波音737飞机外形结构说明
B737-700飞机结构图ppt课件
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
最新版整理ppt
7
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
线。
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12
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
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737NG区域图
最新版整理ppt
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737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
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5
737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
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737NG各主要部件功用
起落架的作用：
• 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落 架结构系统：
737NG主要部件介绍
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B737飞机结构及起落架 概述ppt课件
可装载软件 注意：
以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装 系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。
除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上 的数据转换器组件的插座上来装载软件。
可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。
51
可装载软件
30
驾驶舱仪表板
31
驾驶舱仪表板
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主仪表板
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遮光板
34
P2中央仪表板和P9前电子面板 P2中央仪表板和P9前电子面板
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控制台
控制台
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P8后电子面板
37
驾驶舱仪表板 P5后顶板
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驾驶舱仪表板 P5前顶板
39
后驾驶舱面板 主电路跳开关面板位于副
驾驶和机长座位后面。P6 和P18面板上有电路组件 载荷电路跳开关。电路跳 开关由飞机系统控制。 P61面板有数据装载控制 器。
程序电门组件有下列部 件：
－ 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到
销钉接头。电门设定程 序销钉。
安全盖盖在电门密封塞 上。安全盖和密封塞可 使电门保持稳定不动47。
程序电门组件向LRU提
可装载软件 737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执
机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹 板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮， 铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航 能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度） 都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面 积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每 个载油量增加了30%。
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
737-NG_主起落架及其舱门
— 壳体组件 — 活塞 — 放气塞 — 总管组件 — 进口单向活门 — 释压活门 — 补偿器
位置
主起落架阻尼器的体连接在上扭力臂的前端。
功能介绍
在内筒和外筒之间的振动导致内筒在外筒内转动。这使得主起 落架阻尼器活塞在壳体组件内来回移动。
当活塞移动时，液压油流过阻尼孔，这减弱了活塞的运动。阻 尼器连接在主起落架作动筒的回油管上。
主起落架减震支柱
锁紧螺母 安装尺寸
锁紧螺母
32—10—00
主起落架及其舱门 — 主起落架减震支柱舱门
概述
主起落架减震支柱舱门在主起落架收上时遮盖机翼上的减震支 柱开口。
主起落架减震支柱舱门有下列部件：
— 外侧门 — 中门 — 内侧门
外侧门
外侧门的外边缘围绕一铰链转动。外侧门铰链在沿该门外侧边 缘的机翼结构上。外侧门控制连杆连接在减震支柱转轴上。它操纵外 侧门。
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
外筒
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
备用静密封圈
动密封圈 静密封圈
减震支柱
左主起落架 （向前看）
有效性 YE201
备用动密封圈 备用静密封圈
防尘圈
刮油环
内筒
主起落架及其舱门 － 减震支柱
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
左主起落架
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
有效性 YE201
主起落架及其舱门 － 减震支柱 － 培训知识点－2
B737700飞机结构图课件
PPT学习交流
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737NG机身尺寸
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737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
50）。
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737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下系统提
供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
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737NG区域图
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737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
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其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
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737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
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737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落架结构
系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制（32－
737NG主要部件介绍
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B737-300概述
飞行操纵面
• 飞机操纵面有：
RUDDER 方向舵
ELEVATORS (2) 升降舵
前缘缝翼、前缘 襟翼、后缘襟翼、 副翼、扰流板， 它们都固定在机 翼前、后梁上。
HORIZONTAL STABILIZER 水平安定面 TE FLAPS (4) 后缘襟翼 SPOILERS (12) 扰流板 AILERONS (2) 副翼
1 78 19 6 .5 2 11 .8 22 4.8 2 43 .7 2 5 9 .9 277 2 9 4.5 3 12 328 344 3 60 38 0 400 42 0 44 0 460 480 50 0 52 2 54 4 56 6 588 6 10 632 654 675 814 837 86 1 .75 883 90 4 92 5 94 5 96 5 9 85 1007 10 29 10 5 1 10 73 1 09 5 1 1 17 1 13 7 11 5 7 11 7 7 1 1 97 1217 12 3 7 12 5 7 12 77 12 97 13 17 1337 13 5 7.5 13 77 1 39 6 .5 1 42 6 1 45 0 1 47 4 1 4 98 1 52 2 1 5 39 1 5 66
• •
•
•
• •
主起落架拖行接头 前起落架拖行接头
73 7 概述-飞机拖 行
发动机的危险区域
• 喷气发动机在工
ANTI - COLLISION LIGHT (TOP OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身顶部) ANTI - COLLISION LIGHT (BOTTOM OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身底部) INLET HAZARD AREA 进气口危险区域 13 FT ( 4.0 M)
波音737飞机外形结构说明
APU火警铃
APU灭火电门
APU灭火预位手柄
APU火警灯
发动机灭火瓶（左主轮舱）
——压力不小于800PSI
轮舱灯开关（NG型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾
机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口（300型为从APU
B系统传输至A系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、A系统飞行操纵电门“STBY RUD”位；
2、拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、A飞行操纵电门正常位；
4、压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
主轮舱
主轮舱整体外观
后舱壁前舱壁
——加液压油：
液压油罐压力表
A系统B系统
开关手柄
1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指
左，表明给A系统加液压油。向左扳，箭头指右，
表明给B系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。
——液压油之间的传输：
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；
②
①——轮速传感器及防滞探测器 Nhomakorabea线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
B737-NG机身外部部件名称吐血整理！
B737-NG机 身 外 部 部 件 名 称 吐 血 整 理 ！
源自@ 各位小伙伴们！是时候来耗费一下大家的流量了！ 你还在像只小鸭子一样苦苦追着自己的师傅问这是啥那是啥么？ 你还在因为回答不出飞机各种奇葩部件而发愁么？ 赶快收藏转发本帖吧！ 妈妈再也不用担心我的机身部件识别了！ 好的废话不多说，请看高清无码中文字幕大图！ 图片顺序是对应飞机从前到后，从下到上，从内到外的哦，天线部分放在最后，感兴趣的小伙 伴可以直接刷到最末尾恩恩~
以上内容仅供学习交流，请勿作为维
737NG轮舱部件图解
扰流板关 断活门
补偿器底 座
轮舱部件-飞控
低压警告 电门
飞行操纵 关断活门
飞行操纵关断活门:有一个28 伏直流马达。飞行操纵面板上 的相应的飞行操纵电门控制每 个活门。正常时活门是开的， 允许压力到飞行操纵系统， 扰流板关断活门：有一个28 伏 直流马达。飞行操纵面板上的 相应的电门控制每一个活门。 正常时活门是开的，允许压力 到扰流板。
APU燃油 关断活门
APU燃油切断活门：可使 燃油燃从左发动机供油总 管流到APU。
轮舱部件-液压系统
B系统 EMDP
B系统 消音 器
PTU压 力油滤
B系统油箱
B系统壳 体回油滤
APU燃油管 保护罩排放口
释压活门 释压活门：每个主油箱上的释压活门会在油箱中的空气压力上升到60－65psi 时打开， 以保护油箱。从每个油箱释放的压力由APU 燃油管路防护罩排放口排出。
A系统液压 油箱
前缘襟翼和缝翼控制活门
前缘襟翼和缝翼控制活门：后缘襟翼PDU给前缘襟翼和缝翼控制活门提供机械输入，而该控制活门 给前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力。
前缘巡航释压活门：防止在巡航时前缘襟翼和缝翼放下。正常时前缘巡航释压活门是打开的，这可使 B 液压系统压力供给前缘襟翼和缝翼控制活门，该活门给前缘襟翼和缝翼作动筒的打开管路提供压力。 FSEU控制前缘巡航释压活门的电磁线圈的操纵。当FSEU 提供信号并给电磁线圈操纵活门通电时， 该活门移动并提供压力而移动压力操纵活门。这就停止给前缘襟翼和缝翼控制活门提供B 液压系统的 压力。这可防止给前缘襟翼和缝翼作动筒打开压力。
不要向压力加油接头提供压力超过 75psi 的液压油。压力超过75psi 可导 致液压系统损坏。
B737-700飞机结构图ppt课件
（32－50）。
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737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
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737NG区域图
9
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
737NG主要部件介绍
1
737NG图示
2
737NG区域图
3
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
4
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
线。
12
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
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737NG机身尺寸
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737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺
寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
B737-700飞机结构图
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 概述 • 概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺 寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部 的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵 剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水 线。
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵 设备和其它设备。 机翼的作用： 主要是在飞行中控制飞机的方向。 水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落 架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－ 30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制 （32－50）。
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下 系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区： • － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
B737-700飞机结构图 PPT
（32－50）。
大家应该也有点累了，稍作休息
大家有疑问的，可以询问和交流
ห้องสมุดไป่ตู้37NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
737NG机身尺寸
737NG主要部件介绍
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落
架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－
737 结构设计
737 结构设计（实用版）目录1.737 飞机的结构设计概述2.737 飞机的主要结构部件3.737 飞机的结构设计特点4.737 飞机的结构设计对飞行性能的影响5.结论正文一、737 飞机的结构设计概述737 飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，自 1967 年首飞以来，已经成为全球最畅销的客机之一。
737 飞机的结构设计在保证安全性、舒适性和经济性的同时，还具有较高的可靠性和易于维护的特点。
本文将从结构设计的角度，分析 737 飞机的主要结构部件、设计特点以及其对飞行性能的影响。
二、737 飞机的主要结构部件1.机身：737 飞机的机身采用全金属半硬壳式结构，主要包括前机身、中部机身和后机身三个部分。
前机身主要承担乘员和行李的运输任务，中部机身主要负责客舱的布置，后机身则主要承载发动机和设备。
2.机翼：737 飞机的机翼采用下单翼布局，具有较高的升力系数，能够保证在短距离起降的情况下具有良好的飞行性能。
机翼结构采用铝合金材料，具有较高的强度和耐疲劳性能。
3.发动机：737 飞机的发动机采用吊挂式安装，可以避免发动机在起降过程中受到异物损伤。
发动机的进气道采用向前延伸的设计，以减小气流对发动机的冲击，提高发动机的可靠性。
4.尾翼：737 飞机的尾翼包括水平稳定面和垂直稳定面两部分。
水平稳定面主要用于保持飞机的平衡，垂直稳定面则主要用于保持飞机的方向稳定性。
5.起落架：737 飞机的起落架采用前三点式布局，能够在保证飞机稳定性的同时，实现较短的起降距离。
起落架结构采用高强度合金材料，具有较高的抗冲击性能。
三、737 飞机的结构设计特点1.模块化设计：737 飞机采用模块化设计，使得飞机的制造、维修和升级更加便捷。
此外，模块化设计还有助于提高飞机的通用性和互换性。
2.高强度材料：737 飞机的结构部件主要采用高强度合金材料，具有较高的抗疲劳性能、耐腐蚀性能和抗撞击性能。
3.优化的气动布局：737 飞机采用优化的气动布局，能够降低飞机的阻力，提高飞行性能。
B737飞机机身外部部件识别——机务经验交流
APU外罩及液 压排放口（ 可能漏燃油 或液压油）
氮气发生系 统富氧气体
排放口
RVSM运行 关键区域 （不可有污 染或损伤）
APU灭火瓶灭 火释放指示
盘（黄色）
APU灭火瓶超 压释放指示盘
（红色）
涡流发生器 （延缓气流分离 ，增加升力）
TCAS天线
ATC天线
甚高频天线
高频天线
指点信标天线
Marker Beacon
机身外部天线位置
全、静压系统部件位置ຫໍສະໝຸດ B737飞机机身外部部件识别
正驾驶皮 托管（提 供信号给 ADIRU1 ）
左迎角传 感器
大气总温 探头
副驾驶皮托 管（提供信 号给ADIRU2
） 备用皮托 管（空速
管）
右迎角传 感器
空速管（提 供信号给感 觉压差计算
机）
闪右电迎放角电传带 感器
前设备舱 入口
2号活动窗 应急打开
手柄
前轮转弯 极限标记
线
设备冷却 机外排气
活门
饮用水前 厕所排放
口
无线电高 度天线
排水孔
机组氧气 释放指示
牌
备用静压孔
机翼照明灯
地面气源接口盖板
前厨房及厕 所废水排放
口
燃油量油尺
发动机吸入危险 区域标线
压气机入口 总温传感器
T12
EEC冷却 空气入口
反推解除锁销 安装孔
反推解除锁销 安装孔
机翼防冰 活门接近
盖板
翼梁活门 盖板
加油站盖板
抽油活门盖板
油箱通气孔： 保持油箱内压 力与外界一致
缓冲油箱 释压活门
副翼调整 片
冲压空气排气口
B737-700飞机结构图
737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下 系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
737NG区域图
737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区： • － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。 水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落 架结构系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其舱门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－ 30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制 （32－50）。
控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作737ng各主要ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ件功用起落架的作用
737NG主要部件介绍
737NG图示
737NG区域图
737NG主要组成部件
飞机的主要组成： • 机身 • 机翼 • 垂直尾翼 • 水平安定面 • 起落架 • 发动机
737NG各主要部件功用
机身的作用： 主要是载客，载货。以及安装各种操纵 设备和其它设备。 机翼的作用： 主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
737NG机身尺寸
737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 概述 • 概述 • 标注尺寸给出在机身上的定位。尺寸的单位是英寸。可用下列标注尺 寸在机身上查找部件。 • － 机身站位线 • － 机身纵剖线 • － 水线。 • 机身站位线（STA）是水平标注尺寸。它始于零站位线。从飞机前部 的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵 剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水 线。
737 结构设计
737 结构设计
737结构设计是指波音737系列飞机的整体结构设计。
对于波
音737飞机来说，其结构设计包括机身结构、翼结构、尾翼结构、起落架结构等多个部分。
1. 机身结构：波音737飞机的机身采用了全铝合金结构，由前机身、中机身和后机身三部分组成。
前机身连接机头和机翼，中机身连接前后机身，并且起到支撑整个飞机结构的作用，后机身连接了机翼和垂直尾翼。
2. 翼结构：波音737飞机的翼结构采用了全铝合金结构，翼梁由前缘梁和后缘梁组成，起到支撑翼面、承担飞机受力的作用。
翼上还有各种副翼、襟翼等用于飞行控制的设备。
3. 尾翼结构：波音737飞机的尾翼结构由水平安定面和垂直安定面组成。
水平安定面在飞行中产生升力以平衡飞机的重心位置，垂直安定面用于控制飞机的偏航运动。
4. 起落架结构：波音737飞机的起落架起到支撑飞机在地面行驶和起降的作用。
起落架结构包括前起落架和主起落架，前起落架位于机头下方，主起落架位于机身下方。
总的来说，波音737飞机的结构设计注重轻量化、强度高、安全可靠等特点，以保证飞机在各种飞行状态和应力下都能保持良好的结构性能。
同时还考虑了机上系统的布局和安装要求，以适应不同的飞行任务和客户需求。
737 结构设计
737 结构设计摘要：一、737 飞机概述1.波音737 系列简介2.737 结构设计的重要性二、737 结构设计特点1.机身结构2.机翼设计3.起落架结构4.发动机安装三、737 结构设计的技术创新1.高效率的机翼设计2.先进材料的应用3.结构设计的优化四、737 结构设计的优势1.较高的安全性能2.良好的飞行性能3.降低运营成本五、结论1.737 结构设计对飞机性能的提升2.结构设计在航空工业中的重要性正文：波音737 系列飞机是美国波音公司生产的一款中短程窄体客机，自1968 年首飞以来，已成为全球最畅销的商用客机之一。
737 结构设计在保证飞机安全、舒适和高效运行方面发挥了重要作用。
一、737 飞机概述波音737 系列客机根据市场需求，发展出多个型号，满足了不同航程和座位数的要求。
其结构设计充分考虑了安全性能、飞行性能和运营成本等因素，使其在全球范围内得到了广泛应用。
二、737 结构设计特点1.机身结构：737 飞机机身采用半硬壳式结构设计，主要分为前端、中段和后端。
前端设有驾驶舱，中段设有客舱，后端则是货舱。
机身结构的设计使得飞机在保证强度的同时，也兼顾了轻便和高效。
2.机翼设计：737 飞机采用高效率的机翼设计，使得飞机在高速飞行时能够获得良好的升力性能。
机翼的设计也考虑了气动效率、结构和材料等因素。
3.起落架结构：737 飞机起落架采用前三点式设计，能够承受飞机在地面行驶和起降过程中的各种载荷。
起落架的结构设计既保证了安全性能，又实现了轻便和易于维护。
4.发动机安装：737 飞机发动机采用翼吊式安装，这种设计既减小了发动机对机翼的影响，又降低了飞机的重心，提高了飞行稳定性。
三、737 结构设计的技术创新1.高效率的机翼设计：737 飞机机翼设计充分考虑了气动性能和结构强度，使得飞机在高速飞行时能够获得较高的升力，从而降低了能耗。
2.先进材料的应用：在737 飞机结构设计中，广泛应用了先进材料，如碳纤维复合材料、钛合金等。
737 结构设计
737 结构设计【最新版】目录1.737 飞机的结构设计概述2.737 飞机的机身结构设计3.737 飞机的机翼结构设计4.737 飞机的动力装置设计5.737 飞机的起落架设计6.737 飞机的飞行控制系统设计7.737 飞机的安全与环保设计正文【737 飞机的结构设计概述】737 飞机是一款由美国波音公司研发的中短程窄体客机，自 1967 年首飞以来，已成为全球最畅销的客机之一。
其成功的原因之一就是它的结构设计，既保证了飞行性能，又满足了旅客的舒适度和航空公司的运营效率。
本文将详细介绍 737 飞机的结构设计。
【737 飞机的机身结构设计】737 飞机的机身采用全金属半硬壳结构，前段为圆形截面，后段为椭圆形截面。
机身前段设置了驾驶舱、客舱和行李舱，后段则主要为发动机舱。
机身结构在保证强度的同时，也要尽可能降低重量，以提高燃油效率。
【737 飞机的机翼结构设计】737 飞机的机翼采用下单翼布局，有利于减小阻力和提高燃油效率。
机翼结构采用铝合金材料，翼型为 NACA 23012 翼型，同时翼尖设有翼尖小翼，以减小侧风对飞行稳定性的影响。
【737 飞机的动力装置设计】737 飞机的动力装置为两台涡轮风扇发动机，安装在机翼下方。
发动机采用高涵道比设计，有利于减小噪音和提高燃油效率。
同时，发动机进气道和风扇叶片的设计也要考虑到抗冰性能和异物吸入安全性。
【737 飞机的起落架设计】737 飞机的起落架采用前三点式布局，前起落架为双轮，主起落架为四轮。
起落架结构采用高强度合金材料，能够在承受飞机重量的同时保证轻量化。
起落架的收放和锁定系统也需要经过严格的设计和测试，以确保安全。
【737 飞机的飞行控制系统设计】737 飞机的飞行控制系统采用电传操纵系统，由驾驶员对飞机的姿态和运动进行控制。
飞行控制系统的设计要保证在各种飞行状态下都能提供良好的操控性能，同时要考虑到飞行安全性和稳定性。
【737 飞机的安全与环保设计】737 飞机的设计充分考虑了安全性和环保性。
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B737飞机外部结构说明
——观察机头整流罩
是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细
前轮舱
——前轮舱整体外观
——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，
由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查。
轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，建议换胎，轮胎总共有12-13层） 2、是否被钉子扎伤：
①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手
或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需
让机务进一步检查确认。
机身 后电子设备舱装导航\电脑瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备相当于飞机的大前电子设备
舱：
内有气象雷达
刹车片是否安装好，
是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，
地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。
铆钉是否露出刹车片，前轮舱观察孔玻璃是
否清洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。
拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大滑行灯导
线 空地传感器 —NG 型：每个起落架都
可能为钉
子 型在前登机门下部有一NG 型则无）
货舱灭火
页脚内容
机翼
——翼上油箱通气口：
附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑； 涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
冲压空气排气口 油量显示器及开关电门（至少电瓶接通才工作）加油超控电门（无任何
电源情况下加油，超控加油开关活门及自动关
空调接口反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又要放行时，只需插销插入此孔人工锁住反推，防止机组在接红色警戒区：显示地面试车时，机务人员部分推力调整孔：通HF 天线
300型为外侧着陆
灯
*位于后缘襟翼整流空调接口 冲压空气进气口折流门： 防止地面高速滑跑时前轮
溅起的泥水、石子等进入
空调冷却管道。
空调冷却冲压空气
翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处）
大翼热防冰排气口
放油口
翼梁燃油关断活门
油尺
油尺 前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动。
气流导向叶片： 减弱翼下气流向翼尖流动的趋势。
（B737-300） 翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。
当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。
若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机空中停车防止此种情况发生，在旁边设置了旁通活门。
当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提放电刷： 大翼一边4根 安有小翼的为2根）； 水平安定面一边3
襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口（也用于排放渗入机翼及作动筒整流罩内的雨水） ***前缘装置液压渗漏一般从前缘装置与机翼相联发动机涡流发生扰流片：中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而机尾的涡流发生扰流片也起
到稳定机身的作用——原理
如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；
刹车片了。
）
②
①
——轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。
地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
减震支柱镜面宽度压力对照表
（位于左主轮舱壁上）
——轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。
怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。
——空地传感器：
NG型（为每个起落架都安有，且为盒状）
300型（只有右主起落架安装）
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；
2、A、B系统电动泵开；
3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后；
4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此时
单向活门已打开）
5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较
费劲），随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，
你会发现B系统油量逐渐上升。
注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。
B系统传输至A系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。
）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、 A 系统飞行操纵电门“STBYRUD ”位；
2、 拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、 A 飞行操纵电门正常位；
4、 压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
——液压油罐压力表
探测液压油罐压力（正常为40～60PSI ）
轮舱灯开关（NG 型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾 机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活
门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口（300型为从APU
进气口处分流一部分空气）
勤务内话插孔
（维护期间方便地面机务与驾驶舱
服务门安全锁扣
——固定舱门在完全打开的位置；
防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需按下弹簧锁扣）。