雪佛兰科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理与故障排除
科鲁兹怎样解决高温问题呢
科鲁兹怎样解决高温问题呢科鲁兹怎样解决高温问题呢科鲁兹是一款由美国汽车制造商雪佛兰生产的小型轿车，其在市场上备受欢迎。
然而，有些车主曾反映在夏季高温天气下，科鲁兹会出现高温问题。
在炎炎夏日，汽车发动机会因为长时间运转而过热，可能导致一系列问题，如引擎故障、漏油、冷却系统故障等。
那么，雪佛兰是如何解决科鲁兹的高温问题的呢？首先，为了解决高温问题，科鲁兹采取了一系列优化措施，其中之一便是采用了先进的冷却系统。
这个冷却系统包括了大型散热器、风扇、水泵等组件。
大型散热器能够更快地散发发动机的热量，保证发动机温度不过高。
风扇的作用是在汽车运转时通过自然通风来散发热量，效果非常显著。
水泵则能够保证冷却液的循环，避免出现温度过高的情况。
这些优化措施使得科鲁兹在高温天气下能够保持较低的发动机温度，减少高温问题的发生。
其次，科鲁兹还针对高温问题采用了高效的空调系统。
高温天气下，车内温度会异常升高，给乘车者带来极大的不适。
为了解决这一问题，科鲁兹配备了强大的空调系统，能够快速降低车内温度。
此外，科鲁兹的空调系统还采用了自动温度控制功能，根据车内外温度的变化自动调节制冷效果，使乘车者始终处于舒适的温度范围内。
这一设计不只是解决了高温问题，还提升了乘坐科鲁兹的舒适度和体验。
第三，科鲁兹还在车内设计上做出了一些改进，帮助解决了高温问题。
其中一个重要的改进是车内材料的选择。
科鲁兹采用了高品质的隔热材料，如隔热玻璃、高分子隔热材料等，这些材料能够有效隔离热量的传递进入车内，减少车内的热量积聚。
除此之外，科鲁兹还在车顶上安装了天窗遮阳网，能够有效遮挡阳光照射，降低车内的温度。
这些改进让乘车者在高温天气下能够享受到较为凉爽的乘车环境，减少了高温问题的影响。
最后，科鲁兹还提供了主动监测高温问题的系统。
这套系统能够实时监测发动机的温度，并在温度过高时发出警报，提醒车主及时处理。
该系统还可以记录并分析车辆运行时的温度数据，帮助车主了解车辆的热量分布状况，从而做出相应的调整。
冷却风扇故障五种解决方案
2) 水泵位于发动机皮带处（即皮带传动水泵使水流循环），水泵漏水长时刻不处置
也会引发因防冻液缺少的报警现象。
3) 水箱冷却风扇不工作：当发动机达到必然温度时，风扇不转，风扇保险丝熔断，
将致使发动机温度持续升温。风扇电阻损坏会致使风扇无法低俗转动，现象为发动机声音大。
19在松合聚散器时有些抖动 故障判定：真故障。
缘故分析：说明聚散器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严峻磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其
轴承严峻磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情形的缘故只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个确实是其轴间间隙过大。
20拧开散热器盖觉察总有一些油渍飘浮在水面上，而且觉察换机油时有水分。
缘故分析：若是汽车在运行进程中，冷却液温度表指示专门快抵达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统显现故障。致使这种故障的缘故大多是：冷却系严峻漏水；隔间水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇聚散器工作不良。
缘故分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反映慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。汽修正时图解微信：qixiuanli 因此，汽车在酷寒的季节起动之前应
时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。
故障判定：真故障。
缘故分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。若是点火时
刻过晚，发动机活塞距上止点很近
汽车空调项目五 科鲁兹轿车空调系统故障诊断与维修
②⇒如果高于 5.2 伏 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K33暖风、通风与 空调系统控制模块的X1线束连接器。 将点火开关置于ON（打开）位置，测试信号电路和搭铁 之间的电压是否低于0.3 ⇒如果高于 0.3 伏，则修理电路上的对电压短路。 ⇒如果低于 0.3 伏，则更换 K33 暖风、通风与空调系统控 制模块。
（1）部件连接器端视图 同上B10B 环境光照/日照传感器 （2）诊断维修方法 （a）将点火开关置于OFF位置，断开B10B环境光照/日照传感器的 线束连接器。
（b）将点火开关置于ON（打开）位置，测试搭铁电路端子6和信号 电路端子4之间的电压是否为4.8–5.2伏。 ①⇒ 如果低于 4.8 将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 K33 系统控制模块的 X1 线束连接器。 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
任务 科鲁兹轿车空调故障诊断与维修
任务要求
1. 能根据该车型正确查找维修手册，了解该车型 空调系统结构特点及各主要零部件位置，并能对 空调系统电路进行分析；
2. 理解科鲁兹轿车空调系统主要诊断数据的含义; 3. 能正确分析科鲁兹轿车空调系统相关数据; 4. 能利用诊断仪对科鲁兹轿车空调系统进行执行 器控制。
对象 科鲁兹轿车空调系统；
工具及设备 数字万用表，示波器，诊断仪，整车一台，常用工具一套及电线。
任引导 相关知识点学习：要求学生实训课前参考“知识链接”独 立完成。 1、科鲁兹空调系统常规检查的主要项目有哪些？
任务一：鼓风机的故障检修
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路
2. 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机故障检修
雪佛兰科鲁兹汽车鼓风机故障有：鼓风机电机不工作和鼓风机电机始终接 通，引起鼓风机故障的原因有：鼓风机风速调节开关信号输入故障；空调控制 模块故障；空调控制单元K8部分故障；鼓风机电机部分故障。
（1）鼓风机风速调节开关信号输入故障 1）故障原因：鼓风机风速调节旋钮S34故障；空调控制模块K33故障；线路 故障。 2）故障诊断方法：读取数据流 将点火开关置于ON（打开）位置，将鼓风机风速调节旋钮S34依次从低速向 高速旋转，观察诊断仪空调控制单元模块“鼓风机电机开关”参数是否与鼓风 机档位相对应，对应为正常，不对应为有故障。点火开关置于OFF（关闭）位 置，测量线路7531是否断路、短路或接触不良，如线路正常则为鼓风机风速 调节旋钮S34故障。
3.基础知识
3.1 汽车空调鼓风机转速控制方式 2. 电控模块通过大功率晶体管控制
1-点火开关 2-空调继电器 3-空调控制单元 4-鼓风机电动机 5-晶体管 6-熔断器 7-鼓风机开关
3.基础知识
3.1 汽车空调鼓风机转速控制方式 3. 晶体管与调速电阻器组合控制
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路 1. 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路分析
6.拓展知识
6.1 怠速控制装置
1.怠速继电器 怠速继电器的作用是当发动机处于怠速状态时，自动切断压缩机的电磁离合器 电路，使制冷系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能。但是这种 使制冷系统停止工作的措施并不理想，特别是在堵车或者是炎热的夏季，这种情况 就更为突出。 2.怠速提高装置 怠速提高装置有节气门直接驱动式、旁通空气通式、发动机怠速马达控制式三 种，其作用是当发动机处于怠速状态时，驾驶员操作制冷系统后，发动机能自动加 大节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，这样既能保证有足够的动力维持制冷 系统工作，又能保证自身的正常运转。
冷却风扇的工作原理
冷却风扇的工作原理
冷却风扇的工作原理是靠电机驱动叶片高速旋转，产生风力进行冷却。
具体步骤如下：
1. 电机：冷却风扇中的电机是关键部件，它通过电能转换为机械能，驱动风扇叶片高速旋转。
电动机的类型有直流电动机和交流电动机，其中交流电动机常用于家用电器。
2. 叶片：冷却风扇的叶片通过与电机轴连接，随电机一起旋转。
叶片形状和数量会影响风扇的气流量和效率。
通常叶片采用弯曲的形状，能够更有效地抓住空气，并产生向前的风力。
3. 风力：当电机驱动叶片旋转时，叶片所经过的空气会被推动并产生风力。
由于风扇叶片的旋转速度快，空气分子被推动并加速，形成气流。
这个气流会吹拂在其附近物体上，从而起到冷却效果。
4. 散热：冷却风扇通过产生气流，将热量从物体表面带走。
当气流接触到物体表面时，会带走物体表面的热量，使其温度降低。
这种冷却原理常被应用于电子设备、汽车发动机、工业机械等需要散热的场合。
需要注意的是，冷却风扇的工作原理是通过机械运动产生风力进行冷却，而非通过制冷技术实现温度降低。
任务五：暖风系统故障检修
6.拓展知识
6.1 气暖式暖风机
6.拓展知识
6.2 独立燃烧式空气加热器
6.拓展知识
6.3 汽车风窗加热除霜电路
加热器1由开关S通过断电器2控制。 当点火开关3接通，合上开关S时， 断电器2触点闭合，加热器1通电， 电热丝加热除霜，警告灯4亮，以 提示驾驶员停车后关闭。
7.考核评分
考核内容
考核要求
3.基础知识
3.5 暖风系统故障检修 2. 暖风系统常见故障
3.基础知识
3.5 暖风系统故障检修
3. 暖风系统故障排除方法
1）鼓风机不工作 参见“任务一 鼓风机故障检修”。 2）调温风门调节不当 如为拉索式控制，则检测温度调节开关与拉索；如为步进电机 控制式，则将点火开关置于ON（打开）位置，将温度旋钮置于其所有的位置。确认故障 诊断仪“左侧温度旋钮位置”参数。读数应该在-7到+7之间，并随旋钮位置的改变而改变。 左侧末端位置的读数应该为18，右侧末端位置的读数应该为-18。 3）发动机冷却系统故障 首先应检查冷却洗液是否充足、发动机工作时测量冷却液温 度，检测节温器工作是否正常。 4）其它故障 主要采用温度前后对比的方法，如测暖水阀前后温度，如温度相差大 （超过10℃），检查暖水阀操纵装置（温度旋钮开关、拉索、真空控制装置等）是否正常， 如暖水阀操纵机构正常，则为暖水阀故障；如温度相关大，继续检测加热器芯进、出口温 度，如果温度相差过大说明加热器芯堵塞；如加热器芯正常则检查温度控制风门动作是否 正常，风道有无堵塞。
汽车空调故障检测
01 任务一：鼓风机的故障检修 02 任务二：汽车空调压缩机电磁离合器的故障检修 03 任务三：冷却风扇的故障检修 04 任务四：汽车空调异响的故障检修 05 任务五：暖风系统故障检修 06 任务六：汽车自动空调的故障检修
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在最适宜温度状态下工作。
当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。
与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。
这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。
如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。
现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
1 冷却系统漏冷却液冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。
因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。
如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。
应及时查找故障原因，排除故障以保证冷却系统正常工作。
1.1 故障原因（1）散热器裂纹或穿孔漏液。
气缸体水套破损，使冷却水流失。
（2）进、出水管破损漏液。
（3）开关损坏漏液。
1.2 故障检修方法（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
（2）若水管龟裂老化，应更换新件。
（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
2 发动机冷却液温度过高2.1 故障原因（1）冷却水不够。
（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。
（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
（6）水温表及传感器失效。
2.2 故障检修方法（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
雪佛兰科鲁兹空调制冷效果差
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：杨雨 *****************78·June-CHINA 雪佛兰科鲁兹空调制冷效果差◆文/浙江 马良永故障现象一辆雪佛兰科鲁兹，1.6AT ，手动空调，VIN码为LSGPC52UXDF218876，行驶里程约12000km。
车主反映空调制冷效果差。
故障重现打开AC开关，鼓风机开到最大档，能听到压缩机电磁离合器“啪”的吸合声音，但电子风扇一直未工作。
空调运行2～3min 后，手握空调系统高压管路，温度很高，感觉烫手；手握低压管路，感觉不到凉爽；驾驶舱出风口吹出的风也不凉。
用SPX解码仪V-30连接诊断，无故障码显示，动态数据流显示如图1，空调蒸发箱温度20℃，冷却液温度90℃，空调高压管路压力(科鲁兹无低压传感器)1106kPa。
据以往经验，当空调打开，压缩机正常运行时，高压管路压力会逐渐上升至1600kPa左右，此后压缩机的电磁离合器会脱开，风扇启动，压力又回落到1100kPa左右，但此车的空调高压管路压力一直未发生明显变化。
关闭AC开关，用罗宾奈尔AC350C加注机的高、低压管路与空调系统连接，高、低压表的压力显示如图2，压力都约为400kPa，属正常范围。
故障诊断空调压缩机正常运行，而电子风扇未工作，空调系统散热不良会导致高压管路压力迅速增高，但上述情况的空调管路压力未增高，有两种可能：一是压缩机电磁离合器自动打滑，二是空调管路内制冷剂不足。
经仔细观察，压缩机一直在工作，电磁离合器也未脱开，于是基本可以判断图1 数据流图2 高、低压表显示压力均约为400kPa图3 科鲁兹空调系统电子风扇电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：杨雨 *****************792014/06·汽车维修与保养是空调系统管路制冷剂不足。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷故障检修1例
表 2 空调要求信号和压缩机离合器继电器指令分析表
序号
项目
未启用 启用 判断
1
空调要求信号
否
是
2 空调压缩机离合器继电器指令 关闭 开启
正常 正常
2.3 压缩机控制电路图：如图 1 所示。 2.4 故障原因分析 按下空调开关 S34 时，S34（HVAC）控制开关组件通 过 L 总线发送指令给（K33HVAC）控制模块，K33HVAC 控 制模块通过 CAN 总线将空调启用请求的信号发送到发动 机控制模块 K20（ECM）。发动机控制模块控制空调压缩机
参考文献院 [1]2013 雪佛兰科鲁兹维修手册.2012 上海通用汽车有限公 司.
稳定 高于 1
V 益 r/min kPa % 益 % r/min 益
正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常 正常
通过对以上基本数据流分析判断，都正常，说明车辆 满足启用空调压缩机的条件。使用 KT600 进入发动机控 制模块，操作空调控制面板，启用空调，读取空调要求信号 和压缩机离合器继电器指令，如表2 所示。
表 1 基本数据流分析表
序号
项目
数值
标准值
单位 判断
1 蓄电池电压
12.4
2 冷却液温度
90
3 发动机转速 1200 左右
4 空调高压侧压力
850
5 节气门位置
15.8
6 蒸发器温度
18
7
扭矩负载
0
8
怠速质量
1180-1223
9
环境温度
18
9-18 低于 124
600-5500
269-2929 小于 100 高于 3 不能过大
1.3赘
汽车冷却风扇工作原理
汽车冷却风扇工作原理
汽车冷却风扇的工作原理是通过电动马达驱动风叶旋转，产生气流将汽车发动机散热器中的热量带走。
首先，汽车冷却系统中有一个温度传感器，可以感知到发动机温度的变化。
当发动机温度升高到一定程度时，温度传感器会发送信号给汽车的电控模块。
电控模块接收到温度传感器的信号后，会判断发动机需要散热，然后发送指令给风扇的电动马达。
这个电动马达一般是直流电机，可以转动风扇的风叶。
当电动马达接收到指令后，就开始通过电能转化为机械能，带动风叶旋转。
风叶的旋转会产生气流，气流经过发动机散热器的散热管和散热片，将散热器中吸收的热量带走。
此时，散热器中的冷却液会被冷却，然后重新循环到发动机中。
风扇的转速通常是根据发动机温度的高低来调节的。
当发动机温度较高时，电控模块会加大电动马达的供电电压，使其旋转更快，加大散热效果。
当发动机温度下降时，电控模块会减小电动马达的供电电压，使其旋转速度减慢，以节省能源。
总结起来，汽车冷却风扇的工作原理是通过电动马达带动风叶旋转，产生气流，从而将发动机散热器中的热量带走，确保发动机的温度始终保持在合适的范围内。
项目4 诊断与排除汽车空调故障
任务 3 诊断与排除鼓风机的故障
任务实施：
任务 3 诊断与排除鼓风机的故障
任务实施：
任务 3 诊断与排除鼓风机的故障
任务实施：
任务 3 诊断与排除鼓风机的故障
任务实施：
任务 3 诊断与排除鼓风机的故障
任务实施：
任务 3 诊断与排除鼓风机的故障
任务实施：
任务实施：
任务1 诊断与排除空调系统不制冷的故障
任务实施： 5. 实施步骤 4 设置故障码 P0645 、P0646 、P0647 的诊断 故障码说明： DTC P0645 空调压缩机离合器继电器控制电路。 DTC P0646 空调压缩机离合器继电器控制电路电压过低。 DTC P0647 空调压缩机离合器继电器控制电路电压过高。
任务1 诊断与排除空调系统不制冷的故障
起动空调压缩机必须满足的条件如下： 1） 蓄电池电压介于 9～18 V。 2） 发动机冷却液温度低于 124℃。 3） 发动机转速大于 600 rpm。 4） 发动机转速小于 5 500 rpm。 5） 空调制冷系统高压侧压力介于269～2 929 kPa。 6）节气门开度小于 100%。
如图 4-1-1 所示为雪佛兰科鲁兹汽车手动空调压缩机控制电路图，HVAC 空调控制
模块（K33）接收蒸发器温度传感器和 HVAC 空调控制模块控制组件（S24）的信 号，然后通过LIN 线与发动机控制模块（K20）进行数据通讯，发动机控制模块控制 空调压缩机离合器继电器（KR29）的结合与分离，从而控制压缩机的起动状态。
任务 2 诊断与排除空气温度故障
任务实施： 故障大致范围判断 说 明： 1. 如果数据流不符合要求，可以初步判断温度控制旋钮或者 HVAC 空调控制模 块空调控制面板（A26）控制装置故障。 2. 如果在进行动作测试时，没有听到伺服电机的作动声，一般可以判断伺服电机部分故 障，但不排除伺服电机减速齿轮故障。
任务三：冷却风扇的故障检修
4）冷却风扇电机G10高速运转 电流由电源→熔断器（F45UA 30A）→冷却风扇 高速继电器KR20D开关侧→插接器X102端子1→冷却风扇机电G10端子4→冷却风扇 电机→搭铁，冷却风扇G10以高速运转。
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车冷却风扇故障检修
2. 雪佛兰科鲁兹汽车冷却风扇故障检修
3）冷却风扇电机故障 冷却风扇电机分为低速、中速和高速三个档位，各档位检测方法相同。以冷 却风扇高速运转为例，点火开关置于“OFF”位置，拔下KR20D冷却风扇高速 继电器，确认保险丝和线路正常的情况下，使用跨接线，跨接保险丝盒端子30 与87接口，将点火开关置于“0N”位置，如果冷却风扇高速运转则为正常，否 则为冷却风扇有故障。 4）电路故障 电路故障主要分为断路、内部电阻过大、对电压短路和对搭铁短路四种类型， 检测方法为使用万用表在点火开关置于“OFF”的情况下测量电阻，对电源和 搭铁端线路较长，电阻应小于10Ω，线路端对端电阻应小于2Ω。
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车冷却风扇故障检修
2. 雪佛兰科鲁兹汽车冷却风扇故障检修
（2）检测方法 1）发动机控制模块K20故障 有两种检测方法：一是在确保电路和继电器无故障的情况下，使用故障诊断仪 做执行器驱动试验，观察继电器是否发出闭合的声音，有声音则为正常，无声音 则为有故障；二是在达到冷却风扇工作的条件下测量发动机控制模块端子输出电 压是否为2.9V，是则为正常，不是则为有发动机控制模块K20有故障。 2）继电器故障 继电器的检测常用拆车检测法，即拔下继电器，使用万用表测量85、86端子的电 阻， 80～90Ω为正常，测量端子85和87、端子85和30、端子30和87、端子30和 86、端子86和87应为无穷大；给85和86端子加12V电压后，测量端子30和87电 阻应小于2Ω，否则为损坏。
上汽通用车系故障诊断笔记(40)
上汽通用车系故障诊断笔记（40）作者：牛英伟来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。
这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。
其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。
那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。
在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障155关键词：车身控制单元故障现象：一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹1.6轿车，行驶里程14万km。
用户反映该车转向灯不闪烁。
检查分析：维修人员查阅维修资料得知，该车的转向灯是由车身控制单元直接控制的。
检测车身控制单元，发现故障码B3948——转向灯对蓄电池正极短路。
检查熔丝盒，发现31号——防抱死制动控制单元的电源熔丝已经熔断。
更换熔丝后一开转向灯，在转向灯正常亮的一瞬间熔丝又熔断了。
看来故障与熔丝下游的电路有关。
查看维修手册，发现31号位并无熔丝，原来是熔丝盒盖上的标注错了。
按照电气中心标识核对，该熔丝实际上是车身控制的电源熔丝。
测量熔丝输出端与搭铁之间的电阻，发现为短路。
断开车身控制单元的插接器X5，短路状态消失，由此可见这段线路没有问题。
将插接器插回后，逐个断开车身控制单元上的其他插接器，发现当断开插接器X7时短路消失。
检查该插接器所属的线束，发现E37F线路磨破了（图241），并且与车身接触。
故障排除：修复线路，试车确认故障排除。
故障156关键词：冷却风扇故障现象：一辆2007年产上汽通用陆尊3.0商务车，行驶里程15万km。
用户反映该车仪表显示的车外温度不准确，且空调经常出现不制冷的现象。
科鲁兹高温原因
科鲁兹高温原因科鲁兹高温原因科鲁兹高温是指在特定条件下，科鲁兹汽车引擎温度快速上升，超过正常范围的现象。
这种情况不仅会导致引擎性能下降，还可能引发引擎损坏甚至火灾等严重后果。
科鲁兹高温的产生原因有很多，下面将针对几个常见原因进行分析。
第一，冷却系统故障是科鲁兹高温的一个主要原因。
科鲁兹汽车的冷却系统包括水泵、水箱、散热器等部件，其主要功能是通过循环冷却液来降低引擎温度。
如果冷却系统存在漏水、堵塞或者水泵出现故障等问题，就会导致冷却液流动不畅，进而引起引擎高温。
此外，冷却系统中的冷却水质量不合格也会导致引擎高温。
第二，机油泵故障也是科鲁兹高温的一个重要原因。
科鲁兹汽车的发动机需要机油来润滑和冷却，机油泵的主要功能是将机油送到引擎各个部件进行润滑。
如果机油泵出现故障或者发动机机油不足，就会导致引擎摩擦增大、温度升高，最终引起高温。
因此，定期检查机油泵和机油量是很重要的。
第三，散热器故障也是科鲁兹高温的一个常见原因。
散热器是冷却系统中的关键组件，主要通过辐射和对流的方式将热量散发到空气中，降低引擎温度。
如果散热器存在堵塞、损坏或者风扇不正常工作等问题，就会导致热量无法有效散发，从而引起引擎高温。
第四，环境温度高也是科鲁兹高温的一个因素。
在夏季高温天气中，外界环境温度升高，空气稀薄，对发动机的散热产生一定的影响。
此时，引擎冷却系统的工作会相对困难，容易出现引擎高温的情况。
除了上述几个常见原因，还有一些其他因素也会导致科鲁兹高温，例如节气门故障、排气系统故障、进气系统堵塞等。
在日常使用中，科鲁兹车主应定期检查冷却系统、机油泵、散热器以及其他关键部件的工作情况，及时发现并解决问题。
同时，合理驾驶和保持引擎的正常工作温度也是防止科鲁兹高温的重要措施。
总结来说，科鲁兹高温的产生原因多种多样，包括冷却系统故障、机油泵故障、散热器故障、环境温度高等等。
车主在购买科鲁兹汽车后应当定期检查和维护相关部件，以防止高温问题的产生。
汽车冷却风扇工作原理
汽车冷却风扇工作原理
汽车冷却风扇的工作原理如下：
1. 汽车引擎产生的热量被冷却液吸收，然后通过冷却液循环系统传输到散热器。
2. 散热器是一个金属构造的装置，通常位于车辆前部，用于散发热量。
冷却液通过散热器的细管，并与外部空气接触使热量散发。
3. 当车辆以低速行驶或空气温度较高时，冷却液的散热效果可能不足。
4. 这时汽车冷却风扇会启动以进一步加强冷却效果。
冷却风扇通常位于散热器后面，通过吸取外部空气使其穿过散热器，并加速热量的散发。
5. 冷却风扇的启动由车辆的电气系统控制。
当冷却液温度达到设定的阈值时，电气系统会将启动信号发送给冷却风扇。
6. 冷却风扇通过电动马达驱动，并通过一系列齿轮和叶片来产生空气流动。
冷却风扇可以有不同的工作模式，如高速模式和低速模式，以应对不同的散热需求。
总结起来，汽车冷却风扇通过通过吸取外部空气并使其通过散热器，加速热量的散发，以保持汽车引擎在适宜的工作温度范围内。
雪佛兰科鲁兹空调不制冷
管 路 上 有 一 个３ 线压 电式 空 调 制 冷 剂 压 力
传 感 器 ， 当 压 力 太 高 或 太 低 时 ， 发 动 机 控 制 模 块 将 不 允 许 空 调 压 缩 机 离 合 器 接
值 转 化 为 数 字信 号 并 通 过 ＬＮ 总线 传 送 Ｉ９
到 暖 风 、 通 风 与 空 调 系 统 控 制 模 块 （ 号 代
圈２左 前仪表 台下后Ａ／ Ｃ开关破损线束
现 故 障 ，对 线 路 进 行 分 段 检 测 ，最 终 在
仪 表 台 下 固定 架左 侧 位 置 ，发 现 到 后 Ａ Ｃ ／
控 制 开 关 的 线 束 破 损 （ 图 ２ ，５ 信 号 紫 如 ） Ｖ
专家 点评 —— 汪进
该 案 例 中的 故 障应 该 是 一 个 比较 有难 度 的 问题 。丰 田汽 车 的 电器 和 电路 的 故 障 相 对 较 少 ，线 间 虚接 的同 时 又 和 其他 线 路 发 生
雪佛 兰科 鲁 兹空调不 制冷 文河 中 ／南
故障现象
一
辆 雪 佛 兰 科 鲁 兹 ， ＶＩ Ｎ号 为
后 ，经 高 速ＧＭ Ｌ Ｎ 给 发 动 机 控 制 模块 Ａ 传 （ＣＭ） Ｅ ，发动 机 控 制 模 块 会 检 验 各 传 感器
的 数 据 ，确 认 是 否 满 足 以下 各 项 启 动 空调
故 障 点还 是 有 很 大难 度 的 。
该 案 例 故 障 的难 点 有 两 个 ：第 一 ，找到 故 障 从 何 处入 手 。作 者 很 有 经 验 ，不 是 盲 目的拆 卸 检 查 或 是 利 用 互换 法维 修 ，而 是 对 所 有 的相 关功 能 进 行 确 认 ，用 系统 内存 在 的 一 些相 关 性来 互 相 证 明其 性 能 的 好 坏 。 并 且能 够 根 据 用 户 的 主 诉 联 系使 用环 境 来 进 一
发动机冷却风扇类型及故障检修
扇 电磁 离合 器 吸合 ，发 动 机 通 过 皮 带驱 动 风 扇 转
动， 对散 热 器进 行 散 热冷 却 。待 水 温下 降到 一定 温 度后 ， 温控 开关断开 ， 使 电磁 离合 器 分 离 ， 风 扇 停 转 。以依维柯 为 例 ： 当发 动机水 温超 过 ９ ０ ℃时 ， 位 于 发 动机 下水 管处 的温 控 开关 接通 ， 风 扇 电磁 离合器 吸合 ， 风 扇 开始 工作 ； 当发 动机 温度 降低 到 ８ ０ ℃时，
时 若 风 扇 达 到 运 转 温 度 后 不
转 动 ，则 有 故 障。判 断 方 法
开关 。取 下 温控 开关 ， 放 在 水 中加热 ， 同时用 电流表 测 量 温控 开 关 两 端 电 阻值 。 当水 温 升 至接 通 温度
时． 电 阻值 接 近于 零 ， 当降低 到 断 开 温度 时 ， 阻值 为 无 穷大 ． 否则 说 明温 控 开 关 已坏 ， 应更 换 ； 若开关 良 好， 则可 能 为保 险或 联 接 线路 烧 毁 ； 若 以上 均 良好 ， 检 查 温度 开 关安 装处 ，水 温若 与 其他 地 方 不 一致 ，
则为循 环 不好所 致 。
是 ：①待发动机水温远低于
电机 工作 温度 后 ，用 手 转 动 风 扇 叶 片 ，检 查 电机 是 否卡
死 ．若转 动 自由则说 明 电动
机 未 卡死 。② 拔 下 电动 机 接 线插 头 ， 用跨 接 线将 电 动机 火线 与 电瓶 火 线短 接 ， 若 电动机 转 动 ， 则 电动 机 良好 ， 故 障可 能在 温 控 开关 。（ 检 查 电动 机 温控
日 日
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雪佛兰科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理与故障排除
冷却风扇工作不良，会导致发动机冷却液温度过高和空调制冷不正常。
本文结合冷却风扇工作不良的故障实例，对雪佛兰科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理进行分析说明。
01
科鲁兹轿车冷却风扇介绍
科鲁兹发动机冷却系统只有1个冷却风扇，置于散热器后，用于提高通过散热器芯的空气流速，增强散热效果，加快冷却液的冷却速度。
冷却风扇由发动机控制模块进行控制，在温度升高到超过设定值时打开；当温度降到低于设定值时，风扇关闭。
2
科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理
发动机控制模块（ECM）根据冷却要求控制风扇以高速、中速或者低速3种转速运转。
系统电路图如图1所示。
1在低速运转时，发动机控制模块控制44＃端子搭铁，冷却风扇继电器开关闭合，并导通冷却风扇低速继电器。
控制电路电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30#→87＃端子）→保险丝F46UA （10A）→冷却风扇低速继电器（86# -85＃端子）→冷却风扇继电器（30#-87＃端子）→搭铁。
冷却风扇低速继电器（30#-87＃端子）导通。
冷却风扇电机电流流向为：蓄电池（B+）→保险丝F42UA （20A）→冷却风扇低速继电器（30#-87＃端子）→冷却风扇电机（2#-1#端子）→搭铁。
1在中速运转时，发动机控制模块控制15＃端子搭铁，冷却风扇中速继电器开关闭合。
此时，因为冷却风扇转速控制继电器无供电，冷却
风扇高速继电器不动作。
控制电路电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30#～87＃端子）→冷却风扇中速继电器（86#-85＃端子）→发动机控制模块15#端子→搭铁，冷却风扇中速继电器（87#～30＃端子）
导通。
冷却风扇电机电流流向为：蓄电池（B+）→保险丝F42UA （20A）→冷却风扇中速继电器（87#～30＃端子）→冷却风扇电机（3#～1#端子）→搭铁。
3在高速运转时，发动机控制模块控制44＃端子和巧＃端子同时搭铁。
发动机控制模块44＃端子导通，冷却风扇继电器开关闭合并为冷却风扇转速控制继电器提供搭铁。
控制电路电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30# -87＃端子）→保险丝F46UA（10A）→冷却风扇转速继电器（86＃→85＃端子）→冷却风扇继电器（30#→87＃端子）→搭铁，冷却风扇转速继电器（30#～87＃端子）导通。
同时，由于发动机控制模块控制15＃端子搭铁，冷却风扇高速继电器开关闭合。
电流流向为：蓄电池（B+）→发动机控制开关继电器（30#-87#端子）→保险丝F46UA （10A）→冷却风扇转速继电器（30#～87＃端子）→冷却风扇高速继电器（86#～85＃端子）→发动机控制模块15＃端子→搭铁，冷却风扇高速继电器（（30#-87#端子）导通。
冷却风扇电机电流流向为：蓄电池（B+）→保险丝F45UA （30A）→冷却风扇高速继电器（30#～87＃端子）→冷却风扇电机（4＃～1#端子）→搭铁。
3科鲁兹轿车冷却风扇的故障诊断故障现象：
1辆雪佛兰科鲁兹轿车，车主反映车辆在行驶过程中发动机冷却液温度过高，空调出风口温度不够低，制冷效果差。
故障诊断与排除：
故障试车检查，并未发现不妥，经与车主反复沟通，才知道车辆运行一段时间后才出现冷却液温度显示过高旦空调工作不良的现象。
更换冷却液，并对冷凝器表面进行清洁后，再次试车检查，故障并未排除，但发现冷却风扇始终不能高速运转。
将故障原因锁定在冷却风扇转速不够，导致系统散热不足，从而影响到发动机工况和空调制冷效果。
通过分析科鲁兹轿车冷却风扇的控制原理，冷却风扇是由发动机控制模块通过5个继电器控制，实现低速、中速和高速运转。
本车的故障症状是冷却风扇不能高速运转，根据电路图，应首先判断冷却风扇高速继电器和转速继电器是否存在问题。
冷却风扇高速继电器位于发动机舱的保险丝盒内（如图2所示），拆下后用万用表测量，发现85#和86＃端子之间电阻为∞，说明继电器电磁线圈损坏。
更换新的冷却风扇高速继电器，试车，故障排除。
4结论
发动机模块主要根据空调压力传感器信号和冷却液温度传感器信号对冷却风扇的运转挡位进行控制。
工况不同，控制条件也不同。
在检修此类线路控制比较复杂的故障时，要仔细分析相关部件的控制回路，结合故障症状确定最有可能出问题的故障部件，然后进行有针对性的检修，这样才能准确、快速排除故障。