一建《市政公用工程管理与实务》城市轨道交通工程
一建市政--城市轨道交通工程
站台、站厅、设备用房、生活用房；供乘客集散、候车、换乘、地铁运营。
包括人行天桥；供乘客进、出车站。
通风道、风亭、冷却塔等；维持地下车站内空气质量。
（1）每个站厅公共区：经计算确定，≥2 直通地面。
（2）单层侧式每侧安全出口数量：计算，≥2 直通地面。
（3）车站的设备与管理用房区域：≥2，其中有人值守的防火分区应有1个直通地面。
（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m 。
（5～6）不应作为安全出口：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，设在两侧式站台之间的过轨地道，换乘车站的换乘通道。
预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段1、在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。
（2）主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。
（3）适宜于建造覆土较深的隧道。
（4）不受风雨等气候条件影响。
（5）穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。
（6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。
（7）松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。
（1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。
（2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。
（3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。
（4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。
（5）在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。
（6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。
工艺相对简单；变形大；对防水要求高。
避免误差积累，减少管片破损；T形接缝，有效减少渗水；小半径曲线径向变形控制好；配筋量稍大，广泛采用，整环空间刚度大，有一定安全储备。
（1）作用：安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等。
（2）间距：相邻两个联络通道之间不应大于 600m；并列反向开启甲级防火门；（3）长度：5～9m 之间；（4）方法：暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）；（5）风险较大：有承压水的砂土地层。
一建【市政】讲义：城市轨道交通工程1031
一级建造师《市政公用工程管理与实务》 城市轨道交通工程 支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响严重 支护结构失效，土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响不严重
岛、侧混合式 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
（二）构造组成 地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物 （通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。 （三）出入口设置 （1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。
（2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全 出口。 （3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1 个安全出口直通地面。 （4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于 10m。 （5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。
2020 年一级建造师《市政公用工程管理与实务》 城市轨道交通工程
必会知识点
选择考点：地铁车站结构组成；出入口设置；明挖法施工；盖挖法施工；喷锚暗挖法施工；地铁
区间隧道施工方法比较；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤；不同方法的区间隧道结构（盾构管
片）；联络通道。
案例考点：地铁车站施工方法比较（明挖法施工、盖挖法施工、喷锚暗挖法施工）；地铁车站结
构形式；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤。
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点★★
2021年一建市政章节考点精析 1K413000-城市轨道交通工程(一)
2021年一级建造师市政公用工程管理与实务考点精析1K413000城市轨道交通工程城市轨道交通地铁轻轨磁悬浮明挖法盖挖法喷锚暗挖法盾构法1K413010城市轨道交通工程结构与特点1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。
（1）根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。
高架车站：车站位于地面高架结构上。
高架桥地面车站：车站位于地面。
地下车站：车站结构位于地面以下。
浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。
深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。
（2）根据运营性质可分为：中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。
区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。
换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。
联运站以及终点站。
（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。
拱形断面圆形断面其它类型断面（4）根据站台形式可分为：岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。
用于客流量较大的车站。
侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。
用于客流量不大的车站。
岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。
常见有一岛一侧，一岛两侧。
（二）结构组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
地铁车站组成车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房出入口及通道附属建筑物通风道、风亭、冷却塔二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工（二）盖挖法施工（三）喷锚暗挖法明挖法优点明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低。
缺点对周围环境影响较大包括放坡：埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。
一级建造师-市政公用工程-城市轨道交通工程(精选试题)
一级建造师-市政公用工程-城市轨道交通工程1、盖挖顺作法的施工顺序：自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖,支撑，达到设计高程后()浇筑结构。
A.由上向下B.由中间向两端C.由下向上D.由两端向中间2、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是()。
A.站台形式可采用岛式,侧式和岛,侧混合的形式B.高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种C.地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可D.枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接,送两条线路上的列车3、依据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2021，只适用于较浅基坑的支挡式结构为()。
A.支撑式结构B.悬臂式结构C.拉锚式结构D.双排桩结构4、依据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2021，破坏后果为”支护结构失效,土体过大变形对基坑周边环境或主体结构施工安全的影响很严重”的基坑属于()。
A.一级B.二级C.特级D.三级5、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则说法正确的是()。
A.支护一段，开挖一段B.封闭成环一段，支护一段C.开挖一段，预支护,预加固一段D.开挖一段，支护一段6、采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层应()。
A.均匀B.无水C.无变化D.密实7、盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，()的施工方法。
A.自上而下开挖,支撑和浇筑结构内衬B.由一侧向另一侧开挖,支撑和浇筑结构内衬C.自上而下开挖,支撑，由下向上浇筑结构内衬D.由中间向两侧开挖,支撑和浇筑结构内衬8、采用盖挖法施工的地铁车站多采用()结构。
A.拱形B.双拱形C.矩形框架D.三拱形9、城镇轻轨高架桥最常用的桥墩形式是()。
A.T形桥墩B.双柱式桥墩C.倒梯形桥墩D.Y形桥墩10、轨道交通车辆一般采用电力牵引，为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的()性能。
2024年一级建造师《市政》重要知识点汇总
2024年一级建造师《市政》重要知识点汇总2024年一级建造师《市政》重要知识点汇总随着城市化进程的加速，市政工程建设逐渐成为城市建设中的重要一环。
为了提升市政工程建设的管理与技术水平，一级建造师考试中《市政》科目应运而生。
本文将根据历年考试真题和教材内容，对2024年一级建造师《市政》的重要知识点进行汇总，为备考考生提供参考。
一、城市道路工程1、城市道路结构组成：包括路基、路面、排水设施等组成部分。
2、道路工程施工技术：包括路基处理、路面垫层、基层和面层施工等。
3、道路施工质量控制：掌握质量控制要点，了解常见质量问题的防治措施。
二、城市桥梁工程1、桥梁结构类型及受力特点：包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
2、桥梁工程施工技术：包括桥梁基础、墩台、梁板和拱部施工等。
3、桥梁施工质量控制：掌握各部分施工质量的控制要点。
三、城市轨道交通工程1、轨道交通系统类型及特点：包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2、轨道交通工程施工技术：包括轨道铺设、车站建设、隧道施工等。
3、轨道交通施工质量控制：掌握轨道铺设和隧道施工质量的控制要点。
四、城市给水排水工程1、给水排水系统组成及规划：包括水源、取水设施、输水管道、水厂和配水管网等。
2、给水排水工程施工技术：包括管道安装、检查井和泵站施工等。
3、给水排水施工质量控制：掌握管道安装和泵站施工质量的控制要点。
五、城市管道工程1、城市管道类型及用途：包括给水管道、排水管道、电力管道、通信管道等。
2、管道工程施工技术：包括管道安装、检查井和泵站施工等。
3、管道施工质量控制：掌握管道安装质量的控制要点。
六、城市供热工程1、城市供热系统组成及规划：包括热源、热网和用户等。
2、供热工程施工技术：包括管道安装、热力站和保温等。
3、供热施工质量控制：掌握管道安装和热力站施工质量的控制要点。
七、城市绿化景观工程1、城市绿化景观规划设计：包括城市绿地系统规划、公园绿地的设计等。
2、绿化工程施工技术：包括植物选择、种植土处理、苗木移植等。
一建市政公用工程(轨道工程)
2020年全国一级建造师考试《市政公用工程管理与实务》精讲班主讲老师：董祥1K413000 城市轨道交通工程16分16分1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1分2019年2018年11月2018年9月2017年2016年2015年单项选择题001001多项选择题200000案例分析题000000共计201001加权平均每年考查11K413011地铁车站结构与施工方法考查年份考查分值考查内容备注2019一建8分基坑明挖法施工工序＋钢管支撑施加预应力前、后预应力损失的处理1K413011 地铁车站结构与施工方法由上向下开挖由下向上进行结构施工回填基坑恢复地面地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小放坡明挖不放坡明挖埋深较浅地下水位较低围护结构场地狭窄地下水丰富软弱围岩【提示】放坡支护常用周围环境影响较大地面交通环境【2019Ⅰ案】【例题（2019Ⅰ）】背景资料问题【答案】【解析】开挖后要及时施加支撑活络头千斤顶考虑操作时的应力损失施加的预应力值应比设计轴力增加10%【2019Ⅰ案】监测发现预应力损失复加预应力至设计值【2019Ⅰ案】顶部封闭下部工程在封闭的顶盖下进行施工交通不能中断顺作逆作半逆作棚盖结构主体结构是顺作【2009Ⅱ单】不需设置临时支撑顶板顶板完成恢复路面设置横撑施加预应力【2011Ⅱ单】围护结构变形小地表沉降保护邻近建筑物和构筑物气候影响小坑底土体稳定尽快恢复路面【2012上半年Ⅱ单】水平施工缝处理困难开挖土方不方便速度较明挖法较慢、工期长、费用高【提示】不考虑围岩自承能力围岩的自承能力锚杆喷射混凝土量测、监控初期支护有一定柔度初期支护有一定刚度【提示】既柔又刚【提示】开挖初期支护→防水层施工二次衬砌【提示】开挖初期支护→防水层施工二次衬砌【提示】开挖初期支护→防水层施工二次衬砌【提示】开挖初期支护→防水层施工二次衬砌【提示】开挖初期支护→防水层施工二次衬砌软弱围岩地层浅埋条件钢结构锚喷“十八字”方针管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测【提示】浅埋暗挖法：超前预支护及预加固→新奥法不允许带水作业【2014Ⅰ单】开挖面具有一定的自立性和稳定性【2014Ⅰ单】明挖法施工矩形框架结构拱形结构盖挖法施工矩形框架结构喷锚暗挖（矿山）法施工单拱式车站、双拱式车站或三拱式车站【2019Ⅱ单】【2013I】【答案】A【2019Ⅱ】【答案】A1K420111地铁车站工程施工质量检查与验收（考试用书第2章P367）考查年份考查分值考查内容备注2018.6二建4分基坑开挖的机械开挖、人工清底2013一建4分水池施工缝设置部位市政公用工程各专业通用2016二建3分水平施工缝留置位置+施工要求市政公用工程各专业通用1K420111地铁车站工程施工质量检查与验收自上而下开挖至邻近基底200mm人工配合清底不得超挖或扰动基底土勘察、设计、监理、施工单位验收【2019Ⅱ案、2018Ⅱ案】【提示】基底【2019Ⅱ案】降水坡度支护管线便桥。
2021一建-市政公用工程管理与实务-4-轨道
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（2016） SMW工法桩（型钢水泥土搅拌桩）复合围护结
构多用于（ ）地层。
A．软土
B．软岩
C．砂卵石
D．冻土
答案：A
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1K413020 明挖基坑施工 6) 地下连续墙
地下连续墙有如下优点：施工时振动小、噪声低，墙体刚 度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、 大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无 黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
520m，为单位双重类型钢筋混泥土结构，采用明挖 暗做法施工、隧道基坑深10m。基坑安全等级为一 级，围护桩为钻孔灌注桩，截水帷幕为双排水泥土搅 拌桩，两道内支撑中间设立柱支撑；基坑侧壁与隧道 侧墙的净距为1m。
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施工过程发生如下事件： 事件一：进场踏勘发现有一条横跨隧道的架空高压线无
法转移，鉴于水泥土搅拌桩机设备高，距高压线距离处理危 险范围，导致高压线两侧计20cm范围内水泥土搅拌桩无法 施工。项目部建议变更此范围内的截水帷幕状设计，建设 单位同意设计变更。
问题 2．写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工 序名称。
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【答案】 A：施工冠梁及第一道支撑 B：垫层及底板施工 C：负二层侧墙、中柱施工 D：拆除第一道支撑和回填土
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1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 （三）喷锚暗挖法 2.浅埋暗挖法
采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。首先，浅埋暗挖法不允许 带水作业。
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1.事件一中项目部拟变更截水帷幕的形式是什么？说明理由。 答案：本工程截水帷幕桩应变更成高压旋喷桩。 理由： “如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压 旋喷桩止水帷幕”高压旋喷桩施工高度比较低，不会受到高 压线高度的限制。同样也可以起到止水的目的。
2024年一建市政课件46-隧道与轨道交通工程质量控制
一级建造师市政公用工程管理与实务基础精学城市隧道与轨道交通工程考点城市隧道工程与城市轨道交通工程质量控制要点★★一、明（盖）挖法施工质量控制要点1.基坑围护结构施工质量控制指标（1）预制桩、灌注桩、旋喷桩、水泥土桩墙和咬合桩的混凝土强度。
（2）地下连续墙墙体抗压强度和抗渗强度等级。
（3）土钉的布置形式，钉孔锚固砂浆强度和喷射混凝土强度，土钉墙钢筋网的规格、尺寸、网与土钉的连接。
（4）锚杆的组装安放和注浆，锚杆的张拉值及锁定值，锚杆注浆量、注浆压力，锚杆抗拉和验收试验。
（5）横撑支护钢质横撑、围檩、活络头、斜撑牛腿等钢构件的制作和拼装质量，按设计施加预应力。
混凝土支撑的钢筋、模板支架及混凝土的施工质量验收。
2.基坑开挖施工（1）确保围护结构位置、尺寸、稳定性。
（2）土方自上而下分层、分段依次开挖，及时施作支撑或锚杆。
开挖至基底200mm 时，应人工配合清底，不得超挖或扰动基底土。
基底经勘察、建设、设计、监理、施工单位验收合格后，应及时施工混凝土垫层。
（3）基坑开挖应对下列项目进行验收：基坑高程、平面位置、宽度、平整度、地质描述（不良质土处理、地基承载力），基坑降水，基坑坡度和围护结构稳定情况，地下管线的悬吊和基坑便桥稳固情况。
3.结构施工（1）混凝土结构施工前，施工单位应制定检测和试验计划，并应经监理单位批准后实施。
（2）模板及支架应根据安装、使用及拆除工况进行设计，并满足承载力、刚度、整体稳固性要求。
（3）钢筋进场时应抽取试件做力学性能和工艺性能试验；钢筋安装时，受力钢筋的牌号、规格和数量必须符合设计要求，当需要进行钢筋代换时，应办理设计变更文件；预埋件、预留孔洞应位置准确并安装牢固。
（4）混凝土强度按检验批进行检验评定，划入同一检验批的混凝土，其施工持续时间不宜超过3个月。
（5）首次使用的混凝土配合比应进行开盘鉴定，其原材料、强度、凝结时间、稠度等应满足设计配合比要求。
（6）浇筑混凝土前应清除模内杂物，隐蔽工程验收合格后，方可灌注混凝土。
2023年一级建造师《市政公用工程管理与实务》真题与答案解析(完整版)
2023年一级建造师《市政公用工程管理与实务》真题与解析一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最正确或最符合题意。
选对每题得1分，没选或错选均不得分）1.在地铁线路上，两种不同性质的列车进站就行客流换种方式的站台属于（）。
A.区域站B.换乘站C.枢纽站D.联运站【答案】D【解析】联运站：指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运且客流换乘。
联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
2.下列构筑物属于污水处理的是（）。
A.曝气池B.积水池C.澄清池D.清水池【答案】A【解析】污水处理构筑物包括：污水进水闸井、进水泵房、格栅间、沉砂池、初次沉淀池、二次沉淀池、曝气池、配水井、调节池、生物反应池、氧化沟、消化池、计量槽、闸井等。
3.营业税改增值税以后，简易计税方法，税率是（）。
A.1%B.2%C.3%D.4%【答案】C【解析】采用简易征收办法，征收率一般为3%。
4.下列新型雨水分流处理制水，属于末端处理的是（）。
A.雨水下渗B.雨水湿地C.雨水收集日用D.雨水净化【答案】B【解析】对于新型分流制排水系统，强调雨水的源头分散控制与末端集中控制相结合，减少进入城市管网中的径流量和污染物总量，同时提高城市内涝防治标准和雨水资源化回用率。
雨水源头控制利用技术有雨水下渗、净化和收集回用几种，末端集中控制技术包括雨水湿地、塘体及多功能调蓄等。
5.关于新建沥青路面结构组成特点的说法，正确的是（）。
A.行车荷载和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低B.各结构层的材料回弹模量应自上而下递增，面层材料与基层材料的回弹模量比应大于或等于0.3C.交通量大、轴载重时，宜选用刚性基层D.在柔性基层上铺筑面层时，城镇主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝【答案】A【解析】各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，故B错；交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层，故C错；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝，故D 错。
2021年一建市政章节考点精析 1K413000-城市轨道交通工程(十)
2021年一级建造师市政公用工程管理与实务考点精析1K413000城市轨道交通工程1K413032盾构施工条件与现场布置一、盾构法施工条件（二）施工准备3、工作井位置和施工方法选择采用盾构法施工时，一般需在盾构掘进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发工作井和接收工作井，而在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。
工作井位置选择要考虑不影响地面社会交通，对附近居民的噪声和振动影响较少，且能满足施工生产组织的需要。
工作井应根据地质条件和环境条件，应选择安全经济和对周边影响小的施工方法，通常采用明挖法施工。
4、工作井断面尺寸确定始发工作井平面尺寸应根据盾构安装的施工要求来确定。
井壁上设有盾构始发洞口，井内设有盾构基座和反力架。
始发工作井的长度应大于盾构主机长度3m，宽度应大于盾构直径3m以上；接收工作井的平面内净尺寸应满足盾构接收、解体和调头的要求；始发、接收井的井底板应低于始发和到达洞门底标高，并应满足相关装置安装和拆卸所需的最小作业空间要求。
始发工作井尺寸应满足电瓶车出土吊装及管片吊装和人员下井楼梯安装的要求。
5、掘进前准备盾构设备组装调试完成，开始掘进施工前，应完成下列工作：（1）复核各工作井井位里程及坐标、洞门钢环制作精度和安装后的高程和坐标。
（2）盾构基座、负环管片和反力架等设施及定向测量数据的检查验收。
（3）管片及辅助材料储备。
（4）盾构掘进施工的各类报表。
（5）洞口土体加固和洞门密封止水装置检查验收。
二、盾构施工现场布置（二）施工现场平面布置与施工设施布置1、施工现场平面布置主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。
2、施工设施设置（1）工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统（水泵房）。
（2）采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
2021年一建市政实务-1K413000城市轨道交通工程
（三）喷锚暗挖法 【提示】 矿山法： 钻爆法开挖பைடு நூலகம்大爆破）→强支撑（钢木构件支撑，因为不考虑围岩自 承能力）。钢木支撑将来被替换，工效低；用钢量大、混凝土层厚， 造价比新奥法高；对监测要求没新奥法高。
1.新奥法“新奥法”是应用岩体力学理论，以维护和利用围 岩的自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手 段，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部
构是顺作，施工方便，质量易于保证。
2）盖挖逆作法【2009Ⅱ单】施工过程中不需设置临时支撑， 而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对 基坑围护桩（墙）的支护支撑作用。
3）盖挖半逆作法类似逆作法，其区别仅在于顶板完成及恢复 路面过程。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加 预应力。
图3地铁车站明挖施工示意图（高程单位：m；尺寸单位：mm）
项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织 设计明确以下内容：
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠 梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方 开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二 层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧 墙顶板施工→D。 问题2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名 称。
（二）盖挖法施工盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后， 将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一 种方法。在交通不能中断而且必须确保一定交通流量的情况 下，可选用盖挖法施工。
（3）盖挖法分类 1）盖挖顺作法； 2）盖挖逆作法（多用）； 3）盖挖半逆作法。
1）盖挖顺作法盖挖顺作法是在棚盖结构施作后开挖到基坑底 ，再从下至上施作底板、边墙，最后完成顶板。由于主体结
一建【市政】讲义：城市轨道交通工程1031
（二）盖挖法施工 （2）盖挖法具有诸多优点： 1）围护结构变形小。 2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定。 3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 【口诀】盖挖优点：2 个小，变形和隆起小 盖挖法也存在一些缺点： 1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。 2）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。 3）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。 【口诀】盖挖缺点：缝、难、贵 （3）盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖 挖逆作法。 （三）喷锚暗挖法（选择题考点） 1.新奥法【口诀】新奥法：柔度、自承能力 新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基础，控制围岩的变形和松弛。 支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此，要求初期支护有一定柔度，以利用和充分发 挥围岩的自承能力，而从减少地表沉陷的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。 2.浅埋暗挖法 在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降 为重点，“十八字”方针（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）。 【口诀】浅埋：前严短强快测（前沿短枪，快测） 浅埋暗挖法不允许带水作业。 采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。对开挖面前方地层的预加固和预处理， 视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性。 【口诀】浅埋的适用条件：不带水、预处理 常用的单跨隧道浅埋暗挖方法选择（根据开挖断面大小）见图 1K413011－6，具体详见 1K413041 条。
构形式；喷锚暗挖的施工流程；盾构法施工步骤。
1K413010 城市轨道交通工程结构与特点★★
1K413011 地铁车站结构与施工方法★★
1K420110一建《市政管理与实务》城市轨道交通工程质量检查与验收21道(带答案解析)
一建市政管理与实务第 1题：多选题(本题2分)地铁车站的质量控制原则有（ ）。
A、编制施工组织设计，经批准后组织方可用于指导施工B、工程施工应以批准后的设计文件为依据C、采用的原材料、预制品、设备等，应符合国家现行的有关技术标准规定D、施工设备应有铭牌E、采用和推广经鉴定并批准的新设备可与常规设备一样直接应用于工程 【正确答案】：ABCD第 2题：单选题(本题1分)地铁车站基坑回填可以采用（ ）。
A、淤泥B、腐殖质土C、粉砂D、中砂【正确答案】：D第 3题：多选题(本题2分)地下车站基坑开挖时，应进行中间验收的项目有（ ）。
A、基坑平面位置、宽度及基坑高程B、基坑降水C、基坑放坡开挖的坡度D、基坑底土的压实度E、基坑便桥稳固情况【正确答案】：ABCE第 4题：单选题(本题1分)对关键部位、特殊工艺和（ ）专项工程分别编制施工方案或施工组织设计。
A、暗挖工程B、危险性较大C、大模板工程D、吊装过程【正确答案】：B第 5题：多选题(本题2分)二衬施工质量控制中，下列表述正确的有（ ）。
A、结构变形基本稳定的条件下施作B、模板支架应预留沉降量C、应从下向上浇筑，各部位应对称浇筑、振捣密实，且振捣器不得触及防水层D、拆模时间应根据结构断面形式及混凝土达到的强度确定E、减水型、缓凝型外加剂，其掺量应按设计要求确定【正确答案】：ABCD第 6题：单选题(本题1分)二次衬砌拆模时间应据结构断面形式及混凝土达到的强度确定；矩形断面，侧墙应达到设计强度等级的（ ）。
A、70%B、75%C、80%D、100%【正确答案】：A第 7题：多选题(本题2分)防水施工质量控制中，下列表述正确的有（ ）。
A、应在初期支护完全稳定，且衬砌检查合格后进行B、清理混凝土表面，剔除尖、突部位并用混凝土压实、找平C、衬垫材料应直顺，用垫圈固定，钉牢在基面上D、固定衬垫的垫圈，应与防水卷材同材质，并焊接牢固E、采用专用热合机焊接，焊缝应均匀连续【正确答案】：CDE第 8题：单选题(本题1分)根据实际情况采取地面预注浆、隧道内小导管注浆和衬砌结构背后注浆等措施，控制（ ）在允许范围。
2020年一级建造师《市政公用工程管理与实务》章节习题-城市轨道交通工程(二)
一、案例分析题1、【2014真题】背景资料：某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工，通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW工法桩，基坑的深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609×16mm钢管支撑（见图5）。
基坑场地地层自上而下依次为：2.0m厚素填土、6m厚黏质粉土、10m厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。
在基坑内布置了5口管井降水。
项目部选用坑内小型挖机与坑外长臂挖掘机相结合的土方开挖方案。
在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。
<1> 、给出图5中A、B构（部）件的名称，并分别简述其功用。
【正确答案】A为H型钢，起加筋、补强作用；B为围檩，起将挡墙连成整体作用，承受支撑压力。
<2> 、根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
【正确答案】设置第一道钢筋混凝土支撑的原因：①增加支撑刚度；②能承受拉应力，整体性墙；③施工方便。
设置第二道钢支撑原因：①安装、拆除速度快；②可周转使用；③支撑可施加预应力，控制桩墙体变形。
<3> 、本项目基坑内管井属于什么类型？起什么作用？【正确答案】疏干井。
起降低地下水位，便于土方开挖；提高被动土压力的作用。
<4> 、给出项目部堵漏措施的具体步骤。
【正确答案】在缺陷处插入引流管引流，采用双快水泥封顶缺陷处，等封堵水泥形成一定强度后再关闭导流管。
<5> 、项目部提出的索赔是否成立？说明理由。
【正确答案】不成立。
这是施工技术方面风险，属于施工单位责任。
<6> 、列出基坑围护结构施工的大型机械设备。
【正确答案】三轴搅拌桩机；吊车2、【2015年真题】背景资料：某企业承建城市主干道的地下隧道工程，长520m，为单箱双室箱型钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工、隧道基坑深10m间隔安全等级为一级，基坑支护与结构设计断面示意图如图5所示，围护桩为钻孔灌注桩：截水帷幕为双排水泥土搅拌桩，两道内支撑中间设立柱支撑；基坑侧壁与隧道侧墙的净距为1m。
一建【市政】建工讲义：城市轨道交通工程(二)1301
1K413030盾构法施工1K413031盾构机选型要点一、盾构类型与适用条件（一）盾构类型盾构类型可按照不同的分类方法进行分类。
序号分类方法分类内容1按支护地层的形式自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式密闭式土压式和泥水式2按开挖面是否封闭敞开式手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式圆形3按盾构的断面形状异型盾构多圆形、马蹄形、类矩形和矩形（二）盾构机的刀盘配置盾构的刀盘主要由刀盘体、刀具、磨损检测器、搅拌棒、泡沫及膨润土管路等零部件组成。
刀盘具有三大功能：（1）开挖功能（2）稳定功能（3）搅拌功能土压平衡盾构的刀盘有两种形式——面板式和辐条式。
面板式刀盘特点：开口率相对较小，面板直接支撑面，有挡土功能，有利于切削面稳定，但在开挖黏土层时，易发生黏土粘附面板表面影响开挖效率，防止措施是注入改良材料等。
辐条式刀盘特点：开口率大，土砂流动顺畅，不易堵塞，土仓压力能有效作用于开挖面，但不能安装滚刀，且中途换刀安全性较差。
（目前已出现复合式刀盘，在辐条式基础上改进后可以加装滚刀）（三）各种盾构对地质条件的适用性当前，土压平衡盾构与泥水加压盾构已经成为盾构法隧道施工使用最多的盾构。
1.土压平衡盾构（1）土压平衡盾构，简称EPB盾构。
土压平衡盾构的支护材料是土壤本身。
（2）工作原理如下：盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，并将地下水阻隔在盾壳外面。
掘进、排土、预制管片拼装等作业在盾壳的掩护下进行。
（3）地质适应范围：土压平衡盾构主要应用在黏稠土壤，具有低渗透性。
该土质在螺旋输送机内压缩形成防水土塞，使土仓和螺旋输送机内部产生土压力，来平衡掌子面的土压力和水压力。
除软黏土外需进行改良。
改良的方法通常为，加水、膨润土、黏土、CMC、聚合物或泡沫等。
2.泥水加压盾构（1）泥水加压盾构也称泥水加压平衡盾构，简称SPB盾构。
（2）泥水盾构的构成，除了具有刀盘驱动系统、推进系统、管片拼装系统、盾尾密封系统、液压系统、电气系统、同步注浆系统、外加剂注入等土压平衡盾构具有的系统外，还具有以下系统：1）保持开挖面稳定的泥水循环系统；2）综合管理排泥状态、泥水压力及泥水处理设备运转状况的综合管理系统；3）泥水分离处理系统；（3）泥水平衡盾构开挖面支护原理：泥水盾构利用循环悬浮液的体积对泥浆压力进行调节和控制，采用膨润土悬浮液（俗称泥浆）作为支护材料。
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lK413000 城市轨道交通工程lK413010 城市轨道交通工程结构与特点lK413011 地铁车站结构与施工方法二、施工方法(工艺)与选择条件(三) 喷锚暗挖法2.浅埋暗挖法在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护于段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”方针(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。
采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。
首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。
大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。
其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
三、不同方法施工的地铁车站结构(一)明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
其中，矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式。
lK413012 地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式(三)盾构法施工隧道1.预制装配式衬砌衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，目前较为通用的是柔性连接，常用的有:单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等。
一、暗挖施工方法比较与选择(一)喷锚暗挖(矿山)法(4)二次衬砌二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。
(5)监控量测经验证明拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
lK413021 地下水控制三、降水(二)工程降水方法的选用(四)井点降水(2)轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。
当基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑(槽) 宽度大于 6m 或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑(槽)的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。
(3)井管距坑壁不应小于 1.0~1.5m (距离太小易漏气)。
井点间距一般为 0. 8~1.6m。
井点管的人土深度应根据降水深度及储水层所有位置决定，但必须将滤水管埋入含水层内，并且比挖基坑(沟、槽)底深 0.9~1. 2m。
五、基坑的隔(截)水帷幕与坑内外降水(1)隔水帷幕隔断降水含水层基坑隔水帷幕深入降水含水层的隔水底板中，井点降水以疏干基坑内的地下水为目的，即为前面所述的落底式帷幕。
(2)隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，通过井点降水降低基坑下部承压含水层的水头，以防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的。
应把降水井布置于基坑外侧。
因为即使布置在坑内，降水依然会对基坑外围有明显影响，如果布置在基坑内反而会多出封井问题。
(3)隔水帷幕底位于承压水含水层中隔水帷幕底位于承压水含水层中，如果基坑开挖较浅，坑底未进入承压水含水层，井点降水以降低承压水水头为目的;如果基坑开挖较深，坑底已经进入承压水含水层，井点降水前期以降低承压水水头为目的，后期以疏干承压含水层为目的。
lK413022 深基坑支护结构与边坡防护一、围护结构二)深基坑围护结构类型(1)在我国应用较多的有排桩、地下连续墙、重力式挡墙、土钉墙，以及这些结构的组合形式等。
(2)不同类型围护结构的特点3) 钢板桩与钢管桩钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好。
具有施工灵活，板桩可重复使用等优点，是基坑常用的一种挡土结构。
但由于板桩打人时有挤土现象，而拔出时则又会将土带出，造成板桩位置出现空隙，这对周边环境都会造成一定影响。
此外，由于板桩的长度有限，因此其适用的开挖深度也受到限制，一般最大开挖深度在7~8m。
板桩的形式有多种，拉森型是最常用的，由于地铁施工时基坑较深，为保证其垂直度且方便施工，并使其能封闭合龙，多采用帷幕式构造。
4)钻孔灌注桩围护结构钻孔灌注桩围护结构经常与止水帷幕联合使用，止水帷幕一般采用深层搅拌桩。
如果基坑上部受环境条件限制时，也可采用高压旋喷桩止水帷幕，但要保证高压旋喷桩止水帷幕施工质量。
近年来，素混凝土桩与钢筋混凝土桩间隔布置的钻孔咬合桩也有较多应用，此类结构可直接作为止水帷幕。
7)地下连续墙地下连续墙有如下优点:施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小;可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
地下连续墙的槽段接头应按下列原则选用:1地下连续墙宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头;2当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙体时，宜采用刚性接头;刚性接头可采用一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等;在采取地下连续墙顶设置通长的冠梁、墙壁内侧槽段接缝位置设置结构壁柱、基础底板与地下连续墙刚性连接等措施时，也可采用柔性接头。
导墙是控制挖槽精度的主要构筑物，导墙结构应建于坚实的地基之上，并能承受水土压力和施工机具设备等附加荷载，不得移位和变形。
二、支撑结构类型(一)支撑结构体系现浇钢筋混凝土支撑体系由围檩(圈梁)、支撑及角撑、立柱和围檩托架或吊筋、立柱、托架锚固件等其他附属构件组成。
钢结构支撑(钢管、型钢支撑)体系通常为装配式的，由围檩、角撑、支撑、预应力设备(包括千斤顶自动调压或人工调压装置)、轴力-传感器、支撑体系监测监控装置、立柱桩及其他附属装配式构件组成。
三、边坡防护(一)基坑边(放)坡(2)基坑边坡稳定影响因素: 基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素。
当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。
其次，施工不当也会造成边坡失稳。
主要表现为: 1)没有按设计坡度进行边坡开挖; 2)基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载; 3)基坑降排水措施不力，地下水未降至基底以下，而地面雨水、基坑周围地下给水排水管线漏水渗流至基坑边坡的土层中，使土体湿化，土体自重加大，增加土体中的剪应力; 4)基坑开挖后暴露时间过长，经风化而使土体变松散;5)基坑开挖过程中，未及时刷坡，甚至挖反坡，使土体失去稳定性。
(二)长条形基坑开挖与过程放坡(2)坑内纵向放坡是动态的边坡，在基坑开挖过程中不断变化，其安全性在施工时往往被忽视，非常容易产生滑坡事故。
纵向边坡一旦坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。
上海等地软土地区曾多次发生放坡开挖的工程事故，分析原因大都是由于坡度过陡、雨期施工、排水不畅、坡脚扰动等因素引起。
lK413023 基槽土方开挖及基坑变形控制二、基坑的变形控制(一)基坑变形特征2.围护墙体水平变形一般柔性墙如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。
4.基坑底部的隆起基坑底土体的过大隆起是施工时应该尽量避免的。
但由于基坑一直处于开挖过程，直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立柱变形来反映基坑底土体隆起情况。
(二)基坑的变形控制(1)当基坑邻近建(构)筑物时，必须控制基坑的变形以保证邻近建(构)筑物的安全。
(2)控制基坑变形的主要方法有:1)增加围护结构和支撑的刚度。
2)增加围护结构的人土深度。
3)加固基坑内被动区土体。
加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式。
4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，5)通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。
(三)坑底稳定控制(1)保证深基坑坑底稳定的方法有加深围护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施。
(2)适时施作底板结构。
lK413024 地基加固处理方法(二)基坑地基加固的方式(1)在软土地基中，当周边环境保护要求较高时，基坑工程前宜对基坑内被动区土体进行加固处理，以便提高被动区土体抗力，减少基坑开挖过程中围护结构的变形。
按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固(见图 lK413024-1)。
采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域;长条形基坑可考虑采用抽条加固;基坑面积较大时，宜采用裙边加固;地铁车站的端头井一般采用格栅式加固;环境保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固二、常用方法与技术要点(一)注浆法(4)注浆设计包括注浆量、布孔、注浆有效范围、注浆流量、注浆压力、浆液配方等主要工艺参数。
(二)水泥土搅拌法(1)根据固化剂掺入状态的不同，它可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种。
前者是用浆液和地基土搅拌，后者是用粉体和地基土搅拌。
(6)作为重力式水泥土墙时，还应用开挖方法检查搭接宽度和位置偏差，应采用钻芯法检查水泥土搅拌桩的单轴抗压强度、完整性和深度。
(三)高压喷射注浆法(3)高压喷射有旋喷(固结体为圆柱状)、定喷(固结体为壁状)和摆喷(固结体为扇状)等三种基本形状，它们均可用下列方法实现1)单管法:喷射高压水泥浆液一种介质;有效处理长度最短。
2)双管法:喷射高压水泥浆液和压缩空气两种介质;有效处理长度居中。
3)三管法:喷射高压水流、压缩空气及水泥浆液三种介质;有效处理长度最长。
lK413030 盾构法施工lK413032 盾构施工条件与现场布置二、盾构施工现场布置(一)施工现场布置基本要求(2)在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土(泥)坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材等做出合理的规划布(二)施工现场平面布置1.盾构施工的现场平面布置主要包括盾构工作井、工作井防雨棚及防淹墙、垂直运输设备、管片堆场、管片防水处理场、拌浆站、料具间及机修间、两回路的变配电间等设施以及进出通道等。
2. 施工设施设置 (1)工作井施工需要采取降水措施时，应设相当规模的降水系统(水泵房)。
(2) 采用气压法盾构施工时，施工现场应设置空压机房，以供给足够的压缩空气。
(3) 采用泥水平衡盾构施工时，施工现场应设置泥浆处理系统(中央控制室)、泥浆池。
(4) 采用土压平衡盾构施工时，应设置电机车电瓶充电间等设施。
lK413033 盾构施工阶段划分及始发与接收施工技术一、盾构施工阶段划分盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进(通常 50~100m)止，亦可划分为:洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段二、洞口土体加固技术(一)洞口土体加固主要的作用(1)拆除工作井洞口围护结构时，确保洞口土体稳定，防止地下水流人; (2)盾构掘进通过加固区域时，防止盾构周围的地下水及土砂流入工作井; (3)拆除洞口围护结构及盾构掘进通过加固区域时，防止地层变形对施工影响范围内的地面建筑物及地下管线与构筑物等造成破坏。