电动车电池箱结构设计规范资料
电动车电池箱结构设计规范
电动客车电池箱结构设计规范编制：年月日审核：年月日批准：年月日目录1 概述22 引用标准23 定义34结构设计34.1 标识34.2 结构设计44.3 通风与散热44.4绝缘与防水44.5碰撞保护51 概述车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。
现在发展的车载储能装置以电池为主。
因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。
本规范将指导本公司电池箱的结构设计。
2 引用标准在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。
GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB 2893-2001 安全色GB 2894-1996 安全标志GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）GB 156-1993 标准电压GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号3 定义3.1 单体蓄电池 battery cell一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。
3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。
3.3 蓄电池包 traction battery pack由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。
3.4 动力蓄电池 traction battery用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。
3.6 爬电距离 creepage distance连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。
毕业答辩-电动汽车电池箱结构设计分析
3、电池箱结构设计与初步分析
电池箱构架如下图：
3、电池箱结构设计分析
电池箱结构要求，电池箱既要 满足电池组容量的体积要求， 又要满足底盘空间允许要求， 纵向应避免与前防倾杆及后扭 转梁悬架纵臂的干涉，宽度方 向最好不要超过车架纵梁的宽 度，以提高碰撞时电池的安全 性，高度方向要保证电池箱的 离地间隙，电池箱厚度不能太 大；最基本的电池箱必须保证 强度刚度要求；除此之外，电 池箱内部要设有散热的结构， 且整体能够保证锂电池组防水 防尘性及拆装方便性电池箱结 构设计，本电池箱采用箱型边 框结构，主要包括下箱体、支 撑横梁、上箱体、侧位边框等 。
在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国 内外科技实力竞争的一个关键点。未来新能源汽车的发展 趋势将向下一个发展方向发展，现如今数电力能源最为环 保，所以，电池箱的设计挺重要的，未来时间，电池箱设 计会有比较大的发展空间。
致谢
历时两个多月的时间终于将这篇论文写完，在 论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都 在同学和老师的帮助下度过了。本文能够顺利完 成，尤其要强烈感谢我的论文指导老师—韩文艳 老师，感谢他对我进行了无私的指导和帮助，不 厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。
2、电动汽车底盘布置方案
继续采用前置前驱的驱动形式，把驱动电机、变速箱、差 速器等驱动部分继续布置在前舱下部；充分利用排除发动 机的空间，在前舱上部布置驱动控制器、整车控制器、高 压盒等整车电器件。对于动力电池箱总成的布置，结合整 车载荷分布及换电的方便性布置在底盘下方，动力电池包 通过连接机构对称于整车的纵轴布置，通过四个左右对称 连接机构与车架纵梁连接，以使得动力电池箱与车身固连 在汽车底盘正下方，并对车架的连接电池位置进行结构加 强，以保证结构强度，同时要充分利用车架纵梁的结构特 点，尽量使动力电池箱布置在两边纵梁的跨度内。这种布 置形式合理的分配了动力电池箱总成的整体质量，使整车 质心位置在左右方向不变，以提高汽车的稳定性；这种布 置使电池包布置在底盘下方远离乘客区，而底盘下是一个 低概率碰撞区域，这大大提高了乘员的安全性，同时这种 底盘布置，大大方便了换电，利于实现换电自动化
动力电池设计规范
动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
2 设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本次设计开发，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本次设计开发。
GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T 18385 -2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 -2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHz QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898-1-2003 道路车辆控制面网络(CAN) 第1部分：数据链接层和物理信号ISO 11898-2-2003 道路车辆控制器局域网(CAN) 第2部分：高速媒体访问单元ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法（吸波屏蔽外壳）3 动力电池的标准在电动汽车中，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。
锂电池箱体设计方案
锂电池箱体设计方案一、引言随着电子产品的广泛应用和电动车辆的普及，锂电池成为了一种非常重要的电源装置。
锂电池不仅具有高能量密度和长寿命的特点，还具有较好的环境友好性。
然而，锂电池的高能量密度也使其存在一定的安全隐患，因此设计一个合理的电池箱体来保护锂电池是非常关键的。
二、需求分析1.安全性要求：电池箱体需要具备防护阀以降低压力，并保持正常温度范围内运行。
在温度超出安全范围时，需要具备过热保护功能，并及时报警。
2.结构要求：电池箱体需要有足够的强度和刚度，能够抵抗外部冲击和振动。
同时，电池箱体要能方便地维护和更换电池模组。
3.散热要求：设计合理的散热结构，确保电池箱体内部温度的稳定，并能在高温条件下持续工作。
4.绝缘要求：电池箱体需要具备良好的绝缘性能，避免电池与外部金属结构发生直接接触。
三、设计方案1.结构设计：采用高强度的铝合金材料作为电池箱体的主要结构材料，确保强度和刚度。
结构上分为内外两层壳体，内层壳体用于放置电池模组，外层壳体用于保护内部结构和电池模组。
同时，在电池箱体上设置检修口，方便进行电池模组的维护和更换。
2.安全保护：在电池箱体上设置压力释放阀，当内部压力过大时，阀门能够自动打开，从而避免发生爆炸。
同时，内部还设置了过热保护装置，并与报警系统相连，当温度超出安全范围时，及时报警并切断电源，避免危险发生。
3.散热设计：在电池箱体上设置风道和散热片，通过风扇将热量散发出去。
同时，在电池模组的周围设置散热孔，利用自然对流的方式提高散热效果，确保电池工作温度的稳定。
4.绝缘设计：在电池箱体的内层壳体表面涂覆一层绝缘材料，避免电池与外部金属结构发生直接接触，确保电池的安全性。
四、设计制作流程1.设计电池箱体的结构，包括内外壳体、检修口等。
2.将设计好的结构导入CAD软件进行建模，并进行强度分析，确保设计合理。
3.选择合适的材料，将模型转化为实际的电池箱体，并进行打样制作。
4.安装压力释放阀、过热保护装置、风扇等配件，并进行功能测试。
电动汽车电池箱结构设计分析
电动汽车电池箱结构设计分析电动汽车电池箱结构设计分析摘要：⽬前⽽⾔，寰球不能再⽣资源逐步⼲枯，环境净化问题⽇趋严重，“更平安、更节能、更环保”成为当今世界汽车⼯业展开的重要技术⽬标。
传统的化⽯能源的燃烧对环境的污染较为严重，纯电动汽车具有⾼效能，噪声低，零排放等⼀系列优点，正好满⾜了现在⼈们对能源的要求，更是解决化⽯燃料对环境污染的问题，收到了全球各国的关注与重视。
所以，从保护环境、节约能源、减少污染物排放量等诸多⽅⾯，以环保动⼒源做为汽车动⼒源替代化⽯能源是社会可持续发展的必然发展，在近些年来也成为全球共同关注的话题。
因此，在我国发展纯电动汽车的意义重⼤，更是长远的发展战略考虑。
关键词:能源，环保，电动汽车。
The design of the pure electric vehicle battery boxAbstract:At present, the gradual depletion of the global non renewable energy, environmental pollution is becoming increasingly serious, "more secure, more energy saving, more environmentally friendly" has become the world's main technical direction of the development of the world's auto industry. Traditional fossil fuel combustion on the environment pollution is more serious, pure electric vehicles with high efficiency, low noise, zero emissions, and a series of advantages, just to meet now people's demand for energy, fossil fuels on the environment pollution problem solving, received a concern and attention of world each country.So, from environmental protection, energy conservation, reduction of pollutant emissions and many other aspects, to environmental protection power source do for automobile power source to replace fossil energy is the inevitable development of social sustainable development, in recent years has become a topic of common concern in the world. Therefore, the development of pure electric vehicles in China is of great significance, but also a long-term development strategy to consider.Keywords:.Energy,Environmental Protection, Electric Vehicle.⽬录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)⽬录 (Ⅲ)1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2本⽂研究内容 (1)1.3电动汽车蓄电池箱国内外现状 (2)2电动汽车底盘布置⽅案 (5)2.1引⾔ (5)2.2电动汽车整车性能要求及技术路线 (5)2.2.1电动汽车性能要求 (5)2.2.2技术⽅案 (5)2.3车辆操纵稳定性影响因素分析 (6)2.3.1改装电动汽车结构因素的改变 (6)2.3.2结构因素对操纵稳定性影响分析初探 (7)2.4底盘布置⽅案设计 (9)3 电池箱结构设计与初步分析 (13)3.1电动汽车整车性能计算 (13)3.2动⼒电池箱结构设计 (14)3.3动⼒电池箱静态结构分析 (19)3.4整车参数变化 (21)4总结 (24)4.1全⽂总结 (24)参考⽂献 (25)致谢 (26)1绪论1．1 研究背景在经济发展的带动下，汽车保有量在持续增加。
锂电池箱体设计方案
锂电池箱体设计方案1.设计要求（1）安全性：锂电池具有高能量密度和热量释放，因此安全性是设计锂电池箱体的首要考虑因素。
设计方案需要采取措施来防止电池过热、短路、溢液等情况发生。
（2）结构刚度：箱体需要有足够的结构刚度，以承受外界的冲击和振动，并保护电池组免受损坏。
（3）散热：锂电池的运行会产生大量的热量，散热是设计锂电池箱体的另一个重要考虑因素。
设计方案需要提供适当的散热结构和散热系统，确保电池组的温度始终在安全范围内。
（4）维护性：设计方案需要易于维护，以方便拆卸、更换电池组和进行例行维护。
（5）工艺性：设计方案需要考虑到生产工艺和成本，以确保可以在实际生产中实现。
2.设计方案（1）选择适当的材料：为了确保安全性和结构刚度，可以选择高强度、耐腐蚀的材料，如铝合金或钢板。
同时，材料的导热特性也需要考虑，以便为散热提供良好的条件。
（2）结构设计：箱体的结构应该采用刚性框架结构，以提供足够的结构强度。
结构设计可以借鉴和参考已有的标准和规范，如国际电工委员会（IEC）的锂电池箱体设计标准。
（3）散热系统设计：为了确保电池组的散热，可以在箱体中设置风扇、散热片或散热管等散热结构，以促进热量的传导和散发。
同时，需要合理设计通风口和排气口，以确保良好的空气流通。
（4）安全性设计：为了确保锂电池的安全性，可以在设计中加入温度、电流和电压等监测装置，以及过压、过流和短路保护装置。
此外，需要设计适当的密封结构，以防止电池溢液等情况发生。
（5）维护性设计：为了方便维护，可以在设计中考虑模块化的结构，以便进行零部件的拆卸和更换。
此外，可以在箱体上设置检修窗口或开口，以便进行例行检查和维护。
3.实施和测试（1）根据设计方案制作锂电池箱体的样品，并进行实际生产。
在生产过程中需要严格按照设计要求进行操作和控制，确保生产的锂电池箱体满足设计要求和标准规定。
（2）对生产的样品进行严格测试，包括结构强度测试、散热性能测试、安全性测试等。
动力电池结构设计标准
动力电池结构设计标准
动力电池的结构设计需要综合考虑电池的安全性、性能、可持续性等多个方面。
虽然各个国家和地区可能会有一些差异，但一般来说，动力电池的结构设计需要满足以下一些标准和规范：
1. 安全性：动力电池设计应符合相关的安全标准和法规，包括防火、过充、过放、短路等安全措施。
例如，符合UN38.3等国际或地区性的运输安全标准。
2. 耐久性：动力电池需要在不同的温度和湿度条件下保持稳定的性能，因此需要考虑结构的耐久性和环境适应性。
3. 散热设计：电池在充放电过程中会产生热量，因此需要考虑合适的散热结构，以保证电池在工作时的温度不会过高，从而确保电池的安全和寿命。
4. 结构优化：电池结构设计应考虑到建立紧凑、轻量、高能量密度的结构，从而满足电动车辆等应用对于能量密度的要求。
5. 可维护性：电池设计也应考虑到结构的可维护性和易维修性，以降低维护成本和提高整体性能。
此外，一些国际性的标准化组织和组织发布了许多关于电池设计的标准和指南，比如国际电工委员会(IEC)和国际锂电池协会(ILA)，这些标准可以提供全面指导并确保电池产品符合国际性的规范。
电池箱设计及安规要求
4.5.2 “D”电池箱尺寸
30
4.5 “D”型号电池
4.5.3“D”电池箱晒字
31
4.5 “D”型号电池
4.5.4. “C”设计电池箱时注意事项
4.5.4.1 电池门,为防止跌落测试时电池门甩出及两个插位断, 电池门要做围及两个插位做宽做厚.
电池箱标识 标称的电池电压， 在电池室里面或上面； 直流电符号（针对外接电池盒）； 如果使用多个电池， 电池室应标有成比例的 电池形状以及电池的标称电压和极性； 电池门上应有CE标识和回收筒标志；
49
3. 电池箱标识及其它要求
电池箱标识
表示三节电池的示例
50
3. 电池箱标识及其它要求
电池箱的其它要求
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的高度
39
1. 电池箱防反装导通设计
如何改善电池箱防止反装导通
加厚电池正极隔板的厚度
减小电池正极隔板的间距
×××
适当降低电池正极片的厚度
40
2. 电池箱防短路设计
2.1.如何判断电池箱可能出现短路情况
2.2.如何改善电池箱防止出现短路
20
4.3 “AG13”型号电池
4.3.2.3 平放两粒AG13电池的电池箱设计
21
4.3 “AG13”型号电池
4.3.3 电池箱晒字
4.3.3.1 竖放电池的电池箱内应该清楚标示电池摆放的正 负极方向,以及依电池实际尺寸按比例缩小的图示.平放电 池的电池箱内无需要晒字. 4.3.3.2 依据ASTM-F963-03 第A5.1.5 条款4.25.3---修订 部分:反装钮扣电池不会对消费者产生严重的危险，因为 反装电池的情况不会产生严重的危险，而且通常需要两个 以上钮扣电池的电路都是将钮扣电池叠加安装，所以标准 不要求防止反装钮扣电池的保护。
(参考资料)电池PACK结构设计介绍
行李舱布置575V 216AH
VDL混合动力 18kWh 液冷循环系统设计
VDL混合动力 18kWh
怀特巴士混合动力 18kWh 液冷循环设计怀特巴士混合动力 18Fra bibliotekWh谢谢！
pack结构介绍标准箱phev项目车后悬布置575v72ah车顶布置596v108ah行李舱布置575v216ahvdl混合动力18kwh液冷循环系统设计vdl混合动力18kwh怀特巴士混合动力18kwh液冷循环设计怀特巴士混合动力18kwh谢谢
微宏公司 电池PACK结构设计介绍
1.电芯结构介绍 2.标准箱的结构设计 3.标准箱强度和温升测试 4.福田的电池组结构及散热探讨 5.伦敦和比利时PHEV电池箱体的冷却
一.电芯结构介绍
二.标准箱结构介绍
电池尺寸：562(长)×262(宽)×155(高) 放置72片电芯
标准箱剖视图
温度实验1
3C充0.5C放 7个循环
温度实验3
3C充3C放 40%-70%SOC 11个循环
三.PACK 结构介绍
标准箱PHEV项目
车后悬布置575V 72AH
车顶布置 596V 108AH
电池集装箱设计标准
电池集装箱设计标准一、前言随着全球能源转型和电动汽车市场的迅速发展，电池集装箱作为存放和运输电池的重要装备，其设计标准变得愈发重要。
本文旨在就电池集装箱的设计标准进行探讨，以期为电池集装箱的标准化提供参考。
二、电池集装箱的重要性电池是电动汽车的关键部件之一，而保证电池的安全存储和运输则显得尤为重要。
电池集装箱作为电池的存放和运输装备，不仅要满足保护电池的安全性需求，还需要考虑到其可持续性和环保性。
制定具体的设计标准对于保障电池的安全和可持续性具有重要意义。
三、电池集装箱的设计标准1. 安全性标准（1）电池集装箱的材料应具备优良的防火性能和抗腐蚀性能，确保在存储和运输过程中不会引发火灾或腐蚀问题。
（2）电池集装箱的结构设计应考虑到电池的重量和稳定性，在发生事故时能够有效保护电池不受损并确保人员安全。
（3）电池集装箱应具备防水防尘的功能，以保证电池在潮湿和 dusty environment 中的安全。
2. 可持续性标准（1）电池集装箱设计应尽量减少对环境的影响，材料的选择和生产工艺应遵循环保理念，减少环境污染和资源消耗。
（2）电池集装箱设计应考虑到其二次利用和回收利用，以降低整体资源消耗和提高利用效率。
（3）电池集装箱的设计应注重使用寿命和维护便利性，尽量减少因维修或更换所带来的资源浪费。
3. 适用性标准（1）电池集装箱的设计应考虑到不同类型电池的存放和运输需求，能够灵活适配各种电池规格和尺寸。
（2）电池集装箱的设计标准应符合国际通用标准，以便于在不同国家和地区的运输和使用。
四、电池集装箱的标准化与进一步发展国际上已有一些基于安全、可持续性和适用性的电池集装箱设计标准，但在实际应用中仍然存在一些不足和改进空间。
为了进一步促进电池集装箱标准化的发展，可以从以下几方面进行改进：（1）加强国际间的标准协调和贸易合作，推动电池集装箱设计标准的国际统一。
（2）鼓励各国政府和行业组织加大对标准化研究和推广的支持力度，促进电池集装箱标准化在全球范围内的推广应用。
动力电池设计规范
动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等)。
电池管理系统(BMS)采用的是一个主控制器(BMU)和多个下一级电池采集模块(LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式。
高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制，设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
2 设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本次设计开发，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的文件，其最新版本适用于本次设计开发。
GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T 18385 -2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 -2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHz QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898-1-2003 道路车辆控制面网络(CAN) 第1部分：数据链接层和物理信号ISO 11898-2-2003 道路车辆控制器局域网(CAN) 第2部分：高速媒体访问单元ISO7637-2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法（吸波屏蔽外壳）3 动力电池的标准在电动汽车中，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。
电动车电池箱构设计规范
电动客车电池箱结构设计规范编制：年月日审核：年月日批准：年月日目录1 概述 (2)2 引用标准............................ 错误！未定义书签。
3 定义 (3)4 结构设计 (3)4.1 标识 (3)4.2 结构设计 (4)4.3 通风与散热 (4)4.4 绝缘与防水 (4)4.5 碰撞保护 (5)1 概述车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。
现在发展的车载储能装置以电池为主。
因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。
本规范将指导本公司电池箱的结构设计。
2 引用标准在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。
GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB 2893-2001 安全色GB 2894-1996 安全标志GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）GB 156-1993 标准电压GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号3 定义3.1 单体蓄电池 battery cell一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。
3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。
3.3 蓄电池包 traction battery pack由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。
3.4 动力蓄电池 traction battery用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。
某纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化
某纯电动汽车电池箱结构设计分析及优化一、本文概述本文主要探讨了纯电动汽车电池箱的结构设计分析及优化。
随着环保意识的提高和新能源汽车的发展，电动汽车已成为现代社会的重要组成部分。
电池箱作为电动汽车的关键部件之一，用于存放电池单元并提供电力给汽车的电动驱动系统，其结构优化设计对电动汽车的性能和安全性至关重要。
本文将对电动汽车电池箱的结构进行分析，并针对现有结构存在的问题，提出相应的优化设计方案，以期提高电池箱的性能和可靠性。
通过本文的研究，旨在为纯电动汽车电池箱的设计提供参考和指导，推动电动汽车行业的进一步发展。
二、电池箱结构设计理论基础电池箱是纯电动汽车的核心组件之一，其主要功能是安全、高效地储存和供应电能。
在进行电池箱的结构设计时，需要综合考虑电气性能、机械强度、热管理、安全性和成本效益等多方面因素。
本节将重点讨论电池箱结构设计的基本理论和关键参数。
（1）安全性：确保电池在正常使用和极端条件下都能保持安全，防止电池过热、短路和泄漏。
（2）电气性能：优化电池箱的布局，减少电池间的电阻，提高电池组的整体性能。
（3）机械强度：电池箱需要有足够的强度和刚度，以承受车辆运行中的各种振动和冲击。
（4）热管理：合理设计电池箱的散热系统，确保电池在适宜的温度范围内工作，延长电池寿命。
（2）单体电池箱：将单个电池封装在一个独立的箱体内，适用于小型电动汽车。
（3）整体式电池箱：将所有电池集成在一个大型的箱体内，适用于大型电动汽车。
（2）电池箱材料：选择具有良好机械性能、耐腐蚀性和散热性能的材料。
（3）电池箱布局：合理布置电池，减少电池间的电阻，提高电池组的性能。
（4）电池箱连接方式：选择合适的连接方式，确保电池间的电气连接可靠。
电池在充放电过程中会产生热量，如果不能及时散发，会影响电池的性能和寿命。
电池箱的热管理至关重要。
常见的热管理方式包括：（1）自然散热：通过电池箱的材料和结构设计，利用自然对流和辐射散热。
本节对电池箱结构设计的基本理论和关键参数进行了分析，为后续的电池箱结构优化提供了理论基础。
探析纯电动汽车电池包结构设计及特性
探析纯电动汽车电池包结构设计及特性电池包属于大容量电池单体，它的工艺相当复杂，所以制造成本高昂且安全性也存在隐患问题。
电池包在结构设计方面追求构建独立电源系统，利用小容量电芯串联或并联组合形成完整电池包结构，如此可满足电动汽车的实际运行需求。
1、电池包的基本结构框架设计电池包的基本结构框架设计包含了电池串并联两种方式，基于电池单体的连接方式会直接影响到电池的一致性、可靠性以及使用寿命。
上述两种电池包的串并联模型在单体故障发生概率方面是相同的，而其中的电池包单体也相互独立。
就以串并联数学模型为例，它可考虑建立以下数学模型。
在数学模型中，要分析系统可靠度，建立集合，客观表示第i个单元的可靠度，而数学模型中m表示了并联电池数，n表示了串联的电池数。
结合上述计算，可分析串并联模块中单个电池的损坏度，避免其影响其它电池单元的工作状态。
考虑到电池模块的容量会明显下降，因此需要做到设计合理，保证通过串并联电池模块有效提高电池组运行安全可靠性，同时它对电池电压均衡也具有相当促进作用。
在对比不同串并联方式基础之上，应该考虑先并联后串联的电池组，它的安全可靠性表现更好，且在电池电压一致性表现上，BMS计算成本方面都是具有相当大的优势的。
可采用先并联后串联的方式，得出以下电池包基本结构框架。
如上所述，电池包所采用的是分层设计模式，其中每18块电池单体并联形成一套完整的电池模块，结合电池包电压需求进行组合，再串联得出24个电池模块。
电池模块的运行稳定性相当之高，但是在设计过程中也要充分考量电池模块的绝缘性与对电池模块的稳定固定。
在设计电池包结构框架时，需要合理选择其电池单体布置方式，因为电池模块尺寸与电池单元排布关系相对偏大，所以可采用并行排列与错位排列两种方式。
不过，错位排列会导致电池模块温差均匀性表现较差，所以从散热与固定位置两点考虑，还应该选择并行排列方式最为合理。
2、电池包结构的成组设计分析电池包的结构设计遵循成组设计模式原则，这是因为在纯电动汽车动力电池包中包含了多个电池模块的，电池模块在合理布局后可保证电池包整体运行安全性。
BD-ZX-QB-JS001-2020 动力电池箱体设计规范
Q/DAGXXXX企业标准Q/DAG JS001-2020动力电池箱体设计规范2020-XX-XX发布 2020-XX-XX实施XXXX公司发布Q/DAG JS001-2020前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由XXXX有限公司XXXX部门提出。
本标准由XXXX有限公司XXXX部门起草。
本标准主要起草人：XXX本标准于2020年X月X日首次发布。
Q/DAG JS001-2020动力电池箱体设计规范1范围本标准规定了动力电池系统中电池箱体设计时所需注意的安全要求、使用要求、规格尺寸、安装、储存及运输等通用要求。
本标准适用于纯电动汽车动力电池包的箱体部分。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB/T 19595-2004 电动汽车术语GB 2894-2008 安全标志及其使用导则GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）GB/T 18384.1 2015 电动汽车安全要求第1部分:车载可充电储能装置GB/T 18384.2 2015 电动汽车安全要求第2部分:操作安全和故障防护GB/T 18384.3 2015 电动汽车安全要求第3部分:人员触电防护GB/T 20234-2015 电动汽车传导充电用插头/插座/车辆耦合器和车辆插孔通用要求GB/T 31467.3-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统_第3部分：安全性要求与测试方法QC/T 413-2002 汽车电器设备基本技术条件GB/T 2423.5 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ea和导则: 冲击GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验 Fc：振动(正弦) GB/T 2423.17 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB 6388 运输包装收发货标志GB/T 13306 标牌GB 50169-2006 电气装置安装工程接地装置施工及验收规范QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层3术语和定义GB/T 19596中界定的术语和定义适用于本标准。
动力电池设计规范【范本模板】
动力电池设计方案1 综述电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。
它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS的管理,将电能传递到高压配电盒,然后分配给驱动电机和各个高压模块(DC/DC、空调压缩机、PTC等）。
电池管理系统(BMS）采用的是一个主控制器（BMU）和多个下一级电池采集模块（LECU)组成模块化动力电池管理系统，是一种具有有效节省电池电能、提高车辆安全性、实现充放电均衡和降低运行成本功能的电池管理系统模式.高压控制系统的预充电及正负极高压继电器均由BMS控制,设置了充电控制继电器，增加高压充电时的安全性。
2 设计标准下列文件为本次MA00-ME100设计整改参考标准。
凡是注日期的文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本次设计开发，然而，鼓励根据本文件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的文件,其最新版本适用于本次设计开发。
GB/T 18384。
1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障保护GB/T 18384。
3—2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电GB/T 18385 —2005 电动汽车动力性能试验方法GB/T 18386 -2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法GB/T 18388 —2005 电动汽车定型试验规程GB/T 18487。
1—2001 电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 18487。
2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求GB/T 18487.3—2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机(站)GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18387—2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法带宽9KHz～30MHz QC/T 743—2006 电动汽车用锂离子蓄电池QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件ISO 11898—1—2003 道路车辆控制面网络(CAN) 第1部分：数据链接层和物理信号ISO 11898—2—2003 道路车辆控制器局域网(CAN）第2部分：高速媒体访问单元ISO7637—2 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）ISO11452-2 道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法(吸波屏蔽外壳）3 动力电池的标准在电动汽车中，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源,除了作为驱动动力能源外，还要向空调系统、动力转向系统等提供电力能源。
电池集装箱设计标准
电池集装箱设计标准电池集装箱是用于存放和运输电池的装置，其设计标准对于电池的安全性、稳定性和便捷性具有重要意义。
本文将从设计标准的必要性、电池集装箱的功能、设计标准的内容和对设计标准的意义等方面展开讨论。
一、设计标准的必要性设计标准是对产品设计过程中所需满足的技术、安全、性能、质量等要求的规范性文件，是保障产品质量、安全和环境保护的重要手段之一。
对于电池集装箱而言，其在储存和运输过程中所承载的电池具有一定的危险性，因此需要制定相应的设计标准来确保其安全性。
设计标准可以统一行业内的设计和生产水平，提高产品的质量和使用安全性。
通过设计标准的规范，可以有效减少产品设计和生产过程中的漏洞和风险，减少事故发生的可能性，提升电池集装箱的市场竞争力。
二、电池集装箱的功能电池集装箱是用于存放和运输电池的容器，其主要功能包括：1. 保护电池：防止电池在储存和运输过程中受到外部碰撞或挤压而受损，保证电池的完好性。
2. 隔离作用：防止不同类型、不同状态的电池之间发生相互干扰或短路，避免发生意外事故。
3. 便捷搬运：设计合理的结构和搬运装置，方便人工或机器搬运电池集装箱，提高工作效率。
4. 环保要求：符合环保要求，采用循环材料、可降解材料，减轻环境负荷。
三、设计标准的内容1. 结构设计：包括电池集装箱的总体结构、材料选用、连接方式等方面的设计要求，确保其具有足够的强度和稳定性。
2. 安全性设计：考虑到电池集装箱所装载的电池具有一定的危险性，需要设有安全防护措施，确保在受力、碰撞等意外情况下能够有效保护电池和操作人员的安全。
3. 便捷性设计：考虑到电池集装箱的搬运、储存和组装需求，设计标准应包括搬运装置、固定接口、尺寸规范等方面的要求，以方便操作人员进行搬运和使用。
4. 环保设计：针对电池集装箱的材料选择、生产工艺等方面加强环保要求，减少对环境的污染和耗能。
四、对设计标准的意义1. 保证产品质量：规范的设计标准能够约束生产企业的生产过程，确保产品的质量满足要求，提高市场竞争力。
电池箱标准-概述说明以及解释
电池箱标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述随着电动车辆的发展和普及，电池箱作为电动汽车的重要组成部分，其安全性和性能要求也日益受到关注。
标准化是确保电池箱质量和性能的有效途径，通过制定统一的标准，可以提高电池箱的生产制造水平，保障电动汽车的安全性和可靠性。
本文旨在探讨电池箱标准在电动汽车行业中的重要性，以及电池箱标准的内容和制定过程，希望能够为电动汽车行业的发展提供参考和借鉴。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将对电池箱标准进行概述，介绍文章的结构和目的。
然后在正文部分，将讨论电池箱标准的重要性，详细介绍电池箱标准的内容，并揭示电池箱标准的制定过程。
最后在结论部分，将总结电池箱标准的作用，展望未来的发展，并给出结论。
通过这样的文章结构，读者可以全面了解电池箱标准的重要性、内容和制定过程，为推动电池箱标准的实施和完善提供理论支持。
1.3 目的：本文的目的在于探讨电池箱标准的重要性以及其在电池使用和生产过程中的作用。
通过对电池箱标准的内容和制定过程进行分析，旨在加强人们对电池箱标准的认识，提高电池箱的质量和安全性，并促进电池行业的健康发展。
同时，也旨在引起政府、企业和社会各界的重视，共同遵守和制定电池箱标准，为环境保护和可持续发展做出贡献。
2.正文2.1 标准的重要性电池箱标准的制定和执行对于电池箱的安全性和可靠性至关重要。
在现代社会中，电池箱被广泛应用于各种领域，如电动汽车、储能系统、移动电源等。
而电池箱的质量和性能直接影响着设备的使用效果和安全性。
因此，制定一套完善的电池箱标准，对于保障用户的安全和权益具有重要意义。
首先，标准的制定可以统一相关行业的规范和要求，提高产品的质量和竞争力。
通过制定统一的规范，可以降低各个企业的制造成本，提高生产效率，为消费者提供更稳定、安全的产品。
其次，标准的执行可以有效提升行业的整体水平和声誉。
遵循标准制定的企业可以更好地保证产品的品质和性能，减少产品存在缺陷的可能性，提高消费者对产品的信任度，为企业树立良好的形象和口碑。
锂电池箱体设计方案
48V-60Ah电池模块箱体设计
2012.08.12
设计要求 项目名称：48V-60Ah电池模块箱体 要求：箱体设计符合IP67标准。电源与电控部分尽 量独立分开；箱体需要出电源系统的正负极接口 （插头规格见以下图片）和4个航插接口 箱体构成：48V-60Ah电池组(见图片，尺寸为 370*265*150)、保护板（150*55*30）、均衡板 （330*140*40）及BMS采集板（180*60*30）、正 负极插头（规格PT002-200/1000-Z）
2，保护板及BMS
3，底部加强筋设计保证承 重能力
4，四周加强筋设计
附件有3D,
48V-60Ah电池组图片（电池总重21kg）
保护板、均衡板、采集板均已为类似此种式
航差图片（直径12四芯航差）
箱体介绍1
3，绝缘板（漏电保护）保证 安全
2、盖板，用来 封闭箱体（采用 密封条）
1、箱体， T=2.0MM
控制部分 分开设计
4，电池组
5、接口输出部分
箱体介绍2
1，均衡板（均采 用铜柱绝缘圈支 撑安装）
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电动客车电池箱结构设计规范
编制：年月日
审核：年月日
批准：年月日
目录
1 概述 (2)
2 引用标准............................. 错误!未定义书签。
3 定义 (3)
4 结构设计 (3)
4.1 标识 (3)
4.2 结构设计 (4)
4.3 通风与散热 (4)
4.4 绝缘与防水 (4)
4.5 碰撞保护 (5)
1 概述
车载储能装置是电动车的唯一能量来源，是电动车辆性能的决定因素之一。
现在发展的车载储能装置以电池为主。
因为车载电源必须由数只甚至数百只单体电池串、并组合成电池组，形成能输出高电压、大电流的供电源，加之汽车的运行环境多变，对电池箱的散热、防水、绝缘等设计要求很高。
本规范将指导本公司电池箱的结构设计。
2 引用标准
在电池箱的设计中，下列标准所包含的条文是设计的基础指导，设计活动中必须及时关注相关标准的修订，使用本规范适应使用下列标准最新版本。
GB/T 18384.1-2001电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
GB 2893-2001 安全色
GB 2894-1996 安全标志
GB 4208-1993 外壳防护等级（IP代码）
GB 156-1993 标准电压
GB/T 5465.2-1996 用于设备上的图形符号
3 定义
3.1 单体蓄电池 battery cell
一种电化学能储存装置，由正极、负极及电解液组成，其标称电压力电化学偶的标称电压。
3.2 蓄电池模块 battery module or battery monobloc
放置在一个单独的机械和电气单元内的内部相连的单体蓄电池的组合。
3.3 蓄电池包 traction battery pack
由蓄电池模块、固定框或固定架组成的单一机械总成，可能还包括其他部件（例如：加注装置和温度控制器）。
3.4 动力蓄电池 traction battery
用来给动力电路提供能量的所有电气相连的蓄电池包的总称。
3.5 蓄电池连接端子 battery connection terminal
位于蓄电池包壳体外的带电部分，其作用是输送电能。
3.6 爬电距离 creepage distance
连接端子的带电部分（包括任何可导电的连接件）和电底盘之间，或两个电位不同的带电部分之间的沿绝缘材料表面的最短距离。
3.7 可导电部件 conductive part
能够使电流通过的部件，在正常工作状态下不带电，但当基本绝缘故障的情况下，可能成为带电部件。
3.8 外露可导电部件 exposed Conductive par
按照GB 4208规定，可以通过IPXXB试指触及的导电部件。
注1：本概念是针对特定的电路而言，一个电路中的带电部件也许是另一个电路中的外露导体，例如：乘用车的车身可能是辅助电路中的带电部件，但对于动力电路来说它是外露导体。
3.9 带电部件 live part
正常使用时被通电的导体或导电部件。
3.10 电底盘 electrical chassis
一组电气相连的可寻电部件，其电位作为基准电位。
3.11 直接接触 direct contact
人员与带电部件的接触。
3.12 动力单元 power unit
动力控制装置和电机的组合。
3.13 动力系统 power system
动力单元和车载储能装置的组合。
4 结构设计
4.1 标识
电池箱体安装在车辆上后对外的平整表面明显标识警告标记，如下图，并标明动力蓄电池的化学类型。
图1 电池箱表面警告标志
4.2 结构设计
电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，其结构必须保证在保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度。
考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，材料厚度推荐>3mm，型材外面或双面焊接蒙皮。
电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适当调整。
下图为一典型的电池箱结构示图。
图2 电池箱的结构
4.3 通风与散热
部分种类的动力蓄电池在充电和使用过程中有可能析出气体。
为了防止爆炸、起火或有毒物质的危害，电池箱中动力蓄电池产生气体时应考虑下列问题：a）车辆的任何地方不得有潜在危险气体的聚集；
b）不允许乘客舱及封闭的货舱内的危险气体超过一定的浓度。
c）在电池箱设计的通风通道周围不能存在火花源。
火花源指——电接触
——保险丝
——接触电刷
——制动衬片
——静电放电
——其他的火花源如香烟、开放火焰及光源等。
允许气体的最大聚集量应符合国家相关标准的要求。
汽车持续运行，尤其是长时间大负荷高速行驶，电池放电会同时释放出大量热量，为保证电池安全和使用寿命，电池箱必须具备良好的主动散热能力。
对于本公司设计的车辆一般采用风冷方式散热，通风和散热结构设计规则：
1）进风口尽量位于车身风源丰富，并且没有其他热源的位置，防止通风不畅。
2）根据电池箱容量的大小和电池放热特性匹配散热风流量，并保留足够的安全系数。
3）电池箱内部通过挡板等导流方式引导内部气流流向，保证每个单体电池充分散热。
4）进排风口位于电池箱上部2/3以上的空间，避免运行中有水进入。
5）如遇突发故障，必须保障电池电源器断后散热风扇才切断。
图3 电池箱通风散热与防水
1 散热风扇推荐布置位置1；2散热风扇推荐布置位置2；3线速推荐布置位置
4.4 绝缘与防水
电动客车用电池组输出电压高达500伏以上，电池箱出保障容纳电池外，必须有效隔绝操作人员和乘客与电池的接触。
设计要求如下：
1）电池箱必须有效接地，与电池间的绝缘电阻值是为了满足安全目的而确定的一个足够的值。
要求在动力蓄电池的整个寿命期内，该绝缘电阻值
除以动力蓄电池的标称电压U，所得值应大于120 Ω/V。
2）电池的两级以及两级的连接板与电池箱的最小距离必须>10mm，防止击穿放电。
3）电池箱内部涂覆绝缘漆。
4）电池箱在车身的布置位置必须高于最小通过距离200mm以上，防止机械损伤和溅水。
5）电池箱的散热通风口和电缆连接线必须布置在电池箱2/3高度以上，推荐布置在箱体上端。
4.5 碰撞保护
电池箱在车辆发生碰撞时，设计应满足下列要求：
a）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱的外部，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不得穿入乘客舱内。
b）如果动力蓄电池或蓄电池包安装在乘客舱内，电池箱的任何移动应确保乘客的安全。
c）发生碰撞时，动力蓄电池、蓄电池包或其部件（蓄电池模块、电解液）不能由于碰撞而从电池箱内散落，尤其避免从车上甩出。
d）发生碰撞时，电池箱必须第一时间保证电池组的过流断开装置切断连接，并防止动力电池组短路。