中国造船的2011
中国船舶专题研究报告-站在造船新一轮周期-2038的起点上
中国船舶专题研究报告站在造船新一轮周期2021~2038的起点上1.序章：30年大周期拐点下，中国造船核心资产的崛起与价值重估造船周期跨度 30 年，是真正周期长度超过研究员职业生涯的行业，在 2016 年航运周期触底反弹后航运公司资产负债表持续修复 5 年后的今天，随着产能替代周期的临近，碳中和影响下船舶动力技术以及能源燃料的变革，造船行业 15 年上行大周期已经启动。
1996-2010 年是中国造船业依靠成本优势初步融入世界舞台的开始，在 2011-2020 年的去产能周期中，中国头部造船厂实现了技术的赶超，以中国船舶为主的头部船厂陆续实现了VLGC，LNG，豪华邮轮等高端船型的技术突破，在核心设备船用低速机领域，通过对瓦锡兰低速柴油机业务的收购，中国造船业实现了低速柴油机的专利引进国转变成了技术输出国，在 LNG 双燃料领域技术优势领先。
个股方面，重组后随着江南造船厂，广船国际的注入，中国船舶上市公司的资产质量迎来质变，但由于造船周期仍在底部，中国船舶竞争力的提升尚未在利润表兑现。
在 2021-2038 年这一轮新造船周期的起点，我们有望一同见证中国头部造船厂从先导指标的订单量价，到利润，再到价值重估的过程。
如果造船业转移到中国转移不出去会发生什么？上两轮周期下行的核心因素，在于 1970 年的日本，以及 2000-2010 年的中国船厂作为新进入者导致的过量的产能供应与新船交付。
当前土地、劳动力成本大幅上升后，中国仅头部造船厂具有扩产能能力，新船厂大幅扩张可能性较弱，东南亚国家产业链完整性与中国差距明显，碳中和背景下对船舶技术以及工艺的要求上了一个新的台阶，如果东南亚国家在本轮造船周期中后段无法大幅扩张，本轮造船周期头部造船厂盈利能力及持续性有望超过上两轮周期。
造船行业投资需要有动态思维，由于收入利润滞后新船订单 2-3 年，股价与新造船量价的关联性远高于当期利润。
年初至今，新造船价格刚刚上涨 30%，复盘过去几轮周期，新造船价格一旦进入上行周期，造船价格高点是底部的 2-2.5 倍，而在原材料价格上涨的同时，造船行业的利润率同步扩张。
2011中国造船厂排名
中国造船厂排名1、大连船舶重工集团有限公司2、上海外高桥造船有限公司3、沪东中华造船（集团）有限公司4、江苏新世纪造船股份有限公司5、渤海船舶重工有限责任公司6、广州广船国际股份有限公司7、江苏扬子江船厂有限公司8、江南造船（集团）有限责任公司9、南通中远川崎船舶有限公司10、上海船厂船舶有限公司11、武昌船舶重工集团有限公司12、浙江造船有限公司13、中国长江航运集团金陵船厂14、扬州大洋造船有限公司15、江苏熔盛重工有限公司16、浙江欧华造船有限公司17、中国长江航运集团青山船厂18、杨帆集团有限公司19、泰州口岸船舶有限公司20、天津新港船舶重工有限责任公司21、广州中船黄埔造船有限公司22、青岛北海船舶重工有限责任公司23、常石集团（舟山）造船有限公司24、泰州三福船舶工程有限公司25、福建省马尾造船股份有限公司26、江苏新时代造船有限公司27、大连今冈船务工程有限公司28、江苏东方重工有限公司29、厦门船舶重工股份有限公司30、东方造船集团有限公司31、南通惠港造船有限公司32、黄海造船有限公司33、烟台来福士海洋工程有限公司34、扬州科进船业有限公司35、舜天造船（扬州）有限公司36、中国人民解放军4808厂37、福建省东南造船厂38、天津新河船舶重工有限责任公司39、江苏省镇江船厂有限公司40、重庆川东船舶重工有限责任公司41、大连辽南船厂（中国人民解放军4810）43、浙江海丰造船有限公司44、芜湖新联造船有限公司45、中国长江航运集团江东船厂46、江西江洲联合造船有限责任公司47、淮滨县江淮联合造船有限责任公司48、山东省威海船厂49、辽宁红冠船业有限公司50、大连船舶重工舾装有限公司51、九江银星造船有限公司52、山东大鱼岛造船有限公司53、荣成市寻山兴海船舶有限责任公司54、浙江天时造船有限公司55、南通明德重工有限公司56、宁波新乐造船有限公司57、中船桂江造船有限公司58、南京武家嘴船舶制造有限公司59、扬州龙川船业有限公司60、台州枫叶船业有限公司61、浙江振兴船舶修造有限公司（温岭市东升造船厂）62、广州航通船业有限公司63、国营西江造船厂64、南通亚华船舶制造有限公司65、南京东嘉船舶制造有限公司66、浙江方圆造船有限公司67、中海工业（广州）有限公司68、浙江宏信船舶有限公司69、青岛现代造船有限公司70、临海市江海传播有限公司71、临海市宏盛造船有限公司72、南通港闸船舶制造有限公司73、重庆东风船舶工业公司74、吉宝（南通）船厂有限公司75、重庆市泽胜船务（集团）有限公司76、南京永华船业有限公司77、湖北华舟有限公司78、荣成伽耶船业有啊公司79、宁波市东方船舶修造有限公司80、中国长江航运集团宜昌船厂81、浙江合兴船厂82、九江同方江新造船有限责任公司83、荣成市鸿运船业有限公司84、宜昌达门船舶有限公司85、国营青岛造船厂87、温岭市长宏造船有限公司88、荣成市石岛东海造船有限公司89、浙江腾龙造船厂90、台州海滨船舶修造有限公司91、上海爱德华造船有限公司92、临海市航畅船舶制造有限公司93、浙江金港船业股份有限公司94、临海市回浦船舶修造有限公司95、乳山市造船有限责任公司96、宁波清源造船有限公司97、浙江振宇船业有限公司98、枣庄扬帆船舶有限公司99、蓬莱市渤海造船有限公司。
“瓦良格号”中国首膄航母的前世今生
“瓦良格号”:中国首膄航母的前世今生作者：北军来源：《中学科技》2011年第09期航空母舰是人类历史上最具威胁的武器之一，曾有人说：“一个没有航母和远洋海军的国家就不能称为伟大的国家。
”2011年7月27日，中国国防部宣布，中国正在对一艘名为“瓦良格号”的旧航母进行改造。
2011年8月10日，这艘旧航母改造完毕开始试航，预计2012年就可服役。
航母三兄弟的命运“瓦良格号”属于“库兹涅佐夫”级航母。
这一级航母是苏联乃至俄罗斯有史以来最为强大的一级航母。
1974年，“基辅”级航母第三号舰的设计还没有完全结束时，苏联就迫不及待地开始了新一级航母“库兹涅佐夫”级的设计。
究其原因，主要是在此之前，苏联的舰艇只能搭载垂直起落的战机，而这些战机作战半径和飞行速度都非常有限，特别是在执行远海任务时显得有些力不从心。
经过长期努力，1985年12月，“库兹涅佐夫”级的首舰，也就是俄罗斯现役的“库兹涅佐夫号”下水。
但由于种种原因，“库兹涅佐夫号”一直到1990年12月才被交付海军。
在“库兹涅佐夫号”下水后，“库兹涅佐夫”级的第二艘和第三艘舰——“瓦良格号”和“乌里扬诺夫斯克号”也先后开工建造。
老二“瓦良格号”和老大“库兹涅佐夫号”在规格、性能及使用上都是一样的：飞行甲板为全通式，岛型建筑前后设有飞机升降机、防空和反舰导弹井式发射装置，加强了对空防御能力和自给力。
而老三“乌里扬诺夫斯克号”变化较大，不仅实现了弹射起飞，还采用了核动力装置，排水量也大大提高。
但由于老二、老三生不逢时，其命运比老大要悲惨得多。
“瓦良格号”完成约一半时，苏联解体了，但其建造仍不紧不慢地持续了近2年，最后工程在完成约70％的时候，终因经费问题停止了。
而“乌里扬诺夫斯克号”的命运更悲惨，它本是苏联下决心研制和建造的第一艘7万吨级超级核动力航空母舰，也于1991年11月1日停止建造（只建成45%），1992年2月被拆毁，后被当作废铁卖掉。
那么老二不也停造了吗？它后来的命运如何呢？辗转到中国苏联解体后，“瓦良格号”由乌克兰获得。
CMAC中国标准造船合同
浅议CMAC中国标准造船合同摘要：自cmac中国标准造船合同于2011年伊始出台以来，便引起了广泛关注，其中不无中国现行通用造船合同已明显难以跟上形势以及业界曾一致看好的bimco新造船标准合同在亚洲地区的推广遭遇”滑铁卢”的因素。
有人对借鉴了包括以上两份标准合同在内的标准造船合同的cmac中国标准造船合同给予了”新时期中国话语权体现”的高度评价，本文将通过对cmac中国标准造船合同的分析给予作者对该合同的看法。
关键词：cmac中国标准造船合同、中立、新规定历时3年、经过10次修改，象征中国造船业国际话语权的cmac中国标准造船合同（又称”上海格式”）于2011年1月4日正式出台，一时间新造船合同为航运业热议。
在cmac中国标准造船合同出台之前，在中国与世界范围内不乏适用率高（如中国通用造船合同）、专业性强（如bimco新造船标准合同）的标准造船合同，而此次cmac中国标准造船合同的一大特色即是在编排方式上对包括以上两份标准合同在内的大量借鉴。
相较其他新造船合同，”上海格式”具有以下特点：一、中立的起草立足点中国标准造船合同研究小组的专家指出：以往的造船合同往往由合同的某一方或代表某一方利益的第三方起草。
不同以往，专职于解决海事争议的起草组织cmac机构本身就是中立的象征。
在起草”上海格式”期间广泛征求国内航运公司、造船企业、法律界等人士意见，与代表船东利益的主要征集船级社、船东和保险商意见的bimco不同，在起草利益上”上海格式”做到了中立。
一方面”上海格式”并不否认它对newbuildcon的借鉴，另一方面它在借鉴的同时剔除了许多偏向船东的条款，如果将之前的两条分别定义为”机构本身不偏”，”参与人员不偏”，那么剔除newbuildcon中的不公条款，则是一种”改偏为正”。
当然可能有人质疑，在当下中国作为世界造船厂的这一背景必然多多少少对”上海格式”有所影响，尽管可以将对诸如newbuildcon 的修改称为”改偏为正”，但似乎在”上海格式”中也出现了不少”矫枉过正”的踪影，最终体现的是向船厂倾斜的标准合同。
2011中国航母元年
2011:中国航母元年作者：若然来源：《科学24小时》2011年第10期拥有航母是我国几代海军人的梦想，是大国的象征。
从20世纪五六十年代开始，我国就论证过建造航母，如今梦想终将实现。
不过从短期看，我国航母的象征性意义还是大于实际意义。
20世纪80年代，前苏联“瓦良格”号（最早叫“里加”号）建造工作开始，但到1992年已无力继续建造，当时这艘航母才完成了近70%的建造量。
前苏联解体后，乌克兰继承了这艘“烂尾”航母。
在此后的许多年里，“瓦良格”号一直被搁置一旁。
1998年，“瓦良格”号经过舰内设备的大肆拆除，成了一艘无动力的舰壳后，最终出售给了我国，并于2002年到达我国大连港。
此后，我国开始了稳健的再造工程：2005年4月26日，“瓦良格”号由大批拖轮拖进大连造船厂第一工场的30万吨船坞。
看似沉寂了数年后，“瓦良格”号终于到了外部结构建造阶段。
2009年5月底，苏联海军航空兵徽章开始拆除，舷侧的俄文舰名“瓦良格”也被铲去。
2009年10月，相控阵雷达安装基座出现在舰岛上。
2010年5月30日，汽轮机组锅炉点火吹管。
2010年10月，左舷中部和尾部的近防武器平台安装舰载干扰弹火箭发射炮。
2010年12月24日，制冷机和动力舱蒸汽发电机组启动运转成功，低频段雷达信号干扰机安装完毕。
2011年2月，“瓦良格”号舰岛一前一后安装了两座364雷达，舰岛侧面安装了多套电子战系统天线。
2011年5月11日，“瓦良格”号舰岛后方相控阵雷达安装完毕。
2011年7月19日，“瓦良格”号两艘工作艇到位，“瓦良格”号改装进入收尾阶段。
2011年7月22日，“瓦良格”号飞行甲板开始多处同时涂装。
2011年7月27日，国防部证实正在利用一艘废旧航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。
2011年8月10日，“瓦良格”号首次试航。
2011年8月14日，“瓦良格”号胜利凯旋，在拖船的牵引下回到大连造船厂的停泊处。
2011年8月31日，中国国防部新闻发言人杨宇军说，中国航母平台的试航已经达到了预期目的，现继续在船厂进行改装和测试工作。
中国造船产业现状发展分析
量量单 工单订 完订持
新手 2 006年
量量单 工单订 完订持
新手 2007年
量量单 工单订 完订持
新手 2008年
量量 单 工单 订 完订 持
新手 2009年
资料来源：英国克拉克松公司
图 4 中国和世界造船我国船舶完工量、新订单量以及手持订单量
设计工作。
38
中国 水运
第 11 卷
政府要求原油进口 5 0% 要自己运输，导致对油轮需求增大；
三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000
0
万载 重吨
中国
世界
量量单 工单订 完订持
新手 200 4年
量量单 工单订 完订持
步，预计造船 完工量、新船订单量和船舶 手持订单量所占世
界份额将可能 持续上升，但是当前造船市 场的需求增长主要
是长期停滞后 的短暂回升，订单量依旧在 低位徘徊，中国造
船企业虽然订单量迅速回升，但钢材波动、劳动力成本增大、
人民币升值等 不确定、不可抗因素仍存在 ，未来中国造船企
业的订单争夺将更加激烈。
第 11 卷 第 8 期 2011 年 8 月
中国水运 Chi na Wat er Tr a ns por t
Vol . 11 Augus t
No. 8 2011
中国造船产业现状发展分析
刘全
（长江水利委员会长江勘测规划设计研究院 上海分院，上海 200439）
摘 要：文中从国内外造船产业现状入手，从造 船企业生产能力、造船市场需求、市场价格走势等方面分析了中国
呈现稳定增 长的态势，占世界份额也 逐步提升。2 00 8 年金
铸造中国第一军工造船企业
铸造中国第一军工造船企业作者：暂无来源：《上海信息化》 2011年第2期百年企业，历经沧桑，峥嵘岁月，千锤百炼，铸就了一代又一代江南人，更孕育了以爱国主义为核心的江南企业文化——这就是“爱国奉献、求实创新，自强不息、打造一流”的江南精神一一其突显了深厚的文化底蕴和历史轨迹，也引领着江南造船的发展和创新。
百年基业江南长兴江南造船厂的历史可以追溯到19世纪洋务运动时期，其前身“江南机器制造总局”不仅造就了一大批中国近代一流的科学家和工程专家，而且诞生了中国第一台车床，自行建造了中国第一艘蒸汽推进的军舰“惠吉”号和第一艘铁甲军舰“金瓯”号，研制了中国第一支步枪、第一门钢炮、第一磅无烟火药，炼出了中国第一炉钢……江南机器制造总局为中国带来了工业的曙光，更成为19世纪90年代中国乃至东亚技术最先进、设备最齐全的机器工厂。
回到新中国人民手中的江南厂开始了辉煌的新生，自强不息的江南人冲破重重困难，迅速恢复生产，创造了一个又一个“第一”——不仅建造了中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号，而且成功打造了我国第一代航天测量船“远望1”、“远望2”号和首艘大型远洋调查船“向洋红10”号等，圆满地完成了周总理亲自圈定的“718”工程”三型五船”建造和部分设计任务。
改革开放以来，江南造船厂进入快速发展的新时期。
在高质量完成国家下达的专项高新产品任务的同时，率先跨出国门、与世界接轨，在中国船舶出口中发挥了主力军作用。
其“江南巴拿马”型系列散货船是中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的国际著名品牌，此外江南造船还建造了中国第一艘液化气(LPG)运输船，并不断推陈出新，在开发与研制水平方面雄居世界前列。
江南开发建造的汽车滚装船、快速集装箱船、大型自卸船、跨海火车渡船等一大批高技术船舶达到国际先进水平，成为中国造船业的标志性产品。
20世纪90年代以来，江南造船厂改革步伐明显加快。
1994年，率先成为全国100家首批建立现代企业制度试点的大中型企业单位之一。
2011年我国船舶工业经济运行分析
2011年我国船舶工业经济运行分析2011年，中国船舶行业在复杂多变的形势下，努力克服各种困难，继续保持平稳快速发展态势，各项经济指标持续增长，实现了“十二五”良好开局。
但受世界经济复苏疲软、船舶市场持续低迷的影响，新船成交量大幅下降，我国船舶工业发展面临严峻的挑战。
一、经济运行指标（一）造船三大指标有升有降2011年，全国造船完工量为7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量为3622万载重吨，同比下降51.9%；截止12月底，手持船舶订单量为1.4991亿载重吨，比2010年年底下降23.5%。
按载重吨，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%。
（二）工业总产值保持增长2011年，全国规模以上船舶工业企业有1536家，完成工业总产值7775亿元，同比增长22.2%，增幅下降3个百分点。
其中，船舶制造业5983亿元，同比增长22.5%，增幅下降1.4个百分点；船舶配套业909亿元，同比增长30.7%，增幅提高5.2个百分点；船舶修理及拆船业811亿元，同比增长13.6%，增幅下降17.3个百分点。
（三）船舶出口继续增长2011年，我国造船企业完工出口船6255万载重吨，同比增长18%；新接出口船订单2767万载重吨，同比下降51.5%；年末手持出口船舶订单1.3672亿载重吨，比2010年年底下降17.5%。
出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、76.4%和91.2%2011年，全国规模以上船舶工业企业完成出口交货值3196亿元，同比增长13.4%。
其中，船舶制造业2741亿元，同比增长14.5%；船舶配套业100亿元，同比增长10.4%；船舶修理及拆船业308亿元，同比增长6.2%。
2011年1-11月，船舶出口金额为397.8亿美元，同比增长8%。
我国船舶产品出口到175个国家和地区，亚洲和欧洲仍是出口的主要市场，其中向亚洲出口199.3亿美元，占比50.1%，向欧洲出口88.1亿美元，占比22.1%。
中国航母诞生记(瓦良格)_百度文库解读
中国航母诞生记：进入冲刺 2011年将成航母元年瓦良格号航母改装前后对比（资料图）可以预见，航母舰载机飞行员训练、作战指挥控制系统调试、航母战斗群作战模式构建，都将成为“瓦良格”号改装完成并服役后的主要任务《国际先驱导报》特约撰稿海韬、梁嘉文发自北京“尽管已经施工多年，但长期以来，没有人可以确定中国对‘施琅’号的计划。
有人认为这艘航母最终将用于训练第一代中国航母飞行员和水手。
或者并非如此。
真正知道任何有关‘施琅’号计划的人没有说话。
一切都是观察和猜测。
”这是去年11月24日美国《每日邮报》的报道，它说的“施琅”号，就是指目前停泊在大连港的“瓦良格”号。
2002年3月4日，被拆除一空的“瓦良格”号航母，从黑海的乌克兰尼古拉耶夫驶抵遥远的中国大连。
它当时以2000万美元的价格，由澳门一家公司购得，该公司原本打算将它改造成一个娱乐场所。
就如目前停靠深圳的“明斯克”航母一般。
至此，“瓦良格”号一直是海内外媒体关注的热点。
随着互联网上流传的未经官方证实的“瓦良格”号改装照片越来越多，外界的猜测变成越来越肯定。
但是，令外界确信的，还是今年4月6日具有官方身份的新华网在首页播出的“瓦良格”号系列照片，尤其是冠以“巨舰即将启航、圆70年中国人航母梦”的标题，对此海外解读为，这是中国曲线宣布航母即将出海的消息。
近日，有媒体试图向外交部发言人证实“瓦良格”号的消息，但发言人的回答未予肯定，也未予否定。
经过漫长的猜测、关注和等待，整修一新的“瓦良格”号即将成为中国海军拥有的第一艘航空母舰。
这一点似乎再没有人怀疑。
但是，为什么会是“瓦良格”号呢？一艘“二手航母”能否支撑起中国远洋海军的未来？中国将走上一条什么样的航母发展之路？这些开始成为新的话题。
2011年将成中国“航母元年”？“如果拆掉这艘航空母舰就等于是犯罪。
”1997年10月，乌克兰时任总理瓦列里·普斯托沃伊坚科在视察“瓦良格”号出生地尼古拉耶夫黑海造船厂时如此说。
年中测市——复苏乏力 下行凸显——2011年国际船舶市场上半年回顾与展望
口 斟干 圈 ¨ｗ ｕ ｗｗ＿ ｎ ｏ ｃ ｉａ８ ｊ 口 萄赢 ＝ ｎ∞ ｎ 口 １ ｌ ｒ ｍ∞ １ ＿ ｈｎ ． ： １ ０ ｇ ＠ ｎ∞ｌ ｎ ＿ ８
新船总体需求再度萎缩 ， 双高细分产品主导市场
２ １ 年 上半 年 全球 造 船三 大 指标 均 出现 不 同程 度 下 ０ １ 滑 。据 英 国克 拉克松公 司统计 ，上 半年全球 共成 交新船 订
２＿ ３ Ｌ％ ４． ２１ ％ ５％ ． ３ ｌ． ３ ％ ８ ７％ ． ３ ｌ－ ０ ％ ２ １ｏ ％ ｏ． ０
资料来源 ：英国克拉克松研究公司
与２ １年 相 比，以修 正总 吨计 ，散货船在订 单 中占比 ００ 下降了３个百分点 ，油船下降１个百分点 ；然而 ，集装箱船 ２ ３
ＬＧ Ｎ 船 ＬＧ Ｐ船 １万 立 方 米 ６ ８ 万 立 方 米 ． ２
８ Ｏ眦 ８ Ｕ ６ ０ＴＥＵ ７Ｏ
５ｏ ７ｏ ４５ ５０ ３５ ６０ ５ｏ ７ｏ ３ ５ ４０ ３ Ｏ １Ｏ ２ ５ ６０
上升 了３ 个百分 点 ，钻井船上升 了７ １ 个百分点 ，液化气 船上
升 了１个 百 分 点 。 １
２ ｔ＃ １ － １ｏ
２０ 年年 中跌 幅超过５ ％，国内个别船厂实际承接价格 可能 ０８ ０ 已跌至５ ０ 万美元左 右 ；７６ ００ ．万吨 巴拿马型散 货船 国际报价 约为３ ５ 万 美元 ，较年初 下降３ ３０ ％，国内船 厂实际报价约 为
复苏乏力 下行凸显
２ 年 国际船舶 市场上半年 回顾 与展望 ０ １ １
２ １ 年上半年国际造船市场新船需求总量再度出现较大幅度下滑 ，但需求结构朝高技术高附 ０ １ 加值船型转变 ，受此影 响 ，全球船舶市场竞争格局发生显著变化 。从影 响行情发展主要 因素 看 ，无论是经济发展 、航运市场供求关系 ，还是船舶 融资市场状况 ，短期 内出现明显改观的 难度很大 ，下半年船舶市场面临形势更加复杂严峻 。
HAZOP分析在海上油气田开发生产中的应用
（1）对设计细节的补充完善，防止设计疏漏。如建议“燃料气系统应根据透平接受压力的情况， 考虑是否在燃料气进透平前、在CPF-3101A/B前增加压力调节阀”。
1 HAZOP分析方法
1.1 HAZOP方法应用对象 HAZOP（危险性和可操作性）分析是由英国帝国化学工业公司1974年开发建立的一种方法，用来
识别传统设计方法可能存在的缺陷或问题。在欧洲和美国已将这个方法广泛应用在各类工艺工程和项 目的风险评估，在英国甚至立法强制要求实施。该方法通过确定工艺过程中存在的危害及操作问题， 利用其良好的指向性可以系统地检查工艺过程，包括检查原设计条件和意图发生的种种偏差，确定偏 差可能导致的危害或引起的操作问题；经过讨论和评价，记录下须要采取的行动或建议，以便项目组 进一步考虑实施。
260
中国造船
学术论文
1.2 HAZOP分析的工作流程 首先，成立一个涵盖相关专业人员的专家小组。专家小组成员必须具有丰富的工作经验和广泛的
知识，同时都应理解和熟悉HAZOP方法。 具体组成如下: 组长/主持人、项目经理、工艺负责人、专 业工程师( 材料、仪表、电气、机械等专业) 、生产操作专家、秘书。
表 2 为 BZ28-2S CEP 采油树至换热器 CEP-E-2001 入口节点的分析实例。其流程描述为：来自中 心平台 CEP 各生产井的物流经过采油树到生产管汇，再到原油换热器与来自电脱水器的高温原油进行 换热。生产管汇的设计压力为 11900PaG，设计温度为 75°C。该节点主要分析的参数包括：流量、压 力、温度、成分、其他（维修维护与可操作性、腐蚀/侵蚀、安全、开车调试等）。
中国历年造船完工量一览(1990—2011)
1995—1999年中国造船完工量及所占世界的份额2000—2011年中国造船完工量——2009年1-12月，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初手持订单下降8%。
中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9、3个百分点。
据韩国联合通讯社2010年1月12日报道韩国造船业的年度新接订单量和手持订单量首次同时被中国超越，这也意味着中国首次登上造船业世界第一的宝座。
据2010年1月12日国际造船海运分析机构的统计显示：2009年韩国年度新接订单量为3154721标准吨(世界占有率40.1%)，而中国2009年度新接订单量为3492435标准吨(世界占有率44.4%)，超过韩国近35万标准吨。
按数量计算，2009年韩国造船业接受的造船订单数量为113艘，也远远低于中国的191艘。
另外在评价造船行业竞争力的最重要的指标手持订单量上，韩国也被中国超越。
截止到2010年1月初，中国以53225664标准吨的手持订单量(市场占有率34.9%)，领先于韩国造船业的52838998 CGT(世界占有率 34.7%)。
这是韩国2000年2月手持订单量超越日本成为世界第一以来，首次被超越！——2008年，中国造船业全面超过了日本，特别是新接订单量和手持订单量上优势明显。
据统计，2008年，中国造船业完工量为3041万载重吨，占全球市场份额为30.7％；而日本和韩国分占27.5％和33.6％。
中国新接订单6055万吨，全球市场占比38.3％；而日本和韩国分占11.5％和44.1％。
手持订单量20146万吨，全球市场占比35.5％；而日本和韩国分占18.5％和37.1％。
——2007年中国造船完工量达到1893万载重吨，同比增长30%，再创历史新高。
新中国造船业的艰苦创业1949-1966年.ppt
1979年十一届三中全会后，保军转民再次调整生产方针，实行军民结合、 军品优先，民用船舶迅猛发展。以五种军船（导弹驱逐舰、核潜艇、常规 潜艇、导弹快艇、护卫舰）为重点，研制完成两项重大工程（弹道导弹核 潜艇和远洋测量船队），造船业稳步全面发展。1982年改为中国船舶工业 总公司，以后又分为中国船舶北方重工集团和中国船舶南方重工集团。
图8、周恩来、邓小平陪同外表 视察江南造船厂
图9、江南造船厂进行了三百多项技术攻关，1960年4月，新中国 第一艘自行设计建造的万吨轮“东风”号
爱国企业家卢作孚1926年6月10日召开民生公司创立会，确定公司的 名称为“民生实业股份有限公司”，公司宗旨是“服务社会、便利人群、 开发产业、富强国家”。民生公司到1949年，拥有148艘江海轮船，投 资60多个企事业单位，成为中国最大和最有影响的民营企业集团之一。 1950年6月，民生公司因经营问题 公私合营，卢作孚作为特邀代表参加了中国人民政治协商会议第一届第 二次全体会议，后被增选为全国政协委员。
1953年，中苏双方在莫斯科签署了《关于供 应海军装备及军舰制造方面对中国给予技术 援助的协定》
图3、援华苏联专家在江南造船 厂p182
图4、1953年江南造船所更名为 江南造船厂p183
图5、1956年毛泽东视察江南造船厂
图6、中国第一艘潜艇56110
图7、我国自行研制的65型护卫 舰p194
图11：爱国企业家卢作孚
2011,冷热拐点：中国造船业2010、2011年产业体系回顾与展望——站在更高的起点上发展——船舶工业2010
２ １ 年１ １ 月 ，船 舶 出 口３ ８３ 亿 ０Ｏ ～ １ ６ ．８
美 元 ， 同 比 增 长４ ％ 。 我 国 船 舶 产 品 出 口到 ７ １ ６ 国家和地 区，亚洲 和欧洲仍是 主要 出 ６个
口市 场 ， 向 非 洲 和 拉 丁 美 洲 出 口船 舶 的 金 额 也 大 幅 增 长 。 其 中 ， 向亚 洲 出 口船 舶 的 金 额 为 １ ８８ 亿 美 元 ， 占 出 口 总额 的４ ．４ ６ ．６ ５８ ％ 向
年 中， 我 国 船 舶 工 业 在 国 家 一 系 列 政 策 及
《 舶 工 业 调 整 和 振 兴 规 划 》 的 指 导 下 ，直 船
面危机 、坚定信心 、振奋精 神、抓住机遇 、
攻 坚 克 难 ，继 续 保 持 健 康 、 快速 发 展 态 势 ， 呈 现 出各 项 经 济 指 标 平 稳 增 长 、 国 际 市 场 份
特 别 关注
Ｓ皿ｅＣ萱 ａ＿肌 ｅｎｔ ０ｎ ｉ
站在更高的起点 上发展
船 舶工 业２ １年经济 运行分析与２ １年发展建 议 ００ ０１
■ 文／ ／ 中国船舶工业行业协会
上 篇 ：中 国船 舶 工 业 的２ １ 盛 年 ０ ０
２ １ 年 是 中 国船 舶 工 业 实现 “ 一 五 ” ００ 十
中 ， 我 国
重 点 监 测
的５ ３家 船
舶 企 业 中
增 长 ２ ．％ ； 船 舶 修 理 及 拆 船 业 ６ １ ７０ ５ 亿
元 ， 同 比增 长 ３ ．％ 。 ３４ ２ 年 １ １ 月 ， 规 模 以 上 船 Ｏ１ ０ ～ １ 舶 工 业 企 业 实 现 利 润 总 额 ４ ８ｆ元 ， ０ ＂， ７
中国的造船业崛起历程
中国的造船业崛起历程
中国的造船业崛起历程可以追溯到20世纪50年代初期，当时中国开始建立自己的造船工业。
但在那个时候，由于技术落后和经济条件的限制，中国的造船业一直处于落后状态。
直到1980年代，中国开始对外开放并推行改革开放政策，这也为中国的造船业带来了机遇。
当时，中国政府推出了一系列扶持政策，包括降低税收、提供贷款和技术支持等，以吸引国外的造船企业来华投资。
通过这些政策的推动，中国的造船业开始迅速崛起。
在短短的几十年间，中国的造船企业从最初的小型企业逐渐发展成了世界上最大的造船生产国之一。
目前，中国的造船企业已经拥有了一些世界级的造船企业，如中国船舶重工集团、中国北方工业集团等。
中国造船业的发展离不开中国政府的强有力的支持和造船企业
的不断努力和创新。
同时，中国的造船业也面临着一些挑战，如技术创新、环境保护和安全等方面的问题。
尽管如此，中国的造船业仍在不断发展和壮大，为中国经济的快速发展和全球经济的增长做出了贡献。
- 1 -。
中国历年造船完工量一览(1990—2011)
1995—1999年中国造船完工量及所占世界的份额2000—2011年中国造船完工量——2009年1-12月，全国造船完工量4243万载重吨，同比增长47%；新承接船舶订单2600万载重吨，同比下降55%；手持船舶订单18817万载重吨，比年初手持订单下降8%。
中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的34.8%、61.6%、38.5%，比2008年底分别提高了5.3、23.9、3个百分点。
据韩国联合通讯社2010年1月12日报道韩国造船业的年度新接订单量和手持订单量首次同时被中国超越，这也意味着中国首次登上造船业世界第一的宝座。
据2010年1月12日国际造船海运分析机构的统计显示：2009年韩国年度新接订单量为3154721标准吨(世界占有率40.1%)，而中国2009年度新接订单量为3492435标准吨(世界占有率44.4%)，超过韩国近35万标准吨。
按数量计算，2009年韩国造船业接受的造船订单数量为113艘，也远远低于中国的191艘。
另外在评价造船行业竞争力的最重要的指标手持订单量上，韩国也被中国超越。
截止到2010年1月初，中国以53225664标准吨的手持订单量(市场占有率34.9%)，领先于韩国造船业的52838998 CGT(世界占有率 34.7%)。
这是韩国2000年2月手持订单量超越日本成为世界第一以来，首次被超越！——2008年，中国造船业全面超过了日本，特别是新接订单量和手持订单量上优势明显。
据统计，2008年，中国造船业完工量为3041万载重吨，占全球市场份额为30.7％；而日本和韩国分占27.5％和33.6％。
中国新接订单6055万吨，全球市场占比38.3％；而日本和韩国分占11.5％和44.1％。
手持订单量20146万吨，全球市场占比35.5％；而日本和韩国分占18.5％和37.1％。
——2007年中国造船完工量达到1893万载重吨，同比增长30%，再创历史新高。
2011年中国国际海事技术学术会议和展览会前瞻——聚焦全球海事业界热点的窗口共谋航运造船海工发展的平
在 上 海市造 船 工程 学会 与￣ ： 组 织者 ，ｈ ｌ－ － 的通 力 合 作 下． 过 ３ 年 的 发 展 ， 经 ０ 中国 国 际海 事 会 展 现 已发 展 成 为亚 洲 第 一 、 界 世
世 界海 事 业 形 势 依 然 不 容 乐观 。 过去 订单
主 力——散 货 船 和 油船 的新 接－￣ 数 量在 ｉ ， － Ｊ －
左 右 的企 业 没 有接 到 订单 ， 至８ 截 月底 ． 手
持 船 舶 订 单 量 比 上 年降 １ ．％ 。 ００ ０３ 另据 克 拉 克 松 研 究 公 司统 计 数 据 显 示 ， 至８ １ 月份 全 球 合 计 新
承 接船 舶 订单 量 ４ ７ 万 载 重 吨 ， ６９ 同比下 降 了３ ％ 。 国 船 舶 经 纪 公 司 Ｂ Ｓ 在 近 期 ７ 法 Ｒ也
４ 的学术 会 议一 一 高 级 海 事 论 坛 参 加 人 天 数 近 １０ ． 次 ， 览 会展 出面 积 超 过５ ０ｋ 展 ５ ， 万平
方米 ， 有 ３ 个 国家 和 地 区的 １ ８ 家单 位 产 能过 剩 、 率上 升 和 成 本 上涨 对 造 船 业 共 ２ ４３ 汇
参 展 ， 中１ ４ 国家 和地 区 以展 团形 式 参 其 ８＂ － 展 ． 外展 商 超 过 ５ ％ ， 天 展 览共 吸 引了 境 ０ ４ 来 自８个 国家 的超过４ ２ ７ ．万名 参观 者。 中国 国 际 海 事 会 展 是 随 着 中国 改 革
开放 不 断深 入 、 事产 业飞 速 发 展 而成 长 海 的影 响依 旧存 在 。 中国船 舶 工 业行 业协 从
会 公 布 的今 年 １ 月数 据 来 看 ， 国造 船 —８ 全 完工量 同比增长６９ ， 新承 接船舶订 ．％ 但 单量 同 比下 降 ３ ．％ ， 年 以来 约 有４ ％ ６９ 今 ０
山东所有造船厂
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山东日照瑞盛造修船有限公司阳乡南庄东村)
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然而对于 “ 虚胖 ”的 中国造船业 而言 ，盛世繁忙 有企业接替外 国买主下单 。２ ０ 年全 年２ ０ 万载 重吨 ０９ ６０
的背后 ，隐忧却逐渐显现 。
产能过剩
后春笋般涌现的大量小民营船厂并不在援助的名单 但就在此时，前所未有的繁荣使产能过剩还是势
据工 信 部２ ０ 年发 布 的数 据显 示 ，目前我 国造 之 列 。 ０８ 船产 能 约６ ０ 万载 重吨 。按 照 《 舶工 业 调整 和振 ６０ 船
明 ，中国造船在２ １年确实坐 上了世界造船 业的第一 年 更是在主要的三项指标上跃上了 “ ００ 世界之巅 ”。
把交椅 。
但 实际上 ，中国造船业 的很多订单来源于 中国国 的接单量 ， 不过是行 业景气时一个 国 内船舶公 司接 也 单的数字 。而 且 ，政府 的支持是 具有 选择性 的 ， 雨 如
中 国造 船 业 的 辉 煌 时刻 似 乎 正 在 大 踏 步 地 到 来 。而就在 ２ ０ 年至２ ０ ０８ ０９
态度，船厂接获的ｉ￣量仍然在不断帚 着历史纪录。 ，－ ２ 嘶
然而 金 融危机 改 变 了一切 。２ ０ 年 ，由于世 界 ０９ 范 围 内 银 行 业 的 重 组 或
年 ，全球所 有 的造船 厂都 因 金 融 危 机 而 中 断 投 资 时 ，中国的船厂 却持 续发 力 ，不断扩 大投 资 ，船厂
别 占世 界市场份 额的４ ．％、４ ．％、３ ．％。 １ １ ６２ ７７
业将面临严重 的产能过剩 。 这意 味着 ， 未来至 少３ 的时 间内 ，中国造船 在 年
业都面Ｉ 着定单减少 的局面 。而 订单的缺乏将使 得船 Ｉ 缶
无论是 比较 三大指标 ，还是 出 口 况 ， 情 增幅都 让
以及 一家挪 威和美 国合 资
国 的 银 行 基 本 可 以 保 证 ９ ％的船 舶融 资 ，甚至 保 ０ 障支 付 中间资金 ，以免 船
东取 消订单 。”订单 量巨
的船 厂 申请破产 ，丹麦 唯 家船厂即将倒闭 。
一 一
与此 同时 ，中船舶融 资优势 ，这 三大因素在 业却依然上 演着逆市突 围的抢眼剧 目，２ ０ 年全 国造 短期 内迅速提升 了中国造船业 的拉单能 力。事实也证 船 完工量 ４ ４ 万载重吨 ，同比增长４ ％。２ １年 上半 ２３ ７ ００
造 船 基础 设 施将 出现 三 分之 一 以上 的产 能过 剩 。而
中国船 舶工业协会 的分析 报告指 出，２ １年上半 许 多 小船 厂 的数 据并 不 在此 统 计范 围之 内 ，实 际 的 ００ 年国 内船厂 月均承接新船 订单近４ ０ ０万载 重吨 ，其 中５ 产 能恐 怕 已经 接近 ｌ 载重 吨了 ，因此过 剩 的产 能还 亿 月份单 月成交 ６ ６ ８ 万载 重吨 ，超过 ２ ０ 年 金融危机 爆 要更 多 。 ０８
些中断了投资。但就在 日美等 多个 国家 的大型造船 厂 在 ３ ０ 万 ０ ０ 吨左右 ，其 中７ ％以上出 口 ，国内 ５０ ４０ 万 ０ 纷纷宣布将 缩减或退 出造船业 务的同时 ，中国却让人 船 舶 市场 需求 约 １ ０ 万 吨左 右 ，届 时我 国已建 成 的 ００ 难以理解地扩大着投资 ，新船订单数量也不断上升 。
一
“ 单 ” 成 为 “ 常 便 弃 家
饭 ” ；２ ０ 年 全球新 接订 ０９ 单３ ３ 万载重 吨 ，同比回 ３１ 落８ ．％，远 低于 ２ ０ 年 ２８ ０７ 船运 鼎盛 时期 的２ ７ 亿 载 ．２ 重 吨 。韩 国的三 家船 厂 、
。
中国的几 家小船 厂 、一家 日 本船 厂 、三家德 国船 厂
发 前的月均水平 。上半年 ，我国造船完工 量２ ６ 万 载 ９３
在 如此 过剩 的情 况 下 ，我 国各 地却 还在 大 兴造
重吨 ，同比增长 ８ ． ６７ ％；新 承接船 舶订 单量２ ７万 载 船 。许多沿海 、沿江城市都 喊出了打造万 吨级造船基 ３８ 重吨 ，是２ ０年 同期 新接订单 量的 ４ ；截 至２ １年 地的 口号 ， ０９ 倍 ００ 并且许 多地方 已经付 诸行 动。 ６ 月底 ，手持船舶订单量 １４７ ８ ２万载重吨 ，比２０年 底 ０９ 而全 球造船 业预计 未来几 年 内每年将增 ２２ １亿吨 １ 手持 订单下降２１ ． ％。从造 船业这三 大指标 来看 ，２ １ 载重 产能 ，但 是每年需 求增加 量仅为 １ ６ ００ ． 亿吨 载重 ， ５ 上半 年我国造船 完工量 、新 接订单量 、手持订单 量分 过剩近 四分之一 。业 内预计 ，从２ １ 年起 ，中国造船 ０１
接获 的订 单量不 断创 下历 史纪 录 。这 一切 让英 美的
破 产 ， 致 使 许 多 国 外 船
东无 法付 清购 船款项 ，
造船业 同行 颇为不解 。 熟知 中国情况 的韩国 船舶 协会理 事杨 宏根 却能
一
语道 破其 中玄机 ： “ 中
全 球 造 船 业 预 计 未 来 几 年 内每 年将 增 加 ２亿 吨 载重 产 能 ，但 是每 年 需 求增 加量 仅 为 １ ６亿吨 载重 ，过剩 近四分之 ． ５ 业 内预 计 ，从 ２ １ ０ 起 １年 中国造 船 业将 面 临严 重 的产 能 过剩 。
人兴奋 。
更让 国人感 到血脉贲张 的 ， 国造 船海运分析机 厂几乎无 法得到 以前 用来消除现 金流波动的新 订单预 英 构克拉 克松在２ １年年 中发表 的分析报 告 中显示 ：中 付款 ，来面对 即将蜂拥而至 的 “ ００ 弃单潮 ”。 国２ １上半年 的船 舶完工量达 到８０ ００ ０ 万吨 ，韩 国以７０ ５ 直到２０年 ，由于人们对贸易需求 日 Ｏ｛ ｊ 益增长持乐观 万吨位居 第二 。中国首 次成为世界第一。