山东省天然气现状及未来用气规划、预测(至2020年)

一、山东省天然气现状
1.1 LNG的基本特点
LNG液化天然气目前是全世界增长速度最快的一种优质清洁燃料。

它具有储存，运输效率高，杂质含量少，燃烧清洁高效，气价低平稳定、经济效益好等优点。

其特点为：1）液化天然气场站建设不受城市燃气管网的制约；机动灵活，投资少，见效快；是理想的汽车，工业生产、电力和民用燃料。

2）天然气经冷冻液化后其体积缩小600倍，极大的提高了储存运输效率，有利于天然气的推广普及。

3）天然气的气相密度为0.72 kg/ m3，比空气要轻，稍有泄露，即可上空挥发，因此使用相对安全。

4）LNG储存效率高，占地少。

投资省，10m3LNG储存量就可供1万户居民1天的生活用气。

5）LNG作为优质的车用燃料，与汽油相比，它具有辛烷值高、抗爆性能好、发动机寿命长。

燃料费用低。

环保性能好等优点。

它可将汽油汽车尾气中HC减少72%，NOx 减少39%，CO减少90%，SOx、Pb降为零。

6）LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用。

7）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城镇污染。

1.2天然气利用基本情况
2010年全省天然气消费量47.40亿m3，天然气生产量9.8亿m3，生产量占天然气消费量的20.67%，外购天然气37.6亿m3，占天然气消费量的79.33%。

1.2.1 CNG利用情况
（1）CNG消费情况
根据山东省2009~2010燃气运行基本情况统计年报表，可以得到2010年全省设区市及所辖县市加气母站、加气常规站和加气子站现状CNG的用气量为6.35亿m3，占全省天然气用气量的12.93%，年替代汽油约48.85万吨，占全省年汽油消费量670.8万吨的7.3%。

全省CNG的用气量如表1-1所示。

CNG的用气比例保持在用气总量的18%左右，需用气量约为36亿m3。

2）液化天然气
近期到2015年，液化天然气的用气比率从目前的1.5%左右提升到用气总量的15%左右，需用气量约为16亿m3。

远期规划到2020年，液化天然气的用气比率从近期的15%左右提升到20%左右，需用气量约为40亿m3。

2.1.3 普及水平
1）民用CNG与LNG
近期到2015年，民用CNG与LNG供气量4亿m3/年，目前供应管道达不到的县市和乡镇实现民用天然气普及率达到50%左右，可供200万户居民（700万人口）城镇民用气和少量工业用气民用气和少量工业用气。

远期到2020年，民用CNG与LNG供气量8亿m3/年，目前供应管道达不到的县市和乡镇实现民用天然气普及率达到80%左右，可供400万户居民（1400万人口）城镇民用气和少量工业用气。

2）车用CNG与LNG
近期到2015年，车用CNG供气量13亿m3/年，城镇出租车和公交车90%采用压缩天然气，同时有40万辆社会车辆采用天然气作燃料；规划2011年，使用LNG的载客汽车和载货汽车数量达到600辆；规划到2012年，使用液化天然气的汽车数量达到3500辆；规划到2015年，LNG汽车达到5.92万辆，其中客车2.03万辆，气化率为载客汽车德15%，货车3.89万辆，气化率为载货汽车的5%，共需LNG约14.84亿m3/年。

远期到2020年，车用CNG供气量32亿m3/年，城镇出租车和公交车95%采用压缩天然气，同时有100万辆社会车辆采用天然气作燃料；LNG汽车达到17.8万辆，其中客车5.44万辆，气化率为载客汽车的40%，货车9.5万辆，气化率约为载货汽车的13.5%，共需LNG约36亿m3/年。

2.1.4 设施建设
1）近期
积极推进中石化青岛董家港液化天然气接收站，确保2013年底完成一期工程建设，实现年接受LNG300万吨。

同时17设区城市和人口超过20万人的县市主城区，建设一期LNG调峰储气设施，实现储气量达到规模
2）远期
完成中石化青岛董家港LNG接收站二期工程建设，达到LNG年接受能力500万吨；在威海建设LNG接收站，年接受LNG能力达到1000万吨，保证我省的LNG气源供应。

加快城镇压缩天然气和液化天然气场站的建设，充分发挥压缩天然气和液化天然气的储气调峰功能，保障城镇燃气供应的安全性和可靠性。

2.1.5 管理体制
维持适度的市场竞争，促进燃气运营企业服务质量和运营效率的提升；进一步规范压缩天然气和液化天然气市场，加强对场站建设的监督管理，确保场站建设营运安全和经济性，实现压缩天然气场站和液化天然气场站的合理布局。

2.2 CNG和LNG气源规划
2.2.1 CNG气源
CNG气源主要由天然气管网取气进行压缩。

山东省天然气管网气源来自两部分。

（1）山东省内天然气资源。

山东省天然气资源主要分布于胜利油田、中原油田和渤南油气田。

1）胜利油田。

胜利油田富油贫气，而且天然气主要以伴生气为主，探明地质储量2280亿m3，标定可采储量595亿m3，现剩余可采储量约100亿m3，产气量有逐年下降趋势。

2008年产气7.7亿m3，其中约3亿m3用于城市燃气，预测在未来的几年内将维持这一产量。

2）中原油田。

中原油田是我国东部重要的石油天然气生产基地，天然气资源总量3675亿m3，累计生产原油1.12亿吨、天然气350亿m3，产气量在15亿m3。

目前主要供应河南省，山东仅菏泽市等用中原油田天然气。

3）中海油气源。

中海油渤南油气田探明地质储量305亿m3，可采储量为85亿m3，2010年供气量4亿m3左右，可保证向烟台地区及周边连续供气15年以上。

（2）通过长输管线调入山东的天然气，主要有中石油和中石化管线。

1）中石油现状管线有：沧州—淄博线；西气东输冀—宁联络线（山东段有五条支线：枣腾支线、济宁支线、泰安支线、济南支线和德州支线）；中—沧线。

在建管线泰—青—威管线，准备建设的有西气东输二线平顶山—泰安支干线。

中石油原有管线与新建管线可形成对山东年供应天然气110亿m3的能力。

2）中石化现状管线有：中原油田—济南—淄博—青岛线；河北安平—济南线；济南—曲阜—济宁线；淄博—莱芜线；莱州—胶州线。

在建管线有榆林—濮阳—济南管线。

中石化原有管线与新建管线可形成对山东年供应天然气30亿m3的能力。

2.2.2 LNG气源
LNG气源供应有两种途径，一是通过港口LNG接收站进口国外LNG，二是国内LNG 液化厂生产。

（1）进口LNG
1）国际资源情况。

截至2010年底，全球共有18个LNG生产国LNG贸易量为1.8亿吨／年，其中亚太地区占总产能的41％。

加上在建、拟建和扩建的LNG生产线，全球LNG总供应能力大约为5.046亿吨；拟建和扩建的130座LNG接收站将为全球新增5.124亿吨的LNG消费能力。

2）我国进口LNG情况。

2010年进口LNG为912万吨，折合124×108 m3。

全国已投入生产的LNG项目有3个，包括广东大鹏LNG、福建莆田LNG和上海LNG，全部为中海油建设，一期工程总规模能力共计930×104t/年（约124×108 m3/年）。

在建LNG 项目3个，中海油的浙江宁波LNG，中国石油的辽宁大连LNG和江苏如东LNG，一期工程规模能力共计950×104t/年（约126×108m3/年，预计2011年4月建成投产）。

已获批准的项目有5个，分别是中国海油的珠海LNG、中国石油的河北唐山LNG和深圳LNG、中国石化的山东青岛LNG和天津LNG，一期工程规模能力共计1587×104t/年（约21×108m3/年）。

上述11个LNG项目，一期工程总规模能力达到3467×104t/年（约461×108m3/年），二期工程总规模能力达到7557×104t/年（约1004×108m3/年）。

3）国产LNG。

全国有LNG液化生产厂17座，年产量为127.82万吨，折合15亿m3。

（2）LNG气源
山东省LNG气源规划以进口为主，液化为辅。

近期于2013年建成青岛LNG项目一期，规模300万吨/年（约40亿m3/年），建设3座16万m3储罐。

远期建设二期，形成规模500万吨/年（约66.7亿m3/年）供气能力。

中石油在在威海建设LNG接收站，年接受LNG能力达到1000万吨，保证我省的LNG气源供应。

山东省2011年至2013年10月可用的LNG资源主要有：山东泰安深燃、河南中原绿能高科、山西港华煤层气、新奥山西沁水、天津奥利达LNG厂生产的LNG；2011年投产的中国石油的辽宁大连LNG和江苏如东LNG接受码头供给的进口LNG。

原则来确定。

2.7场站建设实施规划
2.7.1 CNG场站
（1）CNG加气站
近期规划全省建设CNG加气母站79座，加气子站393座，加气常规站108座；压缩天然气供气站457个；远期规划全省建设加气母站123座，加气子站797座，加气常规站183座。

（2）CNG供气站
近期规划全省CNG供气站436座；远期规划全省CNG供气站800座。

2.7.2 LNG场站
（1）LNG接气站码头
近期规划全省LNG接收站码头1座，LNG分装站码头3座；远期规划全省LNG接收站码头2座，LNG分装站码头5座。

（2）LNG液化厂和储配站
近期规划全省LNG液化厂2座，储配站23座；远期规划全省LNG液化厂2座，储配站34座。

（3）LNG加气站
近期规划全省LNG加气站122座；远期规划全省LNG加气站246座。

（4）LNG供气站
近期规划全省LNG供气站81座；远期规划全省LNG供气站138座。

2.8 LNG汽车发展规划
2.8.1 近期LNG汽车发展数量规划
近期LNG汽车规划发展速度考虑气源的可能性和推广过程的适应性。

近期由于受气源、LNG加气站建设和LNG汽车发展速度制约，开始时发展速度相对缓慢，只能点对点进行加气。

当我省青岛LNG接受码头建成，在省内初步形成LNG加气站的加气网路，各县市都基本能加气后，LNG汽车将进入快速发展时期。

本规划对近期各类营运LNG 车辆发展数量进行规划，结果见表4-15。