标志307CAN实践操作实践和故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析CAN（Controller Area Network）总线技术是一种广泛应用于汽车电子控制系统中的网络通信协议和物理层传输标准。

它为汽车电子系统中的各个节点提供了一种高效可靠的通信方式，实现了不同功能模块之间的数据交换和共享。

CAN总线技术的优点主要体现在以下几个方面：1. 高可靠性：CAN总线技术采用了差分传输方式，使其对于干扰和噪声具有很高的抗干扰能力，能够保证数据的可靠传输。

而且CAN总线系统中的节点之间采用了主-从结构，当某个节点出现故障时，不会影响整个系统的正常运行。

2. 高带宽：CAN总线技术的通信速率可以达到1 Mbps，能够满足汽车电子系统中各个模块对于数据传输的需求，保证数据的及时性和准确性。

3. 灵活可扩展：CAN总线技术的拓扑结构灵活，可以支持线性、环形和星型等多种拓扑结构，并且可以通过添加节点的方式来扩展系统的功能和性能。

根据CAN总线技术的特点，可以将其应用于车载网络、引擎控制单元、制动系统、座椅控制系统等多个汽车电子控制系统中。

例如在车载网络中，通过CAN总线技术可以实现音频、视频、导航和通信等多种功能模块之间的数据交换和共享；在引擎控制单元中，通过CAN总线技术可以实现引擎的控制和监测，提高燃油的利用率和排放的减少；在制动系统中，通过CAN总线技术可以实现刹车踏板和制动器之间的信息传输和控制，提高刹车的精确性和安全性；在座椅控制系统中，通过CAN总线技术可以实现座椅的调节和记忆功能，提高驾驶乘坐的舒适性。

虽然CAN总线技术在汽车电子控制系统中应用广泛，但也存在一些常见的故障情况，如通信中断、节点失效以及总线冲突等。

对于这些故障，可以通过以下几个步骤来进行分析和解决：1. 检查总线连接：首先需要检查CAN总线的物理连接是否正常，包括连接器和线束的接触是否良好，线束是否有损坏等。

2. 检查节点通信：通过工具设备检测各个节点的通信状态，查看是否有节点无法正常发送或接收数据的情况。

标致307轿车网络故障及排除

技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE图1故障内容BSI-智能控制盒0004-组合仪表8080-空调控制单元8415-CD换碟机8410-收音机7215-行车电脑图2BSI控制的VAN舒适网络总体布置电路图式，传送给脉冲转发器。

脉冲转发器发射出程控代码，通过识读线圈把程控代码送给防盗控制单元，在防盗控制单元中，输入的程控代码与先前储存在防盗器控制单元中的代码进行比较。

然后，防盗控制单元再核对由发动机控制单元随机代码发生器产生的可变代码是否与存储的代码一致，才能起动发动机。

如果密码不一致或是非法钥匙，发动机在2s内熄火，达到防盗目的，这也就是帕萨特为什么失窃率低的一个重要原因吧。

而这辆车由于防盗仪表控制单元中的某电子元件虚接放电，致使局部过热，防盗仪表控制单元使发动机熄火，同时因电子元器件过热产生焦糊味。

当车辆停放一段时间，热量散去后，仪表控制单元中的防盗功能正常，发动机又能着车，此时仪表控制单元中的气囊控制部件已损坏，所以气囊报警灯亮。

由于运行时间较长后，元器件终因过热而烧毁，造成防盗仪表控制单元烧坏而无法工作，发动机因防盗锁死而出现了不着车故障，所以V.A.G1552会显示发动机控制单元堵塞。

因为CAN数据总线是连接发动机控制单元与防盗仪表的1条诊断通路，所以V.A.G1552也可对其诊断，并显示“CAN数据总线来自仪表的信息丢失”。

因防盗仪表是由集成电路元件构成，以维修站现有设备无法检测，所以在维修中只好先测量CAN导线是否完好，再检测防盗仪表板。

值得注意的是，第一，防盗器指示灯在防盗控制单元完好的情况下，防盗控制单元会进行自检；第二，如果发现其它防盗构成部件的故障（如钥匙脉冲转发器、识读线圈）会闪烁报警；第三，如果防盗器控制单元本身损坏了，使得自检无法进行，防盗指示灯不报警。

□故障现象：一辆2006年7月生产的标致307 2.0手动豪华版汽车，已行驶95800km。

在关闭点火开关后，组合仪表、空调控制面板、收音机、行车电脑的背景小灯以及故障指示灯持续点亮，无法关闭。

307 (VAN-CAN) 初始化操作

五、行车电脑
• 当多功能显示屏上累计里程到 9999KM时，需对其进行清零。 • 清零操作：打开点火开关，按住雨刮组合开关尾端清零按钮2秒以上即可。
六、保养提示器
• 每次保养过后需做一次清零。 • 清零操作：按住组合仪表上清零按钮，打开点火开关，这时组合仪表上提示里程归零并由10开始倒计数，等倒计数至0，放开按钮，关闭点火开关再打开。
九、2.0发动机自适应定心
• 车辆准备：汽车的蓄电池电压>11.6V 发动机水温低于30°C 外界温度>６°C • 严格按PP2000提示进行发动机自适应定心。
307（FULL-CAN） 307（FULL-CAN）初始化操作
• 取消自动顶灯初始化操作。 • 其它初始化操作同VAN-CAN307。
307 （VAN-CAN） VAN-CAN）初始化操作
一、前后电动窗
• 当电动窗自动功能失效、防夹手功能失效及用遥控器长按锁门无法自动关窗时需对其做初始化操作。 • 初始化：将失效电动窗降到底，然后将开关上拨至电动窗升到顶并保持开关上拨2秒钟。 • 应急操作：当雪天或雨天电动窗防夹手功能奏效，电动窗无法关闭时，按住开关直至玻璃完全降到底，放开开关，然后立即上拨开关直至玻璃完全关闭，此时防夹手功能将不起作用。
206
初始化操作
• 仅有遥控器、保养里程及发动机部分初始化，方法同VAN-CAN307。
三、室内前后顶灯
• 若在开关车门或用遥控器开锁车门时，前后顶灯没有渐亮或渐熄功能时，需重新激活该功能。 • 操作：按住顶灯开关2秒以上。 • 汽车行驶时（车速超过10KM/H），若车门和行要李厢盖有任一个门未关闭到位，车顶灯将会闪烁报警。
四、遥控器

标致307故障大全及解决方法

标致307故障大全及解决方法故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门故障里程：5000公里症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。

等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。

处理过程：爱卡反映过的方法：1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响范围，偶的车标签早没了。

2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。

4S打磨后未解决。

3、排气管未完全固定：否决理由见上面。

4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴内侧金属。

由于缺少必要的润滑，难免有点声音。

4S对半轴内的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。

再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。

效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。

补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。

故障类型：一扇门外部均无法开启车型：1.6XSAT目前里程：19000公里平均时速：22-26自我驾驶习惯评述：野故障里程：4000公里症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析随着汽车电子技术的飞速发展，汽车CAN总线技术的应用越来越广泛。

CAN总线技术是一种用于控制汽车电子系统的通讯协议，它可以让各个汽车电子模块之间进行数据交换，从而实现汽车各种功能的协调与控制。

由于汽车CAN总线系统复杂，故障问题也较为常见。

本文将就汽车CAN总线技术及故障分析进行详细介绍。

一、汽车CAN总线技术概述CAN总线是Controller Area Network的缩写，即控制器局域网络。

它是一种用于控制设备之间通讯的串行总线标准。

CAN总线技术最早由德国的Bosch公司在1986年提出，从此以后就迅速发展并得到广泛应用，成为了现代汽车电子系统的核心通讯技术之一。

CAN总线技术的优势主要体现在以下几个方面：1. 高可靠性：CAN总线系统采用了差分信号传输以及位优先和消息权限等机制，保证了通讯的可靠性和稳定性。

2. 高速传输：CAN总线系统可实现高速数据传输，满足了现代汽车电子系统对于大数据处理和快速响应的需求。

3. 灵活性：CAN总线系统采用多主机通讯结构，可以实现多个设备之间的并行通讯，从而提高了系统的灵活性和通讯效率。

4. 简化布线：CAN总线系统可以通过一根双绞线连接各个控制器，减少了布线的复杂性和成本。

在现代汽车中，CAN总线系统主要分为两种类型：CAN高速总线和CAN低速总线。

CAN高速总线主要用于发动机控制、变速器控制、刹车系统等对实时性要求较高的控制模块之间的通讯；而CAN低速总线主要用于车门控制、座椅控制、仪表盘等对实时性要求不高的控制模块之间的通讯。

1. CAN总线通讯中断故障CAN总线通讯中断可能是由于CAN控制器硬件故障、CAN总线信号线路断路、接触不良引起的。

当汽车CAN总线通讯中断时，会导致汽车各个控制模块之间无法正常通讯，从而出现各种各样的故障表现，例如ABS系统故障、发动机无法启动等。

解决方法：使用诊断仪对CAN总线进行检测，查找故障的具体位置。

汽车CAN数据传输系统的原理及故障实例

汽车CAN数据传输系统的原理及故障实例1)什么是数据总线一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线。

以前各电控单元之间好比有许多人骑着自行车来来往往，现在是这些人乘坐公共汽车，公共汽车可以运输大量乘客，故数据总线亦称BUS线。

(2)为什么要采用数据总线我们知道，汽车两块电脑之间的信息传递，有几个信号就要有几条信号传输线(信号传输线的接地端可以采用公共回路)，例如，宝来轿车发动机电控单元J220与自动变速器电控单元J217之间就需要有5条信号传输线。

如果传递信号项目多还需要更多的信号传输线，这样会导致电控单元针脚数增加、线路复杂、故障率增多及维修困难。

(3)什么是CAN协议电子计算机网络用电子语言来说话，各电控单元必须使用和解读相同的电子语言，这种语言称“协议”，汽车电脑网络常见的传输协议有数种。

宝来车装用博世公司产品，数据总线采用CAN协议，这个协议是由福特、Internet与博世公司共同开发的高速汽车通信协议。

CAN是ControllerAreaNetwork(控制单元区域网络)的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。

(4)CAN数据传输系统的优点数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是：①将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。

②电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。

③如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。

④各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。

⑤CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。

2．CAN数据传输系统构成及工作原理(1)CAN数据传输系统构成CAN数据传输系统中每块电脑的内部增加了一个CAN控制器，一个CAN收发器；每块电脑外部连接了两条CAN数据总线。

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析CAN（Controller Area Network）总线技术是一种现代汽车中广泛应用的通信协议。

它是针对汽车通信需求而设计的一种高可靠性、高效率的总线系统。

CAN总线技术能够实现电子控制单元（ECU）之间的即时通信，以及车辆与传感器、执行器之间的信息交换。

CAN总线技术的主要优点之一是其分布式控制能力。

CAN总线可以连接多个ECU，使它们能够相互通信并共享信息。

这种分布式控制能力使得车辆系统更加灵活可靠，可以更好地应对各种复杂的驾驶条件。

另一个优点是CAN总线技术的高效率。

因为CAN总线采用了CSMA/CD（载波侦听多路访问/冲突检测）机制，可以实现多个ECU同时进行通信，从而提高了总线的利用率。

CAN总线还采用了高速数据传输和优先级传输的机制，使得通信速度更快、更可靠。

CAN总线技术也存在一些故障问题。

其中一个常见的问题是总线冲突。

由于多个ECU同时访问总线，可能会导致冲突，进而影响通信效率。

为了解决这个问题，CAN总线使用了冲突检测机制，一旦发现冲突，ECU会停止数据传输并延后一段时间后重新尝试。

总线断开也是一个常见的故障问题。

总线断开可能是由于线缆损坏、连接器松动等原因造成的。

一旦总线断开，ECU之间的通信将无法进行，从而导致车辆系统无法正常工作。

解决这个问题的方法是检查线缆和连接器的状态，并及时修复或更换。

还有一个故障问题是总线负载过高。

如果总线上连接了过多的ECU，总线的负载可能会超过其承受能力，导致通信延迟或丢失数据。

解决这个问题的方法是合理规划和配置ECU，以保证总线负载始终在合理范围内。

CAN总线技术是一种在现代汽车中广泛应用的通信协议。

它具有分布式控制能力和高效率的优点，可以实现车辆系统的即时通信和信息交换。

也需要注意解决一些常见的故障问题，如总线冲突、总线断开和总线负载过高，以确保汽车系统正常运行。

东风标致307轿车特殊故障

东风标致 307 轿车特殊故障
云南 / 杨紫斌
用 �只需更换全部气门即可 � 更换全部气门 �并按正确的方法进行配气正时校正后� 该发动机恢复正常工作� 配气正时调整方法 � 首先转动进 �排气凸轮轴 �使进 �排气凸轮轴正时皮带轮上的 " 圆形孔 " ( 正时标记) 分别对着气缸盖上左 �右两侧的圆形孔 ( 如图 1 所示) � 分别插入定位销 ( 如图 2 所示) 并进行固定 ( 定位 1 �2 销可以自行加工制作) � 然后转动曲轴 �使飞轮上的 " 半圆孔"对着飞轮壳上的 " 圆形孔 "�并用定位销 3 进行固定 � 这时可以看到 �4 个气缸的活塞处于同一高度� 上述两个步骤完成后 � 才可以安装正时皮带 � 并可以进行曲轴皮带盘螺栓与凸轮轴皮带盘螺栓的紧固 � 通过上述案例可以看出 � 对现代汽车上使用的新技术 � 新结构 � 半圆键定位的�而是用曲轴正时皮带轮的锥形内孔与曲轴的锥形端面配合 � 再通过曲轴皮带盘压紧来定位的 � 修理工在保养作业过程中 �例行检查正时皮带后 �用 " 风炮"对曲轴皮带盘螺栓进行了紧固� 事实证明� 这是非常错误的操作 � 由于这种发动机曲轴正时皮带轮特殊的连接方式 �在没有固定曲轴时 �紧固曲轴皮带盘螺栓 � 有可能出现曲轴随 " 风炮 " 旋转而正时皮带轮不旋转的现象 �从而使正时错乱 �导致活塞顶气门的重大事故�

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析随着汽车电子技术的不断发展，汽车电子控制系统在汽车中的应用越来越广泛，而汽车CAN总线技术在这一进程中扮演着重要的角色。

CAN总线是控制器局域网络的简称，它是一种串行数据总线系统，用于连接车辆各个控制单元之间的通信，为汽车电子控制系统提供了高效可靠的通信方式。

本文将介绍汽车CAN总线技术的基本原理，以及常见的故障分析和解决方法。

一、汽车CAN总线技术的基本原理CAN总线技术是一种多主机、分布式控制系统，它采用串行通信方式传输数据，具有高速、可靠、抗干扰等特点。

CAN总线系统由两根总线组成，分别是CAN-High和CAN-Low，它们通过电气电平差异来传输数字信号。

CAN总线系统采用差分信号传输方式，使得其在抗干扰能力方面要远远优于单端信号传输方式。

CAN总线系统采用分布式中断机制，各个节点之间发送和接收消息不需要中央控制器的干涉，这样可以大大提高系统的灵活性和可扩展性。

在CAN总线系统中，每个节点都有自己的唯一地址，通过地址来实现节点之间的通信。

当一个节点有数据要发送时，它会将数据打包成一个CAN帧，并附上目标节点的地址，然后通过总线发送出去。

其他节点在接收到这个CAN帧后，会根据地址信息来判断自己是否是目标节点，如果是则接收数据，否则则放弃。

二、汽车CAN总线的应用汽车CAN总线技术在汽车电子控制系统中有着广泛的应用，几乎所有涉及到控制单元之间的通信都离不开CAN总线。

比较典型的应用包括发动机控制单元、变速器控制单元、车载娱乐系统、仪表盘及车身控制单元等。

CAN总线系统使得各个控制单元之间可以进行高效可靠的通信，实现了各个系统之间的信息共享和协同控制，提高了汽车的整体性能和安全性。

三、汽车CAN总线故障分析及解决方法尽管CAN总线系统具有高可靠性和抗干扰能力，但在实际使用中还是会出现各种故障问题，主要包括通信故障、硬件故障和软件故障。

下面我们将分别对这些故障进行分析，并提出相应的解决方法。

东风标致307常见故障解析指南

东风标致307常见故障解析指南东风标致307常见故障解析指南★问题1：电动车窗下降约⼀半后，按电动上升键时，车窗玻璃不升反降直⾄最低位，然后不能再升降。

问题1解决⽅法：此问题是电脑出了问题，需要做初始化。

具体步骤如下：1.停车熄⽕之后⽤遥控钥匙长按锁车键关车窗2.再按钥匙开锁3.驾驶侧两个前车窗按钮同时按下待车窗降到底再持续4秒钟4.驾驶侧两个前车窗按钮同时按上待车窗升到顶再持续4秒钟即可★问题2：307⼿动档车型在30-50公⾥加速时车⾝出现抖动。

问题2解决⽅法：当307⼿动档加速出现抖动的时候，车主可按以下⽅法⾃⾏解决：1、空挡，点⽕启动2、挂1档，缓抬离合。

让车⼦⾃已慢慢跑起来（整个过程均严禁踩油门）3、等转速均匀，且⽆⼒继续提⾼车速后，挂2档，缓松离合4、同上，均等发动机已实在⽆⼒提⾼车速后，再次升档并⼀直这样直⾄升到5档后。

5、5档以后，可以感觉到抖动，挂空挡，踩刹车。

6、按照以上2——5的步骤继续3⾄5次，中间均不熄⽕。

严禁在过程中间熄⽕，严禁中间给任何油。

在第3-5次后，能感觉到车⾝会有剧烈抖动，待其抖动完毕后。

踩刹车结束。

整个过程完成。

★问题3：⽼款307（2.0AT）在低速⾏进中或怠速时熄⽕。

问题3解决⽅法：低速⾏进或怠速时导致的熄⽕是2.0⾃动档车型独有的故障，并且约有三分之⼀的车辆遇到这个问题。

经过研究发现，这种故障基本都发⽣在天冷的时期。

由于2.0发动机怠速调较过低，产⽣的积碳导致了怠速不稳。

消费者可以到4S店通过清洗节⽓门来清除积炭，但是这只是治标的办法，只有在4S升级新控制软件才能根除这个问题。

★问题4：307车载电脑显⽰屏部分不显⽰，已经影响了阅读。

问题4解决⽅法：307车载电脑部分不显⽰可能是由于显⽰屏内部灯泡出现故障，但是⽬前东风标致4S店还⽆法对灯泡进⾏修复,车主只能到4S店更换新的电脑显⽰屏，费⽤⼤约在2000元左右。

★问题5：将车内⾳响的声⾳调得稍⼤时，喇叭有嘶破感。

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析随着汽车电子技术的不断发展，CAN总线技术已经成为了现代汽车电子系统的核心之一。

CAN总线技术的出现，不仅使汽车电子系统的通讯更加快速和可靠，同时也提升了汽车电子系统的整体稳定性和可靠性。

本文将对汽车CAN总线技术进行介绍，同时也会对CAN总线技术常见的故障进行分析和解决方法进行探讨。

一、汽车CAN总线技术简介1.1 CAN总线技术的概念CAN(Controller Area Network)总线技术是一种串行数据通信协议，是由德国Bosch公司在上世纪80年代提出的一种用于现代汽车电子系统中的通讯技术。

1.2 CAN总线技术的特点CAN总线技术采用串行通信方式，能够通过两根通信线实现多个控制单元之间的通讯，从而降低了汽车电子系统的布线复杂度和成本。

CAN总线技术具有高速通讯、抗干扰能力强、可靠性高等特点，极大地提升了汽车电子系统的整体性能。

1.3 CAN总线技术的应用CAN总线技术在现代汽车电子系统中得到了广泛的应用，它可以用于发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元、空调控制单元等各种控制单元之间的通讯，使得这些控制单元能够相互之间进行数据交换和共享，从而协调各个系统的运行状态，提升汽车整体性能。

1.4 CAN总线技术的发展趋势随着汽车电子技术的不断发展，CAN总线技术也在不断完善和升级，新一代的CAN总线技术如CAN-FD技术能够实现更高的通讯速率和更大的数据传输容量，满足了汽车电子系统对数据通讯的更高要求。

二、汽车CAN总线技术的常见故障及解决方法2.1 CAN总线通讯故障CAN总线通讯故障是汽车CAN总线技术中比较常见的故障之一，通常表现为汽车的仪表显示异常、发动机无法启动、变速器无法换挡等故障现象。

这些故障可能是由于CAN总线通讯线路断开、控制单元损坏、通讯速率不匹配等原因造成的。

解决方法:- 检查CAN总线通讯线路是否正常连接，包括主电器连接和地线连接是否良好；- 对CAN总线通讯速率进行调校，确保各个控制单元的通讯速率相匹配；- 对CAN总线控制单元进行检测，确认是否存在故障单元，并进行更换或维修。

标致307轿车电路故障排除1例

１２．１（）ｃＩｏＩ∞、
消失１２．１０∞００、存在＋点火
２９．００００００癀
存在＋点火
２８００００００精
８７．００００００癀
０５８１４ｋＩｌｌ２８５３２ｋＩｌｌ
万ｋｍ时，有１个“与发动机控制单元无通信”的持续性故障。询
问车主了解到：车辆曾经因为事
故维修过，而且还整理过线路。通过分析故障日志和车主描述，我们认为可能是因为线路断路、短路或者ＥＣＵ自身问题
车辆回厂后，用Ｐｅｕｇｅｏｔ
Ｐｌａｎｅｔ
在故障排除中带来新的故障，而且要
详细询问车主或者驾驶员该车的维
修“病历”，这样在故障排除时会更加
方便一些；第２个故障的原因是因为
２．从背后用电烙铁加热继电器
的５个脚，取出原继电器并更换新继
２０００诊断，还是没有发现故障码。再次读取故障日志查询，发现１个持续性故障“与转向柱顶部控制单元的通
图ｌ故障清单
万方数据
导致发动机抖动。查询相关电路图，并检查测量各针脚的连接以及导通
信”。据此笔者怀疑是组合开关
ＣＯＭ２０００接触不良导致的故障，遂将组合开关更换试车，故障依旧。
排除。故障分析
的情况后，没有发现短路、断路等异
常的情况；检查各个搭铁点的接触情况，也没有发现异常。将线束重新整理好，把各个针脚
灯光继电器长时间多频次使用造成继电器触点烧蚀分离不开，故障排除
时对ＢＭ３４中的灯光继电器进行了更换而没有直接换总成，虽
电器，如图４所示。
３．把ＢＭ３４装回原车试车，故障
然维修起来比较麻烦，但是
为客户节约了
费用且环保性
也比较好，笔
者认为值得推广这种重维修轻换件的维修

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析一、汽车CAN总线技术概述CAN（Controller Area Network）总线是一种多控制器通信的串行通信协议，最早在20世纪80年代由德国BOSCH公司研发。

它主要用于汽车电子控制系统中的各个电子控制单元（ECU）之间的数据传输和通信。

CAN总线采用串行通信方式，通过两根数据线CAN_H和CAN_L传输数据，并且具有较高的传输速率和抗干扰能力。

它的数据帧格式包括起始位、标识符、控制位、数据位和校验位等，能够实现多路并行通信和数据广播。

二、CAN总线的优势和应用1. 高速传输能力：CAN总线的数据传输速率较高，可以达到每秒几百万位的速度，满足复杂的控制系统对数据传输的要求。

2. 抗干扰性强：CAN总线具有良好的抗干扰能力，能够在汽车电气系统中稳定工作，不受其他电子设备的电磁干扰影响。

3. 可靠性高：CAN总线采用分布式控制的结构，即使一个设备发生故障，也不会影响整个系统的工作。

4. 系统成本低：CAN总线使用简单的数据通信结构，减少了硬件和软件的开销，降低了系统成本。

5. 应用广泛：CAN总线广泛应用于汽车电子控制系统中，包括发动机控制、制动系统、车身电子等多个方面。

三、CAN总线故障分析方法在汽车CAN总线系统中，常见的故障有线路断开、短路和节点故障等。

为了及时发现和排除故障，需要采用一些故障分析方法。

1. 故障诊断仪：可以通过CAN总线故障诊断仪对整个CAN总线进行诊断和故障检测，通过读取错误码和故障信息，定位故障的具体位置。

2. 信号强度测试：可以使用接收信号强度指示器（RSSI）等测试工具，对CAN总线上的信号强度进行测试，以判断是否存在线路断开或短路等问题。

3. 隔离测试法：将CAN总线系统分成几个部分，逐一检测，以确定具体是哪个节点出现故障，并进行修复或更换。

4. 故障仿真法：通过电脑模拟软件对CAN总线系统进行故障仿真，模拟故障情况，快速定位故障节点。

标致307常见故障维修保养驾驶技巧等

标致307常见故障维修保养驾驶技巧等标致307十大常见多发故障前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。

根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。

当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。

所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的：1、2.0自动档低速熄火：这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。

解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。

根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。

东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。

1.6的发动机怠速稍高，700多，同时对于油品更加适应，所以没有行进中熄火情况出现过。

2、1.6排气管异响：这个问题始终没有得到根本解决，位列第二位，根据本坛调查发病几率：超过60%，由于对车没有什么影响，屈居次席。

解决方法：目前只有通过更换球头垫片，但是没过几个月还会出现。

这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关，经过高温磨损原有石墨表层后，导致金属磨擦。

2.0的结构不同，没有此问题。

3、发动机漏油、渗油：1.6和2.0比例差不多，都有一定比例，根据本坛调查，2.0比例甚至稍微高些。

漏油需要维修，但渗油则没必要，渗油对于使用几乎没有影响，但是对于用户心理打击较大。

4、后轮刹车异响：307后轮磨损比较厉害，特别是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch还是lacus，都有较多人抱怨。

应该是刹车片材质不均，划伤了硬度不足的刹车盘导致的。

5、手动档30公里时速抖动（自动档有少量）：130所谓的共振其实还是四轮定位有问题，这个就不提了，高速共振和跑偏不是307的问题，307在同类车中丝毫不多。

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析CAN总线技术是一种现代汽车中用于通信的标准协议，它可以实现车载电子设备之间的有效通信和数据交换。

CAN总线技术已经成为了现代汽车电子控制系统的主要通信方式。

本文将介绍CAN总线技术的基础知识、应用场景、以及常见的故障分析。

一、CAN总线技术基础知识1.CAN简介CAN（Controller Area Network）总线是欧洲汽车制造商联合开发的一种标准通信协议。

它的特点是稳定可靠、数据传输速率高，可以同时传输多个节点的信息。

2.CAN总线的组成CAN总线由总线、控制器和节点组成。

总线是一根双绞线，连接着所有节点，通过总线将信息传递给各个节点。

控制器是负责对总线上的数据进行传输和处理的设备，控制器可以主动发数据，也可以被动接收数据。

节点是连接在总线上的各种设备，它们可以接收和发送信息。

CAN总线基于广播通讯的方式，它不需要主从节点，各个节点都具有同样的权利来发送和接收信息。

当一个节点需要发送信息时，它会抢占总线，如果其他节点正在传输数据，那么该节点就会等待。

一旦总线被空闲了，该节点就可以把信息发送出去。

CAN总线技术在汽车电子控制系统中具有以下优势：（1）数据传输速率高：CAN总线的数据传输速率可以高达1 Mb/s。

这使得CAN总线可以实现高速数据传输，从而提高了系统的实时性。

（2）通信可靠性高：CAN总线的通信协议采用了差分信号传输技术和冗余技术，这使得CAN总线具有较强的抗干扰能力和误码率。

（3）支持多节点：CAN总线可以支持多节点，可以连接多个传感器和执行器，实现电子控制系统内各个部件之间的信息共享和协同工作。

二、CAN总线应用场景CAN总线技术已经在汽车电子控制系统中得到了广泛的应用。

其中，以下是比较常见的应用场景：1.发动机管理系统：CAN总线可以连接各种传感器和执行器，如氧传感器、喷油嘴、节气门等。

通过CAN总线相互通信，从而实现发动机的良好工作状态。

2.制动系统：CAN总线可以连接制动传感器和制动执行器等，可以实现制动系统控制和信息交换。

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析汽车CAN总线技术是现代汽车电子控制系统中广泛应用的一种通信技术。

CAN总线可以将多个汽车控制单元连接成一个网络，实现信息的共享和传输，提高汽车系统的可靠性和稳定性。

本文将介绍CAN总线技术的基本原理和其在汽车电子系统中的应用，以及常见的故障分析方法。

CAN总线技术的基本原理是利用不同节点之间相互通信的方式，实现在一个总线上共享信息的目的。

CAN总线采用了差分传输的方式，可以有效地抵抗噪声和干扰。

CAN总线传输速率较高，一般可以达到几百kbps或更高。

CAN总线还具有自适应能力，可以根据不同节点的数据传输需求，自动调整传输速率。

在汽车电子系统中，CAN总线被广泛用于各种控制单元之间的通信。

发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元、制动系统控制单元等可以通过CAN总线进行数据的交换和传输。

CAN总线的使用可以减少复杂的线束连接，提高系统的可靠性和可扩展性。

由于CAN总线上节点众多，复杂度高，所以其故障也较为常见。

常见的CAN总线故障包括节点失效、通信中断、数据错误等。

节点失效指的是某个控制单元无法正常工作，可能是硬件故障或软件错误导致。

通信中断指的是CAN总线上的通信链路中断，可能是线束接触不良、线路断开或终端电阻等原因引起。

数据错误指的是CAN总线上的数据传输错误，可能是噪声、干扰或者节点的软硬件故障导致。

对于CAN总线故障的分析和诊断，通常可以采用以下方法。

可以通过诊断工具对CAN总线进行监测和分析，以查找故障节点和链路。

可以通过检查控制单元之间的连接线束，确定线束的接触情况和线路的连接状态。

可以通过检查终端电阻的参数，确保终端电阻的正确安装和接地。

还可以通过诊断软件对CAN总线上的数据进行监测和分析，查找数据错误的原因。

CAN总线技术是现代汽车电子控制系统中重要的通信技术。

通过合理的使用和故障诊断方法，可以有效地提高汽车电子系统的可靠性和稳定性。

汽车CAN总线技术及故障分析

汽车CAN总线技术及故障分析CAN总线是一种用于传输数据的通信协议，它广泛地运用于汽车的电子控制系统中。

CAN总线技术的引入，使得汽车的控制系统可以更好地进行互联互通，从而使得整个系统具有更高的可靠性、更高的安全性和更高的性能。

CAN总线技术的优势在于，它具有多节点、高速、抗干扰等特点。

多节点意味着在一个系统中可以连接多个节点，这些节点可以是传感器、执行器或者其他控制器。

高速则能够确保系统的实时性，从而让整个系统能够及时地响应外部事件并做出相应的控制。

而抗干扰则是通过协议本身的设计，能够降低传输过程中被电磁干扰的影响，从而保证系统的稳定性和可靠性。

当然，CAN总线技术也存在一些不足之处，其中最常见的就是故障的发生。

CAN总线技术故障的主要表现包括：1.数据通信故障：例如，数据传输过程中发生的错误、数据损坏、数据丢失等情况，导致外部控制系统无法正常地与控制器进行通信。

2.控制器故障：此类故障主要是指控制器的硬件或软件出现了故障，使得控制器无法完成其正常的任务。

例如，控制器芯片出现损坏、程序出现异常、硬件部件出现故障等。

3.供电故障：由于供电系统的问题，使控制器无法正常工作或者处于低功率模式。

在进行CAN总线技术故障分析时，可以通过以下方法解决：1.使用故障诊断工具。

例如，OBD诊断仪等，通过该设备可以直接检测车辆电子控制系统中的故障状态，从而快速地找到故障。

2.对CAN总线上的控制器进行排查。

例如，对控制器的芯片进行检查，熟悉芯片功能，有助于发现控制器是否出现了故障以及故障的原因。

3.检查外部环境条件。

例如，环境温度过高或过低都有可能影响控制器的正常工作。

因此，定期检查车辆的环境条件，保证环境的合适性也是需要考虑的。

总之，CAN总线技术的应用推动了汽车电子控制系统的发展和完善，但是也存在一些故障问题。

针对这些故障，需要运用相关的工具和技术，能够更加快速地找到故障，并迅速进行处理。

标致307问题汇总和解决方法【范本模板】

标致307问题汇总和解决方法307手排多少转时换挡比较好？如果平稳换档2500-3000，要玩出速度来的话是4000—5000,当然这会很费油跑至近130km/h时方向盘颤动过了130还抖动吗？要是不抖动了,说明正常.130是共振点，每个车都有。

加油问题建议在正规加油站加油，93#完全可以;97#动力会稍好，发动机也更平顺，但是要多付出一点人民币和冒一点积炭的危险。

为什么307加速时反应不迅速，有滞后感因为307使用的是电子控制油门，不象原来油门拉线的那种。

现在电子油门在欧美比较普遍了。

307的保养磨合期2000KM，首保7500KM，大保15000KM。

封釉会跳壳吗？会影响原漆吗？耐久性好吗？绝对不会跳壳，更不会影响原漆,还会使漆面更光滑防止被腐蚀（具体体验精华导读贴中有)。

异地买车将来售后服务和维修方面有问题吗？不管您在那里买车的都可以在4s店进行保养，维修。

标致售后服务是全国连锁的。

关于后视镜盲区的问题国外驾校要求驾驶员知转弯或并线时一定要转头向侧后观察，注意，一定要转头向侧后观察。

而中国的驾校只要求观察反光镜。

所以国外汽车的设计在反光镜上会可能不符合中国驾驶员的习惯！另外出于降低风噪和风阻的原因，反光镜形状的设计也有可能和驾驶员的观察习惯有冲突，这就要驾驶员自己适应或改变驾驶习惯了.磨合期及日后保养应注意哪些事项?本车型已经过冷磨合,我们现在做的磨合是热磨合。

前2000—3000公里是磨合期您开的时速在100以里最好，到了2500-3000的时候最好拉回高速。

时速在150—180之间吧！看您的情况了。

这样做的好处是使发动机达到一定的转速，就像发条一样，把它上劲，到后期想上劲力量就特容易了。

关于保养：本车保养首保一般在7500，以后每15000可以一保养。

前复合型翼子板的好吗?前翼子板是原来讨论话题最多的一项了，今天又从新老话从谈一下，正好也回顾一下：307用的是进口复合型材料。

跟一般车的前翼子板钢板不同。