡度也是影响汽车在坡道上行驶的一个重要因素。
汽车坡道行驶指数的计算公式可以表示为：汽车坡道行驶指数 = (发动机功率车辆重量) / 坡度。
其中，发动机功率的单位为千瓦（kW），车辆重量的单位为千克（kg），坡度的单位为百分比（%）。
通过上述公式的计算，可以得到汽车在坡道上行驶的指数，这个指数越大，说明汽车在坡道上行驶时所表现出来的性能就越好。
因此，对于车辆制造商和消费者来说，了解汽车的坡道行驶指数是非常重要的。
汽车坡道行驶指数的计算公式的意义在于，它可以帮助车辆制造商了解汽车在坡道上行驶时所表现出来的性能，从而可以针对性地进行车辆设计和改进。
对于消费者来说，了解汽车的坡道行驶指数可以帮助他们选择适合自己需求的汽车，从而提高驾驶体验和安全性。
汽车库建筑设计规范jgj100-98
汽车库建筑设计规范J G J100-98-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN汽车库建筑设计规范中华人民共和国行业标准汽车库建筑设计规范 Design Code for Garage JGJ100-98主编单位：北京建筑工程学院批准部门：中华人民共和国建设部施行日期：1998年9月1日（目录）1总则2术语3库址和总平面库址总平面4坡道式汽车库一般规定坡道式汽车库设计5机械式汽车库一般规定机械式汽车库设计6建筑设备一般规定给水排水采暖通风电气附录A本规范用词说明1总则1.0.1为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。
本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。
汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。
汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表的规定。
汽车库建筑分类表１．０．４规模特大型大型中型小型停车数（辆）＞500301～50051～300＜50注：此分类适用于中、小型车辆的坡道式汽车库及升降机式汽车库，并不适用其他机械式汽车库。
1.0.5汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。
2术语2.0.1汽车库(Garage)停放和储存汽车的建筑物。
汽车最小转弯半径(Minimum turn radius of car)汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
地下汽车库(Underground garage)停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
坡道式汽车库(Ramp garage)汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。
坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。
敞开式汽车库(Open garage)汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。
缓坡段(Transition slope)当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。
汽车坡道设计规范
确定坡道类型和尺寸 设计排水系统 绘制平面图和剖面图 标注施工材料和工艺要求
施工过程中的质量监 控
验收标准及流程
验收合格后的交付
质量保证与维护
汇报人：风
考虑因素：在设计汽车坡道宽度时，需要考虑行车的舒适性和安全性，以及停车场的通 行效率。
特殊情况：对于单向通行的汽车坡道，其宽度可按一股道的宽度进行设计；对于双向通 行的汽车坡道，其宽度应按两股道的宽度进行设计。
定义：汽车坡道长度是指坡道起点至坡道终点的距离
计算公式：L = V * (1/3.6) * T，其中L为坡道长度，V为汽车速度，T为制动时间
考虑因素：坡道长度应考虑汽车在坡道上的停车距离和安全距离，以确保安全
设计要点：根据场地条件、道路等级和设计速度等因素确定坡道长度，并确保与道路设 计相协调
最小坡道角度：15度 最大坡道角度：30度 特殊情况：如地下车库等，可根据实际情况调整坡道角度 设计考虑因素：车辆类型、道路状况、安全要求等
定义：汽车坡道的高度差
添加 标题
设计要点：曲线坡道的曲率应根据场所特 点、人流和车流量等因素进行合理设计， 同时应考虑排水、防滑等安全因素
定义：汽车坡道的宽度是指坡道上行车方向的净宽度。
规范要求：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），汽车坡道的宽度应根据 设计车型的外廓宽度和安全出口的宽度确定，不得小于设计车型的外廓宽度。
坡道色彩与建筑风格相一致， 提升整体视觉效果
坡道线条流畅，避免出现过多 的折角或突兀的设计
考虑使用灯光照明，增加夜间 辨识度与安全性
汽车坡道的设计应符合国家相关标准 坡道的角度、宽度、长度等参数需满足国家规定 坡道材料应符合国家环保标准 坡道设计应遵循国家安全标准
专用汽车设计常用计算公式汇集 (2)
第一章专用汽车的总体设计1 总布置参数的确定1.1 专用汽车的外廓尺寸（总长、总宽和总高）1.1.1 长①载货汽车≤12m②半挂汽车列车≤16.5m1.1.2 宽≤2.5m（不含后视镜、侧位灯、示廓灯、转向指示灯、可折卸装饰线条、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分的变形等）1.1.3 高≤4m（汽车处于空载状态，顶窗、换气装置等处于关闭状态）1.1.4 车外后视镜单侧外伸量不得超出汽车或挂车最大宽度处250mm1.1.5 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300mm1.2专用汽车的轴距和轮距1.2.1 轴距轴距是影响专用汽车基本性能的主要尺寸参数。
轴距的长短除影响汽车的总长外，还影响汽车的轴荷分配、装载量、装载面积或容积、最小转弯半径、纵向通过半径等，此外，还影响汽车的操纵性和稳定性等。
1.2.2 轮距轮距除影响汽车总宽外，还影响汽车的总重、机动性和横向稳定性。
1.3专用汽车的轴载质量及其分配专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负荷能力确定的。
1.3.1 各类专用汽车轴载质量限值（JT701-88《公路工程技术标准》）前轴轴载质量（kg ） ≤3000 ≤5000 ≤7000 ≤6000 后轴轴载质量（kg ） ≤7000≤10000≤13000≤240001.3.2 基本计算公式 A 已知条件a ） 底盘整备质量G 1b ） 底盘前轴负荷g 1c ） 底盘后轴负荷Z 1d ） 上装部分质心位置L 2e ） 上装部分质量G 2f ） 整车装载质量G 3（含驾驶室乘员）g ） 装载货物质心位置L 3（水平质心位置）h ） 轴距)(21l l l +B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）g 2（前轴负荷）×（121l l +）（例图1）=G 2（上装部分质量）×L 2（质心位置）例图1g 2（前轴负荷）=12221)()(l l L G +⨯上装部分质心位置上装部分质量则后轴负荷222g G Z -= C 载质量轴荷分配计算g 3（前轴负荷）×)21(1l l +=G 3×L 3（载质量水平质心位置）g 3（载质量前轴负荷）=13321)()(l l L G +⨯装载货物水平质心位置整车装载质量则后轴负333g G Z -= D 空车轴荷分配计算g 空（前轴负荷）=g 1（底盘前轴负荷）+g 2（上装部分前轴轴荷） Z 空（后轴负荷）=Z 1（底盘后轴负荷）+Z 2（上装部分后轴轴荷） G 空（整车整备质量）=空空Z g + E 满车轴荷分配计算 g 满（前轴负荷）=g 空+g 3 Z 满（后轴负荷）=Z 空+Z 3 G 满（满载总质量）=g 满+Z 满 1.4专用汽车的质心位置计算专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。