地铁车站钢支撑施工
浙江地铁钢支撑施工方案
浙江地铁钢支撑施工方案一.项目概况本项目为浙江某地铁线路的钢支撑施工，工程范围包括地铁车站及区间的钢支撑安装、拆除及维护等工作。
工程全长约XX公里，共设车站XX座，均为地下车站。
本项目旨在提高地铁线路的施工安全、加快施工进度，降低工程成本。
二.编制依据1.《地铁工程设计规范》2.《城市轨道交通工程施工及验收规范》3.《建筑钢结构焊接技术规程》4.《建筑工程施工质量验收统一标准》5.《建筑施工安全生产管理规定》6.《浙江省建筑工程施工安全生产管理规定》7.本项目设计文件及施工图纸三.施工组织设计1.组织架构本项目设立项目经理部，负责全面组织、协调、管理施工现场各项工作。
项目经理部下设施工管理部、技术质量部、安全监督部、物资设备部、财务部等部门，各部门职责明确，协同配合。
2.人员配置项目经理部配备经验丰富的管理人员，包括项目经理、技术负责人、安全员、施工员、质量员等。
现场施工人员包括焊工、电工、架子工、普工等，均需具备相应的职业技能证书。
3.施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括各阶段施工内容、时间节点、人员配置、材料供应等。
施工计划要求确保工程进度，同时保证施工质量和安全。
4.施工流程施工流程分为：施工准备、钢支撑制作、钢支撑安装、钢支撑拆除、施工验收等阶段。
各阶段工作内容明确，确保施工顺利进行。
5.施工质量控制施工过程中，严格遵循国家及地方相关规范、标准，加强施工质量控制。
对关键工序、重要部位进行重点监控，确保工程质量。
6.安全生产加强施工现场安全管理，制定安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全生产职责。
对施工现场进行定期安全检查，发现安全隐患及时整改。
四.施工工艺1.钢支撑制作钢支撑采用Q345B钢材，根据设计图纸进行制作。
制作过程中，严格控制钢材尺寸、焊接质量、防腐处理等环节，确保钢支撑质量。
2.钢支撑安装采用吊车将钢支撑吊装至预定位置，采用高强螺栓连接。
安装过程中，严格控制钢支撑的垂直度、水平度，确保支撑体系稳定。
地铁钢支撑施工总结1800字
地铁钢支撑施工总结1800字地铁建设是城市建设中的一项重要内容，钢支撑施工是地铁建设中的核心环节之一。
本文将从地铁钢支撑施工的目的、流程、难点以及解决方法等方面进行总结。
一、地铁钢支撑施工目的地铁钢支撑施工是为了确保地铁隧道稳定，保证行车安全。
在地铁隧道工程中，钢支撑施工主要起到以下三个方面的作用。
1.支撑地层。
地铁隧道的施工一般需要挖掘大量泥土和岩石，隧道侧壁因此容易坍塌。
对于这种情况，我们需要使用钢支撑在侧壁上进行加固，以保证隧道侧壁不会发生倒塌。
2.控制地铁隧道的缩水和变形。
钢支撑施工可以使地铁隧道在施工过程中稳定，避免发生隧道的缩水和变形。
3.排水和加固地下水。
在地铁隧道的施工过程中，可能会遇到地下水的问题。
我们需要通过钢支撑来进行排水和加固地下水。
这样不仅可以确保地铁隧道的稳定，也可以防止地铁隧道内积水造成交通事故。
二、地铁钢支撑施工流程地铁钢支撑施工的流程一般包括以下几个步骤。
1. 钢支撑结构设计。
根据地铁隧道的设计要求，进行钢支撑的结构设计。
以确保隧道的稳定和安全。
2. 钢支撑施工前的准备工作。
包括地层勘察、钢支撑、固结材料等材料的准备。
3. 钢支撑固化施工。
将预制好的钢支撑安装到地铁隧道的侧壁上，并使用固结材料进行固定。
4. 检测和质量验收。
在钢支撑施工完毕后，需要进行静载试验和动态加载试验，以确保钢支撑施工的质量，并进行验收。
三、地铁钢支撑施工的难点在地铁钢支撑施工中，由于施工环境的复杂性，存在着一些难点。
主要包括以下三个方面。
1. 施工环境。
地铁钢支撑施工环境往往比较狭窄，工作空间受限，通风条件差。
这些都会给钢支撑施工带来很大的挑战。
2. 工程技术。
地铁钢支撑施工需要具备较高的技术水平，施工过程中需要考虑到隧道附近其他建筑的安全问题，同时还需要避免地震等自然灾害对隧道造成的损害。
3. 安全风险。
地铁钢支撑施工是一项高风险的工程，需要对工程的安全风险进行充分评估。
在施工前应该进行安全培训，提高员工的安全意识。
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
2024年浅谈地铁车站钢支撑施工工艺地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其施工质量和安全性至关重要。
在地铁车站的施工过程中，钢支撑结构是确保施工安全、保证结构稳定性的关键措施之一。
本文将详细介绍地铁车站钢支撑施工工艺，包括施工前的准备工作、钢支撑的安装与调整、以及施工过程中的注意事项等方面，以期对地铁车站的施工安全和质量提供一定的参考。
一、施工前准备工作地铁车站钢支撑施工工艺的首要步骤是施工前的准备工作。
这一阶段主要包括施工图纸的会审、施工现场的勘察、材料设备的采购与检验等。
施工图纸的会审施工图纸是施工过程的指导文件，必须对其进行仔细的会审。
会审的目的是检查图纸的合理性、完整性、以及施工可行性。
对于发现的问题，要及时与设计单位沟通，进行图纸修改，确保施工图纸的准确性。
施工现场的勘察施工现场的勘察是为了了解施工现场的实际情况，包括地质条件、周边环境、施工难点等。
通过对施工现场的勘察，可以制定更加合理的施工方案，确保施工过程的顺利进行。
材料设备的采购与检验钢支撑结构的主要材料是钢材，其质量直接影响到钢支撑结构的稳定性和安全性。
因此，钢材的采购要选择正规厂家，同时要对其质量进行严格检验。
此外，其他辅助材料和施工设备也要进行相应的采购和检验，确保其满足施工要求。
二、钢支撑的安装与调整钢支撑的安装与调整是地铁车站钢支撑施工工艺的核心环节。
这一阶段主要包括钢支撑的拼装、安装、预紧力施加、以及监测与调整等。
钢支撑的拼装钢支撑的拼装是在施工现场进行的。
在拼装过程中，要确保每个构件的尺寸和位置准确，同时要保证焊缝的质量。
拼装完成后，要对整个钢支撑结构进行检查，确保其满足设计要求。
钢支撑的安装钢支撑的安装是在基坑开挖后进行的。
在安装过程中，要确保钢支撑的位置准确、稳定。
同时，要注意钢支撑与基坑壁的接触情况，避免出现悬空或过大间隙的情况。
预紧力的施加预紧力的施加是为了提高钢支撑结构的稳定性。
在施加预紧力时，要遵循设计要求，采用合适的预紧力施加方法。
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
钢支撑工程施工方案
# 钢支撑工程施工方案## 1. 工程概况本工程为XX市某地铁站建设项目，位于市中心繁华地段，主要包括基坑开挖、地下室建设及地铁站主体结构施工。
基坑深度约为20m，周边环境复杂，邻近多项重要建筑物，因此，基坑支护结构的选择和施工至关重要。
本工程采用钢支撑系统作为基坑支护结构，以确保施工安全和周边建筑物的安全。
## 2. 钢支撑系统介绍钢支撑系统主要包括支撑杆件、连接件和锚固件等组成部分。
本工程选用的钢支撑材料为Q235B级钢，支撑杆件采用H型钢，连接件为高强度螺栓，锚固件为锚筋和锚板。
钢支撑系统具有以下优点：1. 高强度、良好的稳定性和刚度；2. 施工速度快，有利于缩短工期；3. 重复使用率高，降低工程成本；4. 良好的抗变形能力和抗震性能；5. 安装、拆卸方便，有利于施工安全管理。
## 3. 施工准备（1）材料准备：根据设计图纸和工程量清单，提前采购符合要求的钢材、连接件和锚固件等材料，并进行质量检验。
（2）施工设备：准备合适的施工设备，如吊车、挖掘机、平板车、焊接设备、测量仪器等。
（3）技术培训：对施工人员进行技术培训，使其熟悉钢支撑系统的施工方法、工艺要求和质量标准。
（4）施工现场准备：清理施工现场，排除障碍物，确保施工道路畅通；设置安全警戒线，防止非施工人员进入施工现场。
## 4. 施工方法及工艺（1）测量放线：根据设计图纸，进行基坑周边的测量放线，确定钢支撑的安装位置。
（2）预埋锚固件：在基坑壁上预埋锚固件，锚固件应与基坑壁紧密结合，确保锚固力满足设计要求。
（3）安装支撑杆件：将支撑杆件运输至施工现场，采用吊车将杆件吊装至预埋锚固件处，连接高强度螺栓，确保连接牢固。
（4）安装连接件：在支撑杆件之间安装连接件，使支撑系统形成整体，提高稳定性。
（5）调整与验收：对钢支撑系统进行调整，使其满足设计要求；组织验收，确保施工质量。
## 5. 施工组织及管理（1）施工流程：明确施工流程，确保各环节紧密衔接，提高施工效率。
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法
地铁车站内支撑施工工艺及施工方法本标段车站主体及附属结构基坑支撑体系采用直径φ600，壁厚14mm的钢管支撑，主体结构角部采用钢筋混凝土斜支撑，围护结构角部采用钢筋混凝土板撑，板厚300mm。
具体施工工艺及施工方法如下：1..1 钢支架安装(1) 钢支架制作钢支架采用角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
(2) 钢支架安装每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、500mm 分别打2个长220mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于人工挖孔桩上。
1..2 钢围檩安装(1) 钢围檩加工钢围檩采用两片I28a工字钢通过连接钢板焊接而成。
依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。
钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。
(2) 钢围檩安装钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
1..3 钢支撑安装施工1、钢支撑的使用规定钢支撑的规格必须按设计要求选用。
2、钢支撑施工要求每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
钢支撑应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2L左右为宜。
钢支撑安装的容许偏差需符合下列规定：(1) 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；(2) 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000；(3) 支撑水平轴线偏差：不大于30mm；(4) 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。
3、钢管直撑安装支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内，经检查合格的支撑按部位进行编号，龙门吊整体吊装就位，挖机配合。
地铁车站钢支撑留撑施工工法
地铁车站钢支撑留撑施工工法地铁车站钢支撑留撑施工工法是一种常见的地铁站施工方法，其特点是施工过程简单、快速、安全可靠。
该工法适应范围广泛，适用于不同类型的地铁站建设。
本文将对该工法的特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
地铁车站钢支撑留撑施工工法的特点是施工过程简单，不需要大量的人力资源和材料，能够有效节约成本。
同时，该工法施工速度快，可以在较短时间内完成工程建设，节约施工周期。
另外，该工法施工安全可靠，能够确保地铁车站的结构强度和稳定性。
该工法适用范围广泛，可以用于不同类型的地铁车站建设。
无论是地下车站还是地面车站，都可以采用钢支撑留撑施工工法进行建设。
同时，该工法还适用于各类地质条件，如坚硬岩石地层、软土地层、淤泥地层等。
工艺原理方面，钢支撑留撑施工工法基于以下几个原理：1. 利用钢支撑结构来增强地铁车站的承载能力和稳定性。
2.采用留撑技术将车站的各个部分连接起来，形成一个整体结构。
3. 通过适当的施工措施，确保施工过程中的安全和质量。
施工工艺方面，钢支撑留撑施工工法分为多个阶段，包括地下挖掘、钢支撑安装、混凝土浇筑等。
每个阶段都有具体的施工步骤和要求，需要严格按照设计要求和施工计划进行操作。
劳动组织方面，钢支撑留撑施工工法需要合理组织人力资源和协调各个工种之间的合作。
施工人员需要具备相关技术和经验，能够熟练操作所需的工具和设备。
机具设备方面，钢支撑留撑施工工法需要使用一些特定的机具设备，如挖掘机、钢支撑安装设备、混凝土搅拌机等。
这些设备需要具备良好的性能和稳定性，能够满足施工过程中的需求。
质量控制方面，钢支撑留撑施工工法需要制定详细的质量控制计划，对施工过程中的每个环节进行监督和检查。
同时，需要对材料的质量和施工工艺进行严格把关，以确保施工质量符合设计要求。
安全措施方面，钢支撑留撑施工工法需要特别注意施工过程中的安全事项。
施工现场需要设置安全警示标志，加强施工人员的安全培训，提供必要的个人防护装备，并定期进行安全检查和整改。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、概述随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，地铁工程在城市建设中起着至关重要的作用。
地铁的施工阶段是整个项目的重要环节之一，钢支撑施工方案对于地铁工程的安全和质量有着至关重要的影响。
本文将对地铁工程钢支撑施工方案进行详细介绍。
二、施工方案1.钢支撑类型在地铁工程中，常用的钢支撑类型包括立杆支撑、斜杆支撑和水平支撑。
立杆支撑主要用于支撑施工侧壁，斜杆支撑用于支撑侧壁和顶板之间的连接，水平支撑则用于支撑侧壁之间的连接。
2.施工工艺（1）钢支撑制造：首先，按照设计图纸对钢支撑进行加工和制造。
钢支撑的制造需要严格按照相关标准和要求进行，确保其质量和强度符合施工需要。
（2）验收和运输：对于制造好的钢支撑，需要进行验收并进行必要的试验检测，确保其质量符合要求。
验收合格后，采取合适的运输工具将钢支撑运输至施工现场。
（3）支撑安装：按照设计要求，将钢支撑逐一安装到施工现场。
在安装过程中，要注意保证支撑的稳固和垂直度，确保施工的安全性。
（4）支撑调整：完成支撑的安装后，对支撑进行调整，确保支撑的位置和角度符合设计要求。
（5）支撑固定：为了确保支撑的稳定性，需要对支撑进行固定处理，使用合适的固定材料，如钢索、螺栓等。
（6）支撑拆除：在地铁工程的不同施工阶段，需要根据施工进度进行部分支撑的拆除，确保施工的顺利进行。
三、施工要点1.钢支撑的质量和强度要符合相关标准和要求，确保施工的安全性和稳定性。
2.钢支撑的安装要注意对其稳固和垂直度的要求，确保施工的准确性和质量。
3.在钢支撑的调整和固定过程中，需要严格按照设计要求进行，确保施工质量。
4.钢支撑的拆除要根据施工进度进行，确保施工的顺利进行。
四、施工安全措施1.施工现场进行必要的标识和划分，确保施工秩序和安全。
2.施工人员应熟悉钢支撑的安装要求和操作规程，严格按照操作流程进行工作。
3.严格执行施工现场的安全要求，佩戴必要的安全装备，确保人员的安全。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁钢支撑是地铁建设过程中常见的一种施工方式。
它通过使用钢支撑来支撑地铁隧道的壁体，以保证施工过程的安全性和稳定性。
本文将介绍地铁钢支撑施工的方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的验收等内容。
2. 施工前准备在进行地铁钢支撑施工之前，需要进行一系列的准备工作。
2.1 方案设计首先，需要进行钢支撑施工方案的设计。
根据地铁隧道的具体情况，包括地质条件、施工环境等，设计出合理的钢支撑方案。
方案设计需要考虑到支撑的稳定性、承载能力以及施工过程的安全性等因素。
2.2 材料准备在施工前，需要准备好必要的材料和设备。
这包括钢管、钢板、固定螺栓等钢支撑所需的材料，以及起重机械、焊接设备等施工所需的设备。
确保材料和设备的质量达到标准要求，并妥善储存，以备施工使用。
2.3 施工方案评估在施工前，需要对施工方案进行评估。
评估主要是通过模拟施工过程，分析各种可能的风险和问题，并提出解决方案。
评估的结果将指导实际的施工操作，确保施工过程的安全性和高效性。
3. 施工步骤地铁钢支撑的施工步骤如下：3.1 准备工作在施工前，需要进行准备工作。
包括清理施工场地，搭建施工平台，设置施工标志等。
3.2 安装钢支撑安装钢支撑是地铁钢支撑施工的关键步骤。
首先，根据设计方案确定支撑的位置和数量。
随后，使用起重机械将钢管、钢板等材料吊装到施工现场。
然后，根据设计要求进行组装、焊接和固定。
确保支撑的稳定性和承载能力。
3.3 检测和调整在安装完成后，需要进行钢支撑的检测和调整。
通过使用测量仪器对支撑的水平度、垂直度等参数进行检测，然后根据检测结果进行调整，确保支撑的准确性和稳定性。
3.4 施工记录和报告在施工过程中，需要详细记录施工的各个环节。
记录包括施工时间、使用的材料和设备、施工人员等信息。
随后，根据记录整理出施工报告，用于施工后的验收和评估。
4. 施工后验收施工完成后，需要对地铁钢支撑进行验收。
验收主要是通过对支撑的质量和安全性进行检测。
地铁车站深基坑钢支撑施工技术应用
地铁车站深基坑钢支撑施工技术应用一、引言在地铁车站深基坑的施工支护结构中，钢支撑系统以便于安装和拆除，材料可以周转使用，消耗量小，可施加预应力以合理的控制基坑变形，钢支撑施工周期短，有利于缩短工期。
加上目前以实现的钢支撑杆件的标准化、工具化，使得钢支撑在地铁车站深基坑施工支护中得以广泛推广使用，在一定情况下钢支撑有着较强得优越性。
以杭州地铁7号线永盛路站车站为实例浅谈地铁车站钢支撑施工工艺，希望能够对后续类似工程提供参考。
二、工程概况例：杭州市地铁7号线永盛路站为三线换乘站。
车站位于青六南路与永盛路交叉路口，沿永盛路东西向布置。
车站为地下二层双岛四线平行换乘站，与远期13号线“十字”换乘，7号线站后设折返线兼双停车线，机场快线站后设出入场线，出场线与下行线之间设置单渡线，大里程端远期预留延伸条件，主体采用多跨钢筋混凝土箱型框架结构，顶板覆土2.77～3.84m，底板垫层底(有效站台中心里程)埋深约17.3m。
车站总长583m，车站主体标准段宽40.7m，开挖深约17.3m；西端盾构井宽度为44m，开挖深约18.3m；东端盾构井宽度为40.5m，开挖深约19.9m，与13号线换乘最深27米，基坑最宽处为48.86m。
三、施工要求为保障钢支撑施工进度目标的实现，需要合理的安排施工部署，需严格按照施工组织设计及相应的资源需求计划执行，合理安排人员、机械及资源使用，充分利用空间上的优势；及时监督和落实相应的保障措施，已技术保安全、已技术保质量。
四、钢支撑施工体系1.方案确定永盛路站基坑内设置三道封堵墙，将基坑分为A、B、C1、C2四个基坑。
A、B区基坑端头井位置设3道砼支撑+1道钢支撑，其中第1、2、3道为钢筋砼支撑，第4道为φ800(t=16mm)钢管支撑；标准段为3道砼支撑；其中13号线换乘区域最深，为4到砼支撑+2道钢支撑。
C区基坑端头井位置设1道砼支撑+4道钢支撑+1道换撑，其中第1道为钢筋砼支撑，第2、3、4、5道和换撑为φ800(t=16mm)钢管支撑；标准段为1道砼支撑+3道钢支撑。
地铁车站侧墙可移动式钢模板支撑施工工法
地铁车站侧墙可移动式钢模板支撑施工工法地铁车站侧墙可移动式钢模板支撑施工工法一、前言地铁车站作为城市交通的重要节点，对于地铁系统的运行安全和乘客出行舒适度具有重要影响。
为了保证地铁车站的施工质量和有效管理，可移动式钢模板支撑施工工法被广泛应用于地铁车站侧墙的建设。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 灵活调整：可移动式钢模板支撑施工工法采用模板与支撑系统结合的方式，可根据实际需求进行精确调整，适应不同规模和形状的地铁车站侧墙施工。
2. 施工效率高：该工法采用集成化的模板系统，施工过程简单高效，可大幅缩短施工周期，提高施工效率。
3. 施工质量高：可移动式钢模板支撑施工工法确保施工过程中的精度和稳定性，保证侧墙的垂直度和平整度，保证地铁车站的安全和美观。
4. 可重复使用：该工法采用高强度的钢模板和可调节的支撑系统，可以多次使用，节约材料和成本。
5. 环保节能：钢模板和支撑系统的使用减少了对自然资源的消耗，同时减少了施工过程中的噪音和粉尘污染。
三、适应范围可移动式钢模板支撑施工工法适用于地铁车站施工中侧墙的建设，包括车站站台和站厅侧墙的施工。
四、工艺原理可移动式钢模板支撑施工工法的关键是模板和支撑系统的结合。
具体步骤如下：1. 钢模板搭设：根据设计要求和施工步骤，安装钢模板并进行精确调整，保证模板的垂直度和水平度。
2. 支撑系统搭设：根据钢模板的布置，搭设支撑系统，调整支撑鞍座，以保证模板和侧墙的稳定性。
3. 混凝土浇筑：在模板设置完成后，进行混凝土浇筑，并进行养护，待混凝土凝固后，可以拆除钢模板和支撑系统。
五、施工工艺1. 施工准备：根据设计要求和施工计划，准备好所需的材料和机具设备。
2. 钢模板搭设：按照设计要求和施工图纸，在侧墙位置上安装钢模板，并进行精确调整。
3. 支撑系统搭设：根据钢模板的布置，搭设支撑系统，调整支撑鞍座，以保证模板和侧墙的稳定性。
地铁车站钢支撑施工
地铁车站钢支撑施工地铁车站钢支撑施工提要：在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。
通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置更多精品保安地铁车站钢支撑施工五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。
采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。
1)钢支撑设计某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。
纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。
第二道钢管横撑设于路面下，第三道钢管横撑设于路面下，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。
钢管横撑规格φ600、δ=12mm。
钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。
钢支撑布置见后附图1-8-3-12)钢支撑结构检算选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]A==1.计算式长细比r0===计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=λ=l0/r0=/=＜50故长细比满足要求.2.强度验算由围护结构计算知最大钢支撑内力N=1533kN=1533/=69147kN/m2[0]=215×103kN/m2＜[0]故强度满足要求。
3)钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。
钢管分节在工厂加工现场拼接。
4)钢支撑架设方法及工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
某地铁车站钢支撑施工组织方案
某地铁车站钢支撑施工组织方案一、工程背景及施工要求1.工程背景地铁车站钢支撑施工工程是为了加固车站的地下结构，确保车站的安全性和稳定性。
2.施工要求(1)工期要求：根据项目计划，施工周期为6个月，需保证工期进度。
(2)施工质量要求：严格按照国家标准和规范进行施工，确保钢支撑的强度、稳定性和耐久性。
(3)安全要求：施工期间需遵守国家相关法律法规和安全规范，确保施工过程中的安全。
二、施工方案1.前期准备工作(1)确定施工方案：根据车站地下结构及相关数据，确定合理的施工方案。
(2)设计施工图纸：委托专业设计单位绘制施工图纸，详细标明钢支撑的尺寸、数量和布置位置。
(3)采购材料设备：根据施工图纸中的材料和设备清单，采购相应的钢材、焊接材料、起重设备等。
2.施工准备工作(1)建立施工组织：成立专业的施工组织部门，确定施工班组、班次和负责人。
(2)编制施工计划：根据工期要求和施工图纸，编制合理的施工计划，并进行资源调度和人员安排。
(3)安全措施：制定详细的安全操作规程和紧急救援预案，并进行安全培训。
3.施工具体过程(1)钢支撑制作：根据施工图纸，对钢材进行加工、焊接和表面处理，制作成所需的钢支撑材料。
(2)钢支撑安装：根据设计要求，利用起重设备将钢支撑逐个安装到指定位置，并进行调整、固定和连接。
(3)质量检验：对安装好的钢支撑进行质量检验，包括尺寸、平整度、焊缝质量等方面的检查。
(4)防腐处理：对钢支撑表面进行防腐处理，确保其抗腐蚀性和耐久性。
(5)完工验收：施工完成后，进行完工验收，确保施工质量符合要求。
4.施工安全保障(1)安全宣传教育：定期开展安全宣传教育活动，提高员工的安全意识和技能。
(2)安全设施设置：设置安全警示标志和隔离设施，确保施工现场的安全。
(3)安全监控：安装视频监控设备，实时监测施工现场的安全状况。
(4)安全督导：设立专人进行施工现场的安全督导和指导，及时发现和处理安全隐患。
三、质量控制措施1.施工质量验收标准(1)钢支撑尺寸：按照设计图纸的尺寸要求进行检查。
地铁车站施工钢支撑吊装方案
地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。
想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。
好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。
一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。
车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。
钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。
二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。
2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。
3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。
三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。
（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。
（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。
2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。
（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。
（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。
（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。
（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。
（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。
3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。
（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。
（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。
四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。
2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。
3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。
4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。
5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。
浅谈地铁车站钢支撑施工工艺
浅谈地铁车站钢支撑施工工艺地铁建设是城市发展的重要组成部分，其施工工艺对于地铁线路的安全和乘客的舒适度具有重大的影响。
其中，地铁车站的钢支撑施工工艺是关键的一环。
下面就浅谈一下地铁车站钢支撑施工工艺。
一、认识钢支撑施工工艺钢支撑是指通过钢管或其他材料支撑车站的结构，将建筑物固定在地下，起到支撑作用。
钢支撑施工工艺则是指针对车站钢结构的安装和固定过程，包括如何将支撑结构安装到地下、如何保证支撑结构的稳定和耐久性等。
钢支撑施工工艺影响着车站的安全和乘客的乘坐体验，因此需要严密计划和操作。
二、施工流程钢支撑施工流程分为预制、运输、安装和涂漆四个阶段。
1. 预制：在车站建设之前，要根据设计图纸对钢支撑进行预制。
预制包括钢材加工、组装、焊接和喷涂四项内容。
预制完成后将钢支撑运输至车站现场。
2. 运输：将预制好的钢支撑运输到车站施工现场。
为了协调施工期间的场地占用和固定工期，将钢支撑预制的质量一定要保证，以避免在运输过程中发生意外损坏。
3. 安装：根据设计图纸，在地面上预先钻孔、挖掘，并设立支架，之后通过钢支撑的升降和旋转等方式，将支撑结构移入地下。
再通过测试和调整来保证支撑的稳定性和精度。
4. 涂漆：钢支撑施工完毕后，在支撑结构表面进行喷涂防腐涂层，以增加其耐用性。
三、施工技术要点1. 钢支撑的准确定位：支撑结构的安装离不开精准的定位，确保其在地下的位置准确和稳定。
2. 施工期间需要进行变形监测：在施工过程中，需要对支撑结构的变形情况进行监测，及时发现和解决问题。
3. 焊接要求高：钢支撑的施工中，焊接是一个很重要的环节。
焊接不当会影响支撑结构的稳定性和安全性。
4. 保护环境：施工期间需要严格保护地下的环境资源，采用环保型涂料、加强清洁等措施来减少造成环境污染。
以上是地铁车站钢支撑施工工艺的相关内容。
随着城市的发展和地铁建设的不断完善，钢支撑施工工艺也会不断提升和改进。
在施工过程中，需要充分保证施工质量和安全，以满足人们对地铁建设的需求和期望。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、工程概况地铁工程是城市交通建设的重要组成部分，对城市发展起着至关重要的作用。
地铁的一级标准是首都规划内交通运输的规划要求，利用中低层建筑地下开发及改造的规划和战略。
地铁的用途和效果决定了地铁施工对城市发展的重要性。
钢支撑是地铁施工过程中的重要工程，它的完成和质量直接关系到整个地铁工程的规划和建设。
二、地铁施工钢支撑工程概况地铁的建设是一个庞大而复杂的工程系统，需要依托于丰富的技术经验和先进的工程机械设备。
地铁工程的地下结构是由地铁隧道和车站构成，其承重结构主要由钢支撑构成。
隧道工程中的地下结构主要分为车站厅和站台等部分，这些地下结构需要在施工过程中使用钢支撑来保证施工安全和工序顺利进行。
地铁支撑具有高强度、高刚度的特性，它不仅可以用于支撑隧道的内部结构，同时还可以用于隧道的衬砌施工时的支撑和保护。
地铁支撑的种类主要有：钢支撑、混凝土支撑、钢筋混凝土支撑等。
地铁支撑的材料主要分为高强度钢和混凝土等，这些材料具有良好的抗压性和耐腐蚀性，能够长时间保持高强度的支撑作用。
三、钢支撑施工的基本流程（一）施工前准备1. 确定地铁支撑的结构设计：根据实际施工需求和地铁隧道的结构特点，确定地铁支撑的结构设计，并制定相关的施工方案。
2. 确定施工图纸和材料清单：根据支撑结构设计确定施工图纸和所需的材料清单，确保施工过程中能够按照规划进行施工。
3. 选择合适的施工人员和技术工人：根据支撑施工的需要，选择合适的施工人员和技术工人，确保施工人员具备相应的施工技能和经验。
4. 准备施工设备和器材：根据支撑施工的工序需求，准备相应的施工设备和器材，确保施工过程中能够正常进行。
（二）施工过程1. 钢支撑的安装：根据地铁支撑的结构设计和施工图纸，进行钢支撑的安装，确保钢支撑能够满足地铁隧道的支撑需求。
2. 支撑结构的加固：根据地铁支撑的加固需求，采取相应的加固措施，确保支撑结构能够承受地铁施工过程中的压力和震动。
地铁车站钢支撑留撑施工工法(2)
地铁车站钢支撑留撑施工工法地铁车站钢支撑留撑施工工法一、前言地铁在现代城市交通中起着重要作用。
地铁车站的建设是地铁工程的重要组成部分。
地铁车站结构的施工需要采用合适的施工工法，以确保施工过程的稳定、安全和高效。
地铁车站钢支撑留撑施工工法是一种常用的施工工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点地铁车站钢支撑留撑施工工法具有以下几个特点：1. 适用范围广：该工法适用于各种地质条件下的地铁车站施工，能够应对各种地层情况，如软土、淤泥、坚硬岩石等。
2. 施工工艺简单：钢支撑留撑施工工法采用钢框架结构，可以保证钢支撑的稳定与安全。
施工过程中，通过钢支撑的固定和留撑的使用，能够有效地提高施工效率和质量。
3. 成本较低：相较于其他施工工法，钢支撑留撑施工工法的成本较低，施工效率较高，并且能够实现可持续使用，经济性较高。
三、适应范围地铁车站钢支撑留撑施工工法适用于各种地质条件下的地铁车站施工，可以应对不同的地质条件和复杂的空间限制。
无论是软土地质、砂土地质还是坚硬岩石地质，均能够采用该工法进行施工。
同时，该工法还适用于地下水位较高的区域。
四、工艺原理钢支撑留撑施工工法的实际工程与施工工法之间存在着密切的联系。
施工工艺的选择和技术措施的采取，是根据具体工程的地质条件和要求来制定的。
该工法的理论依据主要包括如下几点：1. 地铁车站结构的特点：地铁车站结构需要具备一定的承载能力和稳定性，钢支撑留撑施工工法可以满足这些要求。
2. 地质条件与钢支撑设计：根据地质勘探结果，结合车站结构的要求，进行钢支撑的设计和施工策略的制定。
3. 施工过程中的技术措施：钢支撑留撑施工工法需要采取合适的技术措施，包括钢支撑的选择、固定和留撑的操作等，以保证施工过程的稳定和质量。
五、施工工艺地铁车站钢支撑留撑施工工法包括以下几个施工阶段：1. 钢支撑的安装：根据设计要求，安装钢支撑框架结构，确保稳定性和承载能力。
2. 钢支撑的固定：通过混凝土灌浆、锚杆和拉索固定钢支撑，增强结构的稳定性。
地铁工程钢支撑施工方案
地铁工程钢支撑施工方案一、项目背景与概述地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，其施工过程中必然涉及地铁隧道的支撑工程。
传统的地下隧道支撑方式主要有预制箱涵、钢支撑和混凝土支撑等。
本方案将详细介绍地铁工程中钢支撑的施工方案。
二、施工前准备工作1.设计方案及施工图纸：在施工前，施工方应认真研究设计方案及施工图纸，理解施工过程中的关键节点，确定钢支撑的形式、规格及安装方法。
2.前期勘测与地质调查：进行地下地质调查，了解地下水位、地质构造情况及土体性质等，以便合理选择钢支撑的类型。
3.设备及材料准备：准备好钢支撑所需的设备和材料，包括钢支撑杆、连接件、支撑座等。
三、施工程序1.现场布置：根据设计方案和施工图纸，合理布置施工现场，包括设立施工控制点、临时工地标志等。
2.钢支撑安装：（1）洞口支撑安装：根据设计要求和洞口尺寸，选择适当的钢支撑杆和连接件，将其固定在洞口四周，支撑洞口的稳定性和安全。
（2）隧道支撑安装：按照设计要求，选择合适的钢支撑杆和连接件，将其固定在隧道内墙面，以支撑土体和保证隧道内部的稳定。
3.钢支撑检测与调整：在支撑安装完成后，对钢支撑进行检测，检查固定是否牢固、支撑底座是否稳定等情况。
根据检测结果调整钢支撑的位置和角度，确保支撑的稳定性和安全性。
4.后续工程施工：在钢支撑安装完成后，可以进行后续工程的施工，包括地铁隧道的进一步开挖、衬砌、排水等工作。
五、施工安全与质量控制1.施工安全：钢支撑施工过程中，应严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，配备足够的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。
2.施工质量控制：对钢支撑材料进行检验合格后方可使用，施工过程中应进行施工质量检查，保证杆件连接牢固、支撑稳定等要求。
六、施工总结与改进1.施工总结：在施工完成后，对施工过程中的操作进行总结，包括工艺流程、操作方法、设备使用等。
总结施工中遇到的问题及解决方法，为今后的施工提供经验。
2.施工改进：根据施工总结，对钢支撑施工方案进行改进，提高施工效率和质量。
地铁钢支撑施工程序(3篇)
第1篇一、前言地铁钢支撑施工程序是地铁建设过程中至关重要的一环，其目的是确保地铁深基坑施工的安全与稳定。
本程序详细介绍了地铁钢支撑施工的各个阶段，包括施工准备、材料准备、现场测量、施工工艺、质量控制、安全防护等。
二、施工准备1. 组织准备- 成立专门的施工队伍，负责钢支撑的施工、安装、拆除等工作。
- 明确各施工人员职责，确保施工过程中责任到人。
2. 技术准备- 根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
- 组织施工人员学习施工方案，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
3. 材料准备- 采购符合国家标准的钢支撑材料，如工字钢、槽钢、角钢等。
- 检查材料质量，确保无锈蚀、变形等缺陷。
4. 设备准备- 准备施工所需的机械设备，如吊车、切割机、电焊机等。
- 确保设备运行正常，并进行安全检查。
三、现场测量1. 定位放线- 根据设计图纸，在施工现场进行定位放线。
- 使用全站仪、经纬仪等测量仪器，确保测量精度。
2. 基坑测量- 对基坑的尺寸、深度、倾斜度等进行测量，确保符合设计要求。
- 测量基坑顶板、底板及各道钢支撑的标高，确保标高准确。
四、施工工艺1. 钢支撑加工- 根据设计图纸，对钢支撑材料进行切割、焊接等加工。
- 检查加工后的钢支撑尺寸、形状是否符合要求。
2. 钢支撑安装- 将加工好的钢支撑按照设计要求，吊装到指定位置。
- 安装过程中，注意钢支撑的垂直度、水平度和间距。
3. 钢支撑连接- 使用螺栓、焊接等方法，将钢支撑与钢支撑之间连接牢固。
- 确保连接部位的焊缝饱满、无漏焊。
4. 预应力施加- 根据设计要求，对钢支撑施加预应力。
- 使用预应力张拉设备，确保预应力符合设计要求。
5. 钢支撑拆除- 施工完成后，按照设计要求拆除钢支撑。
- 拆除过程中，注意安全，防止钢支撑突然脱落。
五、质量控制1. 材料质量- 严格控制钢支撑材料的质量，确保材料符合国家标准。
2. 施工质量- 严格执行施工规范和操作规程，确保施工质量。
地铁钢支撑施工方案
地铁钢支撑施工方案地铁钢支撑施工方案一、工程概况地铁钢支撑施工方案是为了在地铁建设中，为了保证地铁的稳定性和安全性，采用钢支撑来进行施工。
该方案主要包括地铁工程概况、施工原理、施工步骤和安全预防措施等内容。
二、施工原理地铁钢支撑施工的原理是利用钢支撑来支撑地下空间，以达到加固和稳定的目的。
钢支撑是用高强度钢材制成的，具有良好的韧性和承载能力，能够承受地铁地下水平和垂直荷载的作用。
三、施工步骤1. 施工准备：对施工区域进行勘测和测量，确定施工地点和钢支撑的数量和规格。
同时，组织施工人员进行安全培训，确保施工安全。
2. 钢支撑安装：根据设计要求，在地铁施工区域进行钢支撑的安装。
首先确定钢支撑的位置和间距，然后利用起重设备将钢支撑安装到指定位置。
3. 焊接固定：在钢支撑的连接处进行焊接固定，确保钢支撑与地下结构的连接牢固。
4. 施工监控：在施工过程中，设置监控设备对钢支撑的质量和安全进行实时监测，检查支撑的稳定性和变形情况，及时处理施工中的问题。
5. 完工验收：施工完成后，组织专业人员进行验收，检查钢支撑的质量和安全性是否符合要求，确保地铁工程的顺利进行。
四、安全预防措施1. 施工前要进行详细的安全交底和培训，确保施工人员了解施工过程中的危险因素和安全技术措施。
2. 使用合格的起重设备和工具，确保施工过程中的安全和质量。
3. 设置警示标志和禁止入内区域，防止非施工人员进入施工区域。
4. 施工期间要进行定期巡检和维护，及时处理支撑变形和损坏。
5. 强化安全监管，配备专职安全人员进行监督和管理，严格执行各项安全规定。
综上所述，地铁钢支撑施工方案是为了保证地铁建设的稳定性和安全性而制定的。
通过合理的施工步骤和安全预防措施，能够有效地提高地铁工程的质量和安全水平。
同时，也需要加强施工过程中的监督和管理，确保施工按照方案进行，预防事故的发生，保障施工人员和公众的安全。
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地铁车站钢支撑施工
地铁车站钢支撑施工
五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。
采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距3.0m，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。
1)钢支撑设计
某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。
纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。
第二道钢管横撑设于路面下6.25m，第三道钢管横撑设于路面下12.25m，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。
钢管横撑规格φ600、δ=12mm。
钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。
钢支撑布置见后附图1-8-3-1
2)钢支撑结构检算
选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]
A=221.7cm2 Is=95841.5cm4
1.计算式长细比
r0= =20.79cm=0.21m
计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75m
λ=l0/r0=6.75/0.21=32.1＜50
故长细比满足要求.
2.强度验算
由围护结构计算知最大钢支撑内力
N=1533KN
=1533/(221.7×10-4)=69147KN/ m2
[ 0]=215×103 KN/ m2
＜[ 0]
故强度满足要求。
3)钢支撑制作
钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度 4.5m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。
钢管分节在工厂加工现场拼接。
4)钢支撑架设方法及工艺流程
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板1.5m 位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。
钢支撑的架设应保证钢支撑与墙垂直并按设计要求对墙体施加预加力。
顶紧后采用支托措施固定牢固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。
钢支撑加工完成后工厂预拼，监理检验验收合格。
现场采用汔车运输至坑内拼装。
在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。
(1)钢支撑架设工艺流程见下图：
(2)钢支撑架设方法为：
①钢格构柱架设
在施工钻孔桩的同时，钻设钢格构柱桩孔。
施设前用TC1610全站仪，通过导线点准确放设出施设位置。
支撑中部设钢格构立柱，钢格构立柱采用2［40c及钢板组合截面400×450mm，立柱基础采用Ф1000钻孔灌注桩，立柱间距9.0m，立柱间联结采用2I45工字钢纵向联系梁。
立柱基础钻孔桩与基坑围护钻孔桩同时施工，钻孔桩施工工艺见8.2.1节，清孔后吊入钢格构柱，钢格构柱与基础钢筋笼焊接牢固，一起放入孔内，上端临时固定于孔口处，然后灌注桩基础砼。
②钢支架、腰梁安设
土层开挖至支撑架设设计位置后，凿出挖孔桩的预埋钢板，用Ф25锚栓及螺母把钢支架(角钢∠90×10) ，锚固或焊接钻孔桩上，腰梁采用2I45及钢板组合截面，事先加工好，待钢支架安装时用汽车吊吊在钢支架上。
③土方开挖到格构支撑工字钢底标高后，根据设计图纸在相应的标高位置焊接钢牛腿，在通过内部质检和监理工程师检查后，架设2I45工字钢。
为便于钢牛腿的施作，需在每榀钢格构柱处挖一操作坑，坑底直径1.5m，深1.5m，如下图所示：
④基坑开挖过程中，随开挖随设置钢支撑，在开挖至每层钢支撑下方0.5m处时，安装钢围檩，并在其上架设2［32a槽钢纵向联系梁，使Ф600钢管撑座于联系梁上。
安装时，用吊车将钢管支撑分节吊入基坑，再由坑内挖掘机配合吊至相应位置，现场组合拼装后，再由地面吊车或坑内挖掘机将支撑临时设置于联系梁上，钢支撑一端为固定端、另一端为活动端，钢支撑固定完成后，活动端采用两台液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加压达到设计支撑轴力的0.85倍时，采用钢楔锁定支撑。
端部固定见下图：端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法现标准相同，但先在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。
详见”斜撑端部固定方法示意图”。
5) 确保钢支撑稳定的措施
(1) 在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直交叉观察钢管桩施设情况，如出现倾斜，及时纠正。
通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的准确位置，用吊车将φ600钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机配合吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。
在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，达到设计顶力后，用钢楔锁定。
(2) 钢支撑端部设φ10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防附落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止附落。
(3) 采用人工开挖支撑附近土方，防止机械碰撞支撑。
(4) 技术措施
①施设钢格构柱位置准确，中心位置误差控制在10mm以内，倾斜度小于5‰。
②钢支撑在拼装时，轴线偏差≤2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。
φ600钢支撑定位准确，在砼导梁上定位误差小于5mm，施工误差小于10mm。
③钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。
④φ600钢支撑不允许出现挠度和轴线偏移，钢管支撑架设时，在经纬仪监测下架设。
⑤钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续，焊缝高度为8mm。
⑥加强对钢支撑轴力监测，根据支撑轴力监测情况，决定是否加强支撑。
6)钢支撑拆除
(1)为防止车站结构开裂，在对应板层结构混凝土达到设计强度后才能拆除钢支撑。
(2)钢支撑拆除时，用连条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设250t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完全钢楔，再吊下支撑。
避免预加应力瞬间释放而导致结构局部变形、开裂。
钢支撑分节拆除后转运至指定位置。
(3
)在钢支撑拆除过程中，需对围护结构进行严密的监控量测，出现异常，及时处理。
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