动车组控制系统
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其中，一个动力单元由3个动车和1个拖车（M-M-T-M）组 成；另一个动力单元由2个动车和2个拖车（T-T-M-M）组 成。
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动车组技术概述 5 型动车组 CRH 5 编组结构图
18
动车组技术概述 5 型动车组 CRH 5 定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车）。 全列车定员622人，定员布置如下表：
庞巴迪
B
中
Regina
S
国
P
引进
长 客
阿尔斯通
股
消化 吸收
品 牌
SM3
份
唐
山
西门子
工
Velaro-E
厂
6
动车组技术概述
项目阶段
制造企业
四方股份/ 川崎重工
BSP/ 庞巴迪
长客股份/ 阿尔斯通
唐山工厂/ 西门子
整车进口 3列 0 3列 3列
散件组装 6列 0 6列 0
7
国内制造 51列 20列 51列 57列
9
动车组技术概述 国外典型的高速动车组
法国 AGV
10
日本 E2-1000
动车组技术概述
日本 700系
国外典型的高速动车组
法国 TGV
德国 ICE
11
动车组技术概述
一、长客/阿尔斯通动车组（CRH5） 该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外
合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。长客动车 组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动 车组为原型车经改变设计而成的。
14
动车组技术概述
2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下：
¾ 编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力配置； ¾ 平 面 布 置 作 调 整 ， 增 加 紧 急 通 风 ， 采 用 TAV S-104
Lanzaderas空调系统； ¾ 新的流线型头部外观设计； ¾ 采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组
时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招 标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四 方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车 车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车 组的采购合同。
3
动车组技术概述
三种动车组均为200km/h速度级的动力 分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新 建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 60 93 93 93 93 42 74 74
驾驶动车平面布置图
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中间车平面布置图
动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
（2）牵引传动系统 动车组内包括两个基本动力单元，3动1拖动力单元和2
动2拖动力单元。基本动力单元的牵引传动系统主要由1套网 侧高压电气设备、1个牵引变压器、3／2个牵引变流器、6／ 4台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓， 动车组正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。
12
动车组技术概述 原型车 SM3 阿尔斯通 • 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用
的Pendolino系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
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动车组技术概述
1．原型车概况
SM3型动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力 分散式摆式电动车组。倾摆系统采用液压作动器。动车组 适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车体宽度 3200mm。每牵引 单元采用4个牵引电机，体悬方式悬挂，编组牵引功率 4000kw，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h。六辆 编组定员325人（包括两个残疾人座席）。阿尔斯通公司自 1995年起已经为芬兰国铁（VR）生产了18列SM3动车组。
4
动车组技术概述
2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车 辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合 同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同 时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行 了动车组向时速300公里的提升。
5
川崎重工 E2-1000
动车组技术概述 四
方 股 份
¾ 车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个 “蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个“坐式” 卫生间；
¾ 设可调排障器； ¾ 司机座位居中； ¾ 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
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动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
（1）动车组总体组成 动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。
20
动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
（3）网侧高压电气设备 主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、
高压电压互感器、接地保护开关等。 受电弓（DSA250型）：每个基本动力单元1个，全列共计2 个。单臂型，额定电流1000A，接触压力80±10N，弓头宽 度1950mm，具有自动降弓功能适应接触网高度为5300～ 6500mm。
功率，提高了冗余性； ¾ 采用TCMS（列车监控系统）；
15
动车组技术概述
2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下：
¾ 在提供给西班牙铁路的TAV S－104 Lanzaderas列车的转 向架基础上取消摆式机构，将原钢簧的二系悬挂改为空气 弹簧，改变齿轮传动比等后，以满足最高试验速度 250km/h、运营速度200km/h要求；
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动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
主断路器：一个基本动力单元1个，并另设一个以便对两个 受电弓进行隔离，全列共计3个。主断路器为真空型，额定 开断容量为440MVA，额定电流为1000A，额定断路电流 为 16000A，额定开断时间小于0．025～0．06s，电磁控 制空气动作。 避雷器：一个基本动力单元l个，全列共计2个。额定电压 为31kV，限制电压为107 kV。 高压电流互感器：一个基本动力单元1个，全列共计2个。 额定电流800A，用于检测牵引变压器原边电流值。
高速动车组技术
第四章 动车组控制系统
胡汉春 西南交通大学
动车组技术概述
动车组技术概述
2
动车组技术概述
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原 则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的 设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运 输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
动车组技术概述
1.动车组技术特点
• 高速 • 高效 • 经济 • 灵活
百度文库机车牵引的旅客列车
动车组旅客列车
8
动车组技术概述
2.动车集中和动力分散动车组
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大 • 轴重小 • 启动加速性能好 • 可靠性高 • 列车利用率高 • 编组灵活
动力集中 动力分散
动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。
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动车组技术概述 5 型动车组 CRH 5 编组结构图
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动车组技术概述 5 型动车组 CRH 5 定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车）。 全列车定员622人，定员布置如下表：
庞巴迪
B
中
Regina
S
国
P
引进
长 客
阿尔斯通
股
消化 吸收
品 牌
SM3
份
唐
山
西门子
工
Velaro-E
厂
6
动车组技术概述
项目阶段
制造企业
四方股份/ 川崎重工
BSP/ 庞巴迪
长客股份/ 阿尔斯通
唐山工厂/ 西门子
整车进口 3列 0 3列 3列
散件组装 6列 0 6列 0
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国内制造 51列 20列 51列 57列
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动车组技术概述 国外典型的高速动车组
法国 AGV
10
日本 E2-1000
动车组技术概述
日本 700系
国外典型的高速动车组
法国 TGV
德国 ICE
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动车组技术概述
一、长客/阿尔斯通动车组（CRH5） 该动车组由长春轨道客车股份有限公司与国外
合作伙伴阿尔斯通公司提供，数量60列。长客动车 组是以阿尔斯通公司为芬兰国铁VR提供的SM3动 车组为原型车经改变设计而成的。
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动车组技术概述
2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下：
¾ 编组结构从原型车的6辆变更为8辆，改变动力配置； ¾ 平 面 布 置 作 调 整 ， 增 加 紧 急 通 风 ， 采 用 TAV S-104
Lanzaderas空调系统； ¾ 新的流线型头部外观设计； ¾ 采用新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组
时速200公里动车组项目，铁道部组织有关铁路局通过招 标采购，2004年10月先后与长春轨道客车股份有限公司、四 方·庞巴迪·鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）和南车四方机车 车辆股份有限公司签订了60列、20列和60列，共计140列动车 组的采购合同。
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动车组技术概述
三种动车组均为200km/h速度级的动力 分散交流传动动车组，适应中国铁路既有线 上运营，并在中国铁路既有线指定区段及新 建的客运专线上以200km/h速度级正常运行。
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
定员 60 93 93 93 93 42 74 74
驾驶动车平面布置图
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中间车平面布置图
动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
（2）牵引传动系统 动车组内包括两个基本动力单元，3动1拖动力单元和2
动2拖动力单元。基本动力单元的牵引传动系统主要由1套网 侧高压电气设备、1个牵引变压器、3／2个牵引变流器、6／ 4台三相交流异步牵引电动机等组成。全列共计2个受电弓， 动车组正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。
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动车组技术概述 原型车 SM3 阿尔斯通 • 设计时速220公里； • 技术成熟、是欧洲广泛使用
的Pendolino系列列车之一； • 适合高寒地区使用。
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动车组技术概述
1．原型车概况
SM3型动车组由两个牵引单元六辆编组构成，是动力 分散式摆式电动车组。倾摆系统采用液压作动器。动车组 适应芬兰铁路的1524mm宽轨，车体宽度 3200mm。每牵引 单元采用4个牵引电机，体悬方式悬挂，编组牵引功率 4000kw，轮周牵引力160kN，最高运营速度220km/h。六辆 编组定员325人（包括两个残疾人座席）。阿尔斯通公司自 1995年起已经为芬兰国铁（VR）生产了18列SM3动车组。
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动车组技术概述
2005年11月铁道部又组织完成了与唐山机车车 辆工厂签订的60列时速300公里动车组的采购项目合 同，成功引进了西门子的高速动车组先进技术。同 时，四方股份在2004年引进技术的基础上，也进行 了动车组向时速300公里的提升。
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川崎重工 E2-1000
动车组技术概述 四
方 股 份
¾ 车内布置的调整，包括一车双卫，在二等车厢配备两个 “蹲式”卫生间，在一等车厢配备一个“蹲式”和一个“坐式” 卫生间；
¾ 设可调排障器； ¾ 司机座位居中； ¾ 调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。
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动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
（1）动车组总体组成 动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。
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动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
（3）网侧高压电气设备 主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、
高压电压互感器、接地保护开关等。 受电弓（DSA250型）：每个基本动力单元1个，全列共计2 个。单臂型，额定电流1000A，接触压力80±10N，弓头宽 度1950mm，具有自动降弓功能适应接触网高度为5300～ 6500mm。
功率，提高了冗余性； ¾ 采用TCMS（列车监控系统）；
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动车组技术概述
2．长客动车组在原型车基础上主要改动如下：
¾ 在提供给西班牙铁路的TAV S－104 Lanzaderas列车的转 向架基础上取消摆式机构，将原钢簧的二系悬挂改为空气 弹簧，改变齿轮传动比等后，以满足最高试验速度 250km/h、运营速度200km/h要求；
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动车组技术概述
3．动车组主要结构及性能
主断路器：一个基本动力单元1个，并另设一个以便对两个 受电弓进行隔离，全列共计3个。主断路器为真空型，额定 开断容量为440MVA，额定电流为1000A，额定断路电流 为 16000A，额定开断时间小于0．025～0．06s，电磁控 制空气动作。 避雷器：一个基本动力单元l个，全列共计2个。额定电压 为31kV，限制电压为107 kV。 高压电流互感器：一个基本动力单元1个，全列共计2个。 额定电流800A，用于检测牵引变压器原边电流值。
高速动车组技术
第四章 动车组控制系统
胡汉春 西南交通大学
动车组技术概述
动车组技术概述
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动车组技术概述
按照“全面引进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的原 则引进国外先进、成熟、经济、适用、可靠的时速200公里的 设计、制造技术，满足我国铁路客运专线和既有线提速旅客运 输要求，实现我国铁路动车组制造业的现代化。
动车组技术概述
1.动车组技术特点
• 高速 • 高效 • 经济 • 灵活
百度文库机车牵引的旅客列车
动车组旅客列车
8
动车组技术概述
2.动车集中和动力分散动车组
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大 • 轴重小 • 启动加速性能好 • 可靠性高 • 列车利用率高 • 编组灵活
动力集中 动力分散
动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。