堆积层滑坡稳定性分析

稳 ，最终导致滑坡整体滑动变形 ； 号浅层滑坡 、 １ ２ 号 滑 坡 和 ３号滑 坡 在 目前稳 定 系 数 为 １１ ．５～１２ ， ．０ 处 于稳 定 状 态 ，开 挖 后 暴 雨 状 态 下 的稳 定 系 数 为 １０ ． 左右 ， Ｏ 将处于蠕动挤压状态 。此稳定性计算结
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述如 下
３ 稳定性分 析
３１ 计 算方 法 确 定 ． 根 据 滑坡 当前 的变 形 特征 ，以及 抗 剪 强度 指
第ｉ 块滑体的法 向分力 ，Ｎｍ； ｋ／ 第 块滑带土 的内摩擦角 ，； 。 第 块滑动面倾角 ，； 。 Ｃ 第 ｉ 滑 带 土 的粘 聚力 ， ａ ｉ 一 块 ｋ ； Ｐ 厶 一第 ｉ 块滑动面长度， 。 ｍ 本 次 稳 定 性 计 算 选 取 最 危 险 滑 动 面进 行 ， 其 中２ —２断面代表 １ 号滑坡 ，—３断面代表 ２号滑 ３ 坡 ，—４断 面 代表 ３号 滑坡 。 ４ ３２ 计 算 结 果分 析 ． 表 ２为 ３个 边 坡 中选 取 的最 危 险 滑 动 面计 算 得 到 的稳 定 系数 。
见 高 阶 地 残 留 漂 石 、 石 层 ， 图 １所 示 ， 多层 卵 如 为 洪 积物 和坡积 物 间互而成 ， ２号 滑 坡 中 堆 积 层 最
厚 ，达 ３ １ ０ｍ， 号滑坡次之 ， 号 滑坡堆积层最薄， ３ 最 厚处 仅 为 ９ｍ。
力学性质变 化 比较 大及地下水作用规律 复杂等因 素 ， 定 了该 类 滑 坡 具 有 不 同 于其 他 类 型 滑 坡 （ 决 如 岩 质 滑坡 ） 的特 殊 形 成 条 件 、 变形 位 移 特 征 及 破 坏 滑 移 规 律 【 近 年 来 ， 着 高 速 公 路 、 型 水 利 工 ｌ Ｊ 。 随 大 程 、 基坑开挖工程的兴建 ， 深 由于人 为 的 切坡 开挖 而 引 起 的滑 塌 事 故 越 来 越 突 出 ，尤 其 是 在 以堆 积 覆 盖 层 为 主 的西 部 山 区 ，人 类 的工 程 活 动 已经 成 为 地 质灾 害 的主 要诱 发 因素 ［ ２ ｌ 。
一
于高速公路路基从 ３ 号滑坡 的中后部通过 ，目前 该 滑 坡 未见 明显 变 形 。
滑坡受 构造影 响严重 ， 岩体较破碎 ， 风化程 度 较深 ， 主要为块 状 、 碎石土状 ； 四系堆积层 中可 第
收 稿 日期 ：０ １ ｌ 一 １ ２ １－ ｌ１
作者简介 ： 建强 （ ９ ７ ） 男 ， 雷 １７ 一 ， 陕西 渭南人 ， 工程师 ， 事道 从 路 工程 设计 工作 。
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果与滑坡变形现状较为吻合 。 在 考 虑 到 当 地 工 程 地 质 条 件 的变 化 及 人 工 活 动 等 不 利 因素 的影 响 下 ，应 对 中层 滑坡 和深 层 滑 坡 均 进 行 及 时 整 治 ， 防止 随 时 间 推 移 滑 坡稳 定 性 降低后对将来高速公路 的运营带来危害。
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堆积层 滑坡稳 定性 分析
雷建 强
（ 上海 市政 工程设 计研 究总 院 （ 团 ） 限公 司 ， 海市 ２￣９ ） 集 有 上 ０ ２
摘 要 ： 过对 ３ 代表 性堆 积 层滑 坡 的特征 分析 ， 据 滑坡 特点 及气 候特 征 ， 用传 递系 数法 分析 了暴 雨作 用前 后边 坡 的 通 个 根 采 稳 定性 。计 算结 果表 明 ， 降雨人 渗后 边坡 的稳定 系 数降低 较 多 ， 提 出了截 流 、 水及 抗滑 桩等加 固措 施 。 并 排 关键 词 ： 积层 滑坡 ； 递系数 法 ； 堆 传 边坡 稳定
图 ２ １号滑坡 中前 部裂缝
２ Ｏ
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表 １ 稳定性计算与反算指标参数表（ 主滑段 ）
∑（ ） 尺 ＲⅡ ＋
＝ ＿ ＿ ｝—一
图 ３ ２号 滑 坡 段 边 坡 中 的 表 层 坍 塌
∑（ ） Ｈ ＋
排 水 孔 ， 排 地下 水 ， 疏 提高 滑 坡 的稳 定 性 。 为 保 证 路基 的 安 全 ，建 议 该 段 即 １ 和 ２号 号 滑 坡 路 段 路 基 内侧 设 置 抗 滑 桩 进 行 支 挡 ；在 ３号
（ ）经计算 ， 个边坡在暴雨作用下存在安全 ３ ３
隐患 ， 该 采取 积 极 防护 措 施 ， 置抗 滑 桩 和 截 排 应 设
ｉ ＝１ ｊ ｔ ＝
由 １号 、 滑坡 的变 形 特 征 可 以看 出 ， 目前 ２号
Ｎ＝ ｓｉ ＝ ｉ０ ｉＱｃ ０ ｏ ｓ ／ ｎ ＝ Ｏ（ ｉ０ １－ ｉ（ Ｏ １ｔｎ Ｃ Ｓ０ ｉ） ｓ ０ ｉ ） －＋ ｎ －＋ ａ
ｎ —ｌ
两个滑坡整体处 于基本稳定状态 ，中前部变形 明 显， 且有进一步加剧 的迹象 ， 随着高速公路路基 的 进 一 步开 挖 ， 将 导 致 滑坡 更 大 范 围的变 形 。３号 必 滑 坡 虽 然 目前 变形 不 明显 ， 整体 处 于稳 定 状 态 ， 但 是 由于 高 速公 路 路 基 以半 填 半 挖 的形 式 通 过 滑 坡 的 中后 部 ， 长期 来看 此 亦 为一 隐患 。 另外 ， 号 和 ２号滑坡体上均为居民区 ，为 了 １
保 证 高 速 公 路 路基 的正 常施 工 以及 今 后 的运 营安 全 和 滑坡 体 上 居 民的 安全 ， 滑 坡 应及 时 治 理 。根 该 据 滑 坡 群 附 近 的 地形 地 貌 来 圈定 各 个 滑 坡 的周 界 及 确 定 主 滑 动 方 向 ， ３个 滑 坡 均 为 堆 积层 滑坡 ， 此 该 路 段 高 速公 路 路基 从 １ 、 滑坡 的 中前部 主 号 ２号 要 以挖 方 的形 式 通 过 ，在 ３号 滑 坡 的后 部 以半 填
中图分 类号 ： ４ ６ １ Ｕ １． 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ０ ９ ７ １ （ ０ ２ ０ 一 ０ ９ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ２ ｏ １— ３
０ 引 言
堆 积 层 滑坡 是 指 发 生 在 第 四系 及 近 代 松 散 堆 积 层 的 一 类 滑 坡 ， 分 布 广 ， 方 量 大 ， 危 害 较 其 滑 且 为严 重 。 由 于该 类 边 坡 的坡 体 构 成 特 殊 性 和 物 理
Ｈ ＝ × ＋１ ＋… × 一 × ｅＬ
式 中 ： 稳 定 系数 ； 一 ｑ一 第 ｉ 滑 体 所受 的重 力 ，Ｎｍ； 块 ｋ／ 尺一 作 用 于第 ｉ 的抗 滑 力 ，Ｎｍ； 块 ｋ／
半挖 的形式通过 。现将各个 滑坡 的性 质与特征分
５ 结 论
（ ） 降雨人渗条件下 ， １在 土体 内孔隙水压力增
大 ，边 坡 土 体 的 抗 剪 强 度 由 于有 效 应 力 的减 少 及
土体 吸水软化而降低 ，计算可知其完全系数降低
较大。 （ ） 过勘 察期 间对 滑 坡 的调 查 ， 后 滑 坡 的 ２通 雨 变形更为 明显 。堆积层边坡开挖后在强降雨 的影 响 下 易 发 生 滑 塌 ，在 治 理过 程 首先 考 虑 截 水 与 排 水 ， 之 及 时排 出坡体 的 自由水 。 使
路基外侧设置抗滑桩进行支挡 ， 保证路基 的稳定。 此外 ， 加强滑坡 的监测 ， 建议 对该段坡体进行 深孔位移监测 ， 并实行“ 动态监测 、 动态控制 、 信息 化设 计施工 ” 的原则确保治理工程的顺利进行。
已经开挖 ， 由于路 基开挖诱使 滑坡 复活 ， 滑坡前缘 出现局部坍塌 。该段路基从 １ 、 号 ２号滑坡 的中前 部 主 要 以挖 方 的形 式 通 过 ，在 ３号 滑 坡 的后 部 以
半填 半 挖 的形 式通 过 。
工程地 处 中纬度亚热 带 暖湿季 风气候 区 ， 气
候温和湿 润 ， 雨量充沛 ， 总体地形 不平顺 、 高南 北 低 ， 波状起伏 ， 呈 海拔高度在 ２ ０ ４ 相对高 ７ —３０ｍ， 差 ７ ０ｍ。１号滑 坡 和 ２号 滑 坡 所 处地 形 较 高 、 势 地 较 陡 ， 右 两 侧 均 为 比较 开 阔 的平 缓 洼 地 ， 缘 为 左 后 山梁 ； 滑坡 呈 一 鼓包 状 ， 坡 前缘 为一 平 台 。 ３号 滑 地貌受地 质构造 、 岩性控制 明显 ， 滑坡后缘较远处 山岭 走 向 近 似 东 西 向 。该 区属 构 造 剥 蚀 低 山 丘 陵 地貌 。
一 一 一
表 ２ 各断面稳 定系数计算 结果
标反算结果 、 试验数值 和经验数值 ， 综合确定主滑 段的抗剪强度指标 ，利用传递系数法进行稳定性 计算 。 滑坡 区 主 要 岩性 为 洪 积 坡 堆 积 物 及 泥 灰 岩 地 层 ， 土体 的物理 力学 参 数选 取 参 考委 托 实 验单 位 岩 提供的工程地质详细勘察报告所提供的试验数据 ， 结合勘察做的滑带土室内土工试验 、 反算指标及经 验综合选取。稳定计算与反算指标参数见表 １ 。 在暴雨状态下 ，边坡 内的孔隙水压力不容易 计算出来 ， 因此采用总应力法计算［ ３ ］ 。 根据《 岩土工程勘察规范》Ｇ ０ ２— ０ １ ， ｆＢ ５０ １２０ ） Ｎ 采用基于极限平衡理论 的折线型滑动面 的推力传 递系数法对滑坡进行稳定性分析及计算。 稳定性计算公式如下 ：
１ 工 程 概 况
图 １ 堆 积层边坡 上 出露 的卵石
某 高 速 公 路 通 过 的滑 坡 群 包 括 １号 、 和 ３ ２号 号 ３个 滑 坡 ， 沿路 基 宽 度 约 ３０ｍ。 目前 部分 路 基 ６
２ 边坡 现场情 况分析
目前 该 滑坡 群 内 ３个滑 坡 未 见整 体 变形 迹 象 ， 滑坡 群 范 围 内 的边 坡 在 开挖 过 程 中受 多次 强 降 雨 的影 响 ， 号 、 滑 坡 前 部 坡 面 出现 局部 坍 塌 ， １ ２号 变 形 范 围最 远 至路 线 中线 约 ３ 见 图 ２ 图 ３ 。 由 ０ｍ（ 、 ）