水泥混凝土路面白改黑设计
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术
阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。
该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。
根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。
然后用Z形压路机进行压实。
其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。
该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。
但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。
2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。
该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。
这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。
3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。
该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。
第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。
当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。
二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。
这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。
水泥混凝土路面白改黑设计
水泥混凝土路面白改黑设计一、引言水泥混凝土路面是城市道路交通网络的重要组成部分，而道路路面的颜色主要为白色，这给市民出行带来一定的视觉疲劳。
为了改善市民的出行体验，提高城市道路的美观性和舒适性，对水泥混凝土路面进行白改黑设计是一项重要的工程任务。
本文将探讨水泥混凝土路面白改黑的设计方案，并提出具体的实施措施。
二、背景分析1.白色水泥混凝土路面存在的问题：白色水泥混凝土路面反射强烈的阳光，给行人和车辆带来眩光，影响行人的安全和驾驶员的视线；在暴雨天气下，白色路面反射的光线会导致道路湿滑，增加交通事故的风险；白色路面的反射率高，会增加城市热岛效应，使城市的气温升高。
2.混凝土颜色改变的技术方法：改变混凝土颜色主要有染色、涂层和表面处理等技术方法。
其中，染色是将颜料加入混凝土中，通过颜料的着色作用来改变混凝土的颜色；涂层是在混凝土路面上覆盖一层具有特定颜色的涂层；表面处理是通过特殊的处理手法使混凝土路面呈现出特定的颜色效果。
三、设计方案1.染色方案采用染色技术改变水泥混凝土路面的颜色，可以选择无害的有机颜料作为染色剂，如天然黄土、矿物颜料等。
首先，在施工阶段将颜料与水泥混合，然后进行浇筑、振实和养护等工序。
通过染色技术，可以使水泥混凝土路面呈现出黑色或其他深色，达到白改黑的效果。
2.涂层方案在水泥混凝土路面上覆盖一层具有特定颜色的涂层，可以改变路面的颜色。
具体的实施步骤如下：首先，对水泥混凝土路面进行清洗和修补，确保路面平整；然后，涂上底漆，增加涂层的附着力；最后，涂上具有耐候性和耐磨性的颜料涂料。
通过涂层技术，可以实现水泥混凝土路面白改黑的效果。
3.表面处理方案通过特殊的表面处理手法，改变混凝土路面的颜色。
常用的表面处理方法有打磨、抛光和喷涂等。
首先，对水泥混凝土路面进行打磨，使其表面光滑；然后，通过抛光工序，提高路面的亮度和平整度；最后，使用特定的颜料进行喷涂，使路面呈现出黑色或其他深色。
通过表面处理技术，可以实现水泥混凝土路面白改黑的效果。
浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计
浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计摘要：农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，改善路面品质下降、承载力不足等问题，发挥沥青混凝土路面的优势。
“白改黑”结构设计中，分析待改建路面的损坏情况，结合实际情况选用合理的设计方案，并科学运用“白改黑”施工技术，确保公路路面的改造质量。
关键词：农村公路；水泥混凝土路面；白改黑水泥混凝土路面具有施工工艺简单，不受地形与施工设备影响等特点，在农村公路建设中应用比较广泛，但水泥混凝土路面的维修养护成本较高、舒适性较差等问题也影响了其运行质量。
农村公路的“白改黑”可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，利用沥青混凝土材料良好的特性，提高公路结构的水稳定性、耐久性、抗滑性等，降低公路维修养护成本。
在农村公路水泥混凝土路面“白改黑”过程中，应该注意结合实际情况分析“白改黑”结构设计的科学性，提升公路路面的建设质量。
一、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”的意义水泥混凝土路面的强度较高、稳定性良好，并且具有较高的耐久性，能够满足农村公路建设要求，而随着经济的不断发展，农村公路水泥混凝土路面的局限性也逐渐显露。
水泥混凝土路面施工中水泥用量较大，对环境具有一定污染性，且后续养护较为困难，维修成本较高。
水泥混凝土路面属于刚性结构，车辆行驶的噪音较大，舒适性比较差，也容易受自然环境因素影响，出现积雪等情况威胁行车安全。
而沥青混凝土路面使用沥青混凝土材料进行施工，具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等特点，且施工速度较快，后续维修养护简单，可以分期修建，具有良好的应用价值[1]。
沥青混凝土路面的平整度良好，无接缝，车辆行驶时噪音低、振动小、不易扬尘，行车更加舒适。
农村公路水泥混凝土路面“白改黑”可以将传统水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，创造更加舒适的行车条件，便于公路路面后续维修养护。
水泥混凝土路面与沥青混凝土路面特点二、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计1、分析改建道路路面损坏情况为了保证“白改黑”结构设计的可靠性，首先要对改建道路路面损坏情况进行分析，通过路面勘察、检测、估算等方式了解路面情况，而后制定针对性的方案。
水泥道路白改黑施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。
水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。
为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。
水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。
本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。
（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。
（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。
2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。
（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。
（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。
（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。
3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。
（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。
（3）压路机：用于压实沥青混凝土。
（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。
（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。
4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。
（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。
（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。
（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。
（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。
（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。
（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。
浅析水泥混凝土路面白改黑改造技术
浅析水泥混凝土路面白改黑改造技术水泥混凝土路面在不断的使用中，会出现各种问题，而白改黑改造技术广泛被应用于路面的改造工程中，可延长了路面的使用寿命，提高路面的使用品质。
本文结合具体工程实例，主要介绍了水泥混凝土路面的改造方案，介绍了原水泥混凝土路面病害的处治方案，明确白改黑施工技术的先进性和重要性，为同行提供参考借鉴。
标签：水泥混凝土；路面；白改黑；改造技术鉴于水泥混凝土路面良好的抗变形能力和防渗性，水泥混凝土路面于二十世纪八十年代开始，在我国广大地区的公路工程建设中风靡一时，也为我国道路交通事业、城市市政基础建设和经济发展建设做出了巨大的贡献。
但随着水泥混凝土路面使用年限增长，行车舒适度差、噪音大、养护维修不方便、路面破损和使用品质下降等缺陷也渐渐暴露出来，公路建设者不得不思考如何来解决水泥混凝土路面病害。
一、白改黑的概念“白改黑”也就是沥青混凝土面层加铺法，主要是在对原沥青路面实施一定的病害处理后，再对一定厚度的沥青混凝土面层进行铺设的改造方法。
由于沥青加铺层能够改善旧水泥路面的使用性能，同时对旧水泥路面进行充分利用，存在低造价、施工便捷以及影响交通及环境小的特点，在国内外旧水泥路路面改造中得到较多应用。
然而，沥青加铺层迅速发展的反射裂缝会对加铺层的使用寿命造成影响，因此对反射裂缝产生的时间及扩展速度的控制则成为所关注的重点。
二、白改黑设计思路在设计水泥混凝土路面白改黑改造技术时，首先要充分调查和掌握原路面的使用状况，将调查得出的基本资料数据进行统计，接着根据公路的等级要求和相关的设计规范，将理论和实际进行结合考虑，明确加铺何种沥青混凝土结构。
在白改黑设计时，还应重点考虑路面的排水设计，按公路的规范要求设置一定的纵坡处理排水问题，确保路面在白改黑改造之后恢复原有路面等级的使用效果，又能提高行车安全和舒适度，达到经济合理安全的目的。
三、工程概况国道205浦城段路面改造（白改黑）的施工，此工程全长25.370公里（K1885+000～K1901+570、K1907+000～1915+800）。
(完整版)道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术
一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况
黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处
理完毕后，喷洒乳化热沥青 1.2KG/m2、铺设土工布、摊铺 5 厘米改性沥青混凝土。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点
1．坏板的处理
水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。
旧水泥混凝土路面经过长时间
使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
分别阐述如下：
如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，
可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，
如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养
护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
水泥混凝土路面白改黑设计
水泥混凝土路面白改黑设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。
随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。
很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。
第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。
1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。
但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
水泥路白改黑工艺(标准做法)
水泥路面白改黑工艺随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才XX省各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。
该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决反射裂纹的破碎技术。
下面,让我们借XX市××地方公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。
实例项目基本概XX省道S335潮州境内公路大修工程,该路段为潮州连接揭阳XX市主干线,双向六车道,原水泥砼路面等级XX市型一级公路。
设计方案为:将旧水泥混凝土路面采用多锤头破碎机(MHB)碎石化处理后作为底基层,加铺柔性基层和沥青混凝土面层。
1 做好开工前准备工作1.1 机械设备的准备1．1.1 多锤头水泥路面破碎机:多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备,设备后部平均配备两排成对锤头,这样在设备全宽范围内可以连续破碎,锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节,该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
1.1.2 专用振动压路机该压路机采用的是山东公路机械厂生产的yz18a Z形轮振动压路机,它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎 PS190多锤头破碎机,是在PS360多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。
1.2 制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完沥青混凝土面层之前是不允许开放道路交通的,因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高,为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难,至少应实行半封闭施工。
1.3 做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前,应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况,如:涵洞、通道、地下管线等情况进行调查,以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺
水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。
二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。
三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。
2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。
灌缝材料见图纸说明。
3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。
4、有透层路段喷洒透层沥青。
5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。
钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。
（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。
（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。
（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。
使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。
5.撒布封层。
封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。
7、撒布粘层8、施工上面层。
水泥路白改黑施工设计方案
白改黑段施工案1. 前言浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+-K1+256.257段为水泥砼路面构造，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。
为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。
我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂混合料,该案采用了对病害水泥砼面板及板缝进展处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。
但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，假设未完全处理就进展罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，假设应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。
为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进展技术攻关，并取得一定的研究成果。
2. 工法特点2.1 通过对水泥砼面板进展病害处治，可防止沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期构造裂缝病害。
2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理围加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。
2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工便，可大幅缩短交通管制期，经济效益、环保优势及社会效益明显。
“白改黑”实施方案范例（二篇）
“白改黑”实施方案范例道路实行白改黑的优点道路“白改黑”，是指在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。
沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时可以充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，并且对交通、环境影响小。
所以“白改黑”在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用非常广泛。
新乡市建通路桥材料设备有限公司是集科研、制造、贸易、租赁于一体的高科技路桥综合服务提供企业。
公司依托多家科研院所的技术优势，生产抗裂贴、高分子道路密封胶、交通设施、抗裂防水粘结膜以及路面桥面等相关的产品及设备。
公司的产品在“白改黑”项目上得到了很大的运用。
那么道路实行白改黑有哪些优点呢。
1、维护速度快。
维护比较快，一般来说不占用时间。
水泥路面维护要十四天，沥青路面小的维护只需几个小时就通车了，不影响平时的通车。
水泥路面因为是混凝土浇筑的块状整体结构，如果路面破损就要把这一块路面全部打碎，然后重新浇筑，再覆盖上去，相比之下沥青路面的维护则简便许多。
2、噪音小。
车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；3、摩擦力增大，更加安全。
相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能极大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳。
4、吸尘性能好。
黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。
“白改黑”实施方案范例（二）____年“白改黑”实施方案一、政策背景近年来，全球气候变化日益严重，环境污染和能源消耗日益加剧，人类社会面临着巨大的挑战。
为了实现可持续发展和环境保护目标，许多国家纷纷推进能源结构转型，积极推广清洁能源。
作为全球最大的二氧化碳排放国家，我国在能源革命方面也肩负着重要使命。
为了加快能源绿色转型，我国决定实施“白改黑”计划，即逐步淘汰传统火力发电厂，将其转型为无烟黑色能源发电设施。
水泥道路白改黑施工方案
水泥道路白改黑施工方案1. 引言水泥道路是城市交通中常见的道路类型，但随着城市化的进程，人们对道路美观度的要求也越来越高。
传统的水泥道路常常显得单调乏味，对城市的整体形象产生一定的影响。
因此，为了提升道路的美观度和实用性，水泥道路的白改黑工程越来越受到关注和重视。
本文将就水泥道路白改黑施工方案进行详细探讨，从道路准备、表面处理、材料选用、施工工艺等方面进行介绍和分析，以期对白改黑施工方案有一个全面的了解。
2. 施工前准备阶段在进行水泥道路白改黑施工之前，需进行以下准备工作：2.1 方案确定在开始施工前，需要制定详细的施工方案，包括材料选用、施工工艺、施工期限等内容。
根据施工区域的特点和需求，选择适合的施工方法和材料，确保施工过程顺利。
2.2 施工区域划定根据实际情况，将待施工的水泥道路进行区域划定，并进行标识。
划定施工区域可以保证施工过程的安全性，避免对道路交通产生不必要的影响。
2.3 道路清理在施工前，对道路进行彻底清理，清除道路上的杂草、垃圾等物品，确保施工面整洁和平整。
2.4 道路检测与评估对待施工的水泥道路进行检测和评估，判断道路的结构和强度是否满足基本要求。
如果道路存在严重的病害或破损，需要提前修复或加固。
3. 表面处理在水泥道路白改黑施工中，表面处理是一个至关重要的环节。
适当的表面处理可以提高道路的附着力和耐久性，确保改黑层与原道路的粘结性能。
3.1 清洗与除尘在进行表面处理之前，首先要对水泥道路进行清洗和除尘。
可以使用高压水枪对道路表面进行清洗，去除附着的污垢、油污等。
3.2 表面修补对于存在破损或裂缝的道路，需要进行表面修补，以保证改黑层施工的质量。
可以使用砂浆或填缝料填补道路表面的裂缝和坑洞。
3.3 表面粗化为提高改黑层与道路表面的粘结力，需对道路表面进行粗化处理。
可以使用刷子或水刀对道路进行划痕或冲刷，增加表面的粗糙度。
4. 材料选用在进行水泥道路白改黑施工时，需要选择适合的材料，以确保改黑层的质量和耐久性。
水泥路白改黑doc
4.5 水泥混凝土路面的“白改黑”技术“白改黑”的概念：随着交通量增长和运营年限增加，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后或水泥混凝土路面“碎石化”后加铺沥青混凝土结构层的工程技术，简称“白改黑”。
“白改黑”技术充分利用了旧路资源，增强了行车舒适性，提高了道路运输能力。
目前，“白改黑”技术依据旧水泥混凝土路面破损状况主要采用两种方法。
也有将两种方法综合，演绎出第三种方法的，没有特别的技术措施，故不予赘述。
4.5.1 水泥混凝土路面病害处置后加铺沥青混凝土路面的“白改黑”技术这项技术适用于路面病害破损率较低的路段。
这种“白改黑”的程序为：路面弯沉值检测压浆和其他路面病害处理灌缝和路面裂缝处理铺设土工合成材料（如需要）铺筑应力吸收层或其他过渡层铺筑沥青混凝土面层。
现将上述程序分述如下。
⑴水泥混凝土路面的弯沉值检测与病害处置①水泥混凝土路面病害处置原则一般研究认为，应用“白改黑”技术时对水泥混凝土路面病害的处置应采用旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差双重控制。
A 板块单点实测弯沉(单位：0．01mm)控制指标：Ⅰ、单点实测弯沉值Lr≤14，不予处理；Ⅱ、单点实测弯沉值14<Lr≤40，钻孔压浆处理；Ⅲ、单点实测弯沉值Lr>40，整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块。
B 板间实测弯沉差控制指标：压浆后两相邻板间实测弯沉差应控制在0．06 mm以内。
否则应对弯沉值大的板块进行压浆补强。
⑵水泥混凝土路面板脱空的压浆处理除前述水泥混凝土路面病害处置外，“白改黑”路段的病害处置按照 4.5.1-⑴-①-A原则的决定是否处置或采用的处置方法。
在此，介绍需要处置路段的压浆补强方法。
至于Lr>40状况，按照“整块板破碎，处理基层，新浇水泥混凝土板块”的方法处置，不再赘述。
旧水泥混凝土路面面板板底压浆施工工艺流程如下。
脱空位置检测制浆设备配置布置注浆孔与钻孔施工制浆压浆封孔养生效果检测封孔清场。
“白改黑”设计中水泥混凝土路面病害成因分析及处治
“白改黑”设计中水泥混凝土路面病害成因分析及处治摘要：国内外旧水泥路面“白改黑”加铺改造成果表明，旧混凝土板块的病害修复处理是影响旧水泥混凝土路面进行沥青加铺改造最终效果的决定因素，本文综合分析旧水泥混凝土路面常见的病害及其成因，并对各种病害的处治措施进行了详细的分析。
关键词：白改黑；水泥混凝土路面；病害修复处理1 水泥混凝土路面加铺改造的意义从我国近几年旧水泥混凝土路面的改造实践可以看出，在城市道路的改造中，为了保证城市交通安全，提高道路承载力，并保证城市道路经济美观，最常用的是“白加黑”技术。
”白加黑”摊铺技术是近年来迅速发展的一种城市旧路面改造技术，它以强度高、平整性好、施工速度快、安全、经济、美观等优点越来越受广泛使用。
“白加黑”摊铺技术方案不仅简单方便，还能充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能，而且造价低廉工期短，对交通和环境影响较小。
进行补强修复后路面涉及刚性、柔性两种路面结构形式，这种复合路面结构特点在于其下层有高强度水泥混凝土路面板作为基层，可以承受较大的汽车荷载，上层沥青加铺层又能显著地改善路面使用性能，降低噪声和扬尘，提高行车舒适性和安全性。
2 混凝土路面病害原因分析“白加黑”加铺改造能否取得满意的效果，决定因素是原有混凝土的路面病害处治效果。
旧水泥混凝土路面改造前，必须查明其病害及产生病害的原因，根据原有混凝土路面的检测资料以及状况评定结果，采用针对性的处治方法［1］，对混凝土板块进行修复处治处理，使加铺路面处于相对理想的状态。
混凝土路面产生病害的原因包括：外界影响、设计不当、施工缺陷，相关病害产生原因如下：裂缝：水泥混凝土路面裂缝产的原因主要包括荷载作用、翘曲应力作用及收缩应力作用；路基及路面基层强度不足；水泥质量、粗细集料等材料质量差；基层受到侵蚀并产生脱空；施工不当、养生不合要求等。
角隅断裂通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作用而产生。
白改黑方案
公路“白改黑”中采用高分子抗裂贴与注浆工艺处理旧水泥砼路面的方案一、概述在我国道路建设中，白色水泥混凝土曾经风靡一时。
“白色路面”虽然好看，但时间一长，行车舒适度差、噪音大不说，养护维修也不方便。
于是，很多接近或超过设计年限的“白色路面”都通过改建，变成性能更优越的黑色沥青路面统称“白改黑”。
从专业上讲公路"白改黑"工程就是指水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程。
按照以前的常规做法，是专业设备将原来旧的水泥砼板块破碎，然后进行高密度压实，以求稳因基层。
同时还要通过增加沥青层厚度和铺设土工合成材料来防治反射裂缝的产生。
但经过时间的检验，以上这种方法并未起到应有的作用，而且大大增加了建设工程的投资。
“白改黑”每公里造价在300万元左右。
目前我国“白色路面”总里程已经突破10万公里，其中大多已进入维修期，而传统的公路“白改黑”技术与高速公路建设的发展不相适应，加快公路新技术的研究开发和推广是高速公路建设亟待解决的关键问题。
河南盛远路桥科技有限公司是一家以公路新技术引进、研发、产品制造、方案设计及养护工程承揽为一体的实体型企业。
多年来一直专注于公路“白改黑”新技术的研究，并提出了采用高分子抗裂贴与注浆工艺处理旧水泥砼路面的方案，将有望提高“白改黑”工程的路用性能、有效降低工程造价。
二、原路面处理和结构方案该方案主要是用于路况尚好的路段，旧水泥砼板块没有大面积的破碎，板块中已出现的裂缝主要是单独的、还没有形成网裂。
其设计的原则是继续利用旧水泥砼板块，对原路面进行弯沉与脱逃空检测，对路基出现脱空的部分采用高聚物注浆工艺处理，对已出现的裂缝采用高聚物密封胶进行灌缝，缝上面铺设抗裂贴，洒粘层油后做2cm厚沥青胶砂的应力吸收层再加铺4cm厚的改性沥混凝土。
主要目的：底脱空检测可采用路面雷达GPR进行脱空诊断，采用FWD进行验证，找出板底脱空的位置、程度、范围等。
①注浆前检测：根据检测评价结果，制定注浆方案；②注浆后检测：根据注浆前后两次检测分析结果，评价注浆效果。
道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/m²、铺设土工布、摊铺5 厘米改性沥青混凝土。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1．坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。
旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
分别阐述如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2．顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
水泥路白改黑施工方案
水泥路白改黑施工方案一、施工背景现代城市道路多采用水泥路面，但传统的白色水泥路面容易受到日晒、风吹、雨淋等自然条件的影响，易磨损、变色，且脏乱差。
为了美化城市环境，提升道路品质，需要对水泥路面进行改善和升级。
二、施工目标为了提高道路的美观度和耐久性，采用合适的技术和工艺将现有的白色水泥路面进行改造，使其变成黑色，提升道路整体的视觉效果和耐候性。
三、施工原理由于水泥路面的主体结构为水泥混凝土，在对其进行改色处理时，需要使用具有良好附着力的合成树脂与改色剂进行反应，形成耐磨的黑色路面涂层。
通过此过程，可以实现水泥路面由白色改为黑色的目标。
四、施工步骤1.准备工作：清理路面杂物、油污等，确保路面平整清洁。
2.底漆处理：涂刷专用的底漆，增强路面与涂料的附着力。
3.涂料施工：采用合成树脂作为基料，按比例加入改色剂，搅拌均匀后涂刷在路面上。
4.固化处理：待涂料干燥后，进行固化处理，加速涂料与路面的结合。
5.养护：施工完毕后，需进行养护，使路面涂料更加牢固。
五、施工材料1.合成树脂：作为涂料的基料，具有良好的耐磨性和附着力。
2.改色剂：用于调节路面颜色，使路面呈现黑色。
3.底漆：增强涂料与路面的粘结力。
4.辅助工具：刷子、滚筒等用于施工的辅助材料。
六、施工注意事项1.施工前需对路面进行充分清理，确保路面干净整洁。
2.施工时需要避免雨水和灰尘等杂物的干扰，保证施工效果。
3.施工过程中需注意通风透气，避免施工人员吸入有害气体。
4.完成施工后，需加强养护工作，确保涂料固化完全。
七、施工效果展示经过白色改黑施工的水泥路面，不仅有着耐磨的性能，还能提升整体道路的美观度和品质，为城市环境增添一道亮丽的风景线。
八、施工总结通过对水泥路面进行白色改黑的施工方案，能有效改善路面的磨损情况，提高道路的美观度和整体品质，为城市道路的改善和升级提供了一种有效的技术手段。
白改黑农村道路施工方案
白改黑农村道路施工方案1. 引言在农村地区，道路建设一直是一个重要的问题。
农村道路在经过长期使用后，由于缺乏维护和管理，往往出现路面坑洼、泥泞、不平整等问题。
为了改善农村道路的状况，提升农村交通条件，本文提出了白改黑农村道路施工方案。
2. 方案背景尽管农村道路在维护和管理方面存在不足，但大部分农村道路的基础设施尚可使用，没有必要进行全面的道路新建。
因此，通过改善农村道路的路面材料，将现有的白色水泥路面改为黑色沥青路面，是一种经济、有效的提升农村道路质量的方法。
3. 施工步骤本方案的施工步骤如下：在施工前，需要对农村道路进行勘测和设计工作。
勘测将确定道路的长度、宽度、高程等参数，以及确定是否需要进行路基处理。
设计工作将根据实际情况，确定沥青道路路面的厚度和结构。
3.2 预处理工程预处理工程包括清理道路上的垃圾和杂草，修复和补充路面上的坑洼和裂缝，清理排水设施等。
3.3 沥青路面施工沥青路面施工包括以下步骤：1.按照设计要求，铺设基层材料。
基层材料可以使用矿石、砂石等坚硬材料，以提供较好的支撑和排水条件。
2.在基层材料上，铺设沥青混凝土面层。
沥青混凝土可以通过搅拌站生产，并使用铺路机进行铺设。
3.平整和压实沥青混凝土面层，确保路面的平整度和密实度。
4.完善路面标线和交通标志，确保交通安全。
在道路施工完成后，需要进行验收工作，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
此外，在日常使用中，还需进行定期的路面保养和维护工作，包括清理排水设施、修补裂缝和坑洼等。
4. 技术要求4.1 路面材料沥青混凝土是本方案中主要使用的路面材料。
沥青混凝土应符合相关标准要求，同时需要根据实际情况，选择合适的配方和级配，以确保路面的质量和性能。
4.2 设备和机械在施工过程中，需要使用适当的设备和机械，包括搅拌站、铺路机、压路机等。
这些设备和机械应保持良好的工作状态，并由专业人员进行操作和维护。
4.3 施工人员施工人员需要具备一定的专业知识和技能，熟悉沥青路面施工工艺和操作要点，并遵守相关安全规定。
(完整版)道路白改黑施工方案
城市道路“白改黑”施工技术一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/m²、铺设土工布、摊铺5 厘米改性沥青混凝土。
二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1．坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。
旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。
分别阐述如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。
将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。
重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。
如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。
2．顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。
处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。
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摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。
随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。
很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。
第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。
1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件
1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。
但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
1. 2 B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青混凝土加铺路面结构适用于路面破损现象相对较轻,路面板强度较低,所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。
该结构主要对旧水泥混凝土板块断板、沉陷、脱空等损坏现象进行处治(补强、压浆等) ,处治要求不高。
因不采用机械破碎、断裂混凝土板块,则不会影响路线两旁村庄和房屋的安全性,
施工方便,并可节约因混凝土板块破碎、断裂、冲击压实的费用投资,达到降低工程造价的目的。
但因在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时仍应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。
1. 3 C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层该沥青混凝土加铺路面结构适用于旧混凝土板破损较轻,路面板强度较高,计算仅需沥青混凝土加铺层铺筑的路面改造工程,该方案适用广泛,工程造价具有很大的优越性。
在旧水泥混凝土板块上直接加铺沥青混凝土面层,应加强对旧水泥混凝土板块的处治,尤其是脱空、错台等病害的处治,尽量减少反射裂缝的产生。
但是设置细粒式沥青混凝土找平层,并且再铺设土工合成材料(如玻璃纤维土工格栅) ,相当于设置一层应力吸收层,可减小接缝区加铺层中两侧板块垂直与水平的相对位移而产生的应力,延缓反射裂缝的产生和发展,起到抗疲劳开裂、耐高温车辙、抗低温缩裂的作用,从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。
1. 4 三种路面加铺结构的经济分析及优缺点分析A 型和B 型结构对通车、工期、环境和社会影响较差;而C 型结构虽对旧水泥混凝土路面的处治要求较高,但其经济上具有很大的优越性,且各方面的影响均较好,故下面对C 型沥青混凝土路面加铺结构从加铺层厚度、旧水泥混凝土路面的处治等方面进行分析。
2 沥青混凝土加铺层厚度
沥青混凝土加铺层厚度主要由结构强度和防止出现反射裂缝两个因素控制,由于旧水泥混凝土面板作为基层强度较高,上面加铺沥青混凝土,结构强度方面一般没问题,关键是如何防止反射裂缝的产生。
根据国外的几种罩面设计法和实际施工经验,沥青混凝土加铺层的厚度在10 cm 左右,而我国现行J TG D4022002 公路水泥混凝土路面设计规范对旧水泥混凝土路面上加铺
沥青层厚度做了指导性的要求,即“沥青加铺层的厚度按减缓反射裂缝的要求确定。
高速公路和一级公路的最小厚度宜为100 mm ,其他等级公路的最小
厚度宜为70 mm。
”因此沥青加铺层厚度的确定,一方面应根据国内外的相应经验,现有的规范规定来确定,另一方面还得根据设计指标(如弯沉) 来计算确定。
一般来说,加铺层越厚,其防止或延缓反射裂缝的效果就越好,裂缝扩展到路表面的时间就越长,但加铺层也不能无限地增厚,1) 因为经济上不可行;2) 加铺层过厚易产生车辙、壅包等,影响路面的使用性能,当加铺层达到一定厚度后,应配合其他防裂措施效果会更好。
3 旧水泥混凝土路面的处治措施
3. 1 断裂沉陷板处理
对于损坏严重的旧混凝土面板,如板块出现严重的断裂与沉陷等,应首先考虑是路基质量出现问题,必须将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层,浇筑不小于旧混凝土强度的新混凝土板;如原基层质量较差,路基强度不足的,应采取措施对路基和基层进行处理和补强。
3. 2 板底脱空处理
对于板底脱空现象,可采用钻孔压浆法进行处理。
在混凝土面板底部脱空处钻孔,通过孔洞利用水泥浆高压浇筑处理,使板底流质材料凝固产生一定的强度,对面板产生均匀承托的作用,从而达到稳固板块的目的。
3. 3 错台的处理
错台现象如由于基层脱空或路基强度不足引起的,应首先进行基层和路基的补强,防止进一步不均匀沉陷。
当直接铺筑玻璃纤维土工格栅时,错台小于10 mm 时可不做处理;否则将错台高出的一侧的板块边缘30 cm～50 cm 范围内,按斜坡凿至与下沉板边缘平齐,并采用沥青砂或沥青石屑进行找平。
3. 4 原路面接缝处理
在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝机清缝,清缝要干净、无杂物,并选用性能良好的密封材料机械嵌缝,如用橡胶沥青、聚氨酯类填缝料等粘结性强、回弹性及温度稳定性好的材料,嵌缝要饱满,以便减少地表水通过旧水泥混凝土板接缝下渗入土基,同时减少地下水通过旧水泥混凝土板接缝进入加铺层,浸湿加铺结构层材料,降低无机结合料处治的粒料层强度。
3. 5 角隅断裂处理
角隅断裂一般是由行车荷载作用引起的应力集中造成的。
对于长和宽大于1m 并伴随下沉断裂的板,应按断裂板相同的处理方法;对于长和宽小于
1m 或仅出现断裂的可采取灌缝处理。
3. 6 路基路面强度控制指标
国内外多年来对旧水泥混凝土路面加铺改造的经验表明,对于防治反射裂缝的各种措施中,无论是加筋的还是应力消散类的,对于水平位移(张开型反射裂缝) 有效,而对于竖向位移引起的剪切型反射裂缝收效甚微。
剪切型反射裂缝主要是在车轮偏荷载的作用下,接缝两侧的弯沉差过大而引起沥青加铺层的剪切破坏。
因此在混凝土板块修复时,除按上述情况处理外,还应以单点弯沉和接缝两侧板块的弯沉差作为控制指标,并按公路的等级要求、行车要求等参数来确定相应的弯沉指标。
根据水泥混凝土路面改造工程的施工经验,如实测弯沉值(0.01 mm) 小于14 ,可不予处理;如实测弯沉值大于40 ,应按板底脱空或
沉陷板处理,整板破碎,处理基层,再浇筑新的混凝土板块;如实测弯沉值在14～40 之间的,按钻孔压浆处理。
4 结语
通过上述分析和技术经济比较,在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的方法是目前改造水泥混凝土路面的一种可选方案,并且可减少废弃混凝土板块对环境造成的污染,具有很高的经济效益、社会效益和环境效益,尤其在低等级水泥混凝土路面“白改黑”改造工程中予以充分重视。
在旧水泥混凝土路面“白改黑”设计时,首先对其使用状况进行全面彻底的调查和测试,逐段进行统计,掌握第一手外业基础资料;其次针对旧水泥混凝土路面的各种破坏情况,采取相应的修补方法;然后根据公路等级要求、设计年限以及其他有关规范要求,按照理论和经验相结合的方法,确定沥青加铺层结构。
同时因原公路对排水设计考虑不周或未进行设计,因此在“白改黑”设计时,应充分注重公路的排水设计,并按公路等级要求设计合理的纵坡,确保公路既达到旧水泥混凝土路面“白改黑”的效果,经济合理,又能大大改善行车条件,提高行车的安全性和舒适性。