2000年我国整车进出口情况分析(二)

2000年我国整车进出口情况分析(二)

在历年汽车进口中，机动小客车一直排在首位，是我国进口的主要车型。2000年
共进口小客车33770辆，占进口总量的79.9％，比上年增长了15.37％，进口金额高达
76150.9 万美元，占进口总金额的65.9％，比上年增长56.2％。在汽油轿车方面，排
量低于或等于1000毫升的进口578辆；排量1000毫升-1500毫升的进口589辆；排量150
0毫升-2500毫升的汽油小轿车是主要进口车型，共进口15482辆，金额26424.5万美元；
排量在 2500毫升-3000毫升的进口3831辆；排量大于3000毫升的进口1133辆。另外还
进口各类汽油越野车8620辆、各类汽油小客车2767辆。

大客车进口排在第二位，累计进口3700辆，比上年增长14.9％，主要集中在座位
10至20之间的车型，累计进口2495辆。各类货车进口3215辆，比上年增长 5.7％，主
要集中在载重量大于20吨的柴油货车计进口1405辆，载重量小于5吨的汽油货车704辆。
其他如专用车、汽车底盘、牵引车等比上年均略有减少。

今年，我国固定资产投资、基础建设将加大力度，西部大开发进入具体实施阶段
，对汽车进口的需求将会增加，特别是货运汽车中的重中型卡车、用于高等级公路运
输的重型牵引半挂列车、油田、高速公路扫雪车等专用汽车的进口，将比去年有较大
幅度上升。另一方面，进口汽车关税减让对国产轿车还不会形成严重冲击，国内又陆
续或即将推出一些新车型如本田雅阁、别克、帕萨特、跑乐、马球等，预计轿车进口
数量会下滑10％-15％。

亚洲市场后劲有多强 非洲市场潜力有多大

2000年，我国汽车主要出口地区在亚洲、非洲。向亚洲32个国家和地区出口各类
汽车17082辆，出口金额13303万美元，分别占出口数量和出口金额的75.4％和72.1％，
比上年增长 263.8％和93.8％。向非洲31个国家出口汽车3036辆，出口金额1929万美
元，分别比上年增长57.4％和 73.01％，主要出口国是苏丹、赞比亚、埃塞俄比亚、
扎伊尔等对欧洲、南美洲和大洋洲出口数量、金额都有所增加。对北美洲汽车出口数
量增长速度最大，增另了14.34倍，达到1678辆，主要是出口美国。

2000年，我国汽车出口国家和地区达到101个，比上年增加6个，但出口在1000辆
以上的国家和地区只有孟加拉国、朝鲜、伊拉克、日本、美国、缅甸、苏丹和香港 8
个。出口数量增幅较大的国家还有印度尼西亚、土耳其、叙利亚、赞比亚、秘鲁、菲
律宾、英国和尼泊尔。出口数量减少幅度较大的国家有阿尔巴尼亚、埃及、埃塞俄比
亚、津巴布韦、刚果等。

我国汽车出口创汇1000万美元以上的国家和地区有伊拉克、香

港、朝鲜和苏丹，
其中我对伊拉克出口排在首位，出口金额达4278万美元，而出口在100万-1000万美元
的国家有20个。今年我国汽车出口新开辟的国际市场有尼日利亚、塔吉克斯坦、芬兰
、加拿大、阿尔及利亚、利比亚等23个，老出口市场丢掉的有马来西亚、吉布提、南
联盟等17个。从几种主要车型出口的统计来看，其出口数量和出口金额的集中度均占
70％-97 ％，由此可见我国汽车出口市场较窄，扩大我国汽车出口的途径是进一步加
大国际市场开拓，增强国际市场覆盖率和占有率。

进口市场主要集中在亚洲和欧洲。其中从亚洲各国和地区进口29617辆，从欧洲
各国进口10632辆，各占进口量的70.1％和25.2％。

日本仍是我国进口车辆的第一大国，进口各种车25882辆，占进口总量的61.25％，
比上年同期减少1.7％，进口金额60964.3万美元，比上年同期增长25.7％。德国排在
第二位，进口4286辆，进口金额 21191.2万美元。韩国、美国和罗马尼亚排在第三至
第五位，分别进口3507辆1712和1603辆。进口在 500辆以上的国家还有瑞典、捷克和
匈牙利和法国，与去年同期相比分别减少63.9％和62.2％。波兰、墨西哥和阿根廷是
我国今年新开辟的汽车进口市场，进口形势看好。

2001年，随着我国对外贸易和国际市场开拓力度进一步加快，国家将加大对非洲
市场的开发投入，我国汽车产品出口市场结构也会逐步调整。预计，亚洲仍是我国汽
车产品出口的主市场，对非洲出口也会增长。

进口车价是否继续上涨 出口车价果真难以回升

2000年，我国汽车进口金额的增长是数量增长的2.72倍，平均进口单价由23208.
4美元增长到27347.1美元，平均增幅达17.8％。具体地说，发动机排量1500毫升-250
0毫升的汽油小轿车平均价格增长23.3％；排量1500毫升-2500毫升的汽车小客价格增
长35.1％；排量 2500毫升-3000毫升汽油小轿车价格增长14.5％。各种专用车的进口
价格均有上涨。

与此形成反差的是，我国汽车出口平均单价却下降了36％。据海关统计，2000年，
我国一般贸易汽车出口平均价格下降37.1％；国有企业出口的平均价格下降20.4％；
中外合资企业出口的车平均价格下降79.9％。具体到车型，特殊用途机动车、发动机
底盘、专用车、柴油客车、柴油货车等出口量增幅都很大，但出口创汇增幅较小，出
口平均单价下降50％-98％，从12803美元下降到8190美元，下降幅度之大是历年少有
的。

造成我国汽车出口价格持续下降的原因多种多样，其中众多城市、企业从事汽车
出口又形不成出口规模、零部件供应不及时、维修人员难以到位、出口售后服

务跟不
上，是影响我国汽车产品竞争力的重要原因。

2000年我国从事汽车出口的城市有 131个，比去年增加15个，其中有52个城市是
新进入汽车出口国际市场，但出口创汇在1000万美元以上城市只有长春、南京、十堰
和北京，其中长春市出口2063辆，创汇3100万美元排在全国的首位；出口创汇在 100
万-1000 万美元的城市有25个，以上两项共占出口城市的22.1％。从数量上看，各种
车辆出口在 500辆以上的城市有长春、沈阳、潍坊、宁波、十堰、南京、北京、深圳、
合肥、保定、重庆、常州和台州，台出口城市的 9.2％，而出口在20辆以下的城市多
达75个，占57.3％。

去年我国从事汽车出口的企业多达343家，绝大部分为外贸公司，而出口创汇在1
00万美元以上的企业只有29家，中国第一汽车集团进出口公司出口创汇2823万美元排
在第一位。出口量在1000辆以上的企业仅有 5家；而汽车出口在10辆以下的企业却多
达213家，占出口家数的62.12％。出口分散的问题是导致我国汽车出口国际市场开拓
力度不大或不断丢掉的重要原因之一。

随着我国加入 WTO后每年关税税率的降低，国产车价优势会逐步降低。预计今后
几年，我国出口车价会继续下滑。

2001年是我国第十个五年计划的开局之年，汽车工业在内部的需求和外部的压力
下，其组织结构、产品结构和市场结构均将发生重要的变化。我们同时注意到，今年
以，各大汽车公司在中国竞争也明显加剧。可以预见，2001年，中国汽车市场竞争国
际化的趋势将得到越来越充分的体现。在内忧外困中，中国汽车工业注定不会平
静。