铁路工程调研报告

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铁路工程建设调研报告

铁路工程建设调研报告

铁路工程建设调研报告我在工程公司负责全公司安全生产兼项目部经理,此次,根据公司上级的统一部署,围绕“如何加强施工安全管理水平”这一任务,进一步坚持和彰显“加强安全管理,提升施工品质”主题,我亲自带领相关部门针对铁路工程新线建设以及既有线施工方面开展深入的调查研究。

我们采取问卷调查、部门联动、实地考察调研等方法,针对对铁路工程建设、既有线施工方面的现状、就如何加强施工安全管理水平以及提升施工品质的安全施工目标定位、基本原则、改善建议等进行了深入分析和思考。

一、加强安全管理,提升施工品质的重大意义加强安全管理,提升施工品质,既是城市化进程中必须着力解决的重要课题,也是城市现代化发展的必然要求,是城市空间拓展、产业发展、生态保育、构建和谐的战略之举,是顺应社会城市化飞速发展、提升铁路工程施工质量新要求的迫切需要。

所以加强铁路施工安全管理水平有着十分重大的意义。

二、铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全现状分析围绕施工安全方面的内容,我们通过调研分析,对铁路工程建设、既有线施工方面的安全施工现状有一个总体把握和清醒认识。

(一)城市经济快速发展,铁路工程建设也在快速的进行。

但总体安全施工上重视程度不够强。

随着城市经济的飞速发展,铁路工程进一步扩展建设也迫在眉梢,面对如此巨大的工程量,如此紧急的工期,如此高的施工质量,给铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全提出了严峻挑战。

任务就是命令,每次接到新的建设任务,工程施工项目部就要组织段主管段长、施工管理科、安全质量科及工程公司负责人深入施工现场进行工程技术交底。

有时候为了接收轨枕、钢轨等设备物资,为了抢时间,工作人员大部分是连夜接货、卸货,这样一直忙碌到天亮,于是又接着开始了第二天的工作。

开工几个月,大部分干部职工没有回过一趟家,没有休息过一个完整的休息日。

同时,施工现场住宿条件简陋,饮用水不能自给,无洗浴和娱乐等设施,生活单一枯燥,施工人员每天都在挑战着自己的承受极限。

新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究调研报告

新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究调研报告

新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究调研报告(一)、评估任务背景2013年8月13日,神华集团战略规划部委托神华科学技术研究院有限责任公司(以下简称神华研究院)组织专家对《新建黄骅南至大家洼铁路工程可行性研究》进行评估。

根据战略规划部下达的评估委托书,该项目的评估任务和要求为:“重点结合项目近远期运量提出经济合理的建设规模,对可研报告提出的建设方案进行认真的论证,并对投资估算、经济效益进行认真测算和分析”。

(二)、所聘专家张晓椿和孙永同两位专家曾参加2007年北京华协交通咨询公司组织的黄大线项目评估。

(三)、调研经过2013年8月29日至8月30日,神华研究院技经中心王炜、李彬陪同专家张晓椿、孙永同、刘忠旗5人前往山东东营黄大铁路筹备组(以下简称筹备组)所在地进行调研。

目的是进一步详细了解黄大铁路前后发展变化经过、主要技术方案和投资变化经过并征求筹备组相关意见。

调研组经过与筹备组的深入沟通,收集了相关资料,进一步熟悉了项目发展历程,基本实现了调研目的。

据了解,项目目前最新进展为:2013年8月21日核准通过国家发改委委主任办公会审议,目前已经由发改基础【2013】1659号文正式批复;项目尚未正式开工,征地拆迁尚未开展。

(四)、项目主要技术标准及投资变化情况项目从2000年项目建议书开始到现在,主要的技术标准及投资变化见附表。

(五)、项目下一步建议经过细致调研项目特点,与专家沟通后,该项目下一步进展有如下建议:1、关于投资变化(1)主要变化原因项目最大的投资变化即2007年第一次核准修改后的35.7亿元增加至2011年第三次核准报告的108.07亿元。

这两版报告最大的技术标准变化在于,线路由单线变为单线预留双线;牵引种类由内燃预留电化变为电化;牵引质量由黄骅南-东营西5500t、东营西-大家洼4000t 变为黄骅南-贾象10000t/20000t、贾象-东营西5000t/10000t、东营西-大家洼5000t/5000t,相应地到发线有效长由黄骅南-东营西1050m、东营西-大家洼850m(1050m)变为黄骅南-贾象1800m(线下2800m)、贾象-东营西1050m(线下1800m)、东营西-大家洼1050m。

铁路工程建设调研报告3篇

铁路工程建设调研报告3篇

铁路工程建设调研报告3篇【篇一】铁路工程建设调研报告我在工程公司负责全公司安全生产兼项目部经理,此次,根据公司上级的统一部署,围绕“如何加强施工安全管理水平”这一任务,进一步坚持和彰显“加强安全管理,提升施工品质”主题,我亲自带领相关部门针对铁路工程新线建设以及既有线施工方面开展深入的调查研究。

我们采取问卷调查、部门联动、实地考察调研等方法,针对对铁路工程建设、既有线施工方面的现状、就如何加强施工安全管理水平以及提升施工品质的安全施工目标定位、基本原则、改善建议等进行了深入分析和思考。

一、加强安全管理,提升施工品质的重大意义加强安全管理,提升施工品质,既是城市化进程中必须着力解决的重要课题,也是城市现代化发展的必然要求,是城市空间拓展、产业发展、生态保育、构建和谐的战略之举,是顺应社会城市化飞速发展、提升铁路工程施工质量新要求的迫切需要。

所以加强铁路施工安全管理水平有着十分重大的意义。

二、铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全现状分析围绕施工安全方面的内容,我们通过调研分析,对铁路工程建设、既有线施工方面的安全施工现状有一个总体把握和清醒认识。

(一)城市经济快速发展,铁路工程建设也在快速的进行。

但总体安全施工上重视程度不够强。

随着城市经济的飞速发展,铁路工程进一步扩展建设也迫在眉梢,面对如此巨大的工程量,如此紧急的工期,如此高的施工质量,给铁路工程建设、既有线施工方面的施工安全提出了严峻挑战。

任务就是命令,每次接到新的建设任务,工程施工项目部就要组织段主管段长、施工管理科、安全质量科及工程公司负责人深入施工现场进行工程技术交底。

有时候为了接收轨枕、钢轨等设备物资,为了抢时间,工作人员大部分是连夜接货、卸货,这样一直忙碌到天亮,于是又接着开始了第二天的工作。

开工几个月,大部分干部职工没有回过一趟家,没有休息过一个完整的休息日。

同时,施工现场住宿条件简陋,饮用水不能自给,无洗浴和娱乐等设施,生活单一枯燥,施工人员每天都在挑战着自己的承受极限。

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车,10月1客运通车,作为境内没有铁路通过及铁路站场的,为响应市委、市政府的号召,我们认为如何就近连接铁路站场,实现我县客货与铁路站场互通,是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。

5月19日,县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研,并对两地站场的建设情况进行深入了解。

一、铁路站场的作用一方面,发挥客货中转、运送、补给作用。

铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物,为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务,在完成上述任务时,铁路站场起着十分重要的作用。

另一方面,充分发挥辐射作用。

在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为,充分发挥铁路运输的辐射优势。

货运方面,主动与现代物流接轨,自觉将自己纳入现代物流体系,加强与公路、水运的联手,在现代物流中寻求“多赢”效果。

客运方面,充分发挥低价、准时、快速、安全的特性,大量开行朝发夕至、夕发朝至列车,为旅客出行提供越来越便利的条件。

二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障1、高速公路与铁路站场互通当今社会,高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一,实施高速公路与铁路站场互通,对扩大铁路站场经济辐射范围,提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。

2、国道、省道与铁路站场互通国道、省道是公路运输的根本,是连接城市间的纽带,更是大多数人民群众的首选运输方式,为充分发挥铁路站场的作用,更广泛的服务于广大人民群众,实现铁路使用价值,实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。

3、沿海港口与铁路站场互通市作为省第四大港口城市,如何开发一港六区,提升港口开发建设速度,实施沿海港口与铁路站场互通,对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用,对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用,也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

朔黄铁路、石太铁路调研报告

朔黄铁路、石太铁路调研报告

朔黄铁路、石太铁路调研报告一、朔黄铁路简介朔黄铁路有限责任公司是神华集团、铁道部、河北省共同组建的合资铁路公司。

主要承担朔黄铁路的建设、运营任务。

朔黄铁路西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨,东达河北省黄骅市黄骅港口车场,正线总长近600公里,设计为国家I级干线、双线电气化铁路,重载路基,设计年运输能力为6800万吨,但截止到2010年年运输能力增长到1.6亿吨。

经山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安国、肃宁、河间、仓州、黄骅等20多个地区和市县,全线总长588公里。

线路自神朔线上的神池南站向南引出,在“三晋”黄土高原上蜿蜒东南行,在原平南站与北同蒲铁路相交后,沿滹沱河北岸东行,过太行山北段,进入河北省境。

经平山、灵寿、行唐县境,在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸,经安国、博野、蠡县,在肃宁北站与京九铁路相汇。

然后向东至沧州,与已建成的沧港铁路相接,抵达渤海西岸的黄骅港。

朔黄铁路的西端是神朔铁路,在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连,是我国四大“跨世纪工程”之一的“神华工程”的重要组成部分。

它是“世界七大煤田”之一的神府东胜煤田外运的大通道,它与大秦线是山西省煤炭外运(通向环渤海地区)的重要铁路。

二、石太铁路简介石太铁路线路由石家庄西行,通过华北平原的西部边缘城镇井陉,沿绵河河谷西进,穿越“太行八陉”之一的娘子关,进入山西境内,线路所经之处,地势起伏较大,河谷狭窄,山势陡峻,经过著名煤都城市阳泉,溯桃河而上,跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭,沿潇河而下,绕经交通枢纽榆次,直达本线终点太原。

全线曲线多,坡度大,桥隧相连,地势极为复杂,有曲线600多处,隧道58座,总延长达22公里。

最大坡度,上行15‰,下行19‰。

石太铁路穿越太行山脉和山西、河北两省咽喉的石太铁路,建筑长度242.95公里,东起河北省石家庄,西至山西省太原,途经井陉、盂县、寿阳、榆次等县市,在石家庄与京广铁路、石德铁路相连,在太原与南北同蒲铁路、太焦铁路相接,在阳泉与阳涉铁路相通,沿线还连接有新井、凤山和白荫等支线,是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道,沟通省内外物流的重要运输线。

四川铁路交通调研报告

四川铁路交通调研报告

四川铁路交通调研报告四川是中国西南地区重要的省份,拥有丰富的自然与人文资源。

在交通领域,铁路交通发挥着重要的作用,连接了四川省内各大城市,促进了经济发展和人民生活水平的提高。

本次调研报告将以四川铁路交通为主题,分析其现状、问题和发展前景。

一、现状分析四川铁路交通网络已逐渐形成,主要由成渝铁路、陇海铁路和南昆铁路等构成。

这些铁路线路连接了成都、重庆、绵阳等重要城市,促进了区域经济的发展。

同时,四川还积极推进高铁建设,成都至重庆高铁、重庆至贵阳高铁等项目已经开通运营,进一步提高了铁路交通的效率和便捷性。

然而,四川铁路交通也存在一些问题。

首先,四川铁路交通线路相对较少,无法完全覆盖省内所有城市。

一些偏远地区仍然存在交通不便的问题。

其次,铁路客运能力相对不足,特别是在春节、暑假等客流高峰期,常出现票紧的情况。

最后,四川铁路线路的建设比较困难,地形复杂加上自然灾害频发,给工程建设带来了很大困难。

二、问题分析根据现状分析,我们可以看出四川铁路交通存在一些问题。

首先,铁路线路的不完善造成了交通不便的情况。

一些偏远地区的发展受限,无法充分利用铁路交通的优势。

其次,铁路客运能力有限,无法满足人们的出行需求,尤其在节假日等客流高峰期。

最后,铁路线路建设受到地形和自然灾害的限制,工程建设难度较大。

三、发展前景尽管存在问题,四川铁路交通的发展前景仍然较为乐观。

首先,中国政府高度重视铁路交通建设,四川也在国家“一带一路”战略和西部大开发中扮演重要角色,可以预见未来会有更多投资进入四川的铁路建设。

其次,随着中国中产阶级人数的增加和经济的发展,人们对高效便捷的出行方式的需求不断增加,铁路交通将成为首选。

最后,四川省内旅游资源丰富,发展旅游铁路有望带动经济发展,并提高人民的生活水平。

根据以上分析,建议四川省加强对铁路交通的规划和建设。

首先,应加大对铁路线路的建设力度,尽可能覆盖全省各地。

其次,要加大对铁路客运能力的提升,增加运力,改善服务质量,满足人们的出行需求。

铁道工程认识实习报告

铁道工程认识实习报告

铁道工程认识实习报告
我在铁道工程公司进行了为期两个月的实习,期间学到了很多关于铁路建设和维护的知识和技能。

在实习期间,我参与了多个项目,包括铁路线路勘察、铺轨施工、铁路设备维护等。

通过实际操作和指导,我对铁道工程有了更深入的了解,也提升了自己的实际能力。

在铁路线路勘察项目中,我学习了如何进行地形测量和勘察,明白了在铁路线路设计中需要考虑的各种因素。

我还参与了铺轨施工项目,学习了铁轨的布设和固定、轨枕的铺设等工序,了解了铁路施工过程中的各项技术要点。

在设备维护方面,我跟随工程师学习了铁路信号设备的检修和维护工作,了解了信号系统的工作原理以及常见故障处理方法。

通过这些实际操作,我对铁道设备的维护有了更深入的了解,并提升了自己的技能水平。

在实习期间,我还参加了公司组织的培训课程,学习了铁路工程相关的法规标准和安全生产知识,加强了对工程管理和安全意识的认识。

通过这次实习,我不仅学到了专业知识和技能,还锻炼了自己的动手能力和团队合作精神。

在未来的学习和工作中,我会继续努力,将所学应用到实际工作中,成为一名优秀的铁道工程师。

关于阳大铁路建设情况的调研报告

关于阳大铁路建设情况的调研报告

关于阳大铁路建设情况的调研报告调研报告:阳大铁路建设情况一、引言阳大铁路是连接阳城和大同两座城市的一条重要铁路线路。

本次调研报告将对阳大铁路的建设情况进行详细的介绍和分析,以便对工程的进展和未来发展进行评估和规划。

二、项目概述阳大铁路是一项重要的交通基础设施工程,总投资约为300亿元。

该项目于2018年启动,预计于2023年完工。

铁路全长约190公里,其中包括山区段和平原段。

阳大铁路将连接山西省阳城市和大同市,途经多个城市和乡镇,是连接山西中南部地区与北部和周边地区的重要交通通道。

三、工程进展1.规划和设计阶段:在规划和设计阶段,工程团队进行了详细的线路选址和设计。

根据地形和地质条件,在山区段采取了多项技术手段,如隧道和桥梁建设,以确保线路的安全和稳定。

2.土地征收和建设准备阶段:土地征收是一个关键环节,阳大铁路项目面临的主要问题之一是土地准备不足。

政府采取了一系列措施解决土地征收问题,包括清理,协商和补偿政策等。

目前,土地征收工作已经完成了80%以上。

3.施工阶段:施工分为多个标段进行,各标段的施工工作同时进行,以缩短工期。

目前,山区段的隧道和桥梁工程已经开始施工,平原段的铁轨铺设工作也已经启动。

同时,对环境保护和生态恢复工作也进行了高度关注。

四、项目影响1.经济影响:阳大铁路的建设将大大促进当地经济发展。

它将提供更加便捷和高效的交通运输方式,有助于加快货物和人员的流动。

此外,铁路的建设将为当地创造大量就业机会,带动相关行业的发展。

2.区域互联互通:阳大铁路连接了山西中南部地区和北部地区,有助于推动不同地区之间的交流与合作。

它建立了更加密集的城市网络,为人们提供了更多的选择和便利。

3.生态环境影响:阳大铁路的建设对生态环境有一定影响。

在施工过程中,应加强对环境的保护和恢复工作,以减少对生态的破坏。

五、问题与展望1.土地征收问题:土地征收是阳大铁路建设的主要难题之一。

政府需要加强与群众的沟通和协商,提供更好的补偿政策,确保土地征收的顺利进行。

关于阳大铁路建设情况的调研报告

关于阳大铁路建设情况的调研报告

关于阳大铁路建设情况的调研报告调研报告:阳大铁路建设情况一、引言阳大铁路连接了我国西南山区的阳县和大县,是一条重要的地方交通干线。

本次调研旨在了解阳大铁路建设的情况,评估其对区域交通发展和经济社会效益的影响。

通过实地考察和数据收集,我们对阳大铁路的建设情况进行了详细的调查和分析。

二、调研方法本次调研使用了问卷调查和实地考察相结合的方法。

我们设计了针对乘客、铁路公司、当地政府和沿线居民的问卷,并在阳大铁路沿线的火车站、乡镇和市区发放。

同时,我们还通过与铁路公司和政府官员进行座谈,收集有关建设及运营情况的资料。

三、阳大铁路建设情况1. 建设规模:阳大铁路全长约150公里,区间共设车站14个。

2. 建设进度:阳大铁路自2018年动工以来,建设进展顺利。

目前已完成了80%的工程量,预计明年年底可以投入运营。

3. 技术标准:阳大铁路采用了目前最先进的高铁技术,设计时速250公里,最高运营时速达到300公里。

同时,铁路工程还配备了现代化的信号控制系统、通信设备和车辆安全监控系统等。

四、阳大铁路对地区交通的影响1. 交通便利:阳大铁路的建成将大大缩短了阳县和大县之间的出行时间,使两地之间的交通更加便利快捷。

同时,铁路沿线的乡镇和市区也将受益于铁路的通达,提升了地区的交通网络。

2. 货运能力:阳大铁路的建设还提升了区域内的货运能力。

铁路将可以运输更多的货物,特别是农产品和矿产资源等。

这将有助于推动当地农业和地方经济的发展。

3. 对旅游业的促进:阳大铁路经过了一些风景名胜区和旅游资源丰富的地方。

铁路通车将方便游客前往这些景点,推动了旅游业的发展和当地居民收入的增加。

五、阳大铁路建设过程中存在的问题与建议1. 建设成本:阳大铁路的建设成本较大,对当地财政产生了一定冲击。

应合理规划资金来源,确保项目建设的可持续性。

2. 环保问题:铁路建设对环境有一定影响。

应加大环境保护力度,采取措施减少建设和运营过程中的污染。

3. 利益分配:铁路通车后,土地经济和房地产市场可能面临一定的冲击。

铁路工程建设调研报告2篇

铁路工程建设调研报告2篇

铁路工程建设调研报告 (2)铁路工程建设调研报告 (2)精选2篇(一)标题:铁路工程建立调研报告一、引言本调研报告主要对铁路工程建立进展调研和分析,并根据调研结果提出相关建议。

铁路工程建立是国家经济开展的重要支撑,对于促进地区开展、提升运输效率具有重要意义。

二、背景分析铁路工程建立是指修建、改造和维护铁道路路、车站和相关设施的过程。

随着我国经济的快速开展,铁路建立工程也迅速增加。

然而,目前还存在一些问题,如建立进度不及预期、施工质量不达标等。

三、调研结果1. 建立进度:在调研中发现,铁路工程建立存在建立进度延误的情况。

主要原因是地质条件复杂、施工技术不纯熟等。

2. 施工质量:局部施工单位未能按照相关标准要求进展施工,导致铁路工程质量不达标。

这会对铁路运营产生不良影响,并增加维修本钱。

3. 资金使用:局部工程工程存在资金滞留的情况,导致工程建立进度受限。

加强资金使用管理,进步资金使用效率是解决此问题的关键。

4. 管理体制:铁路工程建立的管理体制复杂,存在部门间协调不畅、责任不明确等问题。

建议优化管理体制,明确各部门职责,进步工程建立效率。

四、建议1. 加强施工技术培训,进步施工质量;2. 加强资金使用管理,进步资金使用效率;3. 优化管理体制,明确各部门职责;4. 强化工程监管,确保工程建立进度和质量。

五、结论铁路工程建立对于国家经济开展具有重要意义,但目前还存在一些问题,如建立进度延误、施工质量不达标等。

为解决这些问题,需要加强施工技术培训、改良资金使用管理、优化管理体制和强化工程监管。

通过这些措施,可以确保铁路工程建立进展顺利,进步铁路运输效率。

铁路工程建设调研报告 (2)精选2篇(二)报告标题:铁路工程建立调研报告报告内容:一、背景介绍本调研报告从铁路工程建立的角度,对铁路工程建立的现状、开展趋势等进展调研和分析。

二、调研目的1. 理解当前铁路工程建立的情况;2. 探究铁路工程建立的开展趋势;3. 分析铁路工程建立的优势和挑战。

铁路工程的调研报告

铁路工程的调研报告

铁路工程的调研报告为了能够很好在工程工程风险管理过程中对风险预测和识别、分析和评价、最终规划、控制和处置,风险管理组织机构的建立是建筑企业的首要工作,将风险管理的作用突出强调,并配备有专门的风险管理领导、风险管理部门、风险管理工作人员分工负责复杂的风险管理工作。

而目前,建筑企业施工大多未建立专门的风险管理机构进行工程工程的风险管理,工程工程的施工管理绝大多数是管理者利用一般工程施工的管理经验或无方案的不系统的进行局部的风险管理或应对,没有对工程的风险进行总体规划和控制,造成工程工程风险管理不到位,带来的损失巨大,后果严重,且处理困难,花费高额的费用,并对企业的社会形象产生极大的负面影响。

另一方面,工程工程规模日益扩大,尤其是大型基建工程,现在一个建筑企业承当的工程任务是原来的几倍、十几倍甚至更大。

这样,工程工程施工中的风险因素特别是自身的风险因素也随之扩大,风险工作量和管理范围同样增加,就更要有效的进行风险管理以实现方案目标。

但是目前建筑企业对工程工程的风险管理情况来看,效果十分不理想,并且存在不堪设想的风险隐患。

建筑企业面临的不利情况或处于混沌状态的是,工程工程风险管理的实际操作人员的素质水平不均衡,局部人员经验缺乏,面对风险采取的应对处置措施效果有限或效果不佳。

通过风险管理理论结合中铁三局沪昆线工程工程上的运行,本文得出了铁路施工企业工程工程施工管理的主要管理方法和面临的缺乏之处并提出了个人建议,证明了能保障铁路施工企业工程工程施工目标实现的关键是进行有效的风险管理,以此积累经验、发现缺乏。

1、实地调研2、通过地工程工程经理的采访3、通过对施工工人的采访4、通过相关书籍的分析具备的条件1、具备了工程施工的具体资料2、实地了解工程施工过程中可能存在的风险指导教师:年月日。

铁路运输调研报告范文(通用4篇)

铁路运输调研报告范文(通用4篇)

铁路运输调研报告范文(通用4篇)在车务段报到后,我在段里进行了一个月的助勤,初步了解铁路上的工作,期间进行了安全教育,并参加了入路的培训班学习。

x月份,根据车务段的安排,我到xx县站进行了一个多月的安保工作。

20xx年的国庆,是我们祖国建国六十周年的大庆,在这个特殊的日子里,确保铁路运输的安全尤为重要。

xx县站是一个四等小站,车站的封闭性不是很好,所以,每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查,同时对旅客的上、下车进行引导,确保他们的安全。

xx县站的生活环境不是很好,条件比较艰苦,每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车,这样的工作,我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神,始终以人民的安全为己任。

六十周年大庆,我坚持在自己的工作岗位上,守护着旅客一个个安全地上、下车,确保了旅客出行的安全,也算为祖国献上了一份礼物。

在xx县站进行了一个多月的安保工作结束后,10月中旬,根据见习计划,我到xx站进行了为期2个月的客货运见习,基本掌握了客货运的相关业务知识,期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员,客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认,货票上的车号要跟车辆上的一致,同时要确认货物的齐全,如果有被盗的,要及时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进行卸货,卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆,根据货运值班员的安排,组织装车队进行装车,并核对车号及装车情况,根据货场的作业情况,及时的向值班员报告。

货运员看似简单的工作,却是一个比较累的活,每天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错。

由于货场比较脏,跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层灰,由于学习的时间比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的经验,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车等等。

最后是核算员岗位的学习,核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇

铁路调研报告4篇铁路调研报告川汉铁路遗迹保护情况的调研报告铁路局青工思想现状调研报告关于铁路站场安全三严三实调研报告范文总投资162.8亿元的铁路计划于今年8月1日货运通车,10月1客运通车,作为境内没有铁路通过及铁路站场的,为响应市委、市政府的号召,我们认为如何就近连接铁路站场,实现我县客货与铁路站场互通,是促进我市铁路站场经济充分发挥的首要工作。

5月19日,县政府组织县人大、政协、发改、经贸、交通、建设、旅游、外贸等部门赴、三门两地铁路站场进行调研,并对两地站场的建设情况进行深入了解。

一、铁路站场的作用一方面,发挥客货中转、运送、补给作用。

铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物,为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务,在完成上述任务时,铁路站场起着十分重要的作用。

另一方面,充分发挥辐射作用。

在工业产品、农副产品运输、劳务输送和旅游产业中展示作为,充分发挥铁路运输的辐射优势。

货运方面,主动与现代物流接轨,自觉将自己纳入现代物流体系,加强与公路、水运的联手,在现代物流中寻求“多赢”效果。

客运方面,充分发挥低价、准时、快速、安全的特性,大量开行朝发夕至、夕发朝至列车,为旅客出行提供越来越便利的条件。

二、实现“三通”是确保铁路站场经济效益充分发挥的保障1、高速公路与铁路站场互通当今社会,高速公路已经逐渐成为主要公路运输方式之一,实施高速公路与铁路站场互通,对扩大铁路站场经济辐射范围,提高铁路站场使用效率都有不可估量的作用。

2、国道、省道与铁路站场互通国道、省道是公路运输的根本,是连接城市间的纽带,更是大多数人民群众的首选运输方式,为充分发挥铁路站场的作用,更广泛的服务于广大人民群众,实现铁路使用价值,实施国道、省道与铁路站场间互通意义重大。

3、沿海港口与铁路站场互通市作为省第四大港口城市,如何开发一港六区,提升港口开发建设速度,实施沿海港口与铁路站场互通,对充分实现水路、铁路、公路运输互补、提升铁路站场使用价值具有十分重要的作用,对充分发挥铁路站场集散功能有促进作用,也是贯彻落实市委、市政府建设“海上”的有效举措。

铁路工务调研报告

铁路工务调研报告

铁路工务调研报告《铁路工务调研报告》一、调研背景近年来,随着城市化进程加快和交通需求不断增长,铁路工务管理面临着更加复杂的挑战。

为了更好地了解铁路工务现状,提高工务管理水平,本次调研深入探讨了铁路工务管理的现状及存在的问题,并提出了改进措施。

二、调研方法本次调研采用了文献资料查阅、现场走访、问卷调查等多种方法,并重点关注了铁路工务管理的组织结构、工程质量、人员素质、设备设施等方面。

三、调研结果1. 组织结构方面:铁路工务管理结构复杂,各级部门之间协调不畅,需要进一步优化组织结构。

2. 工程质量方面:部分地区铁路工程质量不达标,存在技术水平不高、材料质量不过关等问题。

3. 人员素质方面:工务人员缺乏培训和学习机会,部分人员素质较低,需要加强岗位培训和提升人员素质。

4. 设备设施方面:部分铁路设备设施老化严重,需要更新设备更新换代。

四、改进措施1. 优化组织结构,完善工务管理体制,提高工作效率和协调性。

2. 加强工程质量管理,严格按照标准施工,提高工程质量和安全水平。

3. 加大对工务人员培训投入,提高员工技能,增强员工的整体素质。

4. 更新设备设施,加快设备更新换代,提高设备设施的先进性和安全性。

五、建议铁路工务管理是保障铁路安全运营的重要环节,需要各级部门积极配合,加强沟通协调,共同努力提升工务管理水平。

同时,建议加大对工务管理的投入力度,提高管理水平和技术水平,为我国铁路运输事业的发展做出更大贡献。

六、总结通过本次调研,我们对铁路工务管理现状有了更深入的了解,并提出了一系列改进措施和建议。

希望相关部门能够重视铁路工务管理问题,积极采纳改进措施,不断提高铁路工务管理水平,确保铁路运输的安全、稳定和高效。

2023年铁路工程建筑行业市场调研报告

2023年铁路工程建筑行业市场调研报告

2023年铁路工程建筑行业市场调研报告一、市场概述铁路工程建筑是指在铁路运输行业中建造、维护、改扩建铁路线和相关设施的工程建筑,包括铁路路基、线路、架桥、隧道、车站和场站等建设。

由于铁路运输具有运载量大、运输距离长、安全性高等特点,具有环保、节能、高效等优势,因此在我国交通运输领域具有重要地位。

随着我国铁路运输现代化水平不断提高,铁路工程建筑行业市场也呈现出不断扩容和壮大的趋势。

二、市场规模铁路工程建筑行业市场规模巨大。

根据公开数据显示,截至2021年底,我国铁路建设累计投资已经突破10万亿元大关。

同时,随着“一带一路”倡议的推动,国际铁路工程建筑市场也在不断扩大。

根据中国铁路总公司的数据统计,2019年出口到“一带一路”沿线国家和地区的铁路产品规模已经超过100亿元人民币。

三、市场竞争格局铁路工程建筑行业存在着众多的竞争对手。

目前,我国铁路建设主要由三大铁路总公司和地方政府等相关单位承担,并吸引国内外多家大型企业参与竞标,如中铁建、中交、中国铁建等大型建筑企业,以及百色铁路局、晋城市铁路局等地方企业。

这些企业通过不断提高工程建设技术和营销能力,抢占市场份额,形成了较为激烈的市场竞争格局。

四、市场趋势1. 资金投入不断增加。

政府出台了一系列的铁路建设政策,不断加大对铁路工程建筑行业的投资力度,资金的投入将会不断增加。

2. 技术创新不断开展。

随着科技的不断发展,铁路工程建筑行业也在不断引入先进的技术手段,如机器人、3D打印等技术,这将有助于提高铁路运输的安全性和效率。

3. 融合发展趋势明显。

铁路建设将与信息化、智能化、互联网等新兴产业融合发展,打造智慧铁路,提升市场竞争力。

4. 国际市场拓展空间巨大。

随着中国“一带一路”倡议不断推进,国际铁路工程建筑市场拓展空间巨大,我国铁路工程建筑企业也将逐步实现国际化发展。

五、市场机遇铁路工程建筑行业市场机遇广阔。

随着政府资金持续大规模投入铁路工程建筑行业,建筑企业在市场竞争中通过不断技术革新和成本控制,提升自身综合实力,抢占市场份额。

关于加快推进铁路建设的调研报告

关于加快推进铁路建设的调研报告

关于加快推进铁路建设的调研报告随着《中长期铁路网规划》(调整方案)的进一步实施,全局铁路建设已进入高潮。

特别是2010年,是我局建局以来建设投资规模最大、投产新线最多的一年。

截至8月底,全局在建项目XX个,开展前期项目XX个,累计完成建设投资XX亿元,占年度计划的XX%。

大规模铁路建设前所未有,机遇千载难逢,但挑战也非常严峻,面对建设项目多、投资规模大、线路等级标准高、工期进度与安全质量压力并存的局面,如何尽快适应大规模铁路建设新形势的要求,确保完成全年建设任务目标,需要进行更为深入的思考与摸索。

1.存在的问题通过采取与合资铁路公司主要负责人座谈、下现场查看、查阅建设资料等方法,感到目前影响全局铁路建设的问题主要有以下两个方面:1.1外部环境1.1.1征地拆迁工作推进缓慢。

从整体上讲,铁路建设会带动地方经济的发展和社会的繁荣,具体地看,它又会影响个别或局部地方的利益,尤其是直接影响到铁路工程沿线范围内千家万户人民群众的切身利益,征地拆迁工作正是这一矛盾的焦点。

征地拆迁工作是否进展顺利,直接影响到建设项目进度的快慢,是制约铁路建设加快发展的主要因素。

但是由于现行征地拆迁方面的—1—法律、法规建设相对滞后,拆迁政策多为地方性的,还欠统一、规范,征地拆迁工作的问题和矛盾日益凸显。

一些村民利用法律对征地补偿费用没有明确的漏洞,漫天要价,补偿费用数额巨大;一些村民为了多获利,采取观望的态度,一拖再拖,严重影响了征拆工作的正常进行;还有一些村民怀着投机取巧的心态,在征拆工作开展之前,抢建房屋或抢“种”、抢“栽”农作物,以求多得补偿。

种种不利因素,对我局铁路建设工作带来及其严重的影响。

例如,新包西铁路2005年底已开工建设控制工程,但由于在包头市、鄂尔多斯市境内征地拆迁工作进行缓慢,实际建设工期已将近5年。

呼和东站工程2006年12月开工建设,设计工期2年,由于站前广场用地征不下来,影响站前广场及相关配套设施建设进度,迟迟不能投入使用,实际建设工期已将近4年。

铁路五小工程调研报告

铁路五小工程调研报告

铁路五小工程调研报告铁路五小工程(即通信、信号、电化、通网和机电)是指在铁路建设过程中,为确保安全、畅通和高效运营而进行的一系列辅助工程。

调研报告的目的是为了了解铁路五小工程的现状和问题,以便提出改进和提升的建议。

一、调研目的和方法为了全面了解铁路五小工程的情况,我们采取了多种方法进行调研。

首先,我们查阅了相关文献和资料,了解了铁路五小工程的定义、目标和标准。

其次,我们进行了实地考察,参观了铁路施工现场和相关设施。

同时,我们还进行了访谈和调查问卷,了解了铁路从业人员的意见和建议。

二、调研结果1. 通信工程:大多数铁路线路已经实现了全程通信,但还存在通信信号不稳定、通话质量不佳等问题。

同时,由于技术更新较慢,导致通信系统与现代化通讯技术脱节的情况。

2. 信号工程:铁路信号工程是保证安全运行的重要一环。

经调研发现,铁路信号系统整体性能较好,但在一些复杂环境下还存在信号干扰和误操作的情况。

另外,信号设备维护和更新不及时,影响了运行效率。

3. 电化工程:铁路电气化系统的建设已经取得了很大进展,大部分铁路线路都已经实现了电气化。

然而,电力供应和稳定性仍然是一个挑战,尤其是在山区和远离城市的地区。

此外,电气化设备的维护和更新也需要加强。

4. 通网工程:铁路通网工程包括铁路信号传输、数据传输和网络安全等方面。

调研发现,铁路通网系统整体运行稳定,但需要加强网络安全防护,防止黑客攻击和数据泄露等风险。

5. 机电工程:铁路机电设备是保证高效运行的重要支撑。

调研发现,铁路机电设备的维护和更新存在一定问题。

其中,机车车辆的故障率较高,维修和更换零部件耗时长,影响了运行效率。

三、改进和提升建议1. 提升通信工程水平:加强通信设备的更新,引入现代通信技术,提高通话质量和稳定性。

加强通信设备的维护,确保通信系统的正常运行。

2. 加强信号工程管理:加强信号设备的维护和更新,提高信号系统的可靠性和稳定性。

加强相关人员的培训和管理,防止误操作和人为因素引起的安全问题。

铁路施工调研报告

铁路施工调研报告

铁路施工调研报告铁路施工调研报告一、调研目的及背景近年来,随着我国经济的持续快速发展,交通运输需求呈现出高速增长态势。

而铁路作为一种高速、大容量的运输方式,对于推动我国经济发展具有重要意义。

为了满足日益增长的铁路运输需求,提高铁路建设施工效率,本次调研旨在了解铁路施工的情况,为进一步优化施工流程提供参考。

二、调研方法及过程本次调研采取了实地走访和座谈交流相结合的方式。

首先,组织调研小组对多地铁路工程施工现场进行实地考察,了解施工的具体情况。

其次,与铁路施工相关的企事业单位、施工队伍进行座谈,听取他们对于施工流程、设备、人员配备等方面的意见和建议。

最后,通过对收集到的数据和资料进行归纳和分析,对铁路施工的现状进行总结。

三、调研结果分析1.施工流程根据实地调研发现,当前铁路施工的整体流程相对繁琐,操作复杂,存在着一定的时间浪费和资源浪费。

在一些施工项目中,施工单位与设计单位之间的信息交流不畅,导致施工过程中的问题无法及时解决。

因此,应加强施工单位与设计单位之间的沟通和协作,建立起信息共享的机制,提高施工效率。

2.施工设备施工设备是铁路施工过程中至关重要的一环。

在调研中发现,在一些施工现场,由于设备不足或设备老化,导致施工进度缓慢,也增加了施工人员的工作强度。

因此,应加大对施工设备的投入力度,更新设备,提高施工效率。

3.人员配备铁路施工需要一支高素质的施工队伍来完成,而目前调查的施工队伍中,存在一定数量的技术水平较低的人员,对施工效果影响较大。

在座谈交流中,施工单位也提到由于人员流动性较大,新人培养周期相对较长,对施工进度也产生了一定的影响。

因此,施工单位应加大对施工人员的培训力度,提高技术水平和施工效率。

四、提出建议根据调研结果,我们提出以下建议以进一步优化铁路施工流程:1.加强施工单位与设计单位之间的沟通和协作,建立信息共享机制,提高施工效率。

2.加大对施工设备的投入力度,更新设备,提高施工效率。

滇越铁路调研报告

滇越铁路调研报告

滇越铁路调研报告滇越铁路调研报告一、引言滇越铁路项目是连接中国云南省和越南河内的一条铁路,被视为中国与东南亚国家加强互联互通的重要交通线路之一。

本次调研的目的是了解滇越铁路在建设、运营和未来发展方面的情况,为相关决策提供依据。

二、滇越铁路项目概况滇越铁路项目于20XX年开始建设,总投资额预计超过100亿美元。

该铁路全长约850公里,起点为中国云南省昆明市,终点为越南河内。

铁路将穿越山脉、河流和丛林等复杂地形,其中约60%的线路将位于中国境内,剩余部分进入越南境内。

三、建设进展情况截至目前,滇越铁路项目的建设进展顺利。

在中国境内,已完成70%的铁路线路勘测、设计和土建工程,同时也进行了部分桥梁和隧道的建设。

在越南境内,由于环境和土地复杂性,进展相对较慢,但相关工作已在进行中。

四、运营规划滇越铁路项目预计将于20XX年建成通车。

一旦建成,将为中国云南省和越南之间的货运和客运提供便利。

根据初步规划,该铁路每天将运行多趟列车,覆盖昆明至河内之间的不同城市。

五、影响分析滇越铁路项目的建成对中国和越南经济社会发展将产生积极影响。

首先,该铁路将大大提升两国之间的贸易和商业往来。

其次,由于铁路的开通,将为文化和旅游交流提供更多机会,促进两国人民的相互了解和友谊。

最后,滇越铁路的运营还将改善区域的基础设施,为可持续发展和就业创造更多机会。

六、风险与挑战滇越铁路项目面临一些风险和挑战。

首先,由于地形复杂,建设难度较大,可能导致工程延误和成本超支。

其次,跨境合作和相关政策的制定可能涉及一些问题,需要各国政府共同解决。

此外,铁路的运营和管理也需要各方面的合作和协调,确保安全和效率。

七、未来展望滇越铁路的建设和运营是一个长期的过程,需要各方的共同努力和支持。

随着项目的逐步完善,该铁路将成为中国与东南亚国家间贸易和人员流动的重要通道之一,为区域发展和互联互通做出重要贡献。

八、结论滇越铁路的建设和发展对中国和越南具有重要意义。

铁路工程施工调研报告

铁路工程施工调研报告

铁路工程施工调研报告一、项目概况本报告针对某地区铁路工程施工情况进行调研,该项目位于该地区经济发展重点地带,对于提升该地区的经济实力和交通便利度有着重要的意义。

该铁路工程项目由政府出资,由某知名建筑施工公司承建,包括线路规划设计、地基筑设、桥梁隧道、铺轨等多个施工环节,总投资额达数十亿元。

二、施工过程1. 线路规划设计调研发现,线路规划设计方案经过多轮论证和勘察,充分考虑了地形地貌、市容市貌、环境保护等因素,确保了铁路线路的安全性和便利性。

设计方案还考虑到了未来的铁路网络规划,具有较好的整体性和可持续性。

2. 地基筑设在地基筑设阶段,施工公司采取了适合当地地质环境的基础处理技术,包括地面平整、土石方开挖、填土加固等措施。

同时,公司还对整个路基进行了质量监督和安全检查,确保了工程质量和安全性。

3. 桥梁隧道在桥梁隧道施工阶段,施工公司采用了先进的桥梁隧道建设技术,包括桥墩浇筑、桥梁板安装、桥墩支撑等工序。

同时,考虑到道路施工对周边环境的影响,公司还做了相关的环境保护措施,确保了施工对当地环境的最小影响。

4. 铺轨在铺轨工程中,施工公司采用了高效的铺轨设备和技术,包括铺轨机、接轨机、固定轨架等设备。

同时,公司还对轨道的质量和平整度进行了多次检测和调整,确保了铁路线路的平稳度和安全性。

三、安全生产在整个施工过程中,公司高度重视安全生产,采取了一系列严格的安全管理措施,包括施工现场的安全防护、员工的安全教育培训、施工设备的安全维护等方面。

通过这些措施,有效降低了施工中的安全风险,确保了施工过程中的安全生产。

四、质量管理在整个施工过程中,公司注重了质量管理,制定了严格的施工质量标准和流程,对施工过程中的每一个环节都进行了严格的质量监督和控制。

通过这些措施,确保了整个铁路工程的质量和可靠性。

五、环境保护在施工过程中,公司高度重视环境保护工作,采取了一系列环保措施,包括垃圾处理、植被保护、河道清理等方面。

通过这些措施,保护了当地的自然环境,减少了施工对环境的影响。

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调研报告年级:专业:层次:姓名:远程与继续教育学院 2016年04月15日北京交通大学调研单位评议表北京交通大学调研报告成绩评议开题报告题目:工程项目风险管理的调研报告报告人:一、选题的目的及意义为了能够很好在工程项目风险管理过程中对风险预测和识别、分析和评价、最终规划、控制和处置,风险管理组织机构的建立是建筑企业的首要工作,将风险管理的作用突出强调,并配备有专门的风险管理领导、风险管理部门、风险管理工作人员分工负责复杂的风险管理工作。

而目前,建筑企业施工大多未建立专门的风险管理机构进行工程项目的风险管理,工程项目的施工管理绝大多数是管理者利用一般项目施工的管理经验或无计划的不系统的进行局部的风险管理或应对,没有对项目的风险进行总体规划和控制,造成工程项目风险管理不到位,带来的损失巨大,后果严重,且处理困难,花费高额的费用,并对企业的社会形象产生极大的负面影响。

另一方面,工程项目规模日益扩大,尤其是大型基建工程,现在一个建筑企业承担的工程任务是原来的几倍、十几倍甚至更大。

这样,工程项目施工中的风险因素特别是自身的风险因素也随之扩大,风险工作量和管理范围同样增加,就更要有效的进行风险管理以实现计划目标。

但是目前建筑企业对工程项目的风险管理情况来看,效果十分不理想,并且存在不堪设想的风险隐患。

建筑企业面临的不利情况或处于混沌状态的是,工程项目风险管理的实际操作人员的素质水平不均衡,部分人员经验缺乏,面对风险采取的应对处置措施效果有限或效果不佳。

二、调研的重点问题通过风险管理理论结合中铁三局沪昆线工程项目上的运行,本文得出了铁路施工企业工程项目施工管理的主要管理方法和面临的不足之处并提出了个人建议,证明了能保障铁路施工企业工程项目施工目标实现的关键是进行有效的风险管理,以此积累经验、发现不足。

三、调研方案及具备的条件调研方案1、实地调研2、通过地工程项目经理的采访3、通过对施工工人的采访4、通过相关书籍的分析具备的条件1、具备了项目施工的具体资料2、实地了解项目施工过程中可能存在的风险五、指导教师意见指导教师:年月日正文1、调研目的经过对中铁三局~沪昆线工程项目施工的实地调研分析,由于中铁三局~沪昆线工程项目施工,面临的风险因素范围极大,且造成的后果基本是损失较大、较为严重的。

实施中铁三局~沪昆线施工的企业为了安全有效的经营、平衡有序的发展、最大程度的获利,必需进行工程项目的风险管理。

本人参加了多个大型工程项目的施工管理,在施工过程中面临诸多的风险因素和事件,组织、参与了风险应对和控制及规划,对部分风险得到了有效的处置,也利用了部分风险,但有部分风险造成了不同程度的损失。

本人结合中铁三局~沪昆线工程实际提出了工程项目的风险管理研究目的主要为:1.科学的风险管理理论是有效的进行风险管理的前提条件,并用于指导工程项目风险管理的实施。

对于风险管理各种方法的合理采用也是风险管理的内容。

2.建筑企业工程项目采用风险管理的具体体现是风险的应对和处置而产生的效果。

本文通过实际工程项目施工实例,引用相关理论对工程项目的风险管理进行了定性和定量的分析研究,借以提高自身的风险管理水平、增加风险管理经验,并希望对铁路工程施工企业的工程项目进行风险管理的参考。

2、调研方法本文主要采用文献分析法和实地调查法。

3、调研内容及过程本文研究选用沪昆客专在江西省境内线路长约545沪昆客专江西段7标湖泽特大桥沪昆客专江西段7标湖泽特大桥.873公里,概算投资总额约622亿元,途经上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡等7个设区市,沿线将设玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站等11个站点,所有车站均为新建站点。

沪昆客专江西段7标湖泽特大桥位于新余市分宜县湖泽镇,桥梁设计长度米,共计架设箱梁93孔。

2010年5月2日上午9:00,随着两台挖掘机“轰隆隆”的轰鸣声,它标志着由中铁五局沪昆客专江西段站前工程HKJX-2标二分部担负施工的首个拌合站正式开工,为此拉开了沪昆客专建设的序幕。

沪昆客专为双线铁路客运专线,设计速度:350km/h。

该工程工程结构物多、工期紧,技术标准高,轨道工程精度高,安全风险高,控制难度大,征地拆迁难度大。

二分部承建的施工里程为DK388+550~DK415+,线路全长,线路分别跨320国道,三处跨既有沪昆铁路。

线路路基总长为,桥梁11座,全长。

特大桥6座,其中弋阳特大桥全长,大桥5座,框架涵洞31座(其中框架立交桥1座),车站一座。

计划总工期42个月,工程建安亿元。

4、调研结论与建议:铁路建设项目是项目在铁路工程建设领域的具体体现,即在一定的建设时期内,在有限的资源条件下,需要在预定的时间内达到要求的规模和质量标准的一次性任务。

铁路工程项目属大型工程项目,它投资规模大、项目组成复杂,不仅涉及土木工程建设的内容,还涉及大量设备的制造和安装工程。

铁路基本建设的主要任务包括修建新线铁路、既有线复线和电化改造、线路个体工程、车站枢纽等的改扩建工程。

铁路工程项目主要有以下特点:1.工程量大、投资大、施工战线长铁路工程项目一般都有大量的土石方,较多的桥梁、涵洞、隧道及站后配套工程,且随着铁路等级标准的提高,高桥、长隧越来越多。

其工点极为分散,铁路有多长,线路施工现场就有多长。

2.技术类型多,技术含量高,设备越来越先进铁路工程结构多样化,铁路工程包括路基、桥涵、隧道、轨道、房建、给排水、电力、通信、信号、电力牵引、车务等相关专业:且各种较先进的技术和设备纷纷被应用于项目建设中,对施工技术也有较高的要求。

各种现代化的机电设备和系统纷纷被应用到工程项目中。

3.施工环境复杂,生活条件艰苦铁路工程施工条件复杂,相互制约的因素多。

一条铁路是由很多工程组成,随着地形、地质、气候、交通、工期等条件不同而构成错综复杂的施工顺序、施工方法、运输方法和施工机具设备。

铁路线路往往经过高山深谷、大江大河、盐碱沼泽、戈壁沙漠、永久冻土、高原缺氧等特殊地区,工程艰巨、技术复杂、交通困难、生活条件差。

4.施工管理难度大、组织协调复杂施工过程中,由于铁路工程项目本身的特殊性,使其施工管理不同于其它项目的特点。

(1)施工进度、质量和工程总投资受多种因素的制约。

由于铁路工程属大型工程项目,对其建设过程有固定的逻辑顺序要求,整个工程项目建设必须按照这个逻辑顺序进行,不能违背。

并且受到方方面面的影响和多种因素的制约,不确定性较大。

(2)施工的内、外界面多,施工组织协调难度大。

所谓工程江作)界面,是指进行某项工程江作)需要的该工程江作)任务以外环境所提供的必备的工程管理方面和施工技术方面的全部条件的总和。

工程外界面是指整个工程与工程范围以外环境的界面。

铁路工程项目的实施是在一个开放的环境中进行的,外界面涉及单位众多、专业纷繁、地域广泛、技术较先进、不确定因素多,有些外界面是人力不能控制的。

内界面各项工作之间的特点有:逻辑顺序要求严、牵扯工种人员多而杂、机具仪器多、检测技术和精度要求高等特点。

这些都使得大型工程项目的施工协调特别困难。

5.施工安全、质量风险大由于铁路工程施工条件复杂,很多工作都在特殊场合、地点进行的,设备、人员的安全风险较大,特别是近年来铁路建设规模的迅速扩大,安全风险尤为突出;铁路工程工点分散,外购重要的设备、材料的产地也较分散,所以其质量控制难度大,工程施工中极小的管理疏忽都可能会产生严重的质量后果。

6.施工工程设备材料种类多、来源广,管理复杂铁路工程由于工种多,涉及的材料和设备种类多,材料和设备的订购应按照服从工程进度的原则。

材料和设备若提前订购,不仅要占用大量资金,提高资金成本,而且还要发生材料、设备保管、保养等费用,从而增加工程成本。

材料、设备的订购若不能满足工程进度,则会影响工程进度,延误工期,同样会增加工程成本。

正因如此,铁路工程设备材料管理复杂。

7.设计变更多,一项设计变更的涉及面往往很广,牵扯技术、商务事件和当事人多,一方面由于铁路工程呈带状分布,地质变化多,加之受勘察设计深度影响,难免会有设计变更发生;另一方面,铁路工程项目属大型工程项目,它是一个要将多个子系统连结在一起以具备某些特定的功能,原有的设计有其合理性和科学性,当其中的局部设计更改时,必将影响到整个系统的合理性和科学性,这样一项设计变更所涉及的工程范围往往很宽,会影响整个工程的质量、工期和造价。

8.工程竣工验收程序较复杂工程竣工验收时,涉及单位、人员多,需检测的数据量大,用到的仪器仪表多而繁杂;出现问题时需要多单位、多工种协调克服;一些问题责任不容易分清;竣工文件、技术资料数量众多,容易出现差错和短缺现象。

9.建立风险管理制度施工企业是工程建设施工项目中的主体,就必须根据自身特点和实际情况,建立健全适合本单位、本项目的各项风险管理制度。

通过制度来提高全体从业人员的风险意识、风险知识和风险管理技能。

风险管理制度是约束企业各级风险管理人员在工作中的行为准则,是相关施工生产的要求与本单位的施工生产实际紧密联系的桥梁和纽带。

建立一套规范有效的风险管理制度则企业做好施工生产工作的基础。

建立一套切实可行的风险管理规章制度并不是随意定几条规则就行了,必须对本单位、本项目施工生产状况进行深入调查研究,指定专门部门或者专人负责,才能制订出政策性、科学性和可操作性较强的风险管理制度。

同时,在制度的实施过程中还要采取严格的管理措施和手段,加强对制度执行力和落实情况的考核,确保风险管理制度的有效实施。

风险管理制度包括风险管理责任制度、风险组织管理制度、风险操作规程制度、风险作业技术管理制度、风险事故和应急管理制度五大方面的内容。

风险管理制度必须依据相关要求结合本单位和本项目风险管理实际进行制订,制订后需进行下发执行并考核效果。

10.运行全面风险管理制度通过风险管理制度、风险评估制度的有效实施,建筑企业要达到全面风险管理的目的,在进行风险控制时必须系统的、动态的进行,使工程项目实施过程中不确定性因素减少。

这不仅使各个风险管理层次的管理者建立起风险管理意识重视风险工作、处于事先防范的状态,而且在工程项目的全过程、全方位的风险管理工作实施有效的风险控制和监督,使风险管理连续、全面的进行。

全面风险管理包括的含义有如下四方面:第一点是工程项目风险的全过程管理,即从工程项目的提出、立项到项目的结束、使用,都必须按照风险管理的过程要求实行有效的全过程风险管理,并以此总结风险管理的教训和积累经验;第二点是综合管理全部风险;第三点是风险的全方位管理;第四点是全面的组织措施控制、应对风险。

全面风险管理重点管理工作有如下三个方面:(1)风险识别方法的选择根据风险的来源、发展等特征及风险的各种影响因素分类统计,列出风险分类清单。

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