捷达车冷却风扇控制电路的故障
车辆冷却系统故障的原因和维修方法
车辆冷却系统故障的原因和维修方法车辆冷却系统是确保发动机正常工作的重要组成部分。
它通过循环冷却液来维持发动机温度在适宜的范围内，防止过热损坏。
然而，随着时间的推移，车辆冷却系统可能会出现故障，导致发动机过热。
本文将介绍常见的车辆冷却系统故障原因，并提供相应的维修方法。
1. 故障原因一：冷却液泄漏冷却液泄漏是导致车辆冷却系统故障的常见原因之一。
泄漏可能发生在冷却液管路连接处、水泵密封处、冷却液箱或冷却系统其他部位。
泄漏会导致冷却液丧失，降低冷却系统的效能，最终导致发动机过热。
维修方法：一旦发现冷却液泄漏，应及时排查泄漏点并进行维修。
可以使用胶带或密封剂来临时堵住小型泄漏点，但最好在维修站或专业机修店修复大型泄漏点。
2. 故障原因二：水泵故障水泵在车辆冷却系统中的作用是循环冷却液。
如果水泵叶轮损坏或轴承磨损，就会导致水泵无法正常运转，冷却液无法循环，从而引起发动机过热。
维修方法：对于水泵故障，通常需要更换整个水泵单元来修复。
在更换水泵时，还应检查相关零件的磨损程度，例如传动皮带和冷却液管路。
3. 故障原因三：散热器堵塞散热器是冷却系统的散热设备，通过增大散热面积降低冷却液温度。
然而，长时间使用后，散热器内部容易积累铁锈、泥沙以及其他沉积物，导致散热器堵塞，降低冷却效能。
维修方法：散热器堵塞时，可以使用水枪进行冲洗，以清除内部的杂质。
另外，有时可能需要通过拆卸散热器来进行修复。
4. 故障原因四：恶劣工况下的过热在高温环境或长时间大负荷工作条件下，发动机易出现过热情况。
长时间高速行驶、爬坡、拖重等工况下，冷却系统的散热性能可能不足以降低发动机的温度，从而导致过热故障。
维修方法：在恶劣工况下，应尽量避免长时间高负荷工作。
可以通过增大散热器的散热面积，安装风扇辅助散热，或者提高使用的冷却液的沸点来改善冷却系统的散热性能。
5. 故障原因五：发动机温度传感器故障发动机温度传感器用于监测发动机的温度，并向车辆的仪表盘发送信号。
冷却风扇故障五种解决方案
2) 水泵位于发动机皮带处（即皮带传动水泵使水流循环），水泵漏水长时刻不处置
也会引发因防冻液缺少的报警现象。
3) 水箱冷却风扇不工作：当发动机达到必然温度时，风扇不转，风扇保险丝熔断，
将致使发动机温度持续升温。风扇电阻损坏会致使风扇无法低俗转动，现象为发动机声音大。
19在松合聚散器时有些抖动 故障判定：真故障。
缘故分析：说明聚散器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严峻磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其
轴承严峻磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情形的缘故只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个确实是其轴间间隙过大。
20拧开散热器盖觉察总有一些油渍飘浮在水面上，而且觉察换机油时有水分。
缘故分析：若是汽车在运行进程中，冷却液温度表指示专门快抵达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统显现故障。致使这种故障的缘故大多是：冷却系严峻漏水；隔间水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇聚散器工作不良。
缘故分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反映慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。汽修正时图解微信：qixiuanli 因此，汽车在酷寒的季节起动之前应
时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。
故障判定：真故障。
缘故分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。若是点火时
刻过晚，发动机活塞距上止点很近
捷达ATK发动机中低速运行水温过高的故障诊断与排除
机 中低速运行水 温过高 的故 障诊断与排除方法 和步 骤如 下 ： １将水箱左下 角 的双 温开 关传感 器 拆 下 ， ． 检查 工作 温 度， 将双温开关浸入 水 中加热约 ９ ２～９＇ 用 万能表 检 测 １ ８ Ｅ， 挡接 通 ，９ １５ｔ时 ２挡接 通 ， 查 冷却 散 热 风扇 电路 正 ９ ０ ＇ ２ 检 常， 有两档转速变化 。 ２将节 温器拆 下 ， ． 从节 温器安装 Ｉ检 查水 泵叶 轮 ， 发 ： １ 没
１水箱双 温开关传感器损坏或线路不 良。 ． ２节 温器的工作 温度不在标准值 内， ． 造成 发动机在运 行 时 ， 能有效调整发 动机 的工作温度 。 不 ３ 水泵叶轮损 坏。 ．
三、 故障的诊 断与排除 根据 “ 由表及里 、 由易到难” 的诊断 思路 ， 捷达 Ａ Ｋ发动 Ｔ
４ 将拆检部件装好再测试 ， 闭全 车用 电设备 ， ． 关 以中低 速行驶约 ３ ｍｎ ， 温表上 升约 １５Ｃ， ０ ｉ后 水 ０ ￣ 红灯 亮起 报警 ， 马 上靠 右边停 车 ， 打开车头 盖 ， 查发现水 箱冷却 风扇 没有工 检
作 ， 水箱 的 温度 和 发 动 机 的 温 度 有 较 大 的 温 差 。将 空 调 打 而
机进 气歧管 、 气滤清器有很多机油 ， 空 打开 发 动 机 加 机 油 盖 ，
８ｏ ８０ ｒｎ ８ｏ ｒｎ ０ 一 ８ ａ ６ｒ ｉ ｉ ， ａ ｌ～５ ２ １Ｖ ２ ｏ 。 ５ １． ３１ Ｖ ４２ ．ｏ
有 大量气体从加油 口冲出。后将 发动 机解 体检查 ， 发现 活塞 上有 很多积炭 ， 活塞环 被积炭 卡死 ， 其是第 一道气 环被 卡 尤 在活塞槽 内， 没有 张力 ， 进气门背部严 重积炭 ， 节气 门和进气 歧管很脏 ， 曲轴大小瓦松旷， 按大修标 准维修 ， 经试 车故障排 除， 交付 给车主使用。但是车辆行 驶三 天后 车主来 厂 ， 说发 动机在 中低速行驶 时水温高 ， 红灯亮起 报警 ， 空调 和高速 开 行驶 一切正常 。经测试证实故障现象存在 。
捷达轿车冷车无快怠速、加速发闷故障1例
于 是 ， 次 连 接故 障诊 断仪读 取 再 数据 流 （ 于故 障 指示 灯 没有 点 亮 ， 由 所 以没 有检 查故 障 码 ） ，发 现 怠 速 状
所 以 ＥＣ 限 制 了 发 动 机 的 输 出 功 Ｕ
电控 系 统 在 故 障 状 态 下 的 运 行 策 略 ， 兼 顾 了 故 障 后 的 行 驶 安 全 性 、 续 行 继
率 ， 使 发 动 机 的 最 高 转 速 只 能 达 到
１ ０ ／ ｎｏ ５ ０ｒｍｉ
驶 性 及 排 放 性 能 。 失 效 策 略分 为 ４ 级 ， ～ 级 为 缺 省 值 ； 二级 为减 扭 第 第
的 ， 拔 下 空 气 流 量 计 插 头 ， 情况 遂 看
是 否 有 变化 。经 对 比试验 ， 现 空气 发
了更 换 。 接 车后 试 车员 进行 试车 ， 障现 故 象基本 如 驾驶 员所 述 ， 车 起动 发现 冷 该 发 动 机 根 本 无 高 怠 速 ，且 加 速 迟
流 量计 工作 正 常 。 现 在 只 剩下 排气 系统 了 ， 下排 拆 气 歧 管进 行 空载 试验 ， 动机 转速 能 发 达 到 红 区 ， 来 可 能 是 排 气 管 上 的 三 看 元 催 化 转 换 器 （ ＷＣ） 塞 了 。 部 分 Ｔ 堵 大 ＡＨＰ 型 发 动 机 装 备 的 Ｔ ＷＣ 都 是 长 节 消音 器 ， 从 排气 歧 管直 接 到排气 即
子 风 扇 转 速 很 低 ， 中 出 现 故 障 时 电 途
子 风 扇 已 经 不 转 了 ， 此 可 以 确 定 导 因 致 水 温 过 高 的 原 因 是 电子 风 扇 不 转 ，
捷达伙伴型汽车发动机水温高故障原因分析和检修
捷达伙伴型汽车发动机水温高故障原因分析和检修黄沃光【摘要】汽车行驶过程中出现水温警告灯亮故障,也就是发动机冷却水温过高故障较常发生.通过对造成发动机冷却水温过高故障原因分析及排除方法,并且通过捷达伙伴型轿车实际维修案例操作,进一步说明实际操作方法可行性.希望对广大汽车用户和维修人员有所帮助,解决相关技术问题.【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2018(049)024【总页数】2页(P51-52)【关键词】发动机;冷却水温过高;故障原因;排除方法;案例【作者】黄沃光【作者单位】广东省清远市技师学院,广东清远 511517【正文语种】中文【中图分类】U472汽车行驶过程中经常出现水温警告灯亮现象，也就是发动机冷却水温过高现象。
发动机运行中，水温超过最高值，或报警灯亮，散热器有“开锅”现象。
这种情况下，发动机动力下降，加速不良；汽油燃料发动机易爆燃和早燃，柴油燃料发动机易工作粗暴。
出现这种现象后如果不及时处理，将会影响到车主用车安全。
一般而言，发动机突然过热，一般为节温器失效、风扇突然不转、水泵故障或冷却剂严重泄漏。
发动机经常过热，一般为冷却系统冷却强度下降或发动机传热过多。
具体来说，造成发动机冷却水温过高现象的主要原因有系统缺水；水泵损坏、皮带滑脱；温控器故障；系统结垢过厚；风扇离合器故障；电控风机温控开关损坏，电机烧坏；冷却水温传感器损坏；水温表失准；散热器内堵塞或外堵塞；气缸衬垫烧穿；缺机油。
1）缺少冷却水。
冷却水过少会造成水温过高，必须及时添加或更换冷却水。
2）水泵损坏或打滑造成泵水不良。
水泵运行异常，水压不足，冷却水流量减少。
泵加压冷却水循环，将散热器冷却水压入发动机水套，排出吸热冷却水[1]，流向散热器.如果泵损坏或泵水不太好，水压不高，冷却水流动循环量会减少，散热不明显，致使冷却水温过高。
水泵损坏后无法将冷却水送至水箱，造成冷却水循环不良，水温过高，直到“开锅”。
此时需要修理或更换泵。
2009一汽大众捷达Jetta电路图维修手册(CIX)
106
0.35 sw/ws
141
0.35 sw/gn
155
4
4.0
0.5
0.5
1.0
br
br
br
br
184
244
61
G3
71
72
73
74
75
76
77
78
0.35 ws/bl
29
T10d/6
0.35 bl/ws
T10c/6
1.0 ro
T3e/1
G22
0.5 ws/bl
T3e/2
0.5 ge
T10f/1
40A 40A 30A 30A
售后服务
维修手册编制说明
2008 ►
维修手册编制说明
电路图
2009年6月版
Jetta 2008年型－电路图－2009年6月版 编制说明：
1、本版电路图适用于2008年8月后生产的Jetta 2008年型CIX车型。
2、本版电路图仅针对新设计及更改的电器部分的电路进行描述，未描述电器部分的电路图与原Jetta 2006年型电路图完全一致，电路图中所有连接点的定义与原Jetta 2006年型电路图完全一致。
S51 —保险丝支架上的51号保险丝 T4 —4孔插头
T10c —10黑色插头,继电器支架上 T80 —80插头连接 1 — 连接，在车内线束内
18 — 螺栓连接（30），在继电器支架上
19 — 正极连接在仪表线束内
G1 — 接地点，蓄电池
G2 — 接地线，变速箱
ws= sw= ro= br= gn= bl= gr= li= ge=
D
86
85
87
T9/1
捷达风扇继电器原理
捷达风扇继电器原理
捷达风扇继电器是一种用于控制风扇开启和关闭的电气装置。
它通过电路连接在风扇电源线路上，并通过控制电流的流动来实现对风扇的控制。
捷达风扇继电器的工作原理如下：
1. 继电器的内部结构主要由触点、线圈和电磁铁组成。
当控制电路发出信号时，电磁铁会产生磁场，吸引触点闭合，从而使电流通过风扇电源线路，风扇开始运转。
2. 当控制电路的信号消失时，电磁铁不再产生磁场，触点弹开断开电流，风扇停止运转。
3. 继电器还可以配备额外的保护功能，如过载保护和短路保护。
当风扇电流超过额定值或发生短路时，继电器会自动断开电路，以防止设备损坏或火灾发生。
4. 捷达风扇继电器还可以根据需要添加时间延时功能。
例如，可以设置风扇在一定时间内持续运转，然后自动关闭。
综上所述，捷达风扇继电器通过控制电流的流动来实现对风扇的控制，具有简单可靠、易于安装和使用的特点。
同时，它还可以提供额外的保护和延时功能，以满足不同场景下的需求。
冷却al故障冷却单元
冷却al故障冷却单元
冷却AL故障指的是冷却系统中的AL（冷却单元）出现故障。
AL是一种常用的冷却装置，通常由一系列风扇和散热片组成，用于降低设备的温度。
当AL故障时，可能会导致设备过热，
甚至无法正常工作。
冷却AL故障的原因可能包括以下几点：
1. 风扇故障：风扇可能因为长时间使用或老化而出现故障，无法正常工作。
这会导致冷却AL无法获得足够的气流，无法有
效降低设备温度。
2. 散热片堵塞：散热片可能会因为长时间使用而积累灰尘或其他污垢，导致其堵塞。
这样冷却AL就无法通过散热片散热，
影响其冷却效果。
3. 电路问题：冷却AL的电路可能出现问题，如电源线断开或
电路板损坏。
这将导致冷却AL无法正常运行。
解决冷却AL故障的方法包括以下几点：
1. 清理散热片：定期清理散热片上的灰尘和污垢，确保其通风畅通。
2. 更换风扇：如果风扇出现故障，需要及时更换。
可以联系供应商或专业维修人员进行更换。
3. 检查电路问题：检查冷却AL的电路是否有断开或损坏的问题，可以修复或更换相关的电路部件。
4.检查冷却系统：检查整个冷却系统是否正常运行，如冷却液是否充足、管道是否漏水等。
总之，冷却AL故障可能会导致设备过热或无法正常工作，需要及时进行修复。
如果不确定如何解决问题，建议咨询专业的技术人员或联系设备供应商进行维修。
一汽-大众捷达轿车故障5例
故障排除 ：清理此搭铁点并紧固压 紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动 机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词 ：电路熔丝缺失
故障描述 ：一辆 2012 年产一汽 大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机， 行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情 况 下， 电 子 扇 会 与 空 调 制 冷 同 步 工 作， 为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无 关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表 示这辆车此前在其他修理厂做过电气维 修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供 电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车 辆 电 气 控 制 单 元 J519 相 连 的 T4z/3 端 子时，发现该端子无供电。查询电路图得 知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检 查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分 析可能的故障原因有 ：凸轮轴位置传感 器故障 ；凸轮轴位置传感器线路故障 ； 与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传 感器有故障 ；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40， 断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子 之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路， 测量结果正常。测量插接器线束端供电 端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车 身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的 供 电 及 搭 铁 也 正 常。 查 看 电 路 图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部 存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电 出现异常。G40 的信号电压也受此影响 而出现异常，故而使发动机控制单元错 误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。
车辆冷却系统故障的常见原因及应对措施
车辆冷却系统故障的常见原因及应对措施车辆冷却系统对于发动机的正常运行至关重要。
它通过循环冷却剂来稳定发动机的工作温度，避免过热。
然而，冷却系统也可能遭遇故障，导致发动机温度异常升高，甚至损坏发动机的内部零件。
本文将介绍车辆冷却系统故障的常见原因，并提供相应的应对措施。
1. 冷却剂泄漏冷却剂泄漏是冷却系统故障的主要原因之一。
泄漏可能出现在冷却剂管道、水泵、散热器或冷却液储罐等部位。
泄漏会导致冷却剂流失，进而无法有效地冷却发动机。
应对措施：- 定期检查冷却系统，查找潜在的泄漏问题。
- 检查冷却液容器和相关管道是否有渗漏迹象。
- 使用压力测试工具，确定泄漏的位置，并更换泄漏部件。
- 定期更换冷却剂以保持其有效性。
2. 水泵故障水泵是冷却系统的核心部件，负责循环冷却剂。
水泵故障可能导致冷却系统无法正常运作，从而使发动机过热。
应对措施：- 定期检查水泵是否有漏水的迹象。
- 检查水泵轴承是否正常运转，如有异常响声或过度松动，及时更换。
- 经常检查水泵推进剂带，确保其紧固度和拉力适当。
3. 散热器堵塞散热器是冷却系统中的散热器核心部件，通过散热片的散热来降低发动机温度。
然而，灰尘、脏物等可能会引起散热器堵塞，导致冷却效果下降。
应对措施：- 定期清洗散热器，以去除灰尘和杂物。
- 使用专用清洗剂进行清洗，彻底去除堵塞。
- 经常检查散热器风扇是否正常工作，确保散热效果。
4. 热交换器故障热交换器是冷却系统中的关键组件之一，用于传递热量。
如果热交换器损坏或堵塞，冷却效果将受到影响。
应对措施：- 定期检查热交换器是否有泄漏或损坏。
- 清洁热交换器表面，以确保良好的热交换效果。
- 如有需要，更换损坏的热交换器以保持冷却系统的正常运行。
5. 发动机风扇故障发动机风扇是保持发动机温度稳定的重要组件。
如果风扇故障或运转不畅，冷却效果将显著下降，发动机可能会过热。
应对措施：- 定期检查风扇是否有叶片损坏或变形情况。
- 检查风扇驱动系统是否正常工作，如皮带松动等问题。
一辆捷达轿车发动机怠速不稳且急加速时回火的故障排除
故 障排 除 ： 更换 起 动机 电磁 开
● 郭 希利Байду номын сангаас 孟 宪锋
故障 现 象：一辆 捷达 轿 车 ， 出
控开关 ，发现安装孔不 向外 流冷却
液， 而此前更换温控开关 时 ， 由于担 心 冷却液 损耗使 更换 速度 很快 ， 加 之认为故 障点不在此 ，因此 没有注
５ 。根据 常规 经验 ， 障原 因可能 。 故 是节 气 门体 过脏 。经检 查发 现 ， 节
气 门在怠 速开度 时进气 量小 ， 有脏 物 附着在 节气 门处 。
动 机性 能正 常 。检查 启动 线路 ， 正
器上 、 下水管 ， 感觉 温度 基本 一致 ， 表 明发 动 机 冷却 液 循 环 系统 中 的
意到这一现象 。 用螺丝刀捅该孑 ， Ｌ 突
现发动 机怠速 时抖 动 、 急加 速时 回
火现象 。
故障 检查 ：检查 空气 滤 清器 ，
没有堵 塞现 象 。 换燃油 滤清器 并 更 清洗 ４只 喷油器后 试车 ， 障仍 然 故 存在 。检查燃 油压 力 ， 速与加 速 怠
关 后试 车 ， 动 机 启 动顺 利 ， 发 没再
成 经 过 组合 继 电器 常开 触 点 的 电
流 过 大 ， 动 机虽 然 能启 动 ， 时 发 但 间稍 长 就会 造 成 触 点烧 蚀 且 继 电 器 线 圈线 路有 烧焦 、 糊 的味道 出 烧
现 。 口
一
开关 ， 重新加 注冷却 液后试 车 ， 故障
排 除。
车 ， 现故 障现象 有所好 转 。检查 发 空 气 流量 计 各端 子 间 电 阻 ，均 正
2010年款捷达水温高故障诊断与排除
2010年款捷达水温高故障诊断与排除作者：刘丰来源：《汽车电器》 2015年第7期中图分类号：U464.138 文献标识码：B 文章编号：1003-8639(2015)07-0046-01故障现象一辆一汽大众公司2010年8月生产的捷达伙伴轿车，搭载1.6升BJG发动机，行驶里程14万km，车主反映刚换了防冻液就出现水温高的问题。
故障诊断与排除接车后，首先查看仪表水温指示，确实过高，打开前机盖，发现已经“开锅”，水温已经如此高了，发现水箱风扇却没转动。
分析此车风扇不转有以下几个原因：①风扇损坏；②有气阻；③温控开关损坏；④线路故障。
首先验证风扇损坏的可能，开启空调风扇高速运转，证明风扇没有损坏；因为捷达车换防冻液容易出现“憋气”，断开水箱上水管排气后故障依旧；接着，排除线路问题，拔下温控开关插头，短接低速风扇的线，低速风扇正常运转，证明相关线路没有问题。
就剩下温控开关了，更换温控开关后风扇能正常运转了。
为了验证冷却系统是否工作正常，风扇是否在标准范围内进行正常散热，于是连接解码器，读取水温数据及相关的数据。
结果发现，当风扇低速运转时，数据流中水温只有50℃，而水温表上却显示90℃左右。
究竟是发动机数据流中的水温有问题呢？还是水温表上的指示有问题呢？验证此问题最好的方法就是使用红外线测温仪。
当风扇运转时，用红外线测温仪测得发动机的实际温度为97℃，这说明水温表的指示是正常的，有问题的是发动机数据流中的水温。
捷达车的水温传感器为四线式，内部有2个热敏电阻，其中一个热敏电阻给仪表送水温信号，另外一个热敏电阻给发动机送水温信号。
初步考虑，可能是给发动机送水温信号的热敏电阻出现问题，从而导致数据流中水温异常，于是更换水温传感器，但换后故障仍然没有解决，数据流中还是指示50℃左右。
接着又对线路进行测量：拔下水温传感器插头，测得有5v电源，有0v搭铁；水温传感器到ECU之间的线电阻都在0.3Ω以下，两根线对电源都无短路。
捷达电气元件位置与电路图2
二、捷达/捷达王轿车电气线路图捷达/捷达王轿车电气线路如图6-2-23~图6-2-49所示。
图6-2-23 发电机、蓄电池、起动机、点火开关电路图A-蓄电池J59-X-触点卸荷继电器ws-白色bl-蓝色B-起动机T1a-单孔接头——蓄电池附近sw-黑色gr-灰色C-发电机①接地线，蓄电池——车身ro-红色li-紫色C1-电压调节器②接地线，变速器——车身br-棕色ge-黄色D-点火开关–接地连接点1，前大灯线束内gn-绿色图6-2-24 散热器风扇、自动阻风门、进气歧管预热电路图F18-散热器风扇温度开关 F26-自动阻风门温度开关* F35-进气管预热温度开关* F87-风扇起动温度开关 J81-进气管预热继电器 J138-散热器风扇起动控制单元 N1-自动阻风门N52-加热电阻〔局部负荷处喉管加热-化油器〕 N69-冷起动热时间阀 T1n-单孔插头，左前大灯附近 T2a-两孔插头，左前大灯附近 V7-散热器风扇–接地连接点，发动机接地，右前线束内–接地连接点1，前大灯线束内-正极连接点〔30〕，左前线束内–正极连接点〔15〕，化油器线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-25 进气歧管预热、点火系统、超速切断电路图G40-霍尔传感器 J130-超速切断控制器单元，仅用于1.8L发动机 N-点火线圈 N41-晶体管点火系统控制单元，压力通风舱左侧 N51-进气管预热加热电阻 N68-怠速-超速控制阀 O-分电器 P-火花塞插头 Q-火花塞-接地点，发动机舱左侧–接地连接点1，发动机舱线束内图6-2-26 仪表板连接、油压开关、冷却液温度传感器电路图F1-油压开关*〔180kPa〕 F22-油压开关*〔30 kPa〕 G-燃油表传感器 G2-冷却液温度表传感器 K1-远光警报灯 K5-转向警报灯 T28-28孔插头，在仪表板上–搭铁连接点1，在发动机舱线束内注：*不适用1.8L发动机图6-2-27 仪表板〔燃油表、油压报警、时钟、转速表〕电路图G1-燃油表 G3-冷却液温度表 G5-转速表 G54-速度传感器〔仪表板内〕 J6-稳压器 J243-油压和冷却液报警与转速度表控制单元 K3-油压警报灯 K28-冷却液温度警报灯 L8-时钟照明灯 L10-仪表板照明灯 T1d-单孔插接件，继电器盘后面 T11-11孔插接件，控制器J243上 T28-28孔插接件，仪表板旁 Y2-数字式时钟图6-2-28 手制动和制动液液面警报、磁带盒照明电路图F9-手制动指示灯开关 F34-制动液面警报开关 K7-双管路制动与手制动指示灯 L66-磁带盒照明灯 T2i-两孔插接件，仪表板后–接地点1，继电器盘旁–接地点1，发动机舱线束内–接地连接1，前大灯线束内图6-2-29 点烟器、收放机、鼓风机电路图E9-鼓风机开关 L16-空调控制板照明灯 L28-点烟器照明灯 N23-鼓风机串联电阻 R-收放机插头 S24-过热保险丝 T1b-单孔插接件，继电器盘后面 T1c-单孔插接件，继电器盘后面T1m-单也插接件，仪表板的右后面 T2V-两孔插接件，鼓风机串联电阻上 T3a-3孔插接件，仪表板后 T5e-5孔插接件，鼓风机串联电阻上 T8-8孔插接件，收放机上 U1-点烟器 V2-鼓风机–连接点〔30〕，仪表线束-接地点，接线柱A左下面–接地连接1，仪表线束内图6-2-30 车内灯、行李仓照明灯、牌照灯电路图F2-左前门联锁开关 F3-右前门联锁开关 F5-行李舱照明灯开关 F10-左后门联锁开关F11-右后门联锁开关 T1e-单孔插接件，继电器盘上部 T10-单孔插接件，继电器盘上部T2e-2孔插接件，行李舱左后部 T21-2孔插接件，行李舱左侧 W3-行李舱灯 W15-带延迟关闭的内饰灯〔室内灯〕 X-牌照灯–接地点1，继电器盘旁–接地点，行李舱左侧–接地点，后挡板右侧图6-2-31 前大灯远近光调节电路图E102-灯光距离调节器 L54-灯光调节器照明灯 T2f-2孔插接件，车身左前围板上 V48-左灯光调节电机 V49-右灯光调节电机–接地点1，断电器盘附近–接地点1，前大灯线束内–接地点2，前大灯线束内图6-2-32 前大灯、停车灯、变光与转向灯开关电路图E4-变光与转向灯开关 L1-左前大灯双丝灯 L2-右前大灯双丝灯 M1-左停车灯 M3-右停车灯 T5b-5孔插接件，转向柱开关后面–接地连接点1，前大灯线束内-接地连接点2，前大灯线束内图6-2-33 转向信号和危险警报灯、驻车灯开关电路图E2-转向灯开关 E3-遇险警报灯开关 E19-驻车灯开关 J2-遇险警报灯继电器〔闪光器〕K6-遇险警报灯 T4c-4孔插接件，转向柱开关后 T5b-5孔插接件，转向柱开关后 T7a –7孔插接件，转向柱开关后图6-2-34 转向灯、尾灯电路图M2-右尾灯 M4-左尾灯 M5-左前转向灯 M6-左后转向灯 M7-右前转向灯 M8-右后转向灯M18-左侧停车转向灯 M19-右侧停车转向灯 T1i-单孔插接件，左减震器支柱后 T2d-2孔插接件，左减振器支柱后 T6a-6孔插接件，左尾灯 T6b-6孔插接件，右尾灯–接地点，行李舱盖左侧-接地点，行李舱盖右侧–接地点，左尾灯灯架处- 接地点，右尾灯灯架处–接地连接点1，前大灯线束内-接地点2，前大灯线束内图6-2-35 车灯开关、制动灯电路图E1-车灯开关 E20-车灯控制开关和仪表 F-制动灯开关 L9-车灯开关照明灯 M9-左制动灯M10-右制动灯 T1m-单孔插接件，插在继电器位置10触点3上 T6a-6孔插接件，左尾灯上T6b-6孔插接件，右尾灯上-接地点，左尾灯灯架上- 接地点，右尾灯灯架上图6-2-36 倒车灯、后窗加热、双音喇叭电路图E15-后风窗加热开关 F4-倒车灯开关 H1-双音喇叭 J4-双音喇叭继电器 K10-后风窗加热指示灯 L39-后风窗加热开关照明灯 M16-左倒车灯 M17-右倒车灯 T2b-2孔插接件，继电器盘后面 T2e-2孔插接件，行李舱左后侧 T6a-6孔插接件，左尾灯上 T6b-6孔插接件，右尾灯上 Z1-后风窗加热–接地点，行李舱右侧-接地点，左尾灯灯架上- 接地点，右尾灯灯架上–接地连接点，双音喇叭线束内–电源线连接点，双音喇叭线束内图6-2-37 后雾灯电路图E23-前后雾灯开关 K13-后雾灯指示灯 L20-后雾灯灯泡 L40-前、后雾灯开关照明灯 T2g-2孔插接件，左后悬架上 T6a-6孔插接件，左尾灯上- 接地点，右尾灯灯架图6-2-38 前风窗刮水器、清洗装置电路图E22-间歇工作的前风窗雨刷器开关 H1-喇叭开关 J31-清洗/刮水-间歇自动控制继电器T4c-4孔插接件，转向柱开关后 T5c-5孔插接件，转向柱开关后 T7a-7孔插接件，转向柱开关后 V-前风窗雨刷电机图6-2-39 后风窗刮水器、清洗装置、杂物箱照明灯电路图J30-后风窗雨刷器和清洗器继电器 T2 c-2孔插接件，仪表板右后部 T2k-2孔插接件，行李舱左后部 V12-后风窗雨刷电机 V59-前、后风窗洗涤泵 W6-杂物箱照明灯–接地点，后挡板右侧–接地连接点1，仪表线束内图6-2-40 空调开关、鼓风机电路图A-蓄电池 E9-鼓风机开关 E33-蒸发器温度开关〔温度低开+1℃时断开〕 E35-空调开关F73-制冷液管路低压开关〔压力低于200kPa时断开〕 J32-空调继电器 N23-鼓风机串联电阻 N62-怠速提升双通阀 S23-主保险丝 S24-过热保险丝 T1a-单孔插接件，仪表板后 T1c-单孔插接件，仪表板后 T2a-2孔插接件，仪表板后 T21-2孔插接件，发动机舱前 T3a-3孔插接件，仪表板后 T5a-5孔插接件，仪表板后 T5b-5孔插接件，仪表板后 V2-鼓风机–接地点1，继电器盘附近–接地点1，仪表线束内图6-2-41 电磁离合器、压力开关、散热器风扇电路图F18-散热器风扇热敏开关 F23-空调管路上的高压开关 J69-起动继电器 J138-散热器风扇控制单元 N25-空调电磁离合器 T1b-单孔插接件 T2c-2孔插接件，发动机舱前 T2e-2孔插接件，发动机舱前 T2f-2孔插接件，发动机舱前 T2g-2孔插接件，发动机舱前T21-2孔插接件，发动机舱前 V7-散热器风扇–接地端1，左前线束内图6-2-42 前后雾灯开关、前雾灯电路图E23-前后雾灯开关 J5-前雾灯继电器 K13-后雾灯指示灯 L22-左前雾灯 L23-右前雾灯L40-前后雾灯开关照明灯 T2b-2孔插接件，右前大灯附近 T2g-2孔插接件，右前大灯附近T2h-2孔插接件，左前大灯附近–接地端1，前大灯线束内图6-2-43 收放机、前扬声器、拉杆天线电路图D-点火开关 E20-开关与仪表照明调节器 K-仪表部件 L16-空调调节器照明灯 L28-点烟器照明灯 L39-后风窗加热开关照明灯 L40-前、后雾灯开关照明灯 R-带双音调谐的收放机R2-左前扬声器 R3-右前扬声器 R11-天线 T1-单孔插接件，继电器盘后 T2-2孔插接件，仪表板中后部 T8-8孔插接件，收音机上 T8a-8孔插接件，收音机上 T28-28孔插接件，收音机上 U1-点烟器–接地点，接线柱A-右下部–电源正极连接点〔30a〕，仪表板线束内图6-2-44 多点喷射控制单元、点火系统、冷却液温度传感器电路图A-蓄电池 G2-冷却液温度传感器 G40-霍尔传感器 G62-冷却温度传感器 J220-多点喷射控制单元 N79-加热电阻〔曲轴箱通风〕 N152-点火线圈 P-火花塞插头 Q-火花塞 T4-4孔插头 T8-8孔插头 T80-80孔插头–接地点，在气缸盖上–接地连接点1，在发动机舱线束内–接地连接点〔传感器接地〕，在发动机线束内–正极连接点1〔15〕，在发动机舱线束内–连接点1，在多点喷射控制单元线束内图6-2-45 多点喷射控制单元、节气门控制单元、爆震传感器1、进气温度传感器电路图F60-怠速开关 G61-爆震传感器1 G69-节气门电位计 G72-进气温度传感器 G88-节气门调节器电位计 J220-多点喷射控制单元 J338-节气门控制单元 T80-80孔接点 V60-节气门调节器图6-2-46 多点喷射控制单元、发动机转速传感器、爆震传感器电路图B-起动机 D-点火开关 G28-发动机转速传感器 G66-爆震传感器2 J220-多点喷射控制单元T3-3孔插头，靠近发动机转速传感器 T80-80孔插头-接地点，在发动机舱左侧–接地连接点〔传感器接地〕，在发动机线束内 ws-白色 sw-黑色 ro-红色 br-棕色 gn-绿色 bl-蓝色 gr-灰色 li-紫色 ge-黄色图6-2-47 多点喷射控制单元、空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路图G39-λ传感器 G70-空气流量计 J17-燃油泵继电器 J220-多点喷射控制单元 N30-1缸喷油器N31-2缸喷油嘴 N32-3缸喷油器 N33-4缸喷油器 N4a-4孔插头 T80-80孔插头 TV2-30号接线柱，分线器，在继电器盘后–连接点〔喷油阀〕，在发动机舱线束内 ws-白色sw-黑色 ro-红色 br-棕色 gn-绿色 bl-蓝色 gr-灰色 li-紫色 ge-黄色图6-2-48 多点喷射控制单元、燃油泵电路图A-蓄电池 G-燃油表传感器 G6-燃油泵 J32-空调继电器，在继电器盘上 J220-多点喷射控制单元 N25-空调装置电磁离合器 N80-活性磁罐电磁阀 1 S51-保险丝 T8-8孔插头T16-16孔插头，V.A.G1551自诊断接口 T80-80孔插头–接地连接点1，在仪表板线束内 ws-白色 sw-黑色 ro-红色 br-棕色 gn-绿色 bl-蓝色 gr-灰色 li-紫色ge-黄色注*散热器风扇接通控制单元图6-2-49 仪表板电路图F1-机油压力开关 F22-机油压力开关〔30kPa〕 G1-燃油表 G3-冷却液温度表 K-仪表板T8-8孔插头 T28-28孔插头，在仪表板上 ws-白色 sw-黑色 ro-红色 br-棕色 gn-绿色 bl-蓝色 gr-灰色 li-紫色 ge-黄色。
大众捷达轿车冷却风扇常转故障
大众捷达轿车冷却风扇常转故障一辆行驶里程约16万km，装备BJG发动机和手动变速器的2006款大众捷达1.6L 轿车。
车主反映：该车行驶一段时间就会出现冷却风扇不停运转现象，并且冷却液从膨胀水壶溢出，加速无力。
有时发动机长时间怠速运转，冷却液也会从膨胀水壶溢出。
接车后：我们先让发动机怠速运转，过5min 左右，风扇开始运转，冷却液从膨胀水壶大量溢出，溢出的冷却液中含有大量杂质。
初步判断是冷却液质量有问题。
为了检查冷却系统其它部位是否有故障，我们先熄灭发动机。
用手摸散热器上下水管，发现散热器上水管烫手，而下水管温度很低，这说明冷却系统没有进入大循环。
分析冷却系统不能进入大循环的原因不外乎是节温器打不开或者水泵不泵水。
为了验证节温器是否打开，拆下散热器下水管与缸体联接的管夹子，取下节温器，把节温器放入开水中，发现节温器能缓慢打开，说明节温器正常。
重新安装节温器，添加冷却液后再次起动发动机，当冷却风扇开始转动时，快速踩下油门踏板，下水管没有水流动的感觉，这说明水泵没有工作。
拆下水泵，发现水泵叶片表面积存大量水垢，并且水泵其中几片叶片断裂。
更换1个新的水泵，添加新的G12冷却液。
试车，发动机冷却风扇在水温表显示95℃开始工作，当温度低于93℃冷却风扇停止工作。
驾驶员把车开走，但是，2个多小时后，驾驶员再次把车开进我们修理厂，驾驶员反映：该车在行驶时使用空调还是出现风扇不停运转，新加的冷却液还是从膨胀水壶溢出。
为了验证驾驶员的描述，我们起动发动机，在怠速时打开空调，风扇开始运转，约3min后，冷却液从膨胀水壶溢出，这说明冷却液温度过高。
根据以往经验，导致冷却液温度过高的原因主要有以下几点：（1）发动机冷却液不足；（2）水温传感器或水温表故障；（3）顺风行驶或高温季节长时间低速大负荷行驶；（4）点火时间过早或过晚；（5）混合气过稀或过浓；（6）散热器外部脏或内部水垢严重，造成散热不好，需要通（清理）水箱或更换；（7）风扇离合器接合时间过晚或风扇不工作、风扇转动阻力过大、叶片安装反了、叶片损坏等；（8）风扇性能不良或没有高速；（9）燃烧室积碳过多；（10）水泵皮带过松；（11）三元催化器有问题；（12）冲床现象中的气通水；（13）节温器开启不好，需要更换；（14）水路其它水管、弯头、水眼有堵塞的情况；（15）水泵工作不好（循环水量不够）。
汽车发动机高温的故障与处理措施研究
汽车发动机高温的故障与处理措施研究摘要】：作为汽车的重要核心部件，汽车发动机内设五大系统、两大机构。
在汽车运行时候，发动机运作频繁，可产生大量的热量。
此时，对应的工作人员应当对发动机进行降温处理。
发动机的冷却系统多分为冷却水循环系统，若其热负荷过大，对整个汽车安全形势造成为威胁。
本文针对汽车发动机的高温故障进行研究分析，阐述了汽车发动机高温故障以及存在问题，并采用一定的处理措施来提升汽车发动机运行质量，现将相关分析研究阐述如下。
【关键词】：汽车发动机；高温；故障；处理；措施研究1.分析汽车发动机高温可产生故障现象以及危害影响当汽车在行驶时若发现发动机水温指标显示过高，发动机的噪音过大还带有异响，在高温环境中，发动机急加速无力且熄火运行后可存在不容易点火、行驶自动熄火都、离合器频繁吸断等问题，多是发动机高温故障。
分析常见的发动机高温故障影响，其主要由以下几种。
①发动机的充气系数下降；②发动机的的燃烧不正常；③发动机的机油因高温编制；③整个供油系统发生气阻问题；④点火系工作运行不正常；⑤运行机组机件磨损问题严重。
2.诊断发动机温度过高导致故障发动机长期在高温、粗暴的环境下运行会直接导致其过热，为保证汽车运行安全，预防危险事故发生，工作人员应当及时找出机组运行问题，并及时维修，排除事故。
2.1冷却水检查可检查冷却水温度，若在正常的负荷下，冷却水的温度较为正常，在强负荷的工作时间下，整个冷却水的温度明显高出了额定范围，这极大可能是因为发动机的长时间高负荷运行所导致的，此时可以让发动机适当休息，十几分钟后重启，检查冷却水温度升降变化情况。
2.2散热器检查当发动机运转时候，若散热器的发动机没有打开，或者是其中藏污纳垢，堆积杂物多，可能是因为发动机过热无法运转，对应的动作人员应当及时处理该问题。
2.3冷却液检查检查发动机的运行状态，若存在漏水现象，要检查内部构件，及时维修、跟换零部件；若没有漏水问题发生，可打开散热器加水盖，观察冷却水表现状态，若冷却水不足，可能是因为没有及时添加冷却水导致其出现问题，应当及时添加冷却液。
汽车发动机冷却系统常见故障诊断与排除
汽车发动机冷却系统常见故障诊断与排除
一、概述
汽车发动机冷却系统是确保发动机正常运行的关键部分，对发动机的性能和寿命产生重大影响。
本文将详细介绍汽车发动机冷却系统常见故障的诊断与排除方法，涵盖冷却液泄漏、冷却液温度过高、冷却液温度过低、散热器堵塞、节温器故障、水泵故障、冷却风扇故障、缸体和缸盖开裂、冷却水道腐蚀以及防冻液更换与保养等方面。
二、常见故障诊断与排除
1. 冷却液泄漏
故障现象：冷却液泄漏，导致冷却系统不能正常工作。
诊断与排除：检查冷却系统各部件连接处是否紧固，有无渗漏痕迹。
如发现泄漏，应更换密封圈或重新安装紧固相关部件。
2. 冷却液温度过高
故障现象：发动机冷却液温度过高，影响发动机性能。
诊断与排除：检查散热器是否脏污堵塞，水泵是否正常运转。
清洗散热器，更换损坏的水泵。
3. 冷却液温度过低
故障现象：发动机冷却液温度过低，影响发动机正常运转。
诊断与排除：检查节温器是否损坏，如损坏，更换节温器。
4. 散热器堵塞
故障现象：散热器堵塞，导致冷却液循环不畅。
诊断与排除：拆下散热器，清洗散热器内部，确保散热器通畅。
5. 节温器故障
故障现象：节温器故障，影响冷却液循环。
诊断与排除：检查节温器是否正常工作，如有问题，更换节温器。
6. 水泵故障
故障现象：水泵故障，导致冷却液循环不良。
诊断与排除：检查水泵是否正常工作，如有损坏，更换水泵。
发动机冷却风扇类型及故障检修
扇 电磁 离合 器 吸合 ，发 动 机 通 过 皮 带驱 动 风 扇 转
动， 对散 热 器进 行 散 热冷 却 。待 水 温下 降到 一定 温 度后 ， 温控 开关断开 ， 使 电磁 离合 器 分 离 ， 风 扇 停 转 。以依维柯 为 例 ： 当发 动机水 温超 过 ９ ０ ℃时 ， 位 于 发 动机 下水 管处 的温 控 开关 接通 ， 风 扇 电磁 离合器 吸合 ， 风 扇 开始 工作 ； 当发 动机 温度 降低 到 ８ ０ ℃时，
时 若 风 扇 达 到 运 转 温 度 后 不
转 动 ，则 有 故 障。判 断 方 法
开关 。取 下 温控 开关 ， 放 在 水 中加热 ， 同时用 电流表 测 量 温控 开 关 两 端 电 阻值 。 当水 温 升 至接 通 温度
时． 电 阻值 接 近于 零 ， 当降低 到 断 开 温度 时 ， 阻值 为 无 穷大 ． 否则 说 明温 控 开 关 已坏 ， 应更 换 ； 若开关 良 好， 则可 能 为保 险或 联 接 线路 烧 毁 ； 若 以上 均 良好 ， 检 查 温度 开 关安 装处 ，水 温若 与 其他 地 方 不 一致 ，
则为循 环 不好所 致 。
是 ：①待发动机水温远低于
电机 工作 温度 后 ，用 手 转 动 风 扇 叶 片 ，检 查 电机 是 否卡
死 ．若转 动 自由则说 明 电动
机 未 卡死 。② 拔 下 电动 机 接 线插 头 ， 用跨 接 线将 电 动机 火线 与 电瓶 火 线短 接 ， 若 电动机 转 动 ， 则 电动 机 良好 ， 故 障可 能在 温 控 开关 。（ 检 查 电动 机 温控
日 日
润滑不当造成的故障
故 障现象
一 辆 奇 瑞 东 方 之 子 ７ ４ ＡＴ 车 ，行 ２０ 轿
故 障诊 断与 排 除
奇 瑞 东 方 之 子 室 内 顶 灯 和 钥
驶 里 程 为 ６ 多 ｋ ，所 有 车 门 关 闭 后 ，室 内 后 顶 灯 万 ｍ 不 会 灭 ，同时 点 火 开 关 的钥 匙 环 照 明灯 也不 熄 灭 ；
万 用 表 测 量 高 低 压 组 合 开 关 Ｆ 的 端 子 ３、４已 导 通 ， 。
而 此 时 并 没 有 开 启 空 调 ，证 明 空 调 高 低 压 组 合 开 关 Ｆ有 故 障 ， 内 部 粘 连 ，不 能 断 开 。 更 换 空 调 高 低 压
组 合 开 关 Ｆ后 ， 散 热 器 风 扇 运 转 正 常 ，故 障 排 除 。 。 空 调 高 低 压 组 合 开 关 以 针 阀 的 形 式 与 空 调 管 路
刭、 安 长 （ 东 省 梁 山县 机 动 车 维 修 培 训 学 校 ，２ ２ ０ 山 ７ ６ ｏ） （ 任 编辑 责 文 珍）
关
一冷 却 液 温 度 开 关
Ｆ 双 温 度 热 敏 开 关 ． 一
Ｊ 空 调 ， 一
继电器
Ｊ４ 空 调 切 断 继 电 器 Ｋ一 风 扇 、 空 调 控 制 器 －一 ７
维普资讯
捷达 ．ＧＴ 型轿车散热器风扇 故障的排除 ： Ｘ Ｆ
中 圈 分 类 号 ： Ｕ４ ４ １ ８２ ６ ． ３ ． ． 文献 标识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １ Ｏ — ６ ９（Ｏ ６） １ ０ ４ 一 １ Ｏ ３ ８ ３ ２ Ｏ １ －０ ８ ｏ
如下 。
电 压 经 闭 合 的 触 点 到 风 扇 控 制 器 端 子 Ｐ，控 制 器 端
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
捷达车冷却风扇控制电路的故障
————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：
1
捷达车冷却风扇控制电路的故障
一辆捷达乘用车，每当收车熄火后，散热器风扇转个不停，每次至少要转动1h以上方能停转。
严重时，蓄电池亏电，直接影响下次起动。
起初认为是冷却风扇双速温控开关失效所致，于是拔掉温控开关后直接连接，风扇照转。
又怀疑是风扇继电器失灵，于是又将其拔掉，风扇照样转个不停。
最后将风扇启动控制器连接器脱开，风扇停转。
因此，认为是此件失效，于是更换风扇启动控制器，风扇还是照转不误。
困惑之余，找来了有关电路图（图1）进行研究，发现风扇启动控制器下面还设置了一个温控开关，是否是这个开关失效而使风扇转个不停呢？按照线路走向，查到安装在化油器上的温控开关。
将其插头拔下，风扇立即停转。
更换此开关后，故障排除。
1-风扇启动温控开关；2-风扇启动控制器；3-风扇双速温控开关；4—风扇继电器；5-风
扇电动机；K-点火开关；F19-熔丝
图1 散热量风扇电路
原来，捷达乘用车为解决停车后发动机散热问题，在化油器上装了一只风扇启动温控开关。
当发动机室内温度高于70℃时，开关自动接通散热器风扇低速档电路，使风扇低速运转，以降低发动机室温度。
当发动机室内温度降至70℃以下时，开关自动切断散热器风扇低速档电路，使风扇停转。
此开关工作点发生漂移后，即低于70℃时触点仍然闭合，因此使风扇运转时间延长。
后来，将此开关放在55℃~60℃的温度下试验，测量其触点仍然闭合，证明上述判断是正确的。
3 / 3。