驾驶员行车“三检制”

行车前10检包括：（1）检查车灯和转向信号灯工作是否可靠；（2）检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检查；（3）检查燃油量；（4）检查后视镜位置是否合适；（5）检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁；（6）检查轮胎气压和轻胎状况是否正常；（7）检查检查发动机润滑液面是否符合要求；（8）检查刮雨器和风窗玻璃清洗夜夜面及工况是否符合要求；（9）检查车辆外露部位螺栓螺母是否齐全；（10）起动发动机，检查发动机动转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯工作是否正常。

（1）查发动机和底盘的工作情况是否正常；（2）行车途中停车6查包括：

各种仪表工作是否有效、可靠；（3）检查转向器、手制动器和离合器材的工作是否正常可靠；（4）检查轮胎气压，清除胎花纹中夹杂物；（5）检查有无漏水、漏油、漏气现象；（6）巡视全车外身，检查有无异常情况。

收车后检查保养13法：（1）检查发动机运转是否正常，察听有无漏气之处；（2）检查和补充燃油、机油、冷却水；（3）按规定对润滑点进行检查和加润滑油（脂）；（4）扭转机油滤器手柄3—4转；（5）用手模制动鼓是否发热或过烫；（6）轮胎气压是否充足；（7）气温在零度以下时，冷却系无防冻液的应将冷却放净；（8）严寒地区，应将蓄电

池放入暖室内；（9）关闭所有开关和拉钮；（10）检查并配齐随车工具及附件；（11）清洁全车外部，打扫驾驶室和车厢；（12）检视总泵制动液面是否符合规定；（13）最后按下各车门开关按钮，拔下点火开头钥匙，关闭车门。车门关好后应再拉一下，看是否已锁上。

驾驶员疲劳检测系统.

驾驶员疲劳检测系统随着交通运输业的发展,交通事故己成为当前各国所面临的严重问题, 疲劳驾驶是引发交通事故的主要因素之一。基于机器视觉的疲劳检测在实时性、非接触性及全天候等方面比其他监控方法有更大的优势,所以该方法已成为当前研究的一个热点。本文在研究前人工作的基础上,提出一套有效的疲劳检测算法。该算法可分为四个过程:人脸的检测与定位,人脸姿态的调整,人眼的检测与定位,人眼的跟踪与定位和识别驾驶员疲劳状态。本文研究内容和取得的主要成果如下:(1)人脸的检测与定位。从红外摄像头获取的视频流中读取一帧红外图象,利用红外人脸图象面部区域亮度较高,背景较暗并且简单的优势,采用迭代式阈值算法对图象进行自适应的二值化处理,然后利用区域标记的方法定位出人脸区域。该人脸检测方法不仅能够准确的定位人脸,而且基本不受光照的影响, 很好的解决了传统检测方法受光照及姿态影响较大,从而导致定位不准确的缺点。(2)人脸姿态的调整。由于人眼的检测与定位采用的是模板匹配的方法,而人眼模板是水平的,未旋转的,这时如果待检测人脸旋转了某个角度,就很可能会导致人眼模板匹配失败,从而得到一个错误的匹配结果。所以在进行人眼检测与定位之前必须将待检测人脸进行旋转校正,这样可以很大程度上提高人眼模板匹配的成功率。(3)人眼的检测与定位。本文在仔细分析红外图象特点的基础上, 改进了传统模板匹配算法,总结出多步长模板匹配的方法,该算法大幅度减少了模板匹配的次数,减少了算法的计算量,而且该算法在进行抽样匹配的过程中由于抽样能够均匀覆盖搜索子图,从而保证了模板匹配的准确度,最终使得该方法定位准确,算法速度快,能够满足了实时性的要求。(4)采用驾驶疲劳识别算法本文算法能够自动测量并连续跟踪驾驶员眼睛的睁闭情况,并且根据相应的阈值提醒驾驶员。由于夜间是驾驶疲劳的高发时期,该方法采用红外光作为光源,解决了夜间光照不稳定的问题,所采用算法简单有效,复杂度低,而且具有较好的容错性和鲁棒性。同主题文章 [1]. 舆水大和,江涛. 机器视觉的研究动向(上)' [J]. 红外. 1996.(03) [2]. 艾海舟. 机器视觉及其应用' [J]. 科学中国人. 1997.(09) [3]. 张福贵. 利用FFT图象检测和分析砷化镓材料中的缺陷' [J]. 电子与信息学报. 1988.(04) [4]. 王红军. 机器视觉——现代工业的眼睛' [J]. 机电一体化. 1999.(03) [5]. 刘曙光,刘明远,何钺. 机器视觉及其应用' [J]. 机械制造. 2000.(07) [6].

汽车驾驶员防疲劳系统的设计文献综述

本科生毕业设计(论文)文献综述设计(论文)题目汽车驾驶员防疲劳预警系统的设计作者所在系别xxxx 作者所在专业xxx 作者所在班级xxx 作者姓名xx 作者学号xxx 指导教师姓名xxx 指导教师职称xxxx 完成时间2012 年 3 月北华航天工业学院教务处制

说明 1．根据学校《毕业设计(论文)工作暂行规定》，学生必须撰写毕业设计(论文)文献综述。文献综述作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2．文献综述应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，由指导教师签署意见并经所在专业教研室审查。 3．文献综述各项内容要实事求是，文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。 4．学生撰写文献综述，阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。 5．文献综述的撰写格式按毕业设计(论文)撰写规范的要求，字数在2000字左右。文献综述应与开题报告同时提交。

毕业设计（论文）文献综述汽车驾驶员防疲劳预警系统综述摘要：在高速公路快速发展的时代，疲劳驾驶是造成交通事故的主要元凶之一。驾驶员防疲劳预警系统设计的设计旨在使打瞌睡驾驶的司机能随时通过系统发觉自己的驾驶状态，通过此系统刺激驾驶员集中注意力，从而保障行车安全，减小由于疲倦产生交通事故的可能性。这也为人类生命财产安全提供了有力保障，降低道路伤害对国家社会经济造成的损害。关键词：疲劳检测疲劳驾驶预警系统

Review of car drivers anti-fatigue early warning system Abstract：In modern times,while the expressway is developing excessively,drowsy driving as one of the most severe factors caused traffic accident.The design of driver drowsy admonition system designed to make dozing drivers who can find their driving status at any time and stimulate drivers to concentrate attention through the system.And thus to ensure road safety, reducing the possibility to generate traffic accidents due to fatigue by the system.This system provided a strong guarantee for human lives and property, to reduce road damage caused by the national social and economic damage. Key words: Fatigue detection fatigue driving early warning system

司机疲劳驾驶检测系统设计

司机疲劳驾驶检测系统设计摘要：随着社会经济的发展，商用长途运输车越来越多，司机为了追求经济效益，经常罔顾交通法的规定疲劳驾驶，而一些私家车也因为各种各样的原因经常铤而走险疲劳驾驶，酿成很多人间惨剧。为了减少减轻司机的精神压力并对疲劳及时提示预警，本论文以计算机视觉技术为主体，设计实用操作简单的疲劳驾驶检测系统，辅助驾驶员安全驾驶。司机疲劳驾驶实时检测系统在实际应用中有很重要的意义。设计了一个利用图像分析的方法，通过测量PERCLOS指标值来进行疲劳判断的该类系统。系统首先对图像进行预处理，然后采用基于YCbCr颜色空间肤色模型进行人脸粗定位，根据人脸特征，逐次进行人眼区域缩小；最后通过对边缘信息进行先验知识结合积分投影的方法进行人眼定位和闭合度测量。考虑到视频图像序列帧与帧之间的相关性，采用线性运动预测的方法对人眼进行跟踪，减少了系统的运算量。实验结果表明系统能实时、准确地反映司机的疲劳状态。关键词：疲劳驾驶人脸检测肤色检测交通安全疲劳判断

目录摘要 Abstract 1.疲劳驾驶检测系统研究背景与意义............................ 2.疲劳驾驶检测系统研究与实现 2.1国内外疲劳驾驶检测系统研究现状 2.1.1国外疲劳驾驶检测系统的研究成果...................... 2.1.2国内疲劳驾驶检测系统的研究现状...................... 2.2疲劳驾驶检测系统浅析............................................. 2.3驾驶员疲劳检测系统的研究..................................... 2.3.1人脸检测 2.3.2人眼定位 2.3.3疲劳程度的综合判定........................................................................................... 3.基于人脸特征的列车司机疲劳驾驶检测与识别系统研究....................................................................... 3.1研究内容及目标......................................................... 3.1.1基于人脸特征的疲劳驾驶检测与识别算法开发................................................................................... 3.1.2疲劳驾驶检测与识别算法OSP移植 3.2基于Adaboost算法的人脸检测

行车安全操作规程修订版

行车安全操作规程 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

行车安全操作规程一．开车前必须认真检查设备各部位，确保处在安全状态方可开车，严禁设备带病作业。二．使用时必须先点动控制按钮，确定正确的行驶方向，行车运行途中，吊钩不得碰撞任何物件，吊钩空运行高度必须离地面二米以上。三．吊钩接近工件前，必须点动缓行，严禁用倒车代替制动。四．起吊前必须确认被吊物件的重量，严禁超负荷作业。五．超重用的吊索必须牢固可靠，且必须按照吊装部位吊装，严禁用橡胶皮带起吊工件，起吊重型物件时，必须先点动试吊，确保行车的机械制动性能及起吊物件的稳妥可靠。六．不准将起吊物件歪拉、斜吊，确保吊钩垂直，所吊物件在运行时，离地面高度不得超过10厘米，吊绳的吊装位置必须合理可靠，起吊安全。七．起吊时，工件上下不能站人，工件上不能有浮放物品，不得将重物吊挂悬空时，对重物进行加工作业，严禁将手直接置于工件下方操作。八．起吊带棱角，快口的物件时，必须用木块或纱布垫好。九．严禁起吊氧气瓶，乙炔瓶等具有爆炸性的物品。十．使用完毕后，严禁将操纵控制按钮盒随意脱手，避免晃荡、碰撞。

十一．工作完毕后，必须将行车停放在车间二端，小车停放在大车任意一端，并关闭控制按钮盒上的电源开关。十二．操作者如有违章作业，一律按公司有关规定进行处罚。行车工“十不吊” （1）超过行车额定负荷不吊；（2）指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊；（3）吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；（4）行车吊挂重物直接进行加工的不吊；（5）歪拉斜挂，吊物重心过偏不吊；（6）工件上站人或工件上放有浮动物品的不吊；（7）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性危险品不吊；（8）带棱角、刃口物件未垫好（防止钢丝绳磨断）不吊；（9）埋在地下的物件，高温液体装得过满不吊；（10）违章作业、非起重指挥人员指挥时不吊起重行车安全操作规程第一章总则一、目的

施工现场三检制度

施工现场三检制度㈠三检制度所要注意的事项 1 施工现场所有施工部位应实行“三检制”即自检、互检、交接检。以杜绝质量事故发生。 2 施工现场应备齐所需要的检测工具，各班组应有自己的检测工具，没有检测工具或检测工具不全者不允许施工。 3操作人员在操作过程中，必须按技术交底中的《分项工程质量评定表》进行自检，发现超差或不符合图纸及规范的部位应立即返工，直至合格为止，对返工造成的人工费、材料费由责任人自己负责。 4在自检基础上，班组长应经常督促同一工序班组成员在工序施工过程中，相互对对方施工的工序产品进行检查，以起互相互监督的作用。 5经自经、互检合格后，应通知工地质检员及下道工序操作人员进行交接检，交接检无误后，方可进行下道工序。 6本制度不仅控制施工质量，同时也控制施工进度，望各工种按自己的时间节点完成合格的工程。如违反以上内容将做出相应的处罚。㈡“三检制度”的程序控制 1、项目部对工程工序施工质量实行班组初检、工程部施工员复检和质检员终检“三检”。班组长对工序施工过程进行合格控制，质检员对工序质量检查合格后，及时填写检验质量验收记录，报监理验

收。 2、工序施工质量应按技术交底要求、验收规范、质量要求进行检查。对不符合质量要求的，班组应及时返修或返工。专业质检员对返修、返工后的工序质量重新检查评定，符合要求后方可报监理验收。 3、工序交接的班组，上道工序班组应为下道工序施工提供方便、有利的条件，下道工序班组对上道工序施工结果应予以保护。上、下道工序施工有交叉作业或互有影响时，由施工员做好班组作业协调和安排。 4、下道工序将上道工序施工结果隐蔽的，项目部需提前24小时通知监理工程师。项目部工程部对隐蔽工程检查合格后，通知监理请有关单位进行隐蔽工程验收，并填写“隐蔽工程验收记录”。监理工程师检查合格并签认后，方可进行隐蔽工程施工。 5、特殊、关键部位的隐蔽工程检查，项目部技术、施工、质检等部门必须进行联合验收。重庆灯塔建筑工程有限公司制 2012年11月1日

行车安全生产操作规程(最新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改行车安全生产操作规程(最新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

行车安全生产操作规程(最新版) 一．行车工须持证上岗，未经专门训练和未通过考试者不得单独操作。二．开车前应认真检查设备机械电气部分和防护保险装置是否完好，灵敏可靠。如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。三．对地操行车，每天在行车工作前必须检查以上所列各项部位。如有异常立即告知设备部进行检查维修，故障排除后方可使用。四．必须听从挂钩起重人员（一人）指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发出的紧急停车信号都应立即停车。五．行车工必须得到指挥信号后方可进行操作，启动时应先鸣电铃。

六．工作停歇时，不准将起重物悬在空中停歇，运行中地面有人或落放吊物时应鸣铃警告，严禁在人头上越过，吊运物件不得离地面过高。七．地操行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作，在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故。八．行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌。九．行车工必须做到“十不吊” 1．超过额定负荷不吊 2．指挥信号不明，重量不明不吊 3．吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊 4．行车吊挂重物直接进行加工的不吊 5．歪拉斜挂不吊 6．工件上站人或放有活动物品的不吊 7．氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊

建筑施工三检制度

项目管理施工过程“三检”制度为加强建设项目在施工过程中的质量控制，规范工序质量行为，提高工序质量，保证工程质量，特制定本制度。一、“三检”即在分项工程施工过程中每完成一道工序班组必须自检；自检合格后与下一道工序班组进行交接检；交接检完成后，由专职质检员进行专职检。自检包含预检及隐蔽预检，应作检查记录和检查结论。交接检应有接收班组的检查意见和接收意见。专职检形成质量检查记录和相应验收批资料。通过“三检”控制“三工序”即监督上工序，保证本工序，服务下工序，保证分项工程质量。二、“三工序”和“三检制”质量活动应严格遵循设计图纸、验收规范和技术标准进行。上道工序不合格，下道工序不施工。每道工序完成后,班组必须认真进行自检和质量整改,做到上不清下不接; 每一个分项工程完成后应在班组自检基础上由专职质量员组织班组长和施工员对该分项进行质量检验。三、工序质量检查采取“三检”（自检、互检、专检）和交接检制度，通过层层检查，层层把关，确保工序质量符合质量要求。 1、自检，自检由各班组长组织，由班组操作工人对施工完成的工序进行有针对性的检查，特别检查质量通病，操作者自己检查，自己发现问题，自己改正，将质量问题解决在其发生的初始状态。 2、互检，互检由各班组长组织，在班组操作工人之间进行，使班组工作人员之间互相检查、互相督促，互相学习、共同提高。 3、专检，专检由项目部质检员组织，主管施工员、施工班组长

参加，对班组施工工序质量进行检验收评定，检查根据施工规范要求，专检必须保存质量记录，做为工程竣工资料的组成内容。 4、交接检，交接检由项目部组织，项目技术负责人主持，项目质量检查员，施工员，本工序及下一工序施工班组长，监理单位有关人员参加，检查内容包括原材料质量情况，工序操作质量情况，工序质量防护情况等，交接检符合要求，需隐蔽的必须办理隐蔽工程记录，由参加各方签名确认以后，方得转入下一工序施工。隐蔽工程验收记录是竣工资料的重要组成部份，应由项目资料收集整归档保存。重庆第九建设有限公司第二十六项目部二OO五年九月

司机疲劳驾驶检测系统设计

司机疲劳驾驶检测系统设计 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

目录摘要 Abstract 3. 预警系统的组成及工作原理典型的疲劳驾驶预警系统疲劳驾驶预警系统比较发展趋势 8.新型多功能驾驶员状态监测系统设计无线脑电信号采集和分析酒精监测 9.多源信息融合在驾驶疲劳检测中的应用驾驶疲劳特征模糊神经网络疲劳识别智能控制技术在汽车疲劳驾驶监控中的应用研究 1.研究背景与意义驾驶疲劳川是指驾驶员由于睡眠不足或长时间持续驾驶造成的反应能力下降，这种下降表现在驾驶员困倦、打磕睡、驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力。美国印第安那大学对交通事故原因的调查研究发现85%的事故与驾驶员有关，车辆和环境因素只占15%。驾驶员在事故发生前一瞬间的行为和故障直接导致了事故的发生，这些行为包括知觉的延迟、对环境的决策错误、对危险情况的处理不当等。在所有的驾驶员错误中，最常见的是知觉延迟和决策错误，这些错误会产生注意力不集中、反映迟钝、操作不当等，产生这些错误的根本原因就是驾驶疲劳。随着我国生活水平的提高，人们的衣食住行等方面有了很大的改善，在交通方面更是有了质的飞跃。四通八达的道路、便捷的交通工具大大地缩短了人与人的距离，其中汽车保有量更是与日俱增，一个家庭拥有两辆以上的小车已经不是什么新鲜的事

司机疲劳驾驶检测系统设计

目录摘要 Abstract 1.疲劳驾驶检测系统研究背景与意义............................................................................................................... 2.疲劳驾驶检测系统研究与实现 2.1国内外疲劳驾驶检测系统研究现状 2.1.1国外疲劳驾驶检测系统的研究成果......................................................................................................... 2.1.2国内疲劳驾驶检测系统的研究现状......................................................................................................... 2.2疲劳驾驶检测系统浅析................................................................................................................................ 2.3驾驶员疲劳检测系统的研究........................................................................................................................ 2.3.1人脸检测 2.3.2人眼定位 2.3.3疲劳程度的综合判定 ............................................................................................................................................................................. 3.基于人脸特征的列车司机疲劳驾驶检测与识别系统研究........................................................................... 3.1研究内容及目标............................................................................................................................................ 3.1.1基于人脸特征的疲劳驾驶检测与识别算法开发..................................................................................... 3.1.2疲劳驾驶检测与识别算法OSP移植 3.2基于Adaboost算法的人脸检测 3.2.1人脸检测技术概述 3.2.2Adaboost人脸检测算法 3.3基于Adaboost算法的人脸检测软件实现 3.3.1.样本训练过程 3.3.2人脸检测程序 3.4人眼检测与人眼状态分析算法 3.4.1基于Adaboost的人眼检测算法 3.4.2人眼级联分类器效果分析 3.4.3人眼状态分析算法 4.基于贝叶斯网络的驾驶疲劳程度识别模型 4.1基于贝叶斯网络模型的驾驶疲劳程度识别 4.2驾驶疲劳程度识别模型 4.2.1驾驶疲劳贝叶斯网络结构 4.2.2贝叶斯网络条件概率表的确定 4.2.3驾驶疲劳程度贝叶斯网络识别模型 4.3模型有效性验证 5.基于FPGA的疲劳驾驶检测系统设计 5.1疲劳驾驶检测系统总体设计方案 5.1.1系统红外光源原理 5.1.2系统总体设计 5.2系统硬件设计与实现 5.2.1系统硬件总体架构 5.2.2图像采集电路设计

中铁集团工序交接检管理制度x

中铁XXX集团有限公司工程质量“三检”及工序交接检制度第一章总则第一条为了提高在施项目对施工过程中的质量控制，严格控制各工序的施工质量，做到不合格的施工工序严禁转入下一工序的施工，并为符合条件的各在施工程项目获得工程所在地结构优质工程和竣工优质工程的质量目标顺利实现，特制定工程质量“三检”及工序交接检制度。第二条本制度所称“三检”是指工程中各道工序施工质量的自检、互检、专检。第二章质量“三检”及交接检第三条自检自检由各班组长组织，由班组操作工人对本人施工完成的工序进行有针对性的检查，特别是以前各次检查中发现的质量通病，操作者自己检查，自己发现问题，自己改正，尽可能地将质量问题解决在其发生的初始状态。操作人员在操作过程中，必须按项目经理部提供的各分项工程相应工序质量验收标准进行自检，经自检达到质量标准并报班组长验收。班组长对所施工的工程检验批项目，必须按项目经理部提供的相应质量验收记录表所列的检查内容，在施工过程中逐项地检查班组每个成员的操作质量；检查合格后报劳务队技术（质量）负责人，经劳务队技术（质量）负责人验收合格并认真填写自检记录，报项目经理部验收。第四条互检互检由各班组长组织，在班组操作工人之间进行，甲完成的工作内容由本班组乙去检查，使班组工作人员之间互相检查、互相督促纠正错误，互相学习、共同提高。

第五条专检专检由项目经理目部质量检查员组织，主管施工员、施工班组长、劳务队技术（质量）负责人参加，对班组施工工序质量进行检验收评定，检查根据项目质量管理规划目标、质量验收规范标准要求，对工序质量进行验收。各工序、检验批、分项工程，专检必须达到合格以上标准。在内部自行验收合格的基础上通知监理进行验收，否则不得进入下一道工序施工，专检必须保存质量验收记录，做为工程竣工资料的组成内容。所有检验批、分项工程、分部工程、“隐检”、“预检”项目，必须按程序，作为一道工序，提请专检人员进行质量验收。未经专检人员进行检查、验收的项目，或虽经检验、验收未达到质量标准的项目不得进入下道工序。对违反此规定的责任者，专检人员有权对其实行罚款。专检人员进行工程质量核验之前要先查阅班组自检记录是否符合要求，做到无自检记录或其不符合要求时，不予进行核验，以促进班组质量管理工作，对有检验批质量验收记录表的工程，在检查验收时应会同项目施工员、班组长、劳务队技术（质量）负责人共同进行。并以专检人员验收的质量结论为准。专检人员在核验评定检验批工程质量结论时，必须按质量标准认真检查、严格把关；在施工过程中，应认真检查原材料、成品、半成品的质量是否符合要求，搞好工程质量管理工作。要注意抓薄弱环节、抓重点部位、抓防止（治）质量通病及抓隐、预检等工作。第六条交接检交接检分为工种间的交接检、成品保护交接检和总、分包间的交接检，由项目经理部技术负责人组织，项目质量检查员、施工员、本工序及下一工序施工班组长、劳务队技术（质量）负责人、监理单位有关人员、建设单位代表等人员参加，检查内容包括原材料质量情况，工序操作质量情况，工序质量防护情况等，交接检符合要求，需隐蔽的必须办理隐蔽工程记录，由参加各方签字确认后，方可转入下一道工序施工。隐蔽工程验收记录是竣工资料的重要组成部分，应由项目经理部资料室收集整理归档保存。

疲劳驾驶预警系统

疲劳驾驶预警系统疲劳驾驶预警系统作为一个新兴的汽车安全辅助驾驶产品，国际和国内刚处于起步研究状态，还没有完全成熟的产品。西安邦威电子科技有限公司历经3年多时间的集智攻关，突破了一系列技术难题，掌握了疲劳状态检测的核心技术，总体性能达到了国际先进水平。西安邦威电子科技有限公司研制的SS600疲劳驾驶预警系统是基于车联网应用的解决驾驶员疲劳驾驶安全隐患的智能检测设备，针对疲劳驾驶行为进行检测、预警和干预，以提高行车安全性。本系统应用公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE 算法），依据对驾驶人员视频图像的获取，通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警，具体包括：对驾驶员状态进行检测；对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估；对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高，能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测，为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。产品介绍 SS600疲劳驾驶预警系统采用本公司自主研发的人脸检测算法（AD_FACE算法），依据对驾驶人员视频图像的获取，通过面部生物特征模式技术的检测、分析和判别，对常见的驾驶注意力不集中、反应迟钝、疲劳瞌睡、低头玩手机、接打电话和抽烟等非正常驾驶状态进行提示告警，具体包括：对驾驶员状态进行检测；对驾驶员活跃度、姿态、注意力进行评估；对驾驶疲劳和瞌睡进行告警。产品简便实用、可靠性高，能够全天候、实时非接触式进行驾驶员疲劳状态监测，为安全行车提供有效的汽车主动安全保障。 SS600疲劳驾驶预警系统具有如下性能非接触性：不影响驾驶习惯及驾驶环境。适应性：在抗震、防尘、防爆、温湿度适应等方面，提供工控及以上设计标准。主动性：产品的疲劳预告警功能可以自主学习，无需人工校准，操作简便。实用性： ——系统对于不同的眼镜类型均具有稳定性与可靠性，特别是在镜框遮挡了部分眼睛的情况下同样适用，从而系统也能将眼镜对监测的影响有效消除。 ——适应于不同性别、年龄和肤色的驾驶员。 ——可同时适用于日常可见光和夜晚行车环境。

三检制制度

中国中铁一局石家庄地铁1号线一期工程11标段三检制制度中铁一局集团有限公司石家庄地铁1号线11标项目经理部 2013年7月

目录一、三检制分解 (2) (一)检验批自检 (2) (二)、互检 (4) (三) 交接检： (5) 二、质量检验程序 (5) 三、三检制度执行要求： (8) 四、三检制执行奖惩制度 (9) 五、项目质量三检制记录表(详附表) (10) 六、执行过程中应注意事项 (10)

三检制制度为了加强本项目部工程施工现场质量的过程控制管理，确保工程施工质量满足合同要求，保证项目在质量实施过程中对每道工序质量都能撑握在预控当中，根据业主单位、公司要求及工程实际施工要求，我部结合工程施工实际情况，特制定本制度。一、三检制分解 (一)检验批自检 1、初检：责任人：劳务单位及作业班组组长；职责：初检是保证施工质量的基础，要求班组人员相互间进行检查、监督和把关。每一道工序完成后，由该班组按照工序或单元工程规定的检查（检测）项目逐项检查与，真实地填写施工记录，并由劳务单位负责人或班组长本人签字。在施工过程中，根据质量控制要求，严格规范施工程序。班组是按照作业规程施工的主体，也是保证工程质量的主体。初检合格后，负责初检资料的整理与上报，并为复检工作做好现场准备。实施程序： (1) 施工班组人员在操作过程中，必须按相应的检验批质量验收记录表进行自检，经自检达到质量标准，并经组长验收后，方准继续进行施工。 (2) 班组长对所施工的，必须按相应的质量验收记录表中所列(工

序操作前由技术负责人交底时提供该工序检验表)的检查内容，在施工过程中逐项地检查班组每个成员的操作质量。在完成后逐项地进行自检，并认真填写自检记录，经自检达标后方可请施工员组织质量验收。 (3) 施工员除督促班组认真自检、填写自检记录，为班组创造自检条件(如提供有关表格、协助解决检测工具等)外，还要对班组操作质量进行中间检查。在班组自检达标且有自检记录的基础上，逐项地进行检查，经检查达标后，方可请项目专业质量检查员进行质量核验。 2、复检：责任人：劳务单位负责人或技术员; 职责：复检是在班组初检的基础上，由现场技术员对初检所形成的相关记录进行复核。复检的主要内容是：检查初检项目是否齐全；检验数据是否准确；检查结果与施工记录是否相符等，并负责做好复检验收工作。复检验收合格后负责复检资料的整理与上报（专职质检员或技术负责人）并为终检工作做好现场准备。实施程序： (1) 班组长在自检合格的情况下，可以申请现场技术员进行检验批工程质量核验。 (2) 现场施工员在接到班组长的质量核验申请后立即对初检所形成的相关记录进行逐项现场实物复核。 (3)复核无误后方可通知专职质检员进行最终核验。 3、终检：

驾驶员安全培训测试题

驾驶员安全知识测试题（春季安全行车，试卷总分为100分,90分以上合格）单位：xxxxxxxxxxxx 出题人：xxxxxxxx 阅卷人：姓名：车号：分数：一、填空题（10题，每题3分，共30分,扣分，实得分） 1、春天随着温度升高，皮肤毛孔舒展，大脑氧气相应减少，出现了昏昏欲睡等现象，也就是（）。 2、春季雨雾天气增多，车辆行驶要防止（），应当减速慢行，切忌因赶时间而冒险行车。 3、临交运政字[2011]96号文件中关于超速行为的界定：良好天气和正常道路通行条件下，行驶高速公路最高时速在（）公里以下，行驶其他公路最高时速在（）公里以下，且按交警部门对路段限速规定执行。行驶速度超过以上规定的行为。 4、驾驶员连续驾驶不得超过（）个小时，每次停车休息不少于（）分钟。 : 5、发车前驾驶员向旅客宣读安全运营（），发车时播放乘车（）片，并及时告知旅客安全乘车注意事项及提醒和督促系好（）。 6、每次驾驶员疲劳驾驶行为经济处罚责任驾驶员（）元。 7、驾驶人要合理安排休息时间，不得疲劳驾驶，在行车中感觉困倦时应选择（）停车休息。 8、每次逃避监控行为经济处罚责任车辆（）元。 9、客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的（）%。 10、春季要保证充足的睡眠，切忌（）。二、选择题（10题，每题3分，共18分,扣分，实得分） 1、驾驶员防止春困和疲劳最有效方法，主要有（） A 保持充足睡眠 B 困意时选择安全地带停车休息C严格遵守途中休息规定 2、春季雨天增多，驾驶员行车要做到“四防”（） | A 防视线不清 B 防行车撞人C防车辆侧滑D防涉水陷车 3、违反安全驾驶的行为有( ) A开车闲谈B开车接打电话C开车饮食D车内吸烟E开车不系安全带。 4、春季车辆检查、保养的注意事项（） A检查轮胎气压B保持空滤清洁C 添加或更换冷却液D检查各部位胶管、制动液油电路等 5、逃避监控的行为有（） A断电B屏蔽信号、覆盖遮掩天线C破坏、移动监控设备D、不及时报修监控设备 6、驾驶员在行车途中感到疲倦时，应（） A 吸烟B闲谈C停车休息三、判断题（8题，每题3分，共24分,扣分，实得分）、 1驾驶人要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，保持充足睡眠，以缓解春困。（） 2、驾驶人在行车中感到困倦时，不要强打精神开车，应选择安全地段停车休息。（） 3、春季风沙天气多，直接影响行车安全，驾驶员要早预测、早防范、早采取措施。（） 4、驾驶人身体不适或服用易犯困药物时，不得驾驶车辆。（） 5、驾驶员在雨中行车时，应减速行驶，确保安全。（） 6、春季土质路面多有“翻浆”之处，路面选择不当时，车辆容易发生侧翻，所以遇此路段，应快速通过。（） 7、驾驶员在行车中感到困倦时，可以吸烟。（）

疲劳驾驶检测

目次疲劳驾驶检测方法的研究进展（摘要链接） (2) 燃料电池汽车正向建模及人车闭环仿真（摘要链接） (3) CA6DE3电控国Ⅲ柴油机设计开发（摘要链接） (4) 一种基于CAN/LIN网络的大型客车不变线束设计（摘要链接） (5) 重型半挂车ADAMS建模及极限工况仿真（摘要链接） (6) CVT金属带偏移量计算及其优化（摘要链接） (7) 燃料电池轿车电动动力总成悬置系统动态特性分析（摘要链接） (8) 基于神经网络的汽车操纵稳定性模型研究（摘要链接） (9) 液力变矩器流固耦合研究（摘要链接） (10) 基于CCP协议的ABS标定系统（摘要链接） (11) 混合动力汽车CAN网络信号监测与故障诊断系统的开发（摘要链接） (12) 燃料电池汽车动力系统仿真试验台开发（摘要链接） (13) 橡胶性能对子午线轮胎胎圈性能影响的有限元分析（摘要链接） (14) 汽车座椅侧板冲压成型有限元数值模拟（摘要链接） (15)

疲劳驾驶检测方法的研究进展孙伟张为公张小瑞吕成绪陈刚（东南大学）【摘要】全世界每年因驾驶员疲劳驾驶而导致的死亡人数占交通灾难性事故的57%，故针对疲劳驾驶检测方法的研究具有现实意义。阐述了目前国内外各类疲劳驾驶检测方法的研究难点，介绍并对比分析了基于驾驶员生理参数、驾驶员行为特征、车辆行为特征的各类客观检测方法;最后对疲劳驾驶检测方法的发展趋势和应用前景进行了论述。主题词：驾驶员疲劳驾驶检测 Development of Fatigue Driving Detection Method Research Sun Wei, Zhang Weigong, Zhang Xiaorui, Lv Chengxu, Chen Gang (Southeast University) 【Abstract】The death toll in traffic accidents caused by fatigue driving makes up 57% of that in all traffic accidents every year all over the world, therefore it is of realistic significance to carry out research aiming at fatigue driving detection method. The research difficulties in various fatigue driving detection methods both home and abroad are discussed, and different objective detection methods are introduced and analyzed based on driver’s physical parameters, driver’s behavior features and vehicle behavior features. Finally, developing trends and application prospects of detection methods for fatigue driving in future are discussed. Key words: Driver; Fatigue driving; Detection

施工过程三检制度

施工过程三检制度1工程质量验收首先是班组在施工过程中的自我检查，自我检查就是按照施工操作工艺的要求，边操作边检查，将有关质量要求及误差控制在规定的限值内。这就要求施工班组搞好自检。自检主要是本班组（本工种）范围内进行，由承担检验批、分项工程的工种工人和班组等参加。在施工操作过程中或工作完成后，对产品进行自我检查和互相检查，及时发现问题，及时整改，防止质量验收成为“马后炮”。班组自我质量把关，在施工过程中控制质量，经过自检、互检使工程质量达到合格标准。单位工程项目专业质量检查员组织有关人员（专业工长、班组长、班组质量员），对检验批质量进行检查评定，由项目专业质量检查员评定，作为检验批、分项工程质量向下一道工序交接的依据。自检、互检突出了生产过程中加强质量控制。从检验批、分项工程开始加强质量控制，要求本班组（或工种）工人在自检的基础上、互相之间进行检查监督，取长补短，由生产者本身把好质量关，把质量问题和缺陷解决在施工过程中。 2自检、互检是班组在分项（或分部）工程交接（检验批、分项完工或中间交工验收）前，由班组先进行的检查；也可是分包单位在交给总包之前，由分包单位先进行检查；还可以是由单位工程项目经理（或企业技术负责人）组织有关班组长（或分包）及有关人员参加的交工前的检查，对单位工程的观感和使用功能等方面易出现的质量疵病和遗留问题，尤其是各工种、分包之间的工序交叉可能发生建筑成品损坏的部位，均要及时发现问题及时改进，力争工程一次验收通过。 3交接检是各班组之间，或各工种、各分包之间，在工序、检验批、分项或分部工程完毕之后，下一道工序、检验批、分项或分部（子分部）工程开始之前，共同对前一道工序、检验批、分项或分部（子分部）工程的检查，经后一道工序认可，并为他们创造的合格的工作条件。例如，基础公司把桩基交给承担主体结构施工的公司，瓦工班组把某层砖墙交给木工班组支摸，木工班组把模板交给钢筋班组绑扎钢筋，钢筋班组把钢筋交割混凝土班组浇筑混凝土，建筑与结构施工队伍把主体工程（标高、预留洞、预埋铁件）交给安装队安装水电等等。交接检通常由工程项目经理（或项目技术负责人）主持，由有关班组长或分包单位参加，其是下道工序对上道工序质量的验收，也是班组之间的检查、督促和互相把关。交接检是保证下一道工序顺利进行的有利措施，也有利于分清质量责任和成品保护，也可以防止下道工序对上道工序的损坏。也促进了质量的控制。 4实行自检、互检、交接检制度。自检要求作文字记录，隐蔽工程要由工长组织项目技术负责人、质量检查员、班组长作检查验收，并做出较详细的文字记录。自检合格后报现场监理签字确认，隐蔽工程在隐蔽

2020疲劳驾驶检讨书_检讨书_范文大全

2020疲劳驾驶检讨书_检讨书_范文大全疲劳驾驶最容易出现安全事故了，因此，作为驾驶员无论如何都要保持好充足的精神去开车，千万不要疲劳驾驶。WTT为大家整理了一些20xx疲劳驾驶检讨书，欢迎参阅。 20xx疲劳驾驶检讨书篇一敬爱的交警同志：由于我刚刚获取驾驶执照不到半年时间，对于当地路况不是太熟悉，在近三个月的驾驶机动车时间里多次违反道路交通法规，给本市交通秩序带来一定的影响。我对于自己的这一系列交通违反行为，深深地向你表示抱歉，并且表示愿意接受交警部门的处罚。我通过此次检讨，深刻地剖析自己错误的各项原因，基本的检讨如下：第一，我在主观上并未对于交通法规引起十分强烈的遵守意识，才会在这种情况下随意上路，造成一些违规情况的发生。第二，是我的驾驶技术尚不成熟，比较是我刚刚获取驾驶执照不到半年时间，这属于客观上的不足。第三，由于有时候经过一天的工作，身体有些疲劳了，导致我疲劳驾驶，这也是我主观方面的一大过失。敬爱的交警同志，经过这次教训，我会深刻反省自己的错误，认真查看交通安全规则，交警同志对我的教育，我已经深深地印刻在我的脑海里了。最后，感谢交警同志对我的教诲。此致：抱歉! 签名：日期：年月日 20xx疲劳驾驶检讨书篇二敬爱的学校各位领导、各位同仁：我叫某某某，现年0岁，是某某驾校的一名正式员工，实习教练(系某某镇

某某村某组人)。我驾驶的0000号车在0年0月0日0时许，因早晨送学员到学校乘车去某某市驾校考试中心考试，晚上接学员回家，在某某路段急转弯路段发生了一起车子侧翻道路边的交通事故，造成俩名学员轻伤，车辆外表损坏严重，给学校和社会造成一定的负面影响。首先，我要向学校党委、领导和同仁们道一声：“对不起!”是我辜负了学校领导和同志们对我的信任和重托，没有始终把安全工作放在第一位，给学校领导的脸上抹了黑，坏了学校的名声;给学校和个人造成了不必要的损失和伤害。在此，我必须向学校党委、领导和同仁们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受学校领导对我的任何处罚。对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：一是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，轻车熟路，这种认识使自己产生了麻痹思想，学校的安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。二是超速行车，措施不力。“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，我自己早已背熟，经常也可以脱口而出，但是，自己并没有在思想上引起足够的重视，没有真正认清超速行驶的危害性。这种认识体现在行动上，就导致了高速行车。这次事故事发前，我急于想到迅速回家，对前方转弯处，迎面突如其来而占道的摩托车让道，措施不力，疏忽大意，终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻的教训，一定做到以下几点： 1、自觉学习和遵守交通安全法律、法规和政策规定，严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》和学校教练员管理的规章制度，牢固树立“安全第一” “牵着安全手，幸福跟我走”“ 安全创造幸福，疏忽带来痛苦” “聚精会神驾车，万里不出差错。行万里平安路，做百年长乐人”的思想，将所有的隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。 2、认真学习和钻研业务知识和驾驶技术，努力提高驾驶技术水平，充分发挥一名教练员和退伍军人的应有的带头作用，尽可能弥补自己给学校声誉和经济上带来的不良影响和损失。 3、今后驾车时做到：一心一意维护安全，一言一行不忘安全;一档一脚符合