路基填筑开工报告

路基填筑开工报告

一、开工前提及准备

本次施工段位于安城互通区内，主线拼宽段起讫桩号为MLK76+100 ~K76+770，匝道新建段路基起讫桩号为：A匝道AK0+000~AK0+380；B 匝道BK0+380.308~BK0+523.039；C匝道CK0+380.308~CK0+579.122；D 匝道DK0+000~DK0+227.960；E匝道EK0+0~EK0+271.180；F匝道EK0+000~EK0+555；我项目部技术人员已经根据设计要求对路线的中、边桩、横断面进行了复测，并绘制了横断面图，各测量数据已经上报监理组且已得到监理认可。施工所须的机械设备已经进入施工现场准备就绪，试验室的准备工作已经完成，且已开展工作，各种试验设备已经准备就绪，临时资质已经批复。综上所述，本合同段已经完成了清除表土的工作，已经具备了路基填筑施工的条件（施工人员，机械情况见附表）。

二、施工方案及计划

本段路基填筑施工作业共分两部分：

1、预制场段路基填筑

由于预制场安排在本路段，等梁板预制完成后再进行路基填筑，本路段填方约12000 m3，计划安排在2006年10月1日~2006年11月20日结束。

2、非预制场段路基填筑

主线拼宽路段和匝道路段路床填方，主要采用宕渣填筑，其中：

主线段填方85166 m3

A匝道填方18720 m3

B匝道填方3777 m3

C匝道填方10114 m3

D匝道填方14197 m3

E匝道填方17848 m3

F匝道填方23770 m3

路基填料主要利用石角料场及茅草坑料场借方。

路基填筑施工计划于2005年8月20日开工至2006年5月结束。

三、施工工艺

宕渣路堤施工工艺

1、路基填筑前进行测量放样，定出中线及边线位置，同时挖出临时排水沟，做好排水工作。

2、路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工，纵向分段长度平均为200m左右（部分路段根据结构物分布进行分段）。

3、填料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，每层最大压实厚度为25㎝。

4、填料摊铺时应分层进行填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积。松铺厚度经试验确定。路基填筑时两侧应超宽30cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

5、碾压采用20T重型振动压路机进行，压实遍数根据试验路确定。碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线由弯道内侧向外侧碾压，碾压时第一遍静压，第二

遍开始振动碾压，每遍碾压保证轮迹重叠40—50cm，控制碾压速率，保证碾压遍数，以达到规范规定的固体体积率。

6、注意并重视坡地路基的填筑，避免因填筑不当，引起路基不均匀沉降而出现纵向或横向裂缝。

7、宕渣路基压实标准采用固体体积率，要求路床（0~80㎝）固体体积率≥87%；上路堤（80~150㎝）固体体积率≥85%；下路堤（150㎝以下）固体体积率≥82%

8、桥梁、箱通等结构物台背按设计采用级配碎石或砂砾材料填筑，要求每层松铺厚度不大于20㎝，压实度要求大于95%。

9、路堤填筑前应将原老路堤边坡开挖成台阶状，台阶宽度一般不小于1m。开挖边坡按1：1.2的坡率进行，台阶顶面挖成2%~4%的内倾斜坡，老路堤边坡开挖成台阶状后，应充分碾压，以确保压实度。

四、路基填筑病虫害的防止和处理方法

1、路基填筑施工方法错误而导致路堤质量问题，会留下极大的结构隐患；或者使用填料不当，特别是当沿线的土质经常发生变化时，将不同性质的土任意混填而造成众多质量问题。处理方法：

a、在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟定合理的调配方案；

b、采用正确的填筑方案和层次安排；

c、在路基填筑施工中要加强检查，发现问题，即使纠正。

2、填方路堤的压实度达不到设计要求，比如：为了赶施工进度，每层松铺厚度过厚；未在最佳含水量条件下进行压实；压路机功能和压实便数不够；未按压实原则进行压实等等。路堤压实不均匀、达不到规定的标准要求，将会带来许多严重的质量问题，如出现路基沉陷、车槽，其上的路面也将破坏等。因此路堤压实施工是路基工程成败的关键环节。其处治的要点是：

a、在思想上必须高度重视路堤压实施工质量，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工；

b、严格控制松铺厚度、最佳含水量，加强经常性的检测。做到松铺厚度超厚时，及时调整，不合要求不进行压实。含水量不合要求，过湿则应晾干、过干则应通过计算，计算加水量均匀洒水润湿，达到要求后再进行压实。需加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使水均匀渗入土中，也可在路堤上均匀洒水，并用拌和设备拌和均匀，检查合格后再进行压实。

c、严格按照“先边后中”、“先慢后快”、“先轻后重”、“轮迹重叠足够”、“压实便数足够”的原则组织压实，还应做到无漏压、无死角。

d、按标准进行检测，不合格者应及时补救或返工，每层压实后均应进行检测。

3、忽视平整度和横坡要求

在路堤施工过程中经常忽视平整度和横坡的规定要求，这

主要是思想上不重视，怕麻烦而造成。因此处治的方法要点是提高认识，坚持按标准要求进行检测，达不到要求时，应及时进行修整，直到达到要求为止。

4、桥台台背、路基沟壕、涵管处压实马虎，达不到压实要求

由于这些部位往往不能用大型机械压实，用小型压实机具费工费时，因而施工马虎，大不到压实要求。其处治方法的要点是：

改正马虎态度，采用正确的填筑方法。

a、桥台台背的填筑方法：桥台台背的路堤填土，须水平分层（按照规定松铺厚度15cm左右）填料夯实，不得以松散土壤一次铺到顶，以避免桥台承受过大的主动压力，并保证达到压实标准要求，避免以后沉陷，出现桥台跳车现象而造成对桥台的损坏。

b、沟壕填筑方法：地下管线埋设后的沟壕覆土，不应一次回填，须分层回填，并不得在积水情况填土。如沟壕具有板桩支撑，亦应待填土沉实后拔除。

c、涵管处填筑方法：应在涵管两侧对称平行分层填筑，一方面应将填土夯实，一方面要保证涵管不受损坏。因此，填土初期一般应轻击，至管顶填高60cm后才行压实。

5、修筑防水设施不规范

按设计修筑防水设施中，往往使用的材料不符合要求（要求采用碎石、砾石等），材料细料过多，甚至夹有土块，修建后，排水受阻，甚至失效。有时还会出现排水坡度太小甚至反