地铁隧道穿越地裂缝处施工技术探讨
地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨
地铁轨道穿越地裂缝段施工技术探讨吕橘(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京101300)摘要:地铁轨道施工与地质条件有关，地质条件既影响着施工的质量，也影响施工的工期。
地裂缝段所具有的特殊地质既是引起 轨道不稳定的原因，又是地铁轨道施工高风险的关键因素。
以深圳市城市轨道交通8号线一期梧桐山车站的修建项目为研究对象，对地铁轨道穿越地裂缝段施工技术进行深入研究。
关键词:地铁轨道;地裂缝;施工技术中图分类号：U231.3 文献标识码：B DOI：10.16621 /ki.issn1001 -0599.2021.05D.590引言地铁轨道施工时，施工人员经常会遇到各种各样的地质土 层结构类型，从而影响整个地铁轨道的施工。
地裂缝是地铁轨 道施工中较为常见的一种特殊地质，且这种地质对该地区的建 筑物具有较大破坏性。
施工人员应明确地铁轨道穿越地裂缝段 施工在整个地铁轨道施工中的重要性。
研究发现，受地裂缝影 响的建筑物的稳定性非常差，在地铁轨道施工过程中发现地裂 缝土质以后，施工人员应及时采取措施，通过地铁轨道穿越地 裂缝段施工技术改善地铁施工环境。
1工程概况以深圳市城市轨道交通8号线一期梧桐山车站的修建项 B为研究对象。
该项目全长198.2 m,起点里程和终点里程分别 为 YDK40+769.982(ZDK40+769.986)和 DK40+967.200。
项 B施 工以明挖法为主，部分采用盖挖顺作法。
特别的是此次施工中 涉及地裂缝土质。
2施工方法对地铁轨道穿过地裂缝施工技术进行分析，要以框架板为 基础。
一般情况下，使用的主要施工方法为可调式的框架板道 床施工法。
施工过程中,施工人员通常直接使用机铺的方法，必 要时辅以散铺。
对施工方法的应用进行探讨时,施工人员应将 具体的施工情况与相关的工程案例相结合。
具体过程如下：施工人员拼合好单块框架板，使其构成整体轨排,规格为 12.5 m,下料施工由架基底的轨排井来完成。
浅析地裂缝处小断面暗挖隧道盾构的合理运用
浅析地裂缝处小断面暗挖隧道盾构的合理运用摘要：随着技术的进步，现如今地铁施工领域盾构施工技术越来越成熟，但在一些特殊环境下的盾构施工还有较大的研究空间。
本文以西安地铁四号线盾构区间穿越地裂缝处小断面暗挖隧道盾构的合理运用为例，介绍了施工方法及质量控制，为今后类似工程的施工提供参考与借鉴。
关键词：地裂缝处；小断面；暗挖隧道；盾构；合理运用1、项目简介西安地铁四号线含元殿站～大明宫站盾构区间左线起讫里程为ZDK19+154.606～ZDK19+916.830，全长762.242m。
ZDK19+249.433～ZDK19+417.275为矿山法暗挖隧道段，全长167.842m，净空尺寸为7500（宽）×7650（高）mm。
本工程盾构采用铁建重工制造的ZTE6250型号土压平衡盾构机，从含元殿站始发，然后空推过暗挖段后从该暗挖段北端头再次始发掘进。
盾构区间平面图及矿山法隧道净空尺寸断面图分别见图1和图2。
图2 矿山法隧道净空尺寸断面图本区间地貌单元属渭河二级阶地，地表分布有厚薄不均的全新统人工填土、其下为新黄土及残积古土壤、再下为粉质黏土等。
隧道洞身穿越地层主要为：3-1-1新黄土层II、3-2古土壤层II，见图3。
地下水水位埋深在17.0～18.0m之间，相应高程为387.07～388.14m，盾构始发前须对始发端头进行降水，以确保始发安全。
图3 始发端头加固及地质纵剖面图2、地裂缝处小断面暗挖隧道盾构施工原理地裂缝处小断面暗挖隧道盾构始发工法主要是采用混凝土弧形导台+导轨作为盾构始发基座；通过焊接斜撑的方式对基座进行加固处理，避免导轨侧翻；反力架采用高强度螺栓拼接，并将反力架与二衬底板结构上预埋的钢板进行焊接，确保反力架安装牢固；由反力架和始发基座为盾构始发提供初始的推力，在始发基座与反力架的共同配合下保证盾构机的姿态，确保盾构安全顺利始发【1】。
3、地裂缝处小断面暗挖隧道盾构施工方法3.1 端头加固盾构机在暗挖隧道始发端头采用1300mm厚C20素混凝土墙对洞门进行封闭加固处理，盾构始发前凿除部分素混凝土墙，然后刀盘磨穿剩余素混凝土墙向前推进，如图3所示。
地铁隧道裂缝整治措施分析
化后达０．２—０．６ ＭＰａ一压浆完毕一待胶 固化后。割断压浆嘴及封闭密封胶一养护。
３．钢筋锈蚀整治 彻底剔除松动混凝土保护层一除去油 污，清除干净，并将表面润湿或喷涂一层 黏结剂，用钢刷打磨锈蚀钢筋表面进行除 锈一刷涂阻锈剂，为钢筋做除锈阻锈处理 一将阻锈剂涂刷在所需保护的混凝土表面 一待混凝土表面干燥后涂刷第二遍，一般 不可少于６ ｈ一待混凝土表面干燥后涂刷第 三遍，一般不可少于６ ｈ一将强度高、黏结 好、收缩率小的结构修补剂喷射进去一养 护。 ４．补强修复 顶板补强修复：清理界面。打磨处 理使之平整一刷抹底胶于混凝土表面一 刮腻子、砂纸磨平一粘贴芳纶纤维布一 确定底胶干燥、干净一刷涂芳纶专用胶 一养护。 侧墙补强修复：清除裂缝表面的灰尘、 油污一若有锈蚀钢筋．先要进行除锈处理 一根据实际需要铺设钢筋网一接缝处采用 快干型封缝胶，沿裂缝表面涂刮一安装灌 浆器。待封缝胶凝固后，将灌浆树脂注入 一树脂固化后，拆除灌浆器，敲掉堵头， 清理表面封缝胶一养护。道床混凝土裂缝 修复：清除裂缝表面一沿裂缝凿除混凝土 道床，深度至底板一从裂缝侧面打斜孑Ｌ一 埋管、清孔一注浆使裂缝充满浆液一待浆 液材料固化后，将注浆嘴敲掉一封孔一养 护。
土的抗拉强度时，混凝土就会开裂，导致 强度逐渐降低，直至完全丧失使用性能。
‘因水泥水化热、气温、太阳辐射作用 使混凝土在高温下硬化，产生较大的温 度应力而使混凝土结构贯穿开裂。此种 裂缝一般冬季较宽、夏季较窄，裂缝的 出现会造成钢筋的锈蚀。温度裂缝的走 向通常无一定规律。结构地基土质不匀、 回填土不实、浸水或模板刚度不足、模 板支撑间距过大等导致沉陷而产生裂缝。 此类裂缝多为深度或贯穿性裂缝，其走 向与沉陷情况有关。一般沿地面垂直或 呈３０。一４５。角方向发展。较大的沉 陷裂缝往往有一定的错位，裂缝宽度往 往与沉降量成正比关系。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施随着城市发展和人口增长，地铁成为了现代交通系统中不可或缺的一部分。
地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题一直以来都是地铁建设和运营中的难题。
本文将针对这一问题展开浅析，探讨地铁隧道结构裂缝的产生原因和渗漏的处理措施。
一、地铁隧道结构裂缝的产生原因1. 地质条件地下隧道施工一般面临地质条件复杂、岩溶地层等问题，地质条件不良是地铁隧道结构裂缝产生的主要原因之一。
地铁隧道穿越的地质条件可能会有地下水位较高、土壤岩层变化大、构造断裂带等，这些因素都会对地铁隧道结构造成影响，容易产生裂缝。
2. 施工质量在地铁隧道施工过程中，如果施工质量控制不严格或者操作不规范，可能会引起地铁隧道结构裂缝的产生。
比如说施工时的爆破振动过大、支护措施不到位等，都会导致地铁隧道结构出现裂缝。
3. 自然因素地铁隧道结构裂缝的产生也可能与自然因素有关，比如说地震、地下水位变化、地表荷载变化等因素都可能对地铁隧道结构造成影响，从而导致裂缝的产生。
二、地铁隧道渗漏的处理措施1. 预防措施为了避免地铁隧道结构裂缝的产生和渗漏问题，可以在设计和施工过程中做好预防工作。
首先要选择合适的地质勘探方法，充分了解地下情况，避免地质条件不良的地区建设地铁隧道；其次要加强施工过程中的质量控制，确保施工操作规范、爆破振动适度、支护措施到位等；最后要考虑自然因素的影响，在设计和施工中考虑地震、地下水位变化等因素，尽量降低自然因素对地铁隧道结构的影响。
2. 检测监控在地铁隧道运营期间，要做好隧道结构的定期检测和监控工作，及时发现隧道结构裂缝和渗漏问题。
可以利用地下水位监测、地震监测、微震监测等技术手段，对地铁隧道结构进行监测，及时发现问题，并采取相应的措施加以修复。
3. 处理措施一旦发现地铁隧道结构出现裂缝和渗漏问题，要及时采取处理措施进行修复。
可以通过灌浆加固、加固支护、防水材料封堵等方式对地铁隧道结构进行修复，确保隧道结构的安全和稳定。
浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带施工技术研究_3
浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带施工技术研究发布时间：2022-05-19T06:04:54.843Z 来源：《城镇建设》2021年12月36期作者：尤飞杨铎[导读] 据不完全统计，迄今为止，地裂缝灾害已给西安市政建设造成了数十亿元的经济损失尤飞杨铎西安市政道桥建设集团有限公司轨道交通建设分公司陕西西安 710000摘要：据不完全统计，迄今为止，地裂缝灾害已给西安市政建设造成了数十亿元的经济损失. 在地裂缝带进行浅埋暗挖隧道开挖，由于土体含水量较丰富，自稳能力差，开挖时容易发生涌水、突泥和坍塌事故，进而引起地表塌陷. 如果在城市地下施工，还容易引发原有路面开裂、造成已有建筑物下沉，甚至倒塌等不同程度的破坏. 因此，地铁浅埋暗挖隧道穿越地裂缝带的关键问题是如何确保的地铁隧道施工安全，减少或避免对周围环境的破坏.关键词：浅埋暗挖；地铁隧道；穿越地裂缝带；施工技术；研究1地层超前预加固支护针对暗挖段地质情况与施工难点，施工中地层超前支护加固采用超前小导管预注浆加固，以及全断面超前预注浆加固方案.1.1超前小导管预注浆加固支护根据循环进尺位置，沿隧道拱部初支轮廓线外打入带孔超前小导管，如图 2 所示，然后通过小导管向开挖轮廓外围岩注浆，对土层进行超前加固封堵，在结构轮廓线外形成一个弧形加固圈，防止施工时拱顶掉块、坍塌.小导管由直径φ42 mm、壁厚3.5 mm钢花管加工而成，长度为3.0m，沿拱部150°范围布置，环向间距0.4 m，纵向间距 1.5 m，外插角20°～25°. 小导管管壁上按间距150 mm 梅花型设置漏浆孔，孔径10 mm，钢管尾部留0.2 m不钻孔止浆段；注浆压力按0.3 MPa，注浆材料为水泥水玻璃双液浆，其中水灰比1∶0.5，水泥浆和水玻璃体积比为1∶1；注浆压力和浆液配比根据现场试验进行调整，充分搅拌均匀后及时使用.1.2全断面超前预注浆加固地裂缝破碎带地质构造复杂，富水量大，遇水极易软化崩塌.为解决隧道开挖过程中围岩稳定性问题，采用全断面注浆技术对地裂缝破碎带地层进行止水、加固，提高围岩的强度和自稳能力.（1）注浆基本参数施工时，注浆参数根据地质勘察得到的地层实际情况进行试验确认，并在施工现场不断调整和完善，注浆过程中结合注浆压力变化情况，现场动态调整、优化注浆参数.具体的注浆基本参数如表1所示.表1 注浆基本参数（2）注浆材料的选择施工前，预测地质情况及涌水点的水压力、流量、流速和储水量，选择注浆材料.具体方法如下：1）封堵超前小导管管口和封孔注浆时，选用水泥-水玻璃双液浆；2）地下水流速很快时，先注入惰性材料，如中粗砂或岩粉等，以充填渗水通道，增加浆液流动阻力，减少跑浆，再注入水泥-水玻璃双液浆堵水；3）对于涌水量很大且具有较大储水空间的大股突水，采取先将动水变为相对静水再进行注浆的堵水措施，即设置堵截墙，使用快速胶凝的浆液堵水；还可采用分流减压、减流速的办法，再调整胶凝时间对出水点进行封堵.注浆材料仍选水泥-水玻璃浆液或超细水泥浆液.（3）浆液配比优化与配置为了提高全断面注浆质量，在保证浆液渗透土体后的强度达到设计值的同时，对配合比做了优化和调整，将原设计的水泥浆与水玻璃体积比1∶1调整为1∶1.1~1.2，目的是加速浆液的凝结时间；将原设计浆液比凝固时间120s缩短至35s，防止浆液扩散半径过大对周边建筑物造成影响.水泥浆水灰比由1∶0.5~1∶0.75 调整为1∶0.75，以提高注浆扩散半径范围内浆液的强度.（4）施工要点1）超前注浆孔钻孔采用MK-5型钻机，钻孔直径130cm，钻孔前先在掌子面用红油漆按设计要求标注注浆孔位，然后移动钻机，将钻头对准所标孔位，并按设计调整钻机角度后固定.先用钻机开孔至3m深，钻孔直径130mm，安设、固定孔口管（孔口管采用长2.2m，测量定位孔口外露20cm，直径108mm钢管），然后通过孔口管钻设φ100mm注浆孔.开孔及孔口管安装：开孔做到轻加压、速度慢、给水足.孔口管埋设，对无水地段采用干硬性早强砂浆堵塞定位，对于孔口涌水地段，孔口管的埋设采用增强型防水剂和水泥配制的固管混合料来定位固管.浆液的扩散半径为3.0m.2）采用后退式注浆施工，钻一段，注一段，注浆胶凝时间根据水压确定.分段长度根据钻孔情况确定，若出现大的涌水或泥沙（Q >10m3/h）则按1～2m分段；若涌水或泥沙较小（Q<10m3/h）或轻微卡钻，则钻孔注浆段长度可适当加大至3～5m.如无涌水涌泥（砂）和卡钻的情况发生，则可采用全孔一次性注浆方式进行.以保证注浆质量和减少扫孔作业，增加作业时间和提高作业效率.3）注浆顺序是先注外圈孔，再注内圈孔；同圈孔间隔注浆，注完一孔，跳过一孔或多孔注浆；先注无水区，后注有水区 . 后序孔可检查前序孔的注浆效果.同时结合涌水水源点位置和水流方向，按由有水孔到无水孔的顺序施工，检查孔施工顺序待注浆孔注浆结束后视现场情况而定.（5）注浆效果及评定1）检查孔：注浆结束后，在注浆薄弱区域钻设检查孔，检查孔数量按设计注浆孔数量的5%～10%考虑，检查孔要求全断面涌水量小于1 m 3 /（d·m），否则应补孔注浆.2）浆液填充率反算：通过统计总注浆量，反算浆液对空隙填充率，浆液填充率达到70%以上.（6）注意事项1）止水盘（止浆墙）止浆效果的好坏，将直接关系到注浆成功与否.根据注浆段围岩情况预留不同厚度的止水盘，一般取3m.第一循环注浆前采用喷射30 cm厚混凝土作为止浆墙，注浆前进行关水试验，观察止浆墙渗水情况.当出现小股涌水时，应采取在涌水处采用风钻钻浅孔注浆固结止浆墙；当出现大股涌水时，应采取先对掌子面出水点进行引流，清底，浇筑混凝土止浆墙，混凝土施工过程中预埋孔口管与小导管注浆建造止浆墙.2）若钻孔过程中遇见突泥情况，立即停钻，拔出钻杆，安装孔口管及高压阀，进行注浆.3）若止浆墙小裂隙漏浆，先用水泥浆浸泡过的麻丝填塞裂隙，并调整浆液配比，缩短凝胶时间；若仍跑浆，在漏浆处采用普通风钻钻浅孔注浆止渗.4）若掌子面前方5m范围内大裂隙串浆或漏浆，采用止浆塞穿过该裂隙进行后退式注浆.5）当注浆压力突然增高，则只注纯水泥浆或清水，待泵压恢复正常时，再进行双液注浆；若压力不恢复正常，则停止注浆，检查管路是否堵塞.6）当进浆量很大，压力长时间不升高，则调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量、低压力注浆，以使浆液在岩层裂隙中有相对停留时间，以便凝胶；也可以进行间歇式注浆，但停注时间不能超过浆液凝胶时间.2结语实施效果表明，全断面注浆施工完成时，掌子面开挖无渗水现象；注浆浆液配合比调整后，掌子面开挖土体加固效果明显得到改善，注浆浆液脉络清晰，土体加固效果满足设计要求，土体开挖效率提高，并降低了施工风险.参考文献[1]黄寅. 地铁隧道穿越地裂缝带隧道围岩作用研究[J]. 市政技术,2020,38(04):104-110+115.[2]徐筝. 地铁隧道下穿既有结构主动控制技术适应性研究[D].北京交通大学,2020.[3]刘世行. 浅埋暗挖矩形隧道近距离穿越既有地铁高架桥影响研究[D].大连理工大学,2020.[4]凌成明. 浅埋暗挖法隧道穿越房屋沉降控制应用研究[J]. 工程技术研究,2018,(09):30-31.。
地铁地裂缝隧道防渗技术浅析
地铁地裂缝隧道防渗技术浅析地铁隧道作为城市交通的重要组成部分，其安全性是一项至关重要的任务。
由于地下隧道处于地下，其安全隐患往往是不可避免的。
地裂缝和防渗技术在地铁工程上是非常重要的一项技术，也是目前地铁隧道施工中常见的难题。
本文将从地裂缝现象及引发原因以及防渗技术方面对地铁地裂缝隧道防渗技术进行浅析。
一、地裂缝现象及其引发原因地裂缝的产生是因为地下工程建设对地下土体的掏空以及周边环境的负荷作用而产生的，特别是在被城市、道路、桥梁、房屋、地下管线等重载工程所穿越的区域，容易出现裂缝。
在地铁建设过程中，隧道周围的地下水位下降、地下水流量减少，会对隧道周围的土体形成负荷离心效应，导致地裂缝的产生。
除此之外，地质构造、地形地貌和地下水流方向等因素也可能会导致地裂缝的产生。
例如，地下水流动速度过快或过慢可能会造成隧道周围土体的松懈和固结不足，从而引发地裂缝的形成。
二、隧道防渗技术地铁隧道进水是建设过程中难以避免的问题。
一旦隧道进水，会使得隧道壁面生锈、腐蚀，损坏隧道结构的完整性和稳定性。
因此，提高地铁隧道的抗渗能力，加强隧道防渗技术的应用是十分必要的。
1. 喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的隧道防渗技术，可以有效地防止隧道壁面的渗漏。
这种方法是通过在隧道壁面喷射一层具有机械性质的混凝土，以实现增加隧道表面硬度、防止水渗透、减少土体分散等功效。
2. 喷涂防水层法喷涂防水层法采用防水材料进行涂布，可以起到隔水渗透的作用。
防水材料主要有乳胶漆、环氧树脂等。
这种方法能够将防水层与混凝土表面紧密结合，防水性能较好。
3. 地下连续壁灌浆技术地下连续壁灌浆技术是指在地下构筑连续的注浆壁，以增加隧道的抗渗能力。
隧道周围的土体形成一个基础桶，有效地防止地裂缝的产生和土体的松散。
4. 外贴防水材料法外贴防水材料法是将粘接防水层贴在隧道壁外，防止隧道的潜在进水问题。
所使用的粘接防水材料需要用力贴在隧道壁上，从而有效保护隧道的完整无损。
暗挖隧道穿越地裂缝施工技术
暗挖隧道穿越地裂缝施工技术本文结合地铁暗挖隧道采用CRD法开挖施工穿越地裂缝过程中，着重对施工工艺和施工方法进行总结，并对施工过程中出现的问题进行详细交待，为后续施工提供借鉴。
标签：地裂缝；CRD法；暗挖隧道1 工程概况某地铁暗挖隧道穿越地裂缝段采用CRD法施工，隧道过地裂缝区段采用适宜的柔性支护结构类型并预留一定净空以适应其不均匀沉降的要求，采取加大断面，预留净空，增设特殊变形缝的办法处理。
2 地质及水文概况拟建地铁隧道跨越两个地貌单元，南段为洪积II级台地，北段为湖积III级台地。
自上而下分述为：地层为地表分布有厚薄不均的人工填土；其下为新黄土及残积古土壤；再下为粉质黏土、砂层等。
隧道地下潜水稳定水位在地裂缝南北两侧截然不同，地裂缝南侧埋深在5.60～6.80m之间。
北侧埋深在17.0～18.0m 之间。
3 地裂缝对施工的影响由于地裂缝的变形带土层裂隙多、工程性质差，地铁隧道穿越裂缝时存在很多不确定性风险，其中主要的影响如下：①地裂缝为一条狭长的透水通道，隧道通过时有可能会出现沿裂缝带的集中渗水现象，造成隧道涌水涌砂坍塌；②地层错位，致使地层从稳定向不稳定过渡，隧道开挖时，拱顶及边墙易出现塌方现象。
③地表的不均匀沉降会造成管线破坏。
4 施工原则遵照勤测量、强支护、快封闭、小分部、短循环的原则进行施工，从中间将隧道断面分为4-6个部分，自上而下进行开挖，如图1所示。
施工中需注意做好随挖随撑的支护工作，每进行一个部分的开挖之后，应及时将隔板施工进行完善。
开挖的大致步骤为：①分次交叉开挖断面分隔部分；②分割部分支护板隔板成型；③隧道仰拱处二次施工与底板回填；④拱墙二次施工。
5 CRD法的优势CRD法将大断面隧道进行分割施工，每个部分相对独立，并且施工过程中注重洞内支护，能够对围岩的沉降进行有效控制。
该工法又兼具双侧壁导坑法和台阶法的特点，对穿越地裂缝施工有极强的实用效果。
6 工艺流程施工准备→降水→打超前小导管→超前注浆→分部分台阶开挖隧道土方→挂钢筋网→初喷混凝土→安装钢格栅→焊接纵向连接筋→挂钢筋网→喷射砼→初支背后注浆→一直向前循环。
地铁暗挖隧道穿越地裂缝关键施工技术研究
隧道右线右上导洞砂层经改性水玻璃改良后，达到了临时固结砂层的效果，开挖过程中，砂层凝结成块状，具有较强的自稳性，可作为后续类似塌腔情况的处理措施，但需在凝结时间段内完成初支的封闭工作。
2.3袖阀管注浆技术
区间隧道设计为降水后开挖，隧道部分结构位于南二环道路快车道下，沿桃园桥平行布置，隧道距桥桩最小净距为10m，且隧道与桥桩中间还有一根5.5*3.5m的排水暗涵，隧道开挖前，应提前15天进行预降水，为确保降水施工期间，降低对桥梁及排水暗涵的影响，应桃园桥产权单位要求，需对隧道施工期间对桃园桥及排水暗涵的影响进行评估，因此邀请各参建单位与产权单位及相关专家进行方案讨论分析，最后达成一致意见：（1）、对地裂缝上盘两处桥墩采用袖阀管注浆加固，具体的加固参数为：墩台四周布置单排注浆孔，注浆纵向间距1m，孔深为22m，加固区为地面下11.8-22m；（2）、对地裂缝上盘排水暗涵采用袖阀管注浆加固，具体的加固参数为：地裂缝向东25m（上盘），布孔范围为沿排水暗涵北侧东西向布置单排注浆孔，注浆孔纵向间距1m，孔深为23.5m，加固区为排水暗涵底板下17.3m。
2.3.1主要施工方法
1、钻孔。地面钻孔选用XY-100型钻机，施工前，人工开挖探槽，摸清加固区Байду номын сангаас围内地下管线及障碍物，具体的加固参数按照专家评审会议确定为准，详见下图。
灌浆孔加固平面布置图
2、注浆参数。（1）、袖阀管注浆外径φ52，注浆间距1m；（2）、注浆效果为渗透注浆，压力控制在0.5～1Mpa；（3）、袖阀管注浆浆液采用水泥浆，必要时掺入水比例作为速凝剂，具体注浆参数及压力控制根据现场试验确定。
关键词：地铁；暗挖隧道；地裂缝；施工技术
引言：目前CRD工法已在暗挖隧道施工中广泛应用，是一种比较成熟的施工工法，施工中若遇不明地下水、不良地质或穿越重要设施时，辅助措施是比不可少的，如何采取设计、施工技术措施控制沉降是暗挖隧道施工的关键点，下面，就个人工作的项目经验，浅谈下隧道穿越地裂缝几项关键施工技术。
地裂缝处隧道施工技术探讨
地裂缝处隧道施工技术探讨摘要】本文详细叙述了西安地铁四号线含元路站～大明宫站区间F2浅埋暗挖隧道过地裂缝，在其上部为城市主干道，车流量非常大，施工安全隐患较大的环境下，采用CRD法顺利通过地裂缝的施工技术案例，便于类似工程施工借鉴。
【关键词】地裂缝；施工技术1.工程概况含元路站～大明宫站区间隧道穿越地裂缝段采用浅埋暗挖法施工，左右线长度均为167.842m，隧道与地裂缝夹角约66°，设计为马蹄形断面，复合衬砌结构，衬砌之间设柔性防水层，采用CRD法开挖，开挖尺寸为（宽×高）9.0×9.22m。
区间地貌单元为洪积II级台地，地层地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml），其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为上更新统洪积（Q3pl）粉质黏土、砂层等，地下潜水稳定水位埋深在5.60～6.80m之间。
由于地裂缝不能形成自然拱，开挖时容易发生坍塌、冒顶情况，加之地裂缝部位地下水丰富，开挖及初期支护施工风险非常大，很有可能出现初期支护开裂，二衬防水层被破坏，使成型的衬砌结构破坏等现象。
2总体施工原则及施工步骤2.1施工原则浅埋暗挖隧道采取“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的基本工艺，施工组织和施工工序严格遵守“先排管，后注浆，注浆一段，支护一段，封闭一段”的原则进行。
总体施工顺序由竖井横通道向两端正线进行开挖。
2.2施工步骤施工准备→降水→打超前大管棚及注浆（进正洞处）→打超前小导管及注浆→左上断面开挖支护→左下断面开挖支护→右上断面开挖支护→右下断面开挖支护→初期支护全部完成→初期支护变形趋于稳定后拆除临时拱架→仰拱防水层施工→仰拱二衬施工→拱墙防水层施工→拱墙二衬施工。
3.施工方法3.1降水3.1.1降水设计本工程降水采用管井降水，降水井分三部分设计：（1）竖井及横通道：竖井西侧布置8口，横通道东侧布置5口，隧道左右线中间布置3口，井深45m。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施地铁隧道作为城市交通建设的重要组成部分，其结构安全问题一直备受关注。
地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏问题是影响地铁隧道安全运行的重要因素。
本文将从多个方面分析地铁隧道结构裂缝的产生原因，并提出相应的渗漏处理措施。
地铁隧道结构裂缝的产生原因主要可以归结为以下几点。
第一，地铁隧道施工过程中的施工技术问题。
施工过程中，如土方开挖、支护结构的施工等存在不当操作和技术失误，易导致隧道结构产生裂缝。
隧道地基的稳定性、支撑体系等也与裂缝形成有关。
第二，地铁隧道沉降、地表变形引起的结构变形。
地铁隧道施工导致地表沉降是常见问题，而地面的变形会进一步影响隧道结构，从而产生裂缝。
地铁隧道结构的养护和维修不当导致的老化和损坏。
地铁隧道经过一定年限的使用，隧道结构可能会受到破坏和老化，进而引发裂缝问题。
针对地铁隧道结构裂缝问题的出现，需要采取一系列的渗漏处理措施，以确保隧道结构的安全运行。
第一，加强地铁隧道施工监管。
要严格遵循相关施工规范和技术要求，确保施工过程中的操作规范，尽量避免施工技术问题对隧道结构的损害。
第二，采取有效的隧道支护措施。
支护结构的设计和施工非常关键，要根据地质情况和地铁隧道的深度选择合适的支护材料和方法，确保隧道的安全稳定。
定期进行地铁隧道的检测和维护。
通过定期的检测，可以及时发现和处理隧道结构的问题，避免问题进一步扩大。
要加强对隧道的维护，及时修补和更换受损部件，延长隧道的使用寿命。
第四，加强隧道渗漏的处理与防范。
地铁隧道渗漏问题是常见的，可以采取一些措施来防止渗漏。
如使用防水涂料、加强隧道排水系统的设计和维护等，以减少渗漏带来的安全隐患。
地铁隧道结构裂缝的产生原因复杂多样，需要在施工、养护等阶段采取相应的措施进行预防和处理。
通过科学合理的施工和维护，可以保证地铁隧道结构的安全可靠，有效避免因裂缝及渗漏问题带来的安全隐患。
试析地铁暗挖隧道穿越地裂缝施工技术
试析地铁暗挖隧道穿越地裂缝施工技术摘要：地铁隧道工程建设过程中，地下层会存在地裂缝，阻碍工程进度。
暗挖隧道穿越地裂缝技术，能够有效地规避地裂缝对于地铁隧道工程的不利影响，从而打破地铁线路设计的地质局限性。
本文基于某市地铁隧道暗挖穿越地裂缝的工程案例，简要阐述该工程案例的工程概况，分析地铁暗挖隧道穿越地裂缝的四部分施工技术要点，即超前预注浆加固技术、断面衬砌技术、特殊地缝处理技术、暗挖隧道技术，为我国地铁事业的高质量发展提供一定的参考。
关键词：地铁；暗挖隧道；穿越地裂缝；施工技术引言：暗挖隧道穿越地裂缝技术能够在地铁隧道施工中能够解决地质中存在的地裂缝难题。
并且，可以帮助解决隧道涌水、建筑物沉降等问题。
该技术是我国地铁工程建设中的重要组成部分，提高我国地铁工程建设的安全性及稳定性。
因此，相关企业及部门应该重视该技术的施工要点，在此基础上进行该技术的优化升级。
一、地铁暗挖隧道穿越地裂缝工程概况某市要进行地铁修建，但是施工区域的地质条件较为复杂，存在较为严重的地裂缝区域，使得施工区域出现地沉降，且地沉降分布不均，其地裂缝结构如图1所示。
因此，在该工程建设期间，相应的技术人员要借助数字化技术进行地质分析，为暗挖隧道穿越地缝施工技术提供数据保障[1]。
该市本次地铁线路建设全长为750m，其中左线暗挖段长度和右线暗挖段长度分别为188m和257m。
该地铁建设段的地质条件错综复杂。
土壤种类丰富，既有风积黄土，又有粉质黏土。
该工程区域的地裂缝呈南北走向，其北侧地裂缝深度约为6m，南侧约为17m。
两者对应的高程均约为386m。
本次施工区域的地下水质情况，受地裂缝的影响，该工程区域的地下水流向为南向，且每年都有2m左右的地下水位变化幅度。
由于地缝深度的差异，使得该施工区域的地貌分界较为明显，起伏较大。
暗挖隧道穿越地裂缝施工技术在本工程中的应用难点，主要包括三方面。
第一，该工程隧道需要穿越旧街区，地下管线较多，其年代老旧，开挖过程中存在安全隐患。
复杂环境下地铁隧道穿越地裂缝施工技术研究分析
六次
课题名称
复杂环境下地铁隧道穿越地裂缝施工技术研究
小组注册号
XBQC2013-02
注册日期
2013.3.1
制表：张宏波
日期：2013.3.8
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二、小组简介
（二）小组成员：
序号
姓名
年龄
文化 程度
职务
接受QC 考试 教育时间 成绩
组内分工 组内职务
1 邵红彬 34 本科 总工 2 牛俊伟 33 本科 副经理
1、总工对作业人 员进行培训
2、人员考核
邵红彬 赵泽南
2013.4.10 项目部
2
注浆压力控 制
机械、仪表按 规范合理配套
注浆压力在 标准范围之 内
1、使用正确的注 浆压力表
牛俊伟 张宏波
2013.4.204.23
施工现场
3
CRD施工初期
支护闭合时 间
在规范要求内 减少台阶长度
将台阶长度 控制在3～ 3.5m以内
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五、提出方案并确定最佳方案
（一）方案的分析
方案
优点
方
1. 施工方法简单，有利于提
案
台阶法+小 导管注浆
高施工进度；
一
2. 能够有效的控制地面沉降。
缺点
1.当暗挖区间上部存在建筑物时，对沉降 要求较高，无法确保建筑物安全
方
1. 能够很好的控制沉降；
1. 当暗挖区间上部存在建筑物时，同时地
+CRD”为最佳方案，可进行现场实施。
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六、确定突破口
（一）确定突破口
• QC小组通过资料搜索，参考1、2号地铁施工建筑物沉降 控制经验，通过认真分析和整理，将“洞内全断面WSS注浆 +CRD”施工工艺可能影响建筑物沉降的关键因素归纳如下：
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施【摘要】地铁隧道结构裂缝和渗漏问题对地铁运营安全和乘客出行造成严重影响，因此引起了广泛关注和研究。
本文旨在分析地铁隧道结构裂缝和渗漏的产生原因，并提出相应的处理措施。
首先探讨了地铁隧道结构裂缝产生的原因，包括地质因素和施工质量等方面；其次探讨了地铁隧道结构渗漏的原因，主要包括水压变化和排水系统故障等因素；然后分析了裂缝和渗漏带来的危害，如地基沉降和设备损坏等；接着介绍了处理裂缝和渗漏的技术措施，以及日常维护和监测措施；最后总结了加强治理意识、提高处理效率的重要性，展望了未来研究方向。
通过对地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的深入研究和探讨，可以有效提高地铁运行的安全性和可靠性。
【关键词】地铁隧道、结构裂缝、渗漏、原因、危害、处理技术、维护、监测、治理意识、效率、研究方向。
1. 引言1.1 地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的严重性地铁是城市交通系统中重要的组成部分，隧道结构是地铁系统中不可或缺的重要组成部分。
随着地铁系统的不断发展和使用，地铁隧道结构裂缝和渗漏问题日益突出，给地铁运营和乘客安全带来严重威胁。
地铁隧道结构裂缝问题如果得不到及时处理，可能会导致隧道结构的进一步损坏和不稳定，从而影响地铁运营的安全性。
裂缝的产生可能源于材料的质量问题、施工工艺不规范、地质条件等多种因素，如果裂缝继续扩大，可能会导致隧道结构的破坏，甚至引发严重事故。
地铁隧道结构渗漏问题也是一个不容忽视的隐患。
渗漏现象可能导致地铁隧道内部水土流失，进一步加剧结构的腐蚀和损害。
渗漏问题可能是由于隧道结构材料的老化、设计缺陷以及地下水位变化等原因引起的。
如果不及时处理，渗漏问题会导致隧道结构的失稳，甚至危及地铁线路的安全运营。
地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的严重性不容忽视。
为保障地铁系统的安全运营和乘客的出行安全，必须加强对隧道结构裂缝和渗漏问题的治理和处理工作。
1.2 研究目的和意义研究地铁隧道结构裂缝和渗漏问题的目的在于深入探究这些问题的产生原因，为地铁隧道的安全运行提供科学依据和技术支持。
地铁暗挖隧道穿越地裂缝和建筑施工技术
地铁暗挖隧道穿越地裂缝和建筑施工技术摘要：以西安地铁一号线太吉暗挖隧道区间在地裂缝区域穿越建筑物为例，介绍在地裂缝特殊地质条件下，下穿建设年代较远的建筑物，通过暗挖工法选择，采用浅埋暗挖CRD工法及其辅助措施的条件下控制建筑物沉降变形的施工技术。
以期相同或相近工况条件下对地铁建设起到借鉴作用。
关键词：地铁地裂缝CRD工法建筑物沉降前言：目前随着盾构施工工法在国内地铁建设中的广泛应用，浅埋暗挖法在地铁隧道施工中逐渐减少，但是由于受到建设条件的限制，局部仍在采用。
特别是在西安地铁建设过程中由于地裂缝的存在隧道采用浅埋暗挖法（矿山法）施工不可避免。
施工中降水、暗挖施工对土体的扰动以及水土流失将造成地面沉降、加上地裂缝活动等引起地面沉降，沉降过大将直接危及地面建筑物，产生施工安全风险和环境风险，如何采取设计、施工技术措施控制沉降是矿山法隧道施工的关键点也是防止上部建筑物变形的基础。
1、工程概况：西安地铁3号线太白南路～吉祥村区间隧道，采用矿山法施工。
区间YDK19+865~YDK20+050先后穿越区探矿机械厂混3层和中交二公局两栋混4层房屋建筑；区间YDK19+881~YDK19+971为f7地裂缝范围。
此段历程范围区护拱顶埋深约14.4米，开挖断面主要位于砂层和粉质粘土层内。
本区段水文地质：场地内地下水属潜水类型，稳定水位埋深9.69m-12.60m。
本区段因设置减震道床和预留地裂缝沉降变形隧道初支开挖为马蹄形断面，最大尺寸8333m m×8020mm；初支格栅间距500mm，喷射C20混凝土厚度250mm。
洞外降水，降水井打设深度40m，降水深度30m。
2、沉降产生因素及对建筑物影响分析：（1）施工降水引起的沉降：暗挖隧道在施工前期和施工过程中存在井点降水的主动降水过程和开挖以及初期支护完成后的洞内渗漏的别动降水工程且降水周期较长一般在4个月以上，施工降水期间含水层失水压缩变形和粘土层失水固结引起的地表沉降。
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施
浅析地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施【摘要】地铁隧道是城市交通重要组成部分，隧道结构裂缝和渗漏问题一直备受关注。
本文从地铁隧道结构裂缝的产生原因、分类和危害入手，深入分析了裂缝的处理措施及渗漏问题的原因和处理方法。
研究发现，地铁隧道结构裂缝主要由地质运动、自然灾害和工程施工等因素造成，严重危害隧道结构安全。
针对这一问题，提出了一系列处理措施，包括加固补强、监测预警和定期维护等方法。
渗漏问题也是隧道建设中常见的难题，需通过有效的防水措施来解决。
未来，应加强科研力量，提高隧道建设质量，有望为城市地铁交通的安全发展提供重要参考依据。
【关键词】地铁隧道，结构裂缝，产生原因，分类，危害，处理措施，渗漏，处理措施，研究背景，研究意义，结论总结，未来展望1. 引言1.1 研究背景地铁在现代城市交通系统中扮演着至关重要的角色，隧道作为地铁线路的重要组成部分，其结构裂缝及渗漏问题一直备受关注。
地铁隧道结构裂缝的产生对于地铁运行安全和乘客出行造成严重影响，因此对其产生原因及处理措施的研究显得尤为必要。
隧道结构裂缝主要有两个方面的原因，一是由于地质构造及地下水等自然因素的作用，导致隧道结构受力不均匀而产生裂缝；二是由于隧道结构设计、施工及材料选用等因素引起的裂缝。
这些裂缝会根据其形成原因和性质的不同被分为不同的分类，如张裂缝、压裂缝等。
隧道结构裂缝的存在会给地铁运行安全、隧道结构稳定性等方面带来严重危害，因此针对不同类型裂缝需要采取相应的处理措施。
除了对裂缝进行修补处理外，预防措施也必不可少。
隧道结构渗漏也是一个常见问题，其产生原因多样，处理方法也需要因地制宜。
对于地铁隧道结构裂缝及渗漏问题的研究，不仅有助于提高地铁运行安全性，还能为地下工程建设提供重要的经验。
深入探讨地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏处理措施具有重要的研究意义。
1.2 研究意义地铁隧道结构裂缝的产生原因及渗漏的处理措施】的文章。
研究意义如下：随着城市化进程的加快，地铁隧道作为城市交通主干道路，扮演着越来越重要的角色。
暗挖隧道过地裂缝施工技术
暗挖隧道过地裂缝施工技术摘要以西安地铁一号线万寿路～长乐坡区间F5 暗挖隧道的施工实践为基础，结合西安地铁暗挖法过地裂缝的一些问题，提出了相应的施工对策，以便于以后类似工程施工借鉴。
关键词暗挖隧道地裂缝施工技术1 概述1．1 工程情况本工程万寿路～长乐坡区间F5 暗挖隧道沿长乐路东西走向，左线长303．029 m，右线长337．213 m，为左右并行的双线单洞大跨隧道，隧道开挖尺寸为10 m( 跨度) × 10．2 m( 高度) ，左右线间距14．0 m。
隧道覆土厚度约为16．05 ～19． 5 m，采用CRD 工法施工。
初衬断面设计见图1。
1．2 工程地质工程地质从上到下依次为1 －1 杂填土，1 －2素填土，3 －1 －1 新黄土，3 －2 －1 古土壤，4 －1 －1粉质黏土，4 －6 粉细砂，4 －9 砾砂，4 －10 圆砾土。
过地裂缝带隧道范围主要为4 －1 －1 粉质黏土，4 －6 粉细砂，4 －9 砾砂，4 －10 圆砾土。
拱顶有1 ～2 m厚4 －6 粉细砂层( 见图2) 。
从地质剖面图上来看，隧道开挖面以地裂缝为界从粉质黏土、黄土向砂卵石地层的过渡，即从稳定地层向不稳定地层的过渡。
1．3 水文概况本区间地下水埋深介于20．41 ～24．79 m，地下水位基本位于隧道拱腰处，根据西安市多年水位观测资料，低水位期为7 月至9 月，高水位期为12 月至翌年3 月，地下水位年变化幅度为2 m 左右。
2 地裂缝的形成及对施工的影响2．1 地裂缝的形成地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
西安地裂缝有垂直位移、水平拉张和水平扭动共3 个方向的活动，其中以垂直位移最为强烈。
根据西安地铁一号线地裂缝勘察结果，F5 地裂缝在本区间于路南侧八零九库门前处相交，路面上有明显的破裂痕迹，裂缝宽2 ～ 3 cm，总体走向NE60°，南东盘相对北西盘有明显下沉，表现上盘下降下盘上升的正断层特征。
浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带施工技术研究_1
浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带施工技术研究发布时间：2022-04-26T10:07:06.003Z 来源：《工程管理前沿》2022年1月1期作者：祁正平[导读] 在地铁隧道工程施工的过程中，要根据周边地质情况选择与之对应的技术方案，祁正平中国水利水电第四工程局有限公司 810000摘要：在地铁隧道工程施工的过程中，要根据周边地质情况选择与之对应的技术方案，加强对质量管理的重视程度，从而使得整体施工水平能够得到全面的提高，例如在进行浅埋暗挖地铁隧道工程施工的过程中，经常会遇到穿越地裂缝带施工的情况，如果并没有加强对质量控制的重视程度，那么会产生较严重的安全隐患，所以在实际工作中，需要根据现场的地质情况，科学的配置与之对应的施工方案，并且完善安全管理工作模式，从而为后续工程顺利进行提供重要的基础。
关键词：地裂缝；浅埋暗挖；地铁隧道；施工技术浅埋暗挖地铁隧道穿越地裂缝带进行施工时，需要根据地质情况确定主要的施工方案，并且将质量管理意识落实到不同工作环节中，实现区间隧道的顺利贯通，同时也可以到良好的止水和加固效果，不断的完善当前的施工模式。
在实际施工时也要防止出现严重的安全隐患，例如坍塌和流水等问题，不断的优化现场的施工模式，从而提高整体的施工效果。
一、地质情况的勘察在实际施工之前要加强地质情况进行科学勘查，不断的完善当前的施工模式，从而为后续工程使用奠定坚实的基础。
在实际地质勘查时，需要确定右线暗挖和左线暗挖的长度，在其中设置联络通道，以此来科学地完成现场的方案。
在实际操作时需要确定不同的断面范围和最终的开挖度等等，采取台阶和临时仰拱方法进行施工，之后配合着超前小导管进行注浆，在初期支护时要建立联合支护的方式来完善现场的施工方案，从而提高整体的施工水平。
在现场地质勘查时，要进行数值测量例如确定其中的深度以及地址起伏等等，了解地面高程之间的高度差，不断的完善当前的施工方案。
另外还需要加强对地下水情况的全面监测，例如水位埋深和水位高程等等，将最终结果完整的记录，不断的优化当前的施工模式，从而使整体施工水平能够得到全面的提高。
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关键词 ： 地 铁 隧道 ； 地 裂缝 ； 施 工 技 术 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
西安地 裂缝 是多 因素作用下形成 的地质 灾害 ，其活动在地
（ ３ ） 装配背板和螺栓。用开孔钻头在“ 且” 形止水带两翼距边
缘５ ０ ｍｍ处 间距 ３ ０ ０ｍｍ钻孔 ，将 １ １ ０ ０ｍ ｍ￣ ６ ０ｍ ｍｘ ３ ｍｍ钢压
埋可多次注浆的注浆管。同时， 在混凝 土中加入掺量为 ０ ． ９ ｋ ｇ ］ ｍ ３ 聚丙烯单丝纤维（ 聚丙烯单丝纤维主要 物理 指标见表 １ ） 。 地裂缝 段结构设 计形式如图 ２所示 。
外包 “ 加强” 防水层外设置二道止水 线 ， 外侧设置 “ 且” 形止水带 ，
形 成一道封闭 的防水线 ， 内侧设置 “ Ｕ ” 形 止水 带 ， 形成第二道 封
闭 的 防水 线 。
图 １ 地 裂 缝 三 维 变 形 示 意 图
３ 施 工 工艺
３ ． １ 工 艺流 程
西安市地铁 二号线一期工程会展 中心～ 韦 曲南 区间 ， 沿 长安 路南北走 向， 线路全长 １ ４ ０ ７双延米 。该 区间隧道采用 浅埋 暗挖
山西科技
文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ６ ４ ２ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ １ ４ ７ — ０ ２
Ｓ Ｉ ｔ Ａ Ｎ Ｘ Ｉ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ
２ ０ １ ３ 年 第２ ８ 卷
第３ 期
收 稿 日Leabharlann ： ２ ０ １ ３ 一 Ｏ １ — ０ ６
法施工 ， 区 间 穿越 ３ 道地裂缝 ， 采 用 矿 山法 施 工 。
铺贴外包 防水层一预安装 “ 且” 形橡胶止水带一安装二衬 钢 筋 和端模板一 固定“ 且” 形橡胶止水带一预埋注浆管一安装异 型
模板一浇注混凝土一 专用材料嵌缝一安装 Ｕ形橡胶止水带 。
２ 地铁 隧 道穿 越地 裂缝 时 的处置 措施
考虑 到地裂缝 强烈活 动对 结构 的影响及 隧道净 空 的需 要 ， 过地裂缝段设置 多段 特殊变形缝 ， 变形 缝处采用柔性接 头对 接 ， 初支在变形缝位 置与二衬保持一致 ，采用初 衬钢格栅 的纵 向连 接筋断开处理 ， 使之协调变形 ， 每道变形缝接 口处 局部二衬厚度 需要加大 以适应地裂缝较 大变形 ，变形缝两侧二 衬混凝土 中预
项目
图 ２ 地裂缝 处结构处理纵剖面图
表 １ 聚 丙 烯 单 丝 纤维 主要 物 理 指 标 表
抗拉强 弹性模 密度， 熔点 断裂延 抗剪能 ／ ｑ Ｃ 伸率／ ％ 力｜ ％
≥９ ９
度／ ＭＰ ａ 量， ＭＰ ａ （ ｇ ／ ｍ ）
聚丙烯 单 丝 纤 维 ≥３ ０ ０ ≥３ ５ ｏ ０ ０ ． ９ １ ＋ ＿ ０ ． Ｏ １ １ ６ ０ ￣ １ ７ ０ ８ ～ ３ Ｏ
】 ４ ７
地裂缝处防水采用特殊止水带 防水 ，特殊变形缝 处除 附加
张偏柱
地铁 隧道穿越地裂缝处施工技术探讨
本刊 Ｅ － ｍａ ｉ ｈ ｓ ｘ ｋ ｊ ｚ ｚ ｓ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ
应用技术
端模板 间缝宽按 １ ０ ０ ｍ ｍ预留。 （ ５ ） 将止水带螺栓与二衬钢筋用电焊连接 ， 以固定 “ 且” 形止 水带翼板 ， 确保 其与变形缝两侧混凝土成为整体。 （ ６ ） 从下往 上依次安装异 型模板 ， 支架 固定 ， 采用异 型模 板 斜 面开 窗口作为进料 口， 整环开 ４ 个窗 口， 顶部开注料 口。 （ ７ ） 混凝 土从下窗 口 、 上窗 口 、 顶部 注料 口依 次均匀对 称进 料， 振捣时严禁碰撞注浆管 ； 待混凝 土结构达到设计强度 的 ７ ０ ％ 时， 进行二衬结构拱顶 回填注浆。 （ ８ ） 拆除模板后 ， 清除缝 中杂物 、 附着物 、 积水等 ， 保证特殊变 形缝 内环境干燥、 干净 。专用材料嵌缝 ， 仰拱（ 底板 ） 处嵌缝材料 由 外至内依次为 ： 低发泡闭孔聚乙烯板 、 Ｐ Ｅ泡沫条 、 牛皮纸 、 聚硫建 筑密封胶 、 ２ ｍ ｍ厚优质单组分聚氨酯防水涂料 ；拱顶及边墙处嵌 缝材料 由外至 内依次为 ： 低发泡闭孔 聚乙烯板 、 橡化沥青防水涂料
表具有 明显的三维变形特征 ， 即垂直位移 、 水 平位移和水平扭 动 （ 如图 １ 所示 ） 。但地裂缝在地铁隧道埋深位置 附近（ １ ０ ｍ左右 ） 其 活动仅表现两侧地层 的错位 ， 水平张开度几乎为零 ， 因此对 地 铁 隧道影 响而言 ， 受垂 直位移为 主 ， 设 防量 按垂直 错动 ５ ０ ０ ｍ ｍ 考 虑。地裂缝对地铁工程 的危 害表现 为隧道 结构破坏 、防水 失 效、 限界受侵和轨道变形等 ４种形式 。
２ ． １ 结构 处 置
３ ． ２ 施 工 工序 及 注 意 事 项
（ １ ） 外包 防水 层铺贴 与相邻断面 同时进行 ， 并铺 贴加强 层 ， 确保外包防水层无破损、 无皱褶等。 （ ２ ） 将根据初 支实 际周 长定制成环 的“ 且” 形橡胶 止水带 预 置 紧贴 于外包 防水层 上 ，止水 带的环向中心线要与特殊变形缝 的设置位置相 同。
地 铁 隧 道 穿越 地 裂 缝 处 施 工技 术 探 讨
张偏 柱
（ 中铁十七局集 团有限公司 ， 山西太原 ， ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）
摘
要： 地 裂 缝 地 质 灾 害是 地 下 隧道 工 程 建 设 的重 大难 题 之 一 ， 地 裂 缝 附近 洞 体 结构
的科 学处置是地铁 隧道 线路 长期稳定 正常使 用的关键 。通过 对西安地裂缝特征 的概
２ ． ２ 柔 性 防 水 处 置
条、 Ｍ１ ４长螺栓 、 螺母 、 垫片及螺孔 遇水 膨胀橡胶 圈有序 地 固定
在“ 且” 形止水带 上。
（ ４ ） 按 照设计要求 安装二衬 钢筋 ， 端 模板要与钢筋 同时安装 固定到位 ， 使 二衬 上下两层 纵向钢筋与端模板焊接 固定 ， 并确保