交通运输设备复习资料

交通运输设备复习资料

1.现代化交通运输主要包括铁路、城市轨道交通、道路、水路、航空和管道等多种运输方式。

2.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程。

3.我国铁路共划分为三个等级。

4.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。

5.路基排水设施形成原因：为了保证路基的坚实和稳固，使路基经常处于干燥状态，路基上设有一套完

整的排水设备。

6.轨道的组成：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。

7.轨道的作用：它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或

桥隧建筑物。

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9.我国铁路的标准轨距是1435mm。

10.轨距加宽的原因：由于机车车辆具有固定轴距，在曲线上运行时出现引起转向架前一轮对外侧车轮轮

缘和后一轮对的内侧车轮轮缘压挤钢轨的情况。所以小半径的轨距应当适当的加宽。

11.外轨超高的原因：机车车辆在曲线上运行时，会造成两股钢轨磨耗不均匀的现象，并使旅客感到不舒

适，甚至会翻车，因此通常要将曲线上的外轨适当的抬高，平衡离心力作用。

12.车站和车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭塞区段上通过

色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

13.车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站统称为技术站。

14.到发线事用于接发列车的线路；牵出线是用于进行调车作业时将车辆牵出的线路；货物线是用于货物

装卸作业的货车停留线路；调车线是用于车列解体和编组并存放车辆的线路。

15.站界的范围以两端进站信号机柱的中心线为界。

16.股道有效长是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线正常运行不妨碍正常运行部分的长度。

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18.股道有效长度的起止范围主要由警冲标、道岔的尖轨尖端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号

机、车挡等因素确定。

19.中间站还可以提高铁路区段通过能力，保证行车安全。

20.区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的。（易

出判断题）

21.调车原理：驼峰调车时，是利用其高差的位能，车辆流放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推

力为辅，适合车列的解体作业。

22.特种货车指专供运送各种长大重型货物的车辆，如落下孔车、凹底平车、钳夹车等。

23.空气制动机原理：利用压缩空气产生制动力。

24.空气制动机特点：第一，增压缓解。第二，减压制动。

25.换长=车辆全长/11m（保留一位小数）

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27.表示车辆设备、用途标记（主要指货车），包括表示可以参加国际联运的

客货车；表示禁止通过没有减速器的驼峰的货车；表示具有车窗、床

托等的棚车，可以运送人员；表示具有拴马环或其他拴马装置的货车。

28.自重系数：是车辆自重与标记载重的比值。

29.轴重：是车辆总重与轴数之比。

30.电力机车运行方向的控制是采用改变牵引电动机励磁绕组的电流方向实现的。

31.固定信号机的种类：进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机、调车信号机。

32.联锁设备的任务，是保证车站范围内行车和调车的安全，并提高车站通过能力，改善有关行车人员的

劳动条件。

33.在道岔和信号机之间以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互制约的关系，才能保证安全和提高

运输效率。这种相互制约的关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。

34.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。

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36.各种联锁设备，应满足下列条件：一，在放行列车或进行调查工作以前，必须先将进路上的所有道岔

扳到正确位置，防护这一进路的信号机才能开放。二，当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的所有道岔应全被锁闭，不能扳动。三，当某一进路的信号机开放以后，所有敌对进路的信号机应全被锁闭，不能开放。四，在全体信号机开放以前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放以前，进站信号机不能显示正线通过的信号。

37.在集中联锁设备中实现联锁的元件是继电器。

38.继电联锁的主要设备：继电器、电动转辙机、轨道电路、控制台。

39.半自动闭塞的办理手续：1发车请求，2进车，3办理接车手续，4接车，5复位。

40.采用自动闭塞时，列车占用区间的依据是出站信号机或通过色灯信号机的进行显示。

41.红灯，表示该分区有列车占用，续行列车应在该信号机前停车。

42.黄灯，表示它所防护的闭塞分区空闲，要求续行列车注意运行，前方只有一个闭塞分区空闲。

43.绿灯，准许续行列车按规定速度运行，前方有两个闭塞分区空闲，指示列车可按规定速度运行。

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45.高速铁路的优越性：1高速、安全、正点、舒适。2运输能力大，占地少。3能源消耗低，环境污染小。

46.城市轨道交通系统的设备包括车辆、车站、线路、控制以及通信信号系统等，它们的协同工作是为用

户提供满意服务的保证。

47.按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。

48.交通量是确定公路等级的主要依据。

49.直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的主要组成要素。

50.视距类型：停车视距、错车视距、回车视距、超车视距。

51.高速公路的直接经济效益：1缩短运输时间，提高汽车使用效率带来的经济效益。2节约行驶费用，包

括油耗、车耗等方面的节约带来的经济效益。3减少货物运输损坏，节省包装、装卸等费用带来的经济效益。4降低事故率所减少的经济损失。

52.高速公路的沿线设施包括交通安全设施、服务设施、交通控制及管理系统以及绿化设施。

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