双块式道床作业指导书

实用文案

中铁电气化局集团有限公司

新建铁路北京至石家庄客运专线

JSSK-03 —2011 CRTS-I型双块式无砟轨道

道床施工作业指导书

编希9：___________________

审核： __________________________

审批：___________________________

2011-03-15 2011-03-08 发布

实施

京石客专JS-1标段无砟轨道工程

CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指导书

1适用范围

适用于京石铁路客运专线JS-1标CRTS I型双块式无砟轨道道床施工。

2作业准备

2.1内业技术准备

1、施工前对轨道变断面里程、线路平纵断面、孔跨布置、CRTS I型双块式无砟轨道结构设计图、支座布置及曲线布置图等进行核实，确认。

2、施工前认真研究设计图纸，对图纸中的相关数据和设计说明进行核实，确认无误后再进行施工。

3、原材料检验，配合比设计。

4、由测量人员按照设计要求，计算，整理放样数据，为轨道粗调、精调做好准备。

2.2外业、机具准备

1、施工作业层中所涉及的机具设备，逐一检查调试。

2、材料到位，人员配置齐全，确保施工顺利进行。

3 技术要求

3.1铺设道床板底层钢筋：

3.1.1 土工布及凹槽四周弹性垫板铺设完成，经质量检查验收合格后，根据道床板钢筋布置图在土工布上画出道床板底层钢筋及凹槽钢筋边线及钢筋位置控制点。根据钢筋网边线及控制点绑扎道床板底层钢筋和凹槽钢筋。

3.2散步轨枕，采用人工铺设双块式轨枕

3.2.1在铺设轨枕之前，测量人员根据线路基桩在轨枕外缘位置做出标记，即在混凝土支承层或道床底座上每10m在轨枕外缘位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的边线。轨枕铺设时根据图纸要求，卡控第1根轨枕的正确位置，然后利用人工或跨线龙门吊散枕装置铺设双块式轨枕。在轨枕布设完成后，按照图纸要求，测放出路桥过渡段处销钉位置，并用红色油漆标识在混凝土支承层上，用钻孔机钻孔，确保孔的深度和直径符合要求。

3.2.2轨枕铺设位置允许偏差土5mm，根据图纸要求在特殊地段控制在600mm-

650mm 之间。

3.3组装工具轨轨排

3.3.1使用人工安装工具轨，采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，组装工具轨轨排。组装工具轨轨排时需要在每铺设50余米轨枕后，利用人工安装12.5m工具轨。采用双向同步电动扭力扳手或扭矩扳手紧固扣件，一般路基地段，采用

的是skl15弹条，其扭力需达到250N m，而桥上采用的是vossloh300-lu 型小阻力弹条，其扭力需达到150N m，现场检查除抽查扣件扭力外，主要还是检查弹条中部下颚是否与塑料轨距挡板是否密贴。

3.3.2轨排组装的工序为：散枕一固定铁垫板一铺设钢轨一固定钢轨一轨排检查。

3.3.3轨排组装时铁垫板居中，扣件扭矩要符合设计要求。

3.3.4轨排组装前按要求对轨枕进行复检。

3.3.5双块式无砟道床先行段施工采用新轨作为施工工具轨，工具轨采用与正线轨型相同的的钢轨。

3.3.6轨排组装完成后，对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。允许偏差符合下表规定。

轨排组装允许偏差

3.3.7按设计要求锚固钢销钉，确保钢销钉锚固力和垂直度符合设计要求埋设销钉时绝对保证销钉孔钻在轨枕钢筋网格之间，且中心要垂直于支承层表面，并用RE500植筋胶进行封锚。

3.3.8调整器的装配：轨排组装完成后，在每隔3根（曲线地段2根、钢轨接头处必须设置）轨枕之间的钢轨上安装一组调整器（竖向调整器与横向调整结构在一个调整架上）。通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。

3.3.9检查轨枕间距、销钉布置、螺杆调节器安装位置，工具轨安放

在进行完上述工序后，不得立即进入下道工序，此时对上道工序进行认真仔细检查，做好记录。轨枕间距布置控制在土5mm，销钉布置符合设计要求，螺杆调节器安装位置需在两轨枕中间，在遇到横向钢筋时，将钢筋或者螺杆调节器进行微量调整，保证钢筋或者螺杆调节器处于设计位置或者受力位置；工具轨在

摆放后，注意钢轨轨头不要落在轨枕上，最少保证轨头断面和轨枕垫块平齐，工具轨摆放一定要考虑轨枕间距，钢轨长度等因素，合理规划，达到满足施工要求，节约成本的效果。

3.4轨道粗调、绑扎剩余钢筋、综合接地

3.4.1使用人工对轨排进行初步调整，实现轨排横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。粗调轨排使用全站仪和人工对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定；

342为确定轨排位置，必须给出轨排支承处每一横断面的里程。使用水准仪测量轨面

高程，起落竖直调整装置，使轨顶标高满足设计值，容许偏差为-10、0mm。逐点调整轨道至设计中线位置，容许偏差为土5mm，并用全站仪精确测量复核；

3.4.3轨排粗调完成后，组织人员安装上层钢筋网，对纵向钢筋和横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处、纵向钢筋搭接范围搭接点，按设计将绝缘卡绑扎牢固；

344根据轨道设计，纵向钢筋固定在轨枕构架钢筋上，横向钢筋放置并固定在轨枕间每个间隔的纵向钢筋上。在路基上将不大于100m的道床设置为一

个接地单元（对于单线而言），布置形式为三纵一横，三根纵向钢筋进行焊接，分别为上层两边最外侧和一根中间钢筋。上层钢筋在100m范围内进行绝缘处

理，其余均进行搭接焊，搭接长度要求每根长度不小于700mm，两根相对搭接

长度不小于1000mm，焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm ，厚度均不小于4mm ;横向焊接钢筋布置于综合接地单元内随意一处，但必须要进行三处“ L”焊接，横向长度不小于200mm，纵向不小于100mm。

3.4.5根据电力设计的要求，安排人员进行综合接地线连接，并通过电阻测定，控制接地系统。路基一个单元内的三根纵向绝缘搭接和轨枕钢筋桁架为导体。综合接地端子的设置必须符合设计要求，接地端子尽可能的靠近接触网杆基础，端子接头紧贴于模板内侧面，为更好的与四电连接，需在模板进行钻孔，端子直径为©16,钻孔直径选择© 17- ©18。

3.4.6桥梁上每一块道床板都要布设两个接地端子，利用0.7m的不锈钢钢

缆进行连接形成导体，100m范围内布置一个（对于单线而言）设置一个接地端子综合接地。设置完成后，经监理、站后四电进行最终确认，并测试电阻，道床板绝缘电阻实测值》2M Q。通过电阻测定后方可进入下道工序。

3.5安装纵横向模板

3.5.1钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，人工安装侧向模板和伸缩缝分隔板，并加固模板，确保侧向模板与轨道间无任何连接。模板安装允许偏差符合下表规定。

道床板模板安装允许偏差

3.5.2钢模板牢固的固定在底座（支承层）混凝土上，模板必须使用脱模剂进行处理。