高速公路收费站防雷工程设计

【摘要】高速公路收费站的工程，通过对工程周围情况、地形地貌、气象土壤环境的现场勘察，了解了工程所在地的土壤电阻率以及雷暴日等重要环境因子，分析和计算了建筑物防雷等级的分类，确定建筑物的防雷等级。然后根据设计规范做出具体的雷电防护方案。

【关键词】收费站；防雷工程；设计

0.引言

社会经济的进步和发展，给人类衣食住行提供了诸多便利，同时也相应地给现代技术提出新的要求。在雷电防护的领域里，一些新型的防雷工程层出不穷，很多已经不再是传统防雷思想所能解决的问题。随着科技的创新和进步，许多特殊工程及设备出现在防雷的视野里，它要求防雷人有着与时俱进的目光和思维。本文所作的工程设计是一项现代高速路立交桥收费站的防雷工程，其中包括控制中心办公楼及收费岛的雷电防护。不仅涉及传统的建筑物直击雷防护，同时要求防雷电反击和防感应雷设计。具体的设计方案从工程的现场勘察到建（构）筑防雷的分类，再到直击雷防护中接闪器、地网的设计，以及感应雷的防护等，突出了现代有效防止雷电灾害的综合技术思想。

1.具体防雷设计方案

在高速公路收费站的防雷工程中，构筑物外部沿线各收费站、管理中心、特大桥梁都设有许多现代化的通信设施，收费系统、监控系统和告示系统，尤其是有较多的电子设施都设置在空旷野外，其耐雷电过电压的能力十分薄弱，极易遭受雷击的损坏。因此，不仅要做好建（构）筑物雷电防护，而且电子设施防护工作也不容忽视。

2.防雷等级的划分

建筑物年预计雷击次数应按下式确定：N=kNgAe

3.防雷措施

所谓外部防雷就是指直击雷防护措施、防雷电侧击措施。根据GB50057—2010《建筑物防雷设计规范》中的规定：在本工程中建（构）筑物的最大的实际标高为15.3m，并未达到45m，因此外部防雷只需要考虑直击雷防护和防雷电反击两个方面。

3.1 防直击雷措施

防直击雷采取的措施是引导雷云对避雷装置放电，使雷电流迅速流入大地。

高速公路-战略预算

高速公路-战略预算高速公路的全面预算管理制度包括业务收入预算、成本控制预算、投资活动预算、财务活动预算、专项业务活动预算及主要财务指标预算等内容。（1）业务收入预算。业务收入预算是反映企业在预算期内各项业务收入情况的预算，包括车辆通行费收入、服务区经营业务收入、广告经营收入、工程收入等各方面的收入预算。（2）成本控制预算。高速公路的成本控制是各项经营活动的重中之重，是内部控制的关键所在。高速公路企业的成本控制预算主要包括养护工程成本等各项业务成本。（3）投资活动预算。是反映企业在预算期间内资本性投资活动、对外投资活动及处置投资的预算。（4）财务活动预算。是反映企业在预算期内资金等措、现金流量、财务状况和经营成果的预算。（5）专项业务活动预算。是反映企业在预算期内有关职能管理部门专项业务发生情况的预算，主要有固定资产预算、固定资产大修预算、业务经费预算、福利费预算、工会经费预算、职工人员分类预算等等。（6）主要财务指标预算。是反映企业在预算期内偿债能力、融资能力、营运能力、盈亏能力及发展能力的预算。 (一)强调全员参与预算管理，并将预算管理作为绩效考核的主要依据，改变那种认为预算是财务部门工作的看法，让预算执行者参与预算管理，尽量听取执行者的意见，建立健全预算管理组织体系，健全从预测、决策到执行、监督、考核，按各级层次划分的责任制，做到权责明确、管理到位。预算的编制应

由各职能部门分别按本部门的养护、路政、收费、基建、后勤等工作性质制定相关预算，交由有关职能部室进行专业职能管理的审核、平衡把关，再提报财务部门按照预算内容分类汇总整理，上报预算管理委员会，由预算管理委员会根据当年的收入、支出、投资等方面权衡各项开支的合理性。要形成全员参与预算管理的工作格局。(二)做好预算编制工作。要做好预算编制，单位可依据现有预算标准，结合分析本单位近年来预算的实际执行情况，尽可能地细化现有的预算项目，能量化的尽可能量化。细化预算标准，对养护成本、人员费、日常公用支出费等等给出尽可能可操作的参考标准和计算方法，最好给出相应的模版，提出切实可行的预算编制方案。这样做有助于加强预算编制的科学性及准确性，也有助于统一本单位不同项目之间预算的平衡。另一方面，应充分发挥计算机技术在预算管理中的作用，司通过开发相应的软件，建立预算管理信息系统。按项目将预算项目与财务支出科目挂起钩来，实时监控预算的执行情况，提供预算执行结构方面的对比数据，以便及时发现问题，组织相关部门研究并采取措施纠正。(三)继续完善基本支出定额标准体系1．继续扩大人员经费定额覆盖范围，改变单位现行的在编人员纳入定额管理，工勤人员不纳入定额，仍延续基数管理的做法，逐步将单位所有人员均纳入定额范围。继续扩大人员经费定额的组成内容，将所有发放到个人的补贴津贴均纳入人员经费定额范围，统筹安排。2．合理控制收入差距，推行工资绩效改革。根据整个社会的平均收入状况，合理测算本系统单位人员的收入水平。人员收入逐步实现同工同酬，使承担相同或相似职能的部门人员经费定额大体一致，建立人员经费定额的动态调整机制，实现定额与经济发展状况和物价水平相适应。3．在完善定员定额的同时，加强对公用经费各子项的分析，将福利费、工会费、邮电费等与人员相关的子项，实行定员定额管理；将办公费、取暖费、交通费等与业务配置相关的子项，在完善业务配置标准的基础上，实行实物定额。(四)结合高速公路特点来列举预算科目财政部门预算中的支出科目适用于行政事业单位等没有生产性事务的部门或单位，对以生产性事务为主要业务活动的高速公路管理机构显然是很不相宜的。例如，高速公路运营管理单位的主要生产活动是收费、养护和路政管理，那么征收业务、养护工程和路政管理方面的支出就应当成为最经常的支出，而不是列入所谓的项目支出和日常公用支出。因此，高速公路预算的支出科目应当按照因事立项的原则，结合高速

监控系统防雷设计方案

监控系统防雷设计方案(总7 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

监控系统（立杆）防雷设计方案编辑：万佳防雷负责人：杨帅一、概述每年各种通讯控制系统或计算机网络因雷击而损坏的事例屡见不鲜，其中安防监控系统因受到雷击而引起设备损坏、自动化监控失灵的事件也时常发生。道路监控子系统中，有一部分前端摄像机安装在室外，对于雷雨多发地区，容易遭受雷击损坏，因此极有必要对这些设备进行防雷保护。道路监控系统中，分布在各处的室外型监控摄像机，其交流220V供电电源通过两芯电缆、视频信号通过带BNC接头的10Base2细缆、RS485通信控制信号通过多芯电缆，传输至中心控制主机，进行集中监控。为了防止雷电产生的感应过电压和过电流，在所有监控设备的电源线入口、信号线连接的设备两端均应安装相应的避雷器。监控系统中的前端摄像机一般分为室外安装型和室内安装型，室内型摄像机信号传输线缆和电源供给线缆均通过"地埋"方式布线，遭受雷击的机会较少。进行防雷器设备选型时，必须注意防雷保护器必须达到以下基本要求： 1）正常运行时，雷电保护器的接入应不影响信号的正常传输，雷电保护器的对地阻抗应尽可能大，串联在电路中的阻抗应尽可能小。 2）在雷电袭击通信总线时，雷电保护器应发挥良好的电压钳位作用，其钳位电压应低于RS485芯片的耐受电压水平。 3）在抑制不超过防雷器最大通流量的雷电袭击过程中，雷电保护器自身应完好。 4）雷电保护器对雷电袭击应具有足够快的响应速度。二、监控系统防雷总体方案 1、直击雷的防护直击雷的防护较简易的方法是采用避雷针，室外各球形摄像机由于分别分布在室外，距离较远，因此室外各摄像头须设计安装避雷针。具体设计方案为：在室外各球形摄像头的立杆上（立杆的顶部）分别安装一支避雷针，规格为φ16×1000mm镀锌圆钢，安装方式为焊接。 2、防雷接地要求防雷接地由引下线、接地线和接地体组成。引下线是引导雷击电流从避雷针入地的通道。接地体埋于地下与引下线相连接，雷击电流由此泄放到大地，接地体满足接地电阻的要求。多种接地体距离无法大于20M时，必须加装

高速公路收费站施工组织设计

目录第一章工程概况 (3) 第一节施工组织编制依据、原则 (3) 1. 编制依据 (3) 2. 编制原则 (3) 第二节工程特点 (3) 第三节质量要求 (4) 第二章施工准备 (5) 第一节技术准备 (5) 第二节物资准备 (5) 第三章主要施工工艺与施工方案 (7) 第一节铝塑板吊顶及饰面工程 (7) 1. 施工准备及操作工艺 (7) 2. 安装质量检查 (8) 第二节铝格栅吊顶安装工程 (8) 1. 操作工艺 (8) 2. 质量标准 (9) 第三节安全岛浇筑施工工程 (10) 1. 作业准备： (10) 2. 混凝土搅拌： (10) 3. 混凝土运输： (10) 4. 混凝土浇筑并振捣： (10) 5. 养护： (11) 第四节电气安装工程 (11) 第四章质量保证措施 (12) 第一节构成装饰工程质量的要素 (12) 第二节装饰工程质量控制制度 (13) 第五章安全生产 (15) 第一节装饰施工多发事故 (15) 第二节现场明火管理 (15) 第三节安全用电要点 (16)

第四节预防物体打击事故的措施 (16) 第五节防止机械伤害事故要点 (16) 第六章项目部组织机构图 (17) 第七章施工机械配置 (19) 第八章保证工程进度的组织措施 (20)

第一章工程概况第一节施工组织编制依据、原则 1.编制依据 1)河南高速公路发展有限责任公司提供的装饰效果图图及有关的文件。 2)国家和行业以及地区颁布的施工验收规范、施工质量和施工安全规范： 3)中华人民共和国国家标准： a)《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB 50210-2001）标准。 b)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）标准。 c)《公路交通安全设施技术规范》（JTG D81-2006）标准。 d)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50303-2002）。 e)《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002 4)根据本工程特点和施工条件，结合我公司施工管理、技术水平、施工队伍生产能力、施工机具设备等进行本工程施工组织设计的编制工作。 2.编制原则 1)本着对本工程质量的高度责任感和对业主的高度负责，我们以严谨的科学态度向业主提供优质服务，保证本工程优质、高效按期完成施工任务。 2)我们将充分发挥本公司多年丰富的施工管理经验和一流的施工技术水平，以及管理优势，精心策划，严密组织施工。 3)严格按施工验收规范及有关标准进行编制，并取对比优势化博采众长的编制思路，力求重点突出，针对性强，最合理的利用业主资金。第二节工程特点本工程为新安分公司豫冀收费站收费雨棚整修改造工程。施工范围主要包括雨棚饰面、地面、电气安装等内容。结合该项目施工工期短、施工区域广的特点，在

高速公路路基路面工程造价指标探究

高速公路路基路面工程造价指标探究摘要：为迎合经济发展需要，我国在近些年兴建了大量高速公路。高速公路本身有着十分复杂的施工工序，其系统流程非常繁杂，一些高速公路甚至需要在十分艰苦的条件下施工，种种因素为公路施工埋下了许多安全性和不可预知性因素。如何做好公路造价控制一直就是高速公路建设需要重点关注的问题。现笔者站在路基和路面两个角度展开对高速公路造价指标的研究，希望本文可以为高速公路行业的发展提供一定参考和借鉴。关键词：高速公路；路基路面；工程造价；指标体系前言：对国民经济建设来说，高速公路是非常重要的交通系统。高速公路一般面临复杂的施工环境，众多不可见因素都会影响到施工质量和施工有效性。只有做好了造价指标和工程质量的管理工作，才能够切实体现高速公路施工价值和技术特征，反映造价取向和造价要素。简单来说高速公路造价需要同时兼顾合理性和经济性要求，围绕高速公路实际条件展开对比分析。为了提高代入性和分析有效性，笔者以自己的工作经验为依据，分析高速公路路基与路面的造价公职工作。一、高速公路路基造价指标因为高速公路本身是由大量工程所组成的，包括路基与路面，所以在分析的时候需要慎重选择研究对象，从下述几方面展开设计。首先不可轻易增加研究量，确保研究量和研究方法能够体现循序渐进的要求，保障质量能够稳定提升。（一）选取原则 1.结构因工序较多，所以高速公路本身会需要利用到大量的技术。实际上每一道工序与其他工序都有着硬性的衔接要求，如果忽视了衔接的有效性，就会影响到工程最终的质量。也正因如此公路施工才会消耗大量材料，这对工程施工来说无异于加剧了造价计算复杂程度。此外因高速公路施工各个工序有着很长的间隔时间，这也为工程造价的评定带来了巨大的压力和无法预期的难度。 2.造价比造价能够体现高速公路项目的技术性与经济性。高速公路施工前需要将造价比摆在首位，其中包括总比例高工程和分布比例高工程。（二）技术指标作为高速公路最重要的部分路基，其技术指标将直接决定公路整体规模的大小。与之对应的是公路规模对工程造价有着直接的影响。只有详细的掌握了高速公路特征，才能够更加顺利的完成公路造价指标的设计。对路基工程指标来说，且内容与依据包括自然区划、路面结构、标准轴载、路面长度等内容。上述指标中的路面长度所指的是在高速公路的桥隧长度和路基长度[1]。当然有些公路路基的设计指标中并不包括桥隧长度，该指标数据完全有公路是否涉及到桥隧设计和桥隧施工。需要慎重的分析高速公路特点，从而一步一步的完成工序与成本分析，才能够切实掌握高速公路特征与内在规律。站在整体角度来看，高速公路实际上是由整体式与分离式两种路基组成的。不同横断面积会影响到路基土方石数量。为了消除二者差别带来的影响，在施工中有必要将分离式路基横断面改变为整体式[2]。须强调的是分离式则要转化为规

防雷接地系统施工方案

防雷接地系统安装专项施工方案分部分项工程名称：建筑电气——防雷接地系统安装一、设计意图本工程按二类防雷建筑物设计防雷装置。防雷与工频共用一个接地体，要求接地电阻检测值不大于1Ω。利用基础桩基主筋、地梁与底板钢筋网作接地体，接地体必须饱和焊接形成可靠的电报通路。所有基础地梁应保证两根≥φ12主钢筋电气连续贯通，并与桩承台台面环形接地体采用φ10圆钢搭接连通，焊口单面焊焊缝长120mm,双面焊缝长60mm，保证电气连续贯通。利用立柱内二根≥φ16对角主筋（剪力墙内至少两根φ12立筋）作为防雷引下线。引下线采用两根φ10圆钢分别和基础接地系统搭接连通，焊口单面焊焊缝长。采用40*4热镀锌扁钢，暗敷在部分基础地梁内将水平接地体，垂直接地体连续贯通组成联合接地系统。接地系统引出，采用200*200*90钢盒暗埋于墙（或100*100*60钢盒暗埋于柱）内，钢盒内预留80*50*5端子板，并用40*4热镀锌扁铁与接地系统可靠焊通。接地系统测试点采用63*63*5角钢预埋于立柱内（与柱外侧平），预埋角钢同引下线可靠焊通，下口距室外地坪500mm。将建筑物内的各种竖向金属管道、金属构架每层(每层预留63*63*5角钢与结构主钢筋焊通)与防雷系统连通。所有进出大厦的金属管道皆与就近接地系统连通，做总等电位连接。屋面避雷带采用25*4镀锌扁钢女儿墙压顶上明装，采用支撑卡与女儿墙压顶固定，卡间水平间距1.0米；接闪器与防雷引下线间用25*4热镀锌扁钢焊接贯通。将各层的金属门窗框架、阳台、金属栏杆、面积较大的金属装饰物以及金属结构物等就近与防雷引下线或楼层均压环搭接连通。玻璃幕墙的金属支撑架从一层开始每层就近与防雷引下线、楼层均压环连接。本建筑的防雷接地装置与电气设备的保护接地、工作接地共用接地系统，其接地电阻不大于1Ω。二、施工要素及施工工艺流程具备完整的设计文件并充分领悟文件意图；施工操作人员及检测人员必须持证上岗；接地电阻

高速公路收费站施工方案

高速公路收费站施工方案 1. 施工前的质量控制施工前主要是指施工准备阶段，我们主要抓住以下几个方面：开设计交底会设计单位、监理单位、土建施工单位、机电总承包商、称重设备供应商共同参加会议，讲解计重收费原理，让施工人员理解计重收费设备对收费广场、收费车道、收费岛的要求。到施工单位驻地进行考察考察施工单位的近期业绩、工程指挥系统组成、工程技术人员水平、工人的数量与素质，检查关键工种是否具有上岗合格证书，仪器仪表是否具有国家计量监督部门检测合格证书，了解机具、车辆设备配备况能否满足施工要求等。审核施工组织设计审查施工单位的质量保证体系、质量现场管理措施、工程进度安排、安全防护措施等是否满足工程实施要求。审核设备和定货对施工单位设备采购合同的规格、型号、技术指标认真核对是否符合合同规定要求，对主要材料在进入施工现场前进行有关测试资料和合格证书检查。进行施工现场调查对已建成的通信管道、电力管道、人(手)孔、机房、基础、配电室等进行详细调查，审查施工设计图图纸是否完整、正确。 2. 施工过程的质量控制 2-1在施工监理工程中，监理办从组织领导、科学管理、更新监理理念、大胆创新入手，使工程质量、安全、环保始终得到严格控制。严格工序验收检查监理办根据设计标准和工艺要求，对关键工序编制施工工序质量验收标准。这次我们工序验收变施工单位按工程施工工艺程序申请报验为主动检验，按照施工工序质量标准认真检查，对符合质量要求的现场签认，不符合质量要求的及时提出，要求施工单位整改。上道工序不合格不能进入下道工序施工。主动监理极大限度地消除了工程质量隐患和事故苗头，并且也保证了对已完工工序进行一次性合格的检验和及时签认，使工程顺利地进行下道工序的施工，既控制了质量又加快了工程进度。建立“样板工程”制度关键分项工程或工序，要选取一个计重收费车道、一个收费站作为样板工程进行示范操作，通过总结，施工单位提出规范的施工工艺标准，经业主、监理同意后全线推广。本工程每道工序都先在宁连高速淮安主线收费站做试点，总结经验，组织大家参观学习收到了很好的效果。

高速公路收费站施工组织设计

八、初步施工组织计划一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划表二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标三、对项目重点、难点工程的理解及施工方案、工艺流程四、保证措施 1、质量体系与保证措施 2、工期保证措施 3、人员安排与保证措施 4、安全生产保证措施 5、环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施 6、支付保障措施（有关民工工资、劳务分包、材料采购、设备租赁、工程分包等的按期支付保证工程质量管理组织保证措施）

一、施工组织机构、施工总平面布置图、施工总体进度计划 1施工组织机构 1.1施工组织机构图 1.2各机构主要职责、范围 1.2.1项目经理的职责：全权本工程协调、管理、生产。 1.2.2项目副经理的职责：协助项目经理工作，主抓施工现场。 1.2.3项目总工程师的职责：施工技术管理。 1.2.4质量检验部的职责：质量监督、检查、处理质量问题。

1.2.5工程技术部的职责：工程技术指导及管理。 1.2.6安全调度部的职责：安全管理，文明施工及环境保护。1.2.7物资设备部的职责：设备、物资采购及管理。 2施工总体进度计划 2.1经过对本项目资格预审文件及图纸的详细研究，对施工现场的理解，我单位专业人员对工程制订了切实可行的施工总体进度计划。（下附进度计划横道图）

2.2平面布置示意图

二、质量目标、工期目标（包括总工期、节点工期）、安全目标 1质量目标标段工程交工验收的质量评定：交工验收评分90（含）以上竣工验收的质量评定：竣工验收评分90（含）以上 2工期目标：工期目标：本工程FJ6标段柏乡服务区房建工程计划开工时间2012年6月,计划交工时间2013年12月,预计工期18个月。 3安全目标：无工伤死亡事故，杜绝重伤事故，避免轻伤事故，因工年受伤率控制在0.5‰以下。消灭一切机械运输重大事故，消灭等级火灾事故，消灭重伤以上人身伤亡事故，创“安全生产文明施工的标准化工地”。

高速公路施工成本造价的控制与管理初探

高速公路施工成本造价的控制与管理初探发表时间：2018-06-19T16:08:37.897Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第4期作者：雷振兵 [导读] 真正自内而外地做好成本管理工作，为高速公路工程施工项目成本的科学管理注入新的活力，最终达成既定的目标。北京建达道桥咨询有限公司建达天工分公司北京市 100195 摘要：作为国民经济现代化的重要基础行业，高速公路工程应与现代工业化发展需求相适应。造价全风险管理作为公路工程建设的重要构成部分，在不断提升造价管理重要性认识的同时，成本造价控制及管理工作对公路工程质量提升愈加重要。基于此，必须不断提升高速公路施工各个阶段成本造价管理水平，才能最大限度的满足现阶段交通建设的需求，才能将造价管理的作用充分发挥出来。关键词：高速公路；成本；造价管理；成本管理是所有工程项目在建阶段最重要的管理内容，高速公路工程也不例外。但是目前的高速公路施工成本管理工作普遍存在一些问题，比如：缺乏成本控制意识，缺乏项目建设前期必要的成本预测和成本分析，或者只是“走过场”；直接导致成本控制活动缺乏科学的指导和规划，最终造成施工项目的实际成本超预算，使施工单位因此蒙受一定的经济损失。一、当下高速公路工程施工项目成本管理遭遇的现实问题 1.1成本管理方法不甚合理目前，不少高速公路施工企业依然沿袭传统的、陈旧的施工项目成本管理办法，对施工前成本的预测和决策缺乏科学性，施工过程中的成本调控也不给力，致使未能在第一时间发现成本偏差，错过了最佳弥补时间，造成成本的失控。此外，有些施工企业的成本管理操作仍是以手工操作为主，没有娴熟掌握计算机的具体应用，进而导致基础资料的收集、传递、分析和处理不及时、不准确，从而对成本发生和形成中存在的问题和原因，不能及时分析并采取相应的改进措施，难以达到降低成本提高效益的目的。 1.2高速公路设计过程中未重视造价管理设计是高速公路工程项目准备的核心，是整个公路施工的前期准备阶段，这个既是第一阶段，也是影响工程造价的阶段，看似与工程建设没有一点直接的关系，但对公路造价管理的意义重大；成本的设计过程是最重要的，是管理施工过程中成本控制的重要影响因素，设计质量和设计水平的要求不同，会造成成本和施工质量的天壤之别，一点点轻微的因素变化都可能导致成本的波动。研究表明，设计阶段的造价控制对整个项目的成本控制起主导影响，决定项目超过８０％的费用，所以说设计过程对公路产生了深远的影响。但是，在具体规划设计中，设计师不将成本管理作为一个重要的参数指标，往往会忽视这一点，这种设计不仅不具有很好的效果，也对后续的成本产生了压力，给管理带来问题。 1.3施工合同制定存在漏洞施工招标合同价格未采取有效的监管，导致合同价格超出了合理范围，或者与市场价相比出入较大，这一市场差价将会导致相关领导插手招投标工作、施工违规转分包等违法行为的出现，最终将会导致在招标环节大量资金发生流失。尤其是民营管理公路项目，或暗中操控招标人，或压低造价。这些情况在公路项目建设中屡见不鲜。例如，投资近3000万的某公路两旁的绿化带在建设施工中，曾被转包4次，承包单价由最初的140元/m2，降到了45元/m2，建设资金被抽取了三分之二，其中某一个体户在工程转包过程中就非法获利近700万元，公路周围的绿化建设在承包过程中就出现了如此大的非法盈利，可见公路工程在承包过程中，如果合同中存在制度上漏洞将对整个项目造成相当严重的影响。 1.4技术手段落后公路造价从业人员的受教育程度偏低，管理流于形式。造价统计格式不规范；虽然一些省市结合工程的实际情况制定了相应的造价管理措施，但是不同省份针对公路造价管理的措施会有所差异，不同的造价人员针对造价管理的认知也会有所不同，针对工程造价管理问题的交流会出现不同意见，因此在实际操作上也会存在较大出入。 2、工程设计阶段的成本造价控制 2.1实行设计招标制度，选取限额设计设计招标制度的实施，可完善我国竞争机制。设计招标制度的实施主要针对设计方案招标，如工程投资估算、经济分析等。投标工作规定必须在较短时间内完成，这极易造成设计单位只重视设计中标不重视设计方案质量，对投资估算较为忽视，无法确保工程造价合理性。为此，必须进行设计招标制度的合理制定，要求对工程主体和配套围护、绿化等进行招标，且选取多家竞投方式，进行合理评标。择优选取设计单位，保证工程造价成本合理化。推行限额设计，建立与健全设计经济责任制。针对本阶段设计变更频发，工程造价成本难控制等情况，设计人员应严格遵循开发经验、投资估算需对工程预算定额、费用定额进行全面掌握，对高速公路建设材料预算价格进行全面了解，从而达到对设计限额进行准确确定（如：造价、材料消耗指标等）。为此，可对投资限额进行合理分解，保证施工图设计能够有机结合施工图预算。除此之外，应建立、健全奖惩考核制度，工程造价管理人员应积极配合设计部门，严格管控设计变更，进行有效工程基础资料的提供，达到设计优化的目的，工程造价成本在投资限额以内。 2.2建立合同措施，有效控制成本现阶段设计人员普遍存有经济意识较差现象，致使设计变更现象频发。基于此，投资者在进行合同经济条款设计环节，合理增加限制设计变更、修改费用额度等条款，如：设计变更费在施工合同相应比例以上情况下，可将规定比例的设计质保金扣除。选取此方式，可对设计规范、标准等进行有效约束。 2.3招投标阶段的成本造价控制项目招标阶段成本控制。采购设备、材料招投标及施工招投标为工程招投标的主要施工环节，利用招投标可进行施工单位、材料供应商的合理选择，这样能够有效提升工程质量。签订招投标阶段合同。签订招投标阶段合同，将有效保护建设、施工双方的合法利益。且很大程度上对工程造价成本控制起到重要影响。在谈判、签订合同时，要求先明确界定施工范围、内容等。特别是划分好施工范围和工程量之间的界限，避免出现在相同区域内，往往出现多家施工队的现象；明确划分此界限，可有效避免工作内容交叉问题。其次，对价格波动双方明确其责任。材料价格改变将直接影

防雷系统设计方案

防雷系统设计方案防雷系统发展电的普遍使用促进了防雷产品的发展，当高压输电网为千家万户提供动力和照明时，雷电也大量危害高压输变电设备。高压线架设高、距离长、穿越地形复杂，容易被雷击中。避雷针的保护范围不足以保护上千公里的输电线，因此避雷线作为保护高压线的新型接闪器就应运而生。在高压线获得保护后，与高压线连接的发、配电设备依然被过电压损坏，人们发现这是由于“感应雷”在作怪。（感应雷是因为直击雷放电而感应到附近的金属导体中的，感应雷可经过两种不同的感应方式侵入导体，一是静电感应：当雷云中的电荷积聚时，附近的导体也会感应上相反的电荷，当雷击放电时，雷云中的电荷迅速释放，而导体中原来被雷云电场束缚住的静电也会沿导体流动寻找释放通道，就会在电路中形成电脉冲。二是电磁感应：在雷云放电时，迅速变化的雷电流在其周围产生强大的瞬变电磁场，在其附近的导体中产生很高的感生电动势。研究表明：静电感应方式引起的浪涌数倍于电磁感应引起的浪涌。雷电在高压线上感应起电涌，并沿导线传播到与之相连的发、配电设备，当这些设备的耐压较低时就会被感应雷损坏，为抑制导线

中的电涌，人们创造了线路避雷器。早期的线路避雷器是开放的空气间隙。空气的击穿电压很高，约500kV/m，而当其被高电压击穿后就只有几十伏的低压了。利用空气的这一特性人们设计出了早期的线路避雷器，将一根导线的一端连在输电线上，另一根导线的一端接地，两根导线的另一端相隔一定距离构成空气间隙的两个电极，间隙距离确定了避雷器的击穿电压，击穿电压应略高于输电线的工作电压，这样当电路正常工作时，空气间隙相当于开路，不会影响线路的正常工作。当过电压侵入时，空气间隙被击穿，过电压被箝位到很低的水平，过电流也经过空气间隙泄放入地，实现了避雷器对线路的保护。开放间隙有太多的缺点，如击穿电压受环境影响大；空气放电会氧化电极；空气电弧形成后，需经过多个交流周期才能熄弧，这就可能造成避雷器故障或线路故障。以后研制出的气体放电管、管式避雷器、磁吹避雷器在很大程度上克服了这些毛病，但她们依然是建立在气体放电的原理上。气体放电型避雷器的固有缺点：冲击击穿电压高；放电时延较长（微秒级）；残压波形陡峭（dV/dt较大）。这些缺点决定了气体放电型避雷器对敏感电气设备的保护能力不强。半导体技术的发展为我们提供了防雷新材料，比如稳压管，其伏安特性是符合线路防雷要求的，只是其经

高速公路收费站改造施工组织设计

京石高速公路（窦店段）收费站改造工程施工组织设计

一、工程概况 1.1 工程简介京石高速公路自1994年12月全线通车以来，交通量迅速增长。目前，不完全统计每天流通车辆约4万部左右。京石高速公路窦店收费站是位于京石高速公路望楚立交和窦店立交的匝道收费站。两处立交均为半菱形部分互通式立交，两者组合为一个菱形互通式立交。望楚立交和窦店立交位于京石高速公路六环路立交和琉璃河立交之间，距六环路互通式立交、琉璃河互通式立交均约6km。望楚立交进京入口主要服务于房山区窦店镇，是窦店进京石高速公路的主要通道，根据规划，窦店立交西侧为窦店组团，东侧位窦店工业区，目前已有长安汽车等企业进驻该工业区。随着北京机动车数量不断增长和该地区经济不断发展，望楚立交进京入口收费站进出京方向机动车拥堵严重，已影响了正常的行车。为改善此处交通行驶条件，提高运营效率，窦店段进出京方向收费站改造迫在眉睫。 1.2 采用的技术规范和标准 1）北京市交通委员会《关于京石高速窦店段收费站改造工程设计方案会议纪要》（2012年1月2日第一期） 2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）

5)《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008 1.3设计标准由于本次京石高速公路（窦店段）收费站改造工程为在现有道路基础上增加收费车道，有诸多限制因素，因此设计标准参照了京石高速公路其他收费站改造工程的设计标准，同时参照相应的高速公路收费站及收费广场设计规范等，尽量满足新建匝道收费站的设计标准，并且尽量不恶化现有收费站的交通组织。本次设计收费站岛宽度2m，收费岛长度为21m。收费车道宽度：普通车道32.m，ETC车道3.5m，超宽收费车道4.5m。为保证与现有收费车道一致，本次设计的收费广场路面结构采用水泥混凝土路面结构。匝道行车设计速度30km/h。 1.4工程设计 1.4.1平面设计（1）望楚立交匝道收费站改造方案出口匝道收费站改造：保持现有收费站外侧超宽车道继续收费，开放现有内侧ETC收费车道，利用现有道路与京石高速主路之间的三角带新建两座收费站三条收费车道，含一条ETC收费车道和两条普通收费车道。经过收费站后合成一条车道与原收费站内侧车道合流。新建收费站与原有外侧收费车道之间设置混凝土防撞隔离器。进口匝道收费站改造：拆除现况收费站，在现况收费站原址新建三条收费车道，分别为一条ETC收费车道、一条普通收费车道与一条超宽车道，新建两座收费岛。

2016-2017造价继续教育高速公路养护标准化管理及其造价实践自测题答案

2016-2017造价继续教育高速公路养护标准化管理及其造价实践自测题答案第1题下面哪项不是公路数据平台系统的主要功能和主要应用效果（）。 A.实现了基础数据的统一和稳定 B.提升了养护管理的效率，加强了施工监管的力度 C.细化了公路技术状况管理，保障结构安全 D.大大节约了养护管理费用答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第2题交通运输部2016年6月颁布的《“十三五”公路养护管理发展纲要》指出公路养护管理的发展理念，下面哪项不是其中提出的发展理念（）。 A.创新发展激发养护管理新动力 B.统筹发展构建养护管理新格局 C.开放发展拓展养护管理新空间 D.共享发展提升公共服务新水平答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第3题在实施养护工程中按照施工实际需要进行必要的交通临时管制，并按交通安全规程配备足够的（），保证施工时管理人员和工人人身安全、尽量减少养护工程施工对运营高速公路的干扰和行车安全影响。 A.路政人员 B.施工人员 C.交通安全人员和设备 D.监理工程师答案:C 您的答案：C 题目分数：4

此题得分：4.0 批注：第4题公路日常养护中的防灾措施主要工作内容不包括（）。 A.预防路面结冰 B.预防路面高温车辙 C.防风防汛措施 D.交通事故处理答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第5题下面哪个原则不是考虑独柱墩连续梁桥加固方案比选原则（）。 A.适用性原则 B.经济性原则 C.快速性原则 D.景观性原则答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第6题计算交通管制的长度，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定的图样摆设，从第一个（）至最后一个的起止工程长度（里程桩号），其它预告标志、提示标志摆放的长度不计。 A.水马 B.管制车辆 C.防撞墩 D.反光锥答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

防雷检测技术设计方案

一、施工组织设计一、检测目的雷电放电电压高、时间短，整个过程伴随多种物理效应,如:静电感应、高温高热、电磁辐射、光辐射等,这些物理效应的共同作用已严重危害室内弱电设备的安全运行,甚至危及工作人员的安全。因此，确定一个建筑物防雷装置是否合格应进行防雷检测工作。二、检测依据：《建筑物防雷装置检测技术规范》GB/T 21431-2015 《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010 《建筑物电子信息系统防雷设计规范》GB50343-2012 《建筑物防雷工程与质量验收规范》GB50601-2010 三、$ 四、检测内容：

三、检测方法： 1、接闪器【首次检测时，应查看隐蔽工程记录。检查接闪器的位置是否正确，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏，螺栓固定的应备帽等防松零件是否齐全，焊接部分补刷漆是否完整，接闪器截面是否锈蚀1/3以上。检查接闪带是否平整顺直，固定支架间距是否均匀，固定可靠，接闪带固定支架间距和高度是否符合要求。检查每个支持件能否承受49N的垂直拉力。首次检测时，应检查接闪网的网格尺寸是否符合要求。首次检测时，应用经纬仪和卷尺测量接闪器的高度、长度，建筑物的长、宽、高，并根据建筑物防雷类别应滚球法计算其保护范围。首次检测时，检测接闪器的材料、规格和尺寸是否符合要求。检查接闪器上有无附着的其他电气线路。首次检测时，应检查建筑物的防侧击雷保护措施是否符合规定。当底层或多层建筑物利用女儿墙内、防水层内或保温层内的钢筋作暗敷接闪器时，要对该建筑物周围的环境进行检查，防止可能发生的混凝土碎块坠落等事故隐患。除底层和多层建筑物外，其他建筑物不应利用女儿墙内钢筋作为暗敷接闪器。【 2、引下线检测首次检测时，应检查引下线隐蔽工程记录。检查专设引下线位置是否准确，焊接固定的焊缝是否饱满吴遗漏，焊接部分补刷的防锈漆是否完整，专设引下线截面是否腐蚀1/3以上。检查明敷引下线是否平整顺直、无急弯，卡钉是否分段固定。引下线固定支架间距均匀，是否符合水平或垂直直线部分弯曲部分的要求，每个固定支架应能承受49N的垂直拉力。检查专设引下线、接闪器和接地装置的焊接处是否锈蚀，油漆是否有遗漏及近地面的保护设施。首次检测时，用卷尺测量每组相邻两根专设引下线之间的距离，记录专设引下线布置的总根数，每根专设引下线为一个检测点，按顺序编号检测。首次检测时，应用游标卡尺测量每根专设引下线的规格尺寸。检测每根专设引下线与接闪器的电器连接性能，其过期电阻不应大于Ω。检查专设引下线上有无附着的电气和电子线路。测量专设引下线与附近电气和电子线路的距离符合规定。

高速公路收费站施工组织设计(

沈海及疏港高速公路机电系统大修工程ETC土建施工施工组织设计编制单位:国诚集团有限公司编制日期:二0一二年二月四日

目录一、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 (一）编制说明及依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 （二)指导思想及实施目标。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 （三)工程概况和工程特点．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。7 (四）施工准备.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。８二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料安排。。。。。９（一）人员安排.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。９（二)劳动力人员需用计划.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。9 （三)主要机械及周转材料安排.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。１0 (四)主要机械设备计划．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 三、主要工程项目的施工方案、施工方法.。。。。。。。。。。11 （一)施工方案．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。11 （二)施工工艺流程.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。１２(三）施工方法.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 1）钢筋工程．。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。12 2）模板工程.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 3)混凝土浇筑.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 4）设备基础、手孔及管道.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。１3 5)岛内回填.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。1５

2017年公路造价师继续教育高速公路养护标准化管理及造价实践试卷及答案

第1题下面哪项不是公路数据平台系统的主要功能和主要应用效果（）。 A.实现了基础数据的统一和稳定 B.提升了养护管理的效率，加强了施工监管的力度 C.细化了公路技术状况管理，保障结构安全 D.大大节约了养护管理费用答案:D 您的答案：A 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：第2题交通运输部2016年6月颁布的《“十三五”公路养护管理发展纲要》指出公路养护管理的发展理念，下面哪项不是其中提出的发展理念（）。 A.创新发展激发养护管理新动力 B.统筹发展构建养护管理新格局 C.开放发展拓展养护管理新空间 D.共享发展提升公共服务新水平答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第3题在实施养护工程中按照施工实际需要进行必要的交通临时管制，并按交通安全规程配备足够的（），保证施工时管理人员和工人人身安全、尽量减少养护工程施工对运营高速公路的干扰和行车安全影响。 A.路政人员 B.施工人员 C.交通安全人员和设备 D.监理工程师答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第4题公路日常养护中的防灾措施主要工作内容不包括（）。 A.预防路面结冰 B.预防路面高温车辙 C.防风防汛措施 D.交通事故处理答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第5题下面哪个原则不是考虑独柱墩连续梁桥加固方案比选原则（）。 A.适用性原则 B.经济性原则 C.快速性原则 D.景观性原则答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：第6题计算交通管制的长度，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）规定的图样摆设，从第一个（）至最后一个的起止工程长度（里程桩号），其它预告标志、提示标志摆放的长度不计。 A.水马 B.管制车辆 C.防撞墩 D.反光锥答案:D 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：0.0 批注：第7题

安防监控系统防雷设计方案

安防监控系统防雷设计方案 1前言安防监控系统防雷设计在实际应用中很少用到，但是这是很重要的一方面，尤其室外监控系统，雷电天气常出现的地方更应做防雷设计。 2概述我们首先应准确了解安防监控系统的系统构成，进而，准确分析安防监控系统遭受雷击损害的主要原因以及可能的雷击过电压的入侵途径。在此基础上，选用合适的防雷保护装置，研究和探讨信号、电源线路的合理布放，明确屏蔽及接地方式，方可给出准确的、系统的防雷解决方案。有效提高安防监控系统的抗雷击过电压干扰能力，优化系统的整体防雷水平。 3安防监控系统构成、分类及雷电防护概述3.1安防监控系统的构成 3.1.1安防监控系统，一般由以下三部分组成前端部分：主要由黑白（彩色）摄像机、云台、防护罩、支架等组成。传输部分：使用同轴电缆、电线、双绞线，采取架空、地埋或沿墙敷设等方式传输音频、视频、控制信号和馈送交、直流电源等。终端部分：主要由控制设备、画面分割器、监视器、录像存储设备等组成。

3.1.2安防监控系统的防雷分类依传输部分的传输方式分类，安防监控系统主要分为如下几类： A．同轴电缆传输监控系统：雷电防护重点在于传输电缆的两端线路接口防护及传输电缆自身的保护； B．双绞线传输监控系统：雷电防护重点在于，前端及终端的电源防护及双绞线接口防护； C．光缆传输监控系统：雷电防护重点在于，前端及终端的电源防护及光缆自身屏蔽铠层及加强筋的防护； D．微波传输监控系统：防护重点在于，前后两站无线设备的自身直击雷防护。 3.2安防监控系统遭受雷击损害的主要原因 3.2.1直击雷 A．雷电直接击中露天的摄像机上，直接损毁设备； B．雷电直接击在线缆上，造成线缆熔断、损坏。 3.2.2雷电侵入波安防监控系统的电源线、信号传输线或进入监控室的其它金属线缆遭到雷击或被雷电感应时，雷电波沿这些金属导线/导体侵入设备，导致高电位差使设备损坏。 3.2.3雷电感应电磁感应：当附近区域有雷击闪络时，在雷击落实通道周围会产生强大的瞬变电磁场。处在电磁场中的监控设备和传输线路会感应出较大的电动势，以致损坏、损毁设备。静电感应：当有带电的雷云出现时，在雷云下面的建筑物和传输线路上会感

高速公路收费站站长个人先进事迹

高速公路收费站站长个人先进事迹坐在监控录像机前，她一边指着图像一边用对讲机提醒当班收费员要注意标准服务动作要领：左臂大臂外伸窗口1/2，大臂与小臂保持90度角，五指并拢……，为把文明礼仪标准服务动作做好，她事事都要亲历亲为，从不懈怠。她就是高萍，凭着对公路事业的执着追求和严谨的工作作风，不管在太旧、原太、京大、夏汾高速公路工程建设的第一线还是在运营管理的岗位上。她都大胆实践、勇于探索、精益求精，专业技能和工作成绩毫不逊色于男同志，多次受到省交通厅、省妇联等上级部门的表彰奖励。一、恪尽职守率先垂范 1983年毕业于山西交通学校的她对公路有着深厚的感情。2002年当建设大新高速公路的战役打响时，她肩负起了技术质检部部长职务。面对施工路线长、路基不同，她反复研究、仔细核算

与检测严把“五部、六关”即：标段结合部、台背部、边角部、半填半控结合部、桥台结合部；原材料检验关、砼配合比关、钢筋加工关、模型关、尺寸关、养护关，确保“三无”即砌体无突缝、无抹面、无碎石补角，坚决杜绝不合格工程、豆腐渣工程在大新高速路上出现。在全省两次大规模的检查中以优良的工程实现了大新路基、桥涵的第一战役的首战告捷。2004年4月，大新路面开工后，为了严把原材料的进场关和施工工艺质量关，她深入施工第一线，了解实际情况，查阅设计文件，对照规范要求制定了一套切实可行的《工程监理抽检试验频率和原材料检测规定》，会同工程部同志共同完成了《大新路面工程施工作业指导书》。在进入路面施工的关键时期，她又成了严把“四度”的“黑脸婆”她带领公司的质检一班人马，起早领黑、风雨兼程，对全线127km路基、桥涵的隐蔽部位和死角地段进行全方面的检查，发现问题及时处理，该返工的必须返工，

高速公路造价控制理论与实践

高速公路造价控制理论与实践发表时间：2017-07-20T13:05:19.137Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：陈俊权 [导读] 摘要：本文主要根据高速公路项目建设工程造价管理理论结合建设实际情况，分析影响高速公路造价的主要因素，并提出相应的造价控制措施。南粤交通仁博高速公路管理中心新博管理处广东惠州 516000 摘要：本文主要根据高速公路项目建设工程造价管理理论结合建设实际情况，分析影响高速公路造价的主要因素，并提出相应的造价控制措施。关键词：高速公路；造价；控制 Abstract：Based on the theory of expressway project construction cost management and the actual situation，this paper analyzes the main factors influencing the cost of expressway and puts forward the corresponding cost control measures. Keywords：expressway；cost；control 一、前言高速公路项目建设周期长、投资大、跨地区复杂、需协调的部门众多，造价的计价依据非常复杂、多样，而同时存在不同阶段多次性计价（投资估算、设计概算、施工预算、招标控制价、合同价、竣工结算）的特征。近年来，随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路造价管理体系也在不断的健全及完善，但是尚未形成完整操的作性强的理论体系，仍需不断的探索及实践来完善。二、投资控制前移，在决策阶段总体控制工程造价投资决策阶段就是编制项目任务书或工程可行性研究报告阶段，影响工程造价的主要因素是建设规模、建设技术标准、路线走向和技术方案。这就需要编制单位对拟建项目进行认真详细的实地踏勘和深入调查，充分分析拟建项目地区的交通状况、经济发展前景、地形地貌、环境保护、文物古迹保护、建筑材料、大型建筑群征拆等综合指标，然后对项目的经济技术进行全方位的科学论证，提出最优工程建设规模、技术标准（包括路线等级、行车速度、车道数量、路基宽度、荷载、桥隧比例等）、路线走向及方案。三、在设计阶段控制造价在项目决策之后，设计就成为了建设的关键环节，对工程造价影响非常大，根据国内外的设计数据表明，项目决策之后工程设计对项目造价影响达50%以上，所以加强设计阶段的造价控制管理措施是重中之重。（一）抽调高素质设计人员参与项目设计要从各项目抽调思想端正、有丰富设计经验、积极创新型的高级设计师，参与项目的设计工作。首先在源头上消除多放钢筋、水泥，超规格设计，我只管设计不管费用的设计思想，使设计师在设计过程中参与并关注造价的控制；其次，根据已有的经验，平面上充分利用地形、地势，尽量使用荒地、山地，不使用耕地、林地，特别是环境敏感地区林地，尽量避开大型建筑物，减少拆迁量；纵向尽可能做到路线最短、填挖平衡、避免高填深挖、减少土石方开挖量，缩短桥梁隧道长度；在软基处理上，尽可能使用经济实用型的处理方案；桥梁设计要根据实际需要，经济实用，不能无限的照顾景观或攀比而盲目加大跨度，选择豪华的方案，造成不必要的浪费。再次，是要科学创新，不能总是墨守成规，按老办法旧规范或者一贯做法等去考虑设计方案，要结合新科学、新理论，大胆创新方案，降低工程造价。（二）对照批复设计概算，进行分项工程设计对照批复概算的路基（排水、防护、软基处理）、路面、桥梁、涵洞、隧道、交叉、交安、机电、绿化、房建等一系列分项工程的金额，进行分阶段、有针对性的设计，如果出现超概算情况，马上进行纵横向的对比分析，查找原因，将障碍消除在相应的分项工程部位，这样子就可以确保每一个分项到项目总体均控制在概算允许范围以内，不会突破。（三）加入设计监理加入设计监理进行全过程的设计监督，加深了设计的深度和广度，提高了设计精度。特别是地质、水文勘察的时候，大大减少因勘察现场条件受限而人为缺漏的勘察设计，为减少日后施工阶段的变更起到关键性作用。同时也及时解决了设计时过于保守或简单粗暴的乱套标准图纸的不良行为，使工程造价趋于合理，避免实施过程的频繁变更。四、在实施阶段控制造价设计完成后，工程造价控制就到了实施阶段了。实施阶段的造价控制主要分为：招标造价控制和施工造价。（一）招标造价控制根据国家相关法律法规，在项目发包阶段，必须大力推行建设工程招投标制。通过招投标制度，可以大大的降低工程建设造价。根据国内交通工程项目数据统计，通过招标后的工程项目建安费平均比概算低20%左右。在项目设计预算之后，到项目进行招标时，间隔时间较长，短的数月，长的达数年不等，因此采用设计预算来进行招标控制价编制，存在明显的不合理性，对造价控制也不严谨。我们项目的做法是先由建设单位组织相关工程、造价人员对设计图及相关图表进行复核，无误后，再委托有丰富造价编审经验的第三方造价机构，根据建设项目招标时的相关地材调查价格、临时工程规模等进行清单预算编制，清单预算编制完成后再次与设计方进行全面核对，最后报省交通工程造价主管部门核备，核备批复即作为招标控制的参考。做到合理合规的控制工程造价。（二）严格控制工程设计变更避免索赔由于早期设计时，因地质、水文调查不详细，或设计人员考虑不周、地方规划调整、提前通常、规范技术指标更改等原因，项目上或多或少均不可避免的发生工程设计变更，在工程实施阶段，工程设计变更是对项目建设工程造价影响较大的因素，特别是针对方案变更，比如：桥改路、桥改涵或涵改桥、增加桥涵、通道等变更设计，必须要组织相关专家技术人员到现场进行详细踏勘，设计单位至少提供两个以上对比方案，通过论证优化方案，进行决策。所以我们必须要在完善设计变更审批程序的同时，建立高效现场处理工作机制，熟悉合同条款，实事求是的尽最大努力优化方案设计，严格执行合同条款对新增单价的审核，减少工程造价。发生索赔事件时，应积极及时的收集、整理证据，分清责任，厘清事件发生缘由，积极进行反索赔。（三）严格控制业主管理费用及合理安排使用资金 1、合理设置业主管理组织机构，合理配置业主管理人员，提高工作效率，减少业主管理费支出。