三副考证经验谈

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三副证书考试要求

三副证书考试要求想考三副证书啊，那可得知道这些要求呢。

一、理论考试方面。

1. 航海学。

你得对航海地理知识门儿清。

比如说世界上那些重要的海峡、港口位置啥的。

就像你得知道马六甲海峡在哪，那可是船舶航行的重要通道，你要是把它位置搞错了，那可就像把家门认错了一样搞笑。

航海仪器的使用也得掌握。

像磁罗经、陀螺罗经这些，你得知道它们咋工作的，怎么读数，要是读数读错了，船可能就偏离航线开到外星人那里去喽。

航海图书资料也不能少学。

海图就像船的地图，你得会看上面的各种标识，什么灯塔的位置、暗礁的分布之类的，要是在海图上迷路了，那可就麻烦大了。

2. 船舶操纵与避碰。

船舶操纵这一块，你要明白不同类型的船在不同情况下怎么操作。

比如说大船怎么在狭窄的航道里转弯，就像开一辆超级大卡车在小胡同里拐弯一样，得小心翼翼的。

避碰规则更是重中之重。

你得知道在海上两艘船相遇的时候谁该让谁，什么时候该鸣笛，什么时候该改变航向。

要是不懂这些，就像两个莽撞的人在马路上互不相让，迟早得撞在一起。

3. 船舶结构与货运。

船舶结构嘛，你要清楚船的各个部分是干啥的。

从船头到船尾，甲板下面的舱室布局得了解。

这就好比你了解自己家房子的结构一样，哪个房间是卧室，哪个是厨房，在船上可不能搞错，不然货物可能就被放到不该放的地方了。

货运知识也很关键。

不同货物的装载要求不同，有些货物怕湿，有些货物怕热，你得像照顾小宝宝一样照顾好这些货物，不然货物受损了，老板可就要发火啦。

4. 航海英语。

航海英语是和国际接轨的关键。

你得能读懂航海方面的英文资料，像英文的海图、航海通告之类的。

要是英语不好，看到那些英文就像看天书一样，那在国际航线上可就寸步难行了。

而且在和外国船舶或者港口联系的时候，你得能用英语准确地表达自己的意思，可不能闹笑话，比如说把“左舷”说成“右舷”这种低级错误可不能犯。

二、评估考试方面。

1. 海图作业与航线设计。

海图作业的时候，你要能准确地在海图上标绘船位、航线等。

三副常见面试问题和答案摘录

三副常见面试问题和答案摘录就船上的值班和所承担的任务分工来看，三副也是甲板部非常重要的职位。

但是，考虑到三副毕竟在船上的工作时间不会很长，经验也不会很多，所以考官对三副的问题一般不会很复杂，主要是集中在职位范围内的一些问题，如救生、消防设备的维护和保管、吃水的测量、应急反应、值班时应注意的问题等等。

也可能会问及《避碰规则》, 《国际安全管理规则》（ISM）以及《公司安全管理体系》方面的知识和问题。

有些公司的三副可能还要承担一些二副的工作职责，所以，三副也应该参考一下二副的问题。

一．三副职责1．值班0800――1200，2000――24002．协助大副管理货物装卸3．按船长大副的旨意看吃水4．在驾驶台协助船长（靠离码头、抛起锚）5．靠离码头、抛起锚前检查驾驶台的通信设备和重要的航行设备6．保养消防救生设备并做好记录，做好存货清单记录7．做一些船长分配的文件工作二．叫船长1．不知道采取怎样的正确行动2．让路船没有让路并不能与之联系3．航行设备失灵4．接受到遇险呼叫5．在预期的时间没有看到物标或看到了没有预料到的物标6．测深仪没有显示预料的结果7．进入密集的交通区域或能见度不良的区域8．主机减速或故障9．我船处境比较危险不知怎么应对三．发现火后应采取的行动1．鸣放火警（短声一分钟，1前，2中，3后，4下，5上）2．通知驾驶台，机舱，船长3．如果不严重使用手提灭火器尽快灭火4．小心观察，等待灭火队的救援5．等灭火队就位后按应变部署表行事四．怎么检查CO2系统1．根据检查清单检查上次使用日期2． CO2钢瓶和管线3．用空气测试确保系统足够好4．确保证书最新5．按规定测量CO2钢瓶的重量五．离港的准备工作1．计算潮汐2．检查访客，船员3．准备、检查信号旗4．联系引航和拖轮以及码头港调六．给机舱打电话1．确保驾驶台、机舱时钟保持一致2．结束或开始SEA PASSAGE的前一个小时3．要动主机时提前一个小时 ONE HOUR NOTICE 4．浅水区、海床、冰况、吃水差改变5．要使用IGS系统的前一小时6．要使用蒸汽的前一小时7．当温度下降2度，防止机器损坏8．要使用发电机的前一小时9．要使用货泵的时候、开航前一小时七．当你上一条船，你首先要做什么1．报告船长2．熟悉床头卡和应变部署表以及在船人员3．和上任三副交接班，不满意的地方和船长交流，包括设备故障4．交接相关文件5．查看吃水报告大副八．面对碰撞1．鸣放应急警报（堵漏：两长声一短声，弃船：七短一长声）2．立即通知船长3．通知机舱备车4．量货舱，油舱，压载舱5．根据船长的意思向船东、管理公司、租家报告6．报告有关部门如：海岸警卫队九．改变速度1．能见度受限2．通航密度大3．交叉相遇、紧迫局面十．能见度受限要采取哪些措施1．叫船长2．打开航行灯3．打开雾号4．打开ARPA和雷达5．改自动舵为手操舵6．增加了望人员7．通知机舱备车航行十一．靠离12小时前要做什么1．试舵两个2．通讯控制、警报控制3．备应急发电机4．检查应急灯的备用电池5．主螺旋桨的前进和后退十二．舵失灵1．报告船长2．如果是手动就换自动，如果是自动就换手动，两者都不行就用手杆NFU=NON-FOLLOW UP3．再不行应急操舵（检查对讲机，电话，扬声器，罗经复示器）4．挂失控灯5．通知机舱修理十三．人落水1．扔救生圈2．报告船长3．通知机舱4．改变航向5．全速倒车6．朝着他转向7．准备医护救助十四．拥挤水域1．及早地远离拥挤水域2．安排了望3．报告船长4．测试手动舵，并转换成手动舵5．和机舱联系，备车6．调整速度至安全航速7．打开舵机的备用电源8．在航海日志上记录进出时间十五．巡逻的时候要注意1．检查着火的迹象2．检查油水的泄漏3．检查不正常的声音、味道、烟气4．关闭水密门5．确定航行设备舵设备正常6．检查系固状况以下为英文面试资料：1. Can you tell me about your educational background and working experience as a seaman?For example: I graduated from Dalian Maritime University in July 1999. Since April, 1999, I began my seamen career. I have worked on two ships. On the fist ship, I worked as a deck cadet for 10 months. On the second ship, I worked as a 3/0 for nearly a year.2. Can you tell me about your last vessel?My last ship was a general cargo sailing globally, but mainly from European ports to the US and Canada port. I worked on that vessel for 13 months as third officer.3. What are your responsibilities as a Third Officer?(1)To perform sea watches and cargo watch, from 0800 to 1200 and from 2000 to 2400 hours;(2) To assist the Chief Officer in supervising cargo handling operation(3) To measure the draft at the discretion of the Chief Officer or the Master;(4) To assist the Master on the bridge with anchoring and mooring and unmooring operation is underway;(5) To inspect communication systems and important items related to the navigational system and other department before leaving port or shifting anchorage;(6) To maintain the lifesaving appliances and fire fighting equipment and make records in the maintenance log and inventory book;(7) To do some paper work and other jobs assigned by the Master4. When do you call the Master to the Bridge?If the master were not in the bridge room, according to some rules and my experience, I would call the master to the bridge under the following circumstances:When I do not know the correct actions to take;When the giving away vessel does not give away as a rule and cannot get into contact with it;When navigationalequipment fails to respond;When receiving the distress call;When navigational marks are missing or in the expected time, and did not see the marks;When the depth sounding do not have expected result;When entry into heavy traffic, low visibility areas;When main engine speed decreases or breakdown;When approaching the poor visibility areas;And when the vessel is in danger and I am not sure how to react.5. Who is responsible for the LSA and FFE equipment on board a ship?LSA means Life Saving Apparatus;FFE means Fire Fighting Equipment. The Third Officer is responsible for the maintenance of all these apparatus. The maintenance records should be logged.6. How often and what do you inspect the lifeboats?Usually I inspect and test the important parts of the lifeboat weekly. My checking points include attachment to the hull, lifeline, handrail, the condition of rudder, fuel oil tanks, fresh water, food and so on. After checking, I make records in the maintenance book and log book.7. What actions should you take while you find fire in the cabin?I should sound the fire alarm first, and then inform the bridge, the engine room and the Master immediately. And I will use the portable fire extinguisher to put out the fire the soonest possible if the fire is not that serious. At the same time, I shall watch the fire carefully and wait for the firefighting team assistance. When the fire fighting team is in their respective position, I will come to my position on the Fire Muster List.8. What do you know about the ISM code? What are DOC and SMC?DOC means Document of Compliance. It is issued to a shipping company by a classification society or a maritime administration. SMC means Safety Management Certificate. It is issued to a ship by a classification society or a maritime administration.9. Why must you check the compass errorbetween the gyro and magnetic during the watch?The duty officer should check the difference between the two compasses at least every hour. If significant error between magnetic and gyrocompass is found, compasses must be adjusted and corrected immediately. If the gyrocompass breaks down, I shall immediately report it to the Master.10. How do you check the ship’s position when you keep the anchor watch and which way is the best?I can use three ways i.e. Radar fixing, GPS fixing, la ndmark fixing to get the vessel’s position and define the anchor position. But I think the best way is radar fixing because it is more precise and reliable. For the sake of safety, instead of using only one means, all the other ways available should be used. At the same time, lockout is still very important.11. What preparations should you make in anticipation of the PSC inspection on board the ship?I should check very carefully the FFE and LSA to make sure they function well. I should also make sure that all the logs and records of the FFE and LSA and the drills are available for inspection.12. How do you check the CO2 System?The CO2 system is the fixed fire fighting system. I do the checks according to the checklist.First, the date of last service, CO2 pipelines and bottles should be checked. The air blow test should be carried out to make sure that the system works well enough. Certificates also need to be checked to make sure they are up-to-date. The weight of the CO2 in the bottles should be tested at regular interval.13. During cargo watch, what should the Third Officer on duty do?According to the cargo stowage plan, the Third Officer must ensure the safety of the personnel, the cargo and the ship. He should watch and supervise the loading operation and cargo stowing, and report the accident and abnormalities, if any, to the Chief Officer. The Third Officershould keep watch on the weather, the mooring conditions, sea and vicinity condition, and check the draft regularly. All records should be made in the logbook.14. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?According to some rules and regulations, the BAC shall not be more than 0.04% by weight of the blood any time when being tested. But watchkeepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch. Anyway, I shall refer to the SMS manual of the company to get some more detailed regulation in this regard.15. When RADAR, ARPA and other positioning systems are in use, does the use of these apparatus relieve your duty of lookout as a watchkeeper?No, the working of these apparatus does not relieve the watch officer of his duty to maintain a proper lookout at all time. You can not depend on the machines too much. Lockout (deck watch) is always very important, especially in some passages, inside the port and in some dangerous sailing areas. Delayed actions will possibly give rise to big accidents.16. When the vessel departs the port, what preparation shall the Master do?(1) He shall make various principal calculations such as the ride, current and the time of sunrise and sunset that are necessary for securing safety during port entry or departure.(2)Check to see that the disembarkation of the visitors and the embarkation or disembarkations ofsupernumeraries in accordance with the safety management records.(3) Check to see that the deck crew are on board.(4) Prepare and check signal flags, make sure that the Port Clearance and other formalities are well prepared.(5) make sure that the pilotage and tug service are prepared.17. How often do you check and correct the chronometer（天文钟）？I shall check and correct it daily. The record of each correction shall be put into the record book.Besides, the chronometer shall be sent ashore for cleaning during each shipyard repair period.18. When working on the bridge, when do you call the engine room for information?(1) Whenever necessary to ascertain that engine room and bridge clocks are synchronized;(2) At least one hour before starting or ending a sea passage;(3) As soon as it appears that engine operation maneuvers may be required, with one hour's notice if possible;(4) Whenever the ship machinery operation may be affected by weather or other condition changes, such as shallow water approach, concentration of marine life or seaweed, ice in water, or change of trim or draft due to ballasting shifting;(5) One hour before inert gas system operation is required (for tanker);(6) One hour before steam is required on deck;(7) Whenever the temperature falls to 2 degree centigrade to prevent damage to equipment;(8) At least one hour before the standby generator is required;(9) As soon as an excessive some is to be turned;(10) Whenever the cargo pumps are used;(11) One hour prior to getting underway.19. When you join a vessel, what should you do first?First, I shall report to the master and familiarize myself with the Emergency Card in the cabin and the Muster Lists, and the crewmen including the master and other officers and seamen on board the vessel. Second, with accompaniment of the relieved the 3/O, I shall have an inspection of those items the 3/O is responsible for. I shall discuss immediately with the master on any unsatisfactory conditions, including equipment malfunctions.I shall also take over all the documents the 2/O shall take care of. Lastly, I shall prepare for getting underway. I shall test the draft of the vessel and report the result to the C/O. A good handover with the relieved 3/O is the very important thing for me.20. Please tell some parts of a lifeboat in English.For instance,manrope, oars, ration, securing gears, launch tracks, slip gear, sea anchor, sea plug, davit, medicine, axe, provisions, rat guards, lifejackets, lifejacket lights, lifebuoys, thermal protector, radar reflector, bailer, hatchets, sponges, lifeboat oil lamps, inflatable life jacket, immersion suit, matches, lifesaving signal, survival manual, waterproof electric torch, boathooks, and so on.21. If ship collision happens when you are on duty, what procedure should you follow up?Firstly, I shall sound the alarm for emergency;Secondly, I shall inform the master immediately;Thirdly, I shall inform the engine room and prepare engine standby;Fourthly, I shall sound the tanks including ballasting tanks and oil tanks;Fifthly, I shall, at the discretion of the master, report to the head office of ship owner, management company and charter at the discretion of the stly, I shall report to the relative department and coastal countries at the discretion of the master.22. When should a turnover/handover watch be deferred or postponed?Usually, under the following situations, the turnover can be deferred or even postponed:(1) If the officer on watch has reason to believe that the relieving officer is obviously not able tocarry out his duties effectively; (2) when bridge maneuver is taking place, turnover of watchmust be deferred until the action is completed and the ship is in a safe condition for the relief ofthe watch to take place. (3) Other critical situations in which the master or Officers concernedbelieves the handover can not be done immediately.23. Under what conditions should you as officer on watch change the ship's speed?The OOW should not hesitate to use engine to change the sped of the ship. He should change the ship s speed on the following circumstances:(l) when the ship meets restricted visibility; (2) when the ship is in traffic density area; (3) when theship is in crossing situation or in close quarter situation.24. What actions should be taken when restricted visibility is encountered or expected?(1) Call or notify the master;(2) Switch on the navigational lights;(3) Switch on and sound fog signals; (4) Switch on ARPA and Radar;(5) Shift to manual steering for maneuver; (6) post additional lookout;(7) Inform and advise engine room for any emergency maneuvers.25. What precautionary measures are to be done 12 hours before arrival at or departure from any port?I shall test the following before entering or getting underway: (1) Primary and secondary steering gear: (2) Internal control communications and control alarm;(3) Standby and emergency generator;(4) storage batteries for emergency lighting. (5) Main propulsion ahead and astern.26. What should you do in case of steering failure?When there is a steering failure, I shall report to the master immediately, so that he may take whatever actions are required. At the same time, provided no further incidents occur, hoist the signals for a vessel not under command. At the same time, inform the engine room and determine the time necessary for repairs, if possible, so that the necessary preparations can be made on the bridge.27. When is great circle sailing most advantageous? Explain briefly.The shortest distance between two meridians is the arc of the great circle contained between these two points. The advantages obtained from the use of the great circle sailing are greatest in high latitudes, where, there is a large difference of longitude between the points of departure and destination.28. If a man is overboard, what actions should you take immediately?I shall throw him a lifebuoy, inform the engine room, change sailing course, make engine full astern and steer towards him. Before he is picked up from the water, medical serve is prepared in case heis found to be injured.29. How do you know how many persons a lifeboat is allowed to carry?Usually, number of persons a lifeboat is allowed to carry is marked on each lifeboat's bows and on at least two of the thwarts.30. In case of steering failure and loss of bridge control, what actions should the officer on duty take?In case of the vessel fall into loss of bridge control which results from trouble in steering system, the Officer of the watch shall take the following measures for the purpose of avoiding the present crisis.(1) When the trouble occurs in auto steering (AUTO) and Hand steering (HAND), turn the system selection switch (SYSTEM SWITCH) to the standby side.(2) When the steering is still impossible by the measures of above(1), turn the mode selection switch (MODE SWITCH) to non-follow-up (NFU) position to steer the lever.(3) When the steering is still impossible by the measures of above(2), turn the system to emergency steering at local side, together with in use of Telephone, Transceivers, Microphone / Loud speaker and repeater gyro/spare compass, etc.31. If the ship is sailing in the high density traffic area, what actions will you take if you are on watchkeeping?The OOW must always be aware of the possibility of navigation in congested waters. Ifthe own vessel is expected to navigate such areas, he must take the following actions:(1) early stay away from the congested area, if possible.(2) arrangement of lockout (s).(3) report to the Master.(4) test of manual steering or changeover to manual steering.(5) contact with Engineers, if necessary.(6) if required, reduce down to a safe speed.(7) running in parallel of Power Units of Steering Gears.(8) Note the time of entering and leaving in congested water in the logbook and in thecheck list.32. If you do the onboard patrol, what should you pay special attention to during your patroltour?Usually, there should be an Onboard Patrol Check List. In the checklist, the following items shall be included which shall be paid great attention when the Onboard Patrol is carried out:(1) check for any sign of a fire(2) check for leakage of oil or water , abnormal sound, smell and smoke.( 3 ) closure of watertight doors.(4) confirmation of Navigation Equipments, Steering Gear and etc. in working order.(5) inspection of lashing conditions of movable articles on board (and stowage condition of cargo if necessary)(6) thorough lighting control.自我介绍：(your name, age, major, hobby, spare time activity, your plan for the future)(问候)Hello, my name is Lee. Nice to meet you.(个人情况)I am 20 years old. I was born in Zhoushan. My major is navigation technology. I will receive my diploma after my graduation in June.(专业学习情况)In the past year at the school, I have received third mate certificate, GMDSS certificate and other certificates of proficiency. I have ever got the first-class scholarship. I believe I can be a competent officer in future.(选择职业的理由)I choose this job, because I like it and my father is also a seaman. He is my good model.(个性特点)Undoubtedly, I am still a college student without enough working experience, but I have the confidence of my ability. I believe I can get the work to go smoothly. Furthermore, I am a quick learner. I can be familiar with daily work in a short period. I am a cautious person. I can do the work with full attention. I don’t have bad habits like drinking alcohol or smoking.(结语)I sincerely hope I can be a member of your company. Thank you!来源：网络编辑整理。

考三副证实战考试经验

考三副证实战考试经验实战考试经验1、航海学我是先看书，把书看明白了~然后就是做题库做了两遍差不多~~花了15天的时间~考了86分~你把书看明白了他考什么题都一样的~就是计算题理解了，那都是属于理科的东西，理解了是很简单的~最后把那些罗兰C GPS 什么的一些航海仪器看明白了，要死记硬背，那东西考得挺多~能出13分以上的~2、气象感觉最简单了，看书看了一遍，题库做了一遍~就看了5天的时间~呵呵~不过考试就考了75分，虽然过了，但是感觉看得挺悬的~呵呵~3、避碰还是看书，先把书看上一遍，理解后，把那些号灯号型一定记住了。

还有那些避碰规则记住了。

把第一章看明白了。

书多看两遍~题库我做了两遍~考了94分~。

4、说了那么多就是你把书看明白了，题库只是个辅助的东西~无论他出什么题都一样的~别老是只被题库，那是笨方法~我有个同学只背题库不看书考结构，66 65 68 69 四次没过，你要是只背题库的话就只能说出题库上的题你能记住，但是要是出了题库以为的题你就完了~很好理解的。

你只要用心看，很简单的~~~你说的这三科全是需要理解的东西~~看书别着急，慢慢看，一天看8个小时就差不多了，再看多了也没啥效果，把特殊的题，老是做错了的题，还有一些不理解的题~都挑出来，最后考试之前好好的复习一遍~你要是看好了的话一个月能过除了英语的其他六科~不夸张~9周时间准备航海学、航海气象学、船舶结构与设备来得及吗？有题库。

考上三副的船员朋友给点复习方法谢谢9周，也就是63天时间 2个月多点那么我们先来具体安排一下时间航海学，以我曾经考试的题库两来看，估计在3000道题目，那么我们就以3000道题目来做例一天吃饭1个半小时，睡觉6小时，上厕0.5个小时，那么你剩下16.5个小时，OK，算15个小时时间你看书，假如你对题库方面不熟悉，那么一个小时最多看50道题目，这是在慢慢看的情况下，如果你只是扫一眼，那么我无法计算有多少题量。

那么算来一天看750题，4天时间看完一门功课，8天时间看完两边，如长此以往，渐渐熟悉题库，复习的效率会增加，那么我就算你15天将航海学复习的比较完整除去15天时间你还有48天，气象这门功课，你要学会看气象传真图，这点很重要，假如不会看，那后面的10分我不敢保证，气象题库不多，我看的题库是集美的一共1000多题，前面相当简单，每天都在上课的人应该都知道，有些云图代符要懂，所以你这方面的只是要加强。

新证三副、三副业务

任职三副是每一个驾驶员在帆海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的重要问题。

为了能给厥后者一点参考，减轻他们初任职时的心理压力，现对新任三副如何做好交班事情进行总结，希望瞄准备接任三副的新手有所资助。

三副主管的设施由于全船范畴漫衍较广，使三副事情显的比力混繁杂，不容易理清头绪，交代起来往往左支右绌，因此在交班前要提前做好充实的准备，明确自己要交代那些事情，哪些事情需要马上熟悉，掌握好交代要点和重点，不要舍本逐末，不分轻重，这样才华在短促的交代班时间内做好交班事情。

为了对三副事情做好全面的，有条理的交代，将三副交班事情分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大抵分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。

软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤事情筹划和日志。

现将各要点分述如下：1 硬件部分的交代要害在于实际操纵(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的根本操纵；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操纵；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调解，捕获物标的要领，矢量的转换，显示方法的转换；飞行灯、信号灯、甲板事情灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数要领；VHF的使用要领；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才华在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动利用车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清背面的AHEAD 大概 ASTERN。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个利用。

大船利用时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度会合，留心视察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。

三副

航行中一般整点做个船位，查查海图看看自己这四个小时的时间段内的附近海域有没有浅滩、沉船或碍航物等，做到心里有数。海图桌上东西摆放整齐，海图尺和航线平行摆放，其他不相关物品千万不要摆在海图桌上。这样船长上来查班也就感觉这个三副比较整洁，乱乱的谁看了心里也不舒服，没事也许会给你找点事。在驾驶台不要坐着值班，至少不要让船长碰到或逮到，这在哪里都是不容许的。当然也不要让船长碰到你在值班过程中做别的与航行无关的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，当然避碰规则也不允许这样。值班时就一心一意值班，对自己也对他人的安全负责，永远树立着这样的观念：航行安全最重要~！在雷达辅助航行时也要保持瞭望，防止疏忽小渔船，鱼标和渔网。特别在我国沿海附近，一定要保持高度警惕，我个人没出过亚洲，但我总以为我国的渔船和渔网是全世界最多和最不讲究的，动不动就有那么几个小渔船抢抢你的船头，或者干脆就停在你的船头，和它我们没有规则可讲，慢慢让吧。一两个还比较好让，要是碰到成群结队的，千万别挑衅自己的能力，虽然你觉得自己有能力也有实力可以钻过去，但我总感觉这样的做法欠妥当，我老大现在都是拿船长票的了，人家经验和能力都是一流的，在碰到这种局面都是让着走，何况我们这些新人。我的一般做法是绕行，只要附近水域足够，管它偏不偏航和费不费油。从空间大的一侧绕过去，对航行安全负责，自己也省事。就算船长在场也都不会指责你这样做的，因为小心谨慎正是航行的必须，无非就是多烧点油，再说那也不是从你的工资里扣，只要是对的航行安全措施，我认为都是正确的抉择。当然也不是在相距10几海里就开始让，这样让别人感觉自己真是没水平，我的做法是在5海里了密切关注，差不多3海里了开始决定怎么让或是绕，2海里采取行动，等驶过让请了再逐渐回航向。在对待渔网和鱼标时，由于远也看不到，等用望远镜看清了，再决定怎么让，当海面周围都是渔网或鱼标，实在没办法就慢慢穿，但千万不要压上去，避免钢丝缠在螺旋桨上。相比让大船就轻松多了，无非就是对遇，追越和交叉，那就照规则办，具体航法我就不班门弄斧了，该让路让路，该保向保向。但一般海员的通常做法并不是像书上的那样6海里密切注视，4海里采取行动，2海里安全通过。像我一般追越和对遇都是CPA大于0.5海里安全通过，交叉也就大于1海里穿过。所以在具体的实施中还是要理论实践相结合，采取最有利的避碰措施，不行就联系，做到早大宽清。当然我的经历还比较少，经验更谈不上，也和你所在的船舶性能有关，所以具体的也不好定义，相信以后大家会慢慢总结出适合自己的一个套路，借我老大的话就是：经历多了，就上道了。

如何做好三副体会

如何做好三副公司各位领导您们好！首先感谢富强中国轮李船长，闫大副，纪二副，李三副对我的指导和帮助。

三副是所有驾驶员都要经历的初始阶段，三副是船舶航行安全，船舶消防救生等工作的具体执行者，作为三副一定要有强烈的责任感掌握扎实的业务知识和操作技能，我将从下面几个方面谈谈自己的理解：一．值班职责靠、离、移泊：在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。

传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。

负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

航行值班在航行中，要注意保持正规了望，尽量减少在海图桌上的工作时间，采取安全航速和按《国际海上避碰规则》避让。

在复杂水域，对与本船存在碰撞危险的船舶重点观察，尤以本船右前方船为重点，因为此时本船为让路船。

这就要求我们不仅凭视觉，还要充分利用雷达、ARPA、AIS等设备，尽早发现来船，使自己有充足时间考虑与他船是否存在碰撞危险。

判断碰撞危险的方法有三种（1）xx方位判断法（2）舷角判断法（3）xx标绘法雷达观测时，要适时变换距离档，以获取早期信息，这对于避让渔船尤为重要。

由于雷达的局限性及对一些弱小物标有测不到的可能性，且海浪、雨雪抑制会滤掉细小物标回波。

进行避让时，应本着“早”、“大”、“宽”、“清”的原则及时避让，让他船明显感觉到本船的避让意图，避免一连串小的转向和减速行动。

在船舶避碰的过程当中，为了保证达到预期的效果即在安全距离上驶过，应细心核实行动的有效性，可根据当时的环境和情况，采取罗经方位判断法，雷达标绘等方法，观测他船的方位的变化情况，核查所采取的行动能否达到预期的效果，必要时要用VHF与来船联系协调避让，直到两船在安全距离内驶过让请为止。

2024年对三副的工作认识和心得体会(三篇)

2024年对三副的工作认识和心得体会____年对三副的工作认识和心得体会作为一名三副，在过去的几年里，我有幸参与了许多航海任务和船舶操作。

这一职业的工作重要性不言而喻，对于航行的安全和顺利起到了关键的作用。

通过这些年的工作经验，我对三副的工作有了更深入的理解和认识，并总结出了一些心得和体会。

首先，作为三副需要具备扎实的专业知识和技能。

航海是一门综合性很强的学科，涉及到航行、导航、气象、海图、海洋法律等多个领域的知识。

作为三副，需要熟练掌握这些知识，并能够灵活应用于实际操作中。

例如，在航行中，需要根据航道图和电子导航设备准确判断船舶位置，避免与岩礁、沉船等障碍物发生碰撞。

同时，还需要根据气象条件，制定航行计划，确保船舶航行在安全的范围内。

因此，作为三副，只有具备扎实的专业知识和技能，才能够胜任这一职业的工作。

其次，作为三副需要具备良好的沟通和团队合作能力。

在船舶上，船员是一个紧密的集体，同船员之间的良好沟通和团队合作关系直接影响着航行的顺利。

作为三副，需要与船长、副船长、船员等各个角色保持良好的沟通和协作，共同完成航行任务。

在船舶操作中，协调船员的工作，配合船长指挥船舶的转向、加减速度等操作，确保船舶行驶的平稳和顺利。

此外，在面对突发情况时，三副需要与船员们紧密合作，采取正确的应对措施，确保船舶和船员的安全。

再次，作为三副需要具备应变能力和决策能力。

在航行中，往往会遇到各种突发情况，如恶劣的天气、海雾、航道不熟悉等。

在这些情况下，三副需要迅速做出正确的决策，并采取相应的行动。

例如，在遇到恶劣天气的情况下，三副需要根据气象预报和船舶自身情况，及时调整航线，避免风浪对船舶造成不良影响。

此外，在遇到海雾等视线不良情况时，三副需要根据声音、雷达信号等辅助手段，准确判断周围航道的情况，保证船舶安全航行。

最后，作为三副需要具备持续学习和提升的意识。

航海技术不断发展，国际海事立法也在不断变化，因此，作为三副需要保持对新技术和新政策的关注，并进行相应的学习和提升。

三副业务精通培训之心得体会

三副业务精通培训之心得体会刚接到去公司海事培训中心参加三副业务精通培训的通知时，心里有点犹豫，感觉自己已经做过两条船的三副，对三副业务已比较熟悉了，但最终还是推掉手中的事情，来到了培训中心参加了为期5天的培训。

聆听公司海务监督部和培训中心船长、老师们的授课，每一堂课，都让我有很大的收获，感觉自己的专业理论知识和实践技能有了很大的提升。

现将此次培训的心得体会总结一下，不妥之处，敬请谅解和指正。

一、进一步提高了职业素养“职业素养”是第一堂课，更是一节思想教育课，老师是一名老船长，他从职业角度精辟地阐释了职业素养，引用了远洋楷模贝汉廷、鲍浩贤等人物的先进事迹，引导我们年轻的三副找准定位，树立正确的人生观、价值观和职业观，热爱航海，爱岗敬业，将个人的职业生涯和上远的发展结合在一起。

二、进一步完善专业理论知识，强化实践技能此次培训既有理论又有实际操作，深受学员们欢迎。

在理论课中，海务监督部的船长详细讲述了消防救生设备的配备与使用，这使在船工作中许多问题从理论上找到了依据，对工作实践中觉得不好解决的棘手问题找到了切入点,感觉收获很大。

如生活区逃生引导标贴张贴高度不超过30cm、空气呼吸气瓶使用时间的计算方法等。

在实操课上，老师让学员们亲自动手去灭火、收放艇、施放大型CO2等，针对学员们来自船舶一线三副，基本实践技能都有，则重点讲解动作规范要领及关键点、注意点，然后再让学员们亲自操作、体会。

作为一名做过两条船的老三副，真没尝试用各类手提式灭火器灭火，这次如愿以偿，扑灭了熊熊燃烧的油类火，切身感受到CO2灭火器、干粉灭火器、泡沫灭火器的“威力”。

收放艇对于我们三副来说，应该是“熟练工”，培训老师有针对性地讲述三种救生艇的不同操作方法，在收放艇中讲述每一步的正确操作和注意事项。

提及释放大型CO2，在工作中只是“模拟”释放，可在这次培训中，大家动手释放了，在船上尤其让三副们好奇的是，遥控释放箱里究竟装了什么，这次“千呼万唤始出来”，终于看到了释放箱内部构成，真是百闻不如一见。

2024年对三副的心得体会和工作计划模板(二篇)

2024年对三副的心得体会和工作计划模板心得体会：作为三副，在2024年度的工作中，我深刻意识到自身的不足和提升空间。

通过不断学习和实践，我逐渐成长为一名能够胜任职责，并在航海领域有所建树的三副。

以下是我对2024年的心得体会。

1. 航海知识的不断充实：作为三副，航海知识是我的核心竞争力。

在过去的一年里，我不断学习和积累，加强了对航海导航、航道图的理解，熟练掌握了雷达、卫星导航等导航设备的使用方法。

通过与其他同事的交流和经验分享，我对航海知识有了更深入的了解和应用。

2. 安全管理的重要性：作为航海人员，安全是我们工作的首要责任。

在2024年的工作中，我始终将安全管理作为首要任务，并将之融入到工作的方方面面。

我与船舶的所有人员保持密切联系，关注船舶设备的运行情况，及时排查和解决潜在的安全隐患。

我还参与了安全培训和演习，提高了自身的应急处理能力。

3. 团队合作和沟通能力的提升：作为三副，与其他船员的合作配合至关重要。

在2024年度的工作中，我积极参与团队合作，在航行过程中与其他航海员共同完成各项任务。

同时，我注重沟通和协调，及时与上级和下级交流，保持信息的畅通。

这一方面提高了工作效率，另一方面也增强了整个团队的凝聚力。

工作计划模板：下面是我对2024年度工作的计划模板：1. 提升航海技能：继续加强对航海导航、航道图的学习和理解。

深入研究航海领域的前沿技术和新技术，不断提高航海技能的水平。

2. 加强安全管理：进一步学习并熟悉船舶安全管理制度、法律法规等方面的知识，加强船舶设备的监控和维护工作。

参与各类安全培训和演习，提高应急处理能力。

3. 深化团队合作与沟通：主动参与团队合作，与其他船员共同完成各项任务。

加强与上级和下级之间的沟通和协调，及时反馈问题和交流信息。

4. 提高英语水平：作为国际航行的必备技能，英语水平的提高对于三副来说至关重要。

制定英语学习计划，培养独立处理航海文件和与外籍船员沟通的能力。

甲类三副考试经验总结

甲类三副考试经验总结文章来自网络本人是去年10月在学校开始参加考试的学校隔2个月考2门今年元月才第一次把7门考完由于平时学习基本没怎么用功考试基本是临时抱佛脚再加上运气不佳所以直过了2门今年上半年参加一次补考过了一门 7月参加一次补考过了3门前天刚补考完最后一门英语虽然没过67.5但是经验已经基本总结出来了下面来给大家分享下首先说下航海学相信大家觉得这门应该是除英语外最难的门我也是这么认为的繁杂的计算加接近3500到题确实有点难这门课程基础很重要，临时抱佛脚考试很危险的。

经过3次补考后发现掌握方法和考试规律得70分我感觉还是不难的。

首先（以光盘题库为主）第一章航海学的基础知识和最后章航海仪器这两章的重点考试加起来最少有50分能不能及格那主要是看你这两章了相对其他几章这两章算是最简单的基础了所以复习时要以这两章为重点，接下来第二章船舶定位前面的概念题和计算题个人感觉不难也比较有规律记忆起来不是很难，后面关于路标定位的一些三角形误差的概念有点难记忆起来容易搞浑，还有最后的计算题，求什么正横距离，时间的我至今也没搞清楚怎么算的，考试的这里会考一分的会的朋友就认真算吧，不会的可以放弃。

第三章天体时间系统，考试时一般有个7分左右的样子，天体4道时间3道。

看这章题库时头脑一定要放清晰点，头脑里要有个天体模型稍微开点小差概念就有可能记浑了这章关于天体的计算题有点难但考试最多就考一分时间紧的朋友完全可以放弃时间系统里面关于求时间的计算题会考一个，怎么求书上有公式也不难，第四章航路资料，关于潮汐这方面他会考两道潮汐概念的问题，两道潮汐表的问题，再就是2道3题的计算，概念要记清，潮汐表中版英版的差别要搞清楚计算题套书本上面的公式难度不大。

再就是航标这里他会考4道题左右 2道概念题 2道图的题目其中一道题库这章最后的那些图，还有到图那就是新题了，我有一次考到，旁边黑漆漆的一个方格我看半天才看到靠右边有个针尖大小的绿点一闪一闪的，问你是左标还是左侧标还是右标还是右侧标，我也不知道选什么就选了个右侧标。

2024年对三副的工作认识和心得体会范本(3篇)

2024年对三副的工作认识和心得体会范本____年对三副的工作认识和心得体会在过去的几年里，我有幸担任三副的职位，这让我对航海事业有了更深刻的认识和理解。

通过与船员和其他职位的合作，我从中学到了许多宝贵的经验和教训。

在这里，我将分享我对三副工作的认识和心得体会。

首先，作为三副，我负责船舶的导航和航行安全。

这意味着我必须熟悉并掌握航海导航的知识和技巧。

我必须对海图、航标、雷达和其他导航设备有着深入的了解，以确保船只安全地行驶在正确的航道上。

同时，我还必须时刻关注天气和海况变化，及时调整航向和航速，以保证船只的稳定和安全。

在实际工作中，我发现，只有不断学习和实践，才能不断提高自己的导航技能和判断能力。

其次，作为三副，我还负责船舶的维护和修理工作。

船只是一个庞大而复杂的机械系统，需要定期维护和保养，以确保其正常运行。

在我的工作中，我参与了船舶的巡视和检查，及时发现和解决潜在的问题。

我还与工程师和其他船员密切合作，进行紧急修理和维护工作。

通过这些经历，我逐渐明白了船舶维护和修理的重要性，也体会到了团队合作的价值。

除此之外，作为三副，我还负责船舶的货物装载和卸载工作。

这包括计算货物的重量和体积，制定装载计划，并确保货物的安全和准确装卸。

在这个过程中，我要与码头工人和货主进行沟通和协调，同时与其他部门保持紧密合作。

我发现，在货物装卸工作中，沟通和协调能力是至关重要的，只有通过良好的协作，才能顺利完成任务。

通过这几年的工作，我深深地认识到三副是一个极具挑战性和责任感的职位。

作为三副，除了具备专业的航海技能外，还需要有良好的团队合作能力、沟通能力和判断能力。

在船舶上，每一个决定都可能影响船舶的安全和运行，因此每一个决策都需要慎重考虑和尽可能准确的判断。

同时，作为三副，还要时刻保持清醒的头脑和敏锐的观察力，以应对突发情况和危险。

通过这些年的工作经历，我也收获了许多宝贵的心得体会。

首先，重视学习和不断提高自己的专业技能。

远洋三副理论考试怎样才能顺利通过？

远洋三副理论考试怎样才能顺利通过？远洋三副理论考试怎样才能顺利通过随着时代的发展，船员这个行业越来越受到人们的关注，尽管需要长时间与家人分离，但是为整个家带来的利益却是巨大的，而且船上生活条件也在逐步改善，相信会有越来越多人去参与进来。

今天为大家带来的是在参加船舶三副理论考试的过程中会出现的一些问题，我在这里为大家解答，相信对参加三副考试的同学们有帮助。

我要教给大家的并不是怎么样去背题库啦，怎样投机取巧啦，我要教给大家的是实战经验。

话不多说，开始吧！随着新规则的诞生，现在死记硬背题库是越来越不保险，三年的学习，如果只是死记硬背题库，风险太大了。

如果想要尽快完成学业，早点赚钱，你可以参考一下我的方法。

第一点是选择教材，国内一般使用大连海事大学，上海海事大学，集美大学教材，那在这里我要声明一下，你选择的教材必须跟你参加考试的所在地相符，如果你在大连学习，那就不要看集美的教材了，题库也一样。

当然你如果时间充足，所有的教材都可以看一遍，前提是能记住了，别看得多记得少，考试两眼一抹黑。

第二点，你需要仔细看一遍课本，准备两只不同颜色的笔，把重点标记下来，以后温习的时候能够有重点的去看，当然你没有上过船，课本有很多东西你都不懂，所以永远不要吝啬去问你的老师，他们的职责就是教你学习，多问自然知道的就多。

等课本看完以后，你在开始做题库。

但是做题库分两种情况，第一种情况，先做一遍，然后看看有多少错题，标记下来，但是这样的做法会让你在下一次做同样的题目还是会选错，只是这样记得比较深刻，所以你得多温习错题。

另一种情况就是直接在题库上写答案，然后背诵下来，这样的做法虽然不会记错，但是容易忘记，往往今天记住明天就忘了，但是只要多看几遍，一样会有印象。

我本人比较喜欢第二种做法，我觉得可以节省时间，你在具体操作时要根据自身的条件选择。

远洋三副考试中，大家比较担心英语，确实英语是个难题，但也不是不能解决，但是必须要坚持。

你可以每天早上起来，记忆力比较好的时候，练习单词，当然单词很多，你不能瞎练，你可以对照题库，先把问题弄明白是怎么回事，这样可以省时间。

甲类三副考试经验

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甲类三副考试经验总结(别人写的)2011-11-07 6:59本人是去年10月在学校开始参加考试的学校隔2个月考2门今年元月才第一次把7门考完由于平时学习基本没怎么用功考试基本是临时抱佛脚再加上运气不佳所以直过了2门今年上半年参加一次补考过了一门 7月参加一次补考过了3门前天刚补考完最后一门英语虽然没过67.5但是经验已经基本总结出来了下面来给大家分享下首先说下航海学相信大家觉得这门应该是除英语外最难的门我也是这么认为的繁杂的计算加接近3500到题确实有点难这门课程基础很重要，临时抱佛脚考试很危险的。经过3次补考后发现掌握方法和考试规律得70分我感觉还是不难的。首先（以光盘题库为主）第一章航海学的基础知识和最后章航海仪器这两章的重点考试加起来最少有50分能不能及格那主要是看你这两章了相对其他几章这两章算是最简单的基础了所以复习时要以这两章为重点，接下来第二章船舶定位前面的概念题和计算题个人感觉不难也比较有规律记忆起来不是很难，后面关于路标定位的一些三角形误差的概念有点难记忆起来容易搞浑，还有最后的计算题，求什么正横距离，时间的我至今也没搞清楚怎么算的，考试的这里会考一分的会的朋友就认真算吧，不会的可以放弃。第三章天体时间系统，考试时一般有个7分左右的样子，天体4道时间3道。看这章题库时头脑一定要放清晰点，头脑里要有个天体模型稍微开点小差概念就有可能记浑了这章关于天体的计算题有点难但考试最多就考一分时间紧的朋友完全可以放弃时间系统里面关于求时间的计算题会考一个，怎么求书上有公式也不难，第四章航路资料，关于潮汐这方面他会考两道潮汐概念的问题，两道潮汐表的问题，再就是2道3题的计算，概念要记清，潮汐表中版英版的差别要搞清楚计算题套书本上面的公式难度不大。再就是航标这里他会考4道题左右 2道概念题 2道图的题目其中一道题库这章最后的那些图，还有到图那就是新题了，我有一次考到，旁边黑漆漆的一个方格我看半天才看到靠右边有个针尖大小的绿点一闪一闪的，问你是左标还是左侧标还是右标还是右侧标，我也不知道选什么就选了个右侧标。第五章航行与航行方法，会考10分左右，概念5 6分计算4分左右，求耗油量必考一分。告诉你两点求大圆航向会考一分，告诉你两点求大圆航程会考一分。在这里告诉大家一个方法，告诉两点求大圆航向，你可以画个坐标，在坐标上标出这两点（画标准点）再把两点一连，往原点一平移这样基本就能判断大致的航向了告诉你两点求大圆航程有个记答案的方法，看到达点的纬度，大于40度在 A B C D里面选最大的答案，小于40度选 A B C D最小的答案有2道题次规律无效，但大多数有效，记不住公式的朋友就这样做吧，总比瞎猜要好。再说下避碰，避碰不难，难就难在80分，题库我推荐还是看光盘题+自学教材中的考点讲解考试时一定要认真读题往往一个字的改变这道题选项就会发生改变没什么技巧和规律好说，考试时认真加仔细80分应该不难。再说下结构与设备，本人最悲剧的一门，第一次考68 第二次考69 第三考试都喜欢考图题了据说有人考英语都遇到图题了，没别的技巧死记硬背，考前把书上的图记下，锚的图必考我三次考试三次考到锚其他就是揽桩系固设备的再说下货运大家记题目时一定要注意，比如这题下列散装的（）属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。A．大豆 B．与大豆自然特性相同的豆粕 C．面粉 D．A和B 平时做练习时我毫不犹豫选D 但考试海事局不会怎么出了他会把答案变成1.大豆 2．与大豆自然特性相同的豆粕 3．面粉 A1+2 B1+3 C2+3 D1+2+3 他这一搞我就郁闷想半天不知道选什么了所以大家看题库时要注意D是什么A+B+C A+B A+C这样的答案不光要看D还要看下A B C时什么再就是计算题把第一章的弄明白就OK了其他的有能力的可以去搞清楚考试时计算题全卷最多3道而且是很简单的那种完全没必要为那些复杂的计算题浪费时间再说下气象和管理气象没什么说的光盘题库看个2 3遍还是很好过的把气旋反气旋什么北逆南顺什么北顺南逆一定要记清楚不能搞混淆管理有的人说新题多的一B我也这么认为但是必近就1000多到的题海事局不能搞的太简单了吧多加点新题还是可以理解的所以我们看题库后作练习要保证自己每次90分以上考试时高分很难 70分过关还是很简单的最后说下英语由于我7月才把其他6门考完 8月中旬开始才慢慢搞英语的第一次看英语觉得很难特别是光盘题图错误又多又难话了2个星期才看完一遍看了感觉像没看的后来听朋友说光盘题考的少我就没看了之后看了1890由于时间来不及了就认真看了前1000道再画了3天时间看36道52期试题+154前天去考的试考前感觉自己过不了逼近自己基础差题库也没怎么看结果考试时感觉并不难70%以上的题自己建过我感觉36道52期试卷+154非常重要估计能占到50分左右 2片阅读也是原题直到点交卷的那刻我感觉自己能考过结果一交67.5郁闷回家一检查问题出在阅读上错了3个郁闷呀。。。。。第一次考英语个人感觉英语并没有想象中的那难题库方面我建议大家看1890+期卷+154 阅读看光盘后面的认真看了绝对能过我们这次考场有位同学就看了1890就考了80分可见1890含金量还是非常高的以上是本人总结出的一点三副考试的经验希望对广大还没考或正在为考试而奋斗的朋友带来一点帮助。最后要说的一句是论坛上我看到的一句很经典的话三副不难难的是心态大家不要为一两次的68 69而感到沮丧坚持就一定会获得胜利的。

三副绝对的经验

第一次做三副的看过来！！！绝对的经验之谈1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。

（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。

B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。

（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。

C、检查应急演习记录的记载情况：（1）船员换班后的及近期的放艇记录。

是否有记录在开航全速时进行了放艇？（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；溢油演习是否包含事故性和操作性？D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。

检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。

E、检查三副的维修保养记录：（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。

（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，面在备注栏中可填入检查结果。

F、体系文件管理：（1）文件的收发，改正与销毁记录；（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。

G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？2、救生艇：A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。

对三副的心得体会和工作计划（2篇）

对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。

在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。

平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。

通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。

过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识：一、航行值班航行值班是首要任务。

“鹏祥”轮作为沿海船定线镇-____，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长-____段水域航行尤为重要。

一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向vts报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。

沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾;船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。

这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。

这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。

要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。

三大要素中“保持正规了望”又是关键。

了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和vhf等手段获取船舶周围的各种信息。

在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。

尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听vhf的信息及她船鸣放的雾号。

驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。

若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。

2024年对三副的工作认识和心得体会范文(二篇)

2024年对三副的工作认识和心得体会范文在2024年，我已经担任三副的职位一段时间了。

在这段时间里，我对三副的工作有了更深刻的认识和心得体会。

以下是我对这份工作的认识和心得体会的总结。

首先，作为三副，我清楚地认识到自己的责任和义务。

作为船舶上的高级船员之一，三副在航海过程中所承担的责任非常重大。

我需要确保船舶在海洋环境中的安全航行，同时还需要协助船长管理船舶和船员。

这需要我具备丰富的航海知识和技能，以及良好的沟通和领导能力。

只有这样，我才能胜任这个职位并保障船舶的正常运行。

其次，我意识到三副的工作并非单一的航海操作。

虽然航海操作是我工作的一部分，但还有许多其他的职责需要我承担。

比如，我需要协助船长进行航海计划和航线选择，监督船舶的导航系统和通信设备的运行情况，并及时报告异常情况。

我还需要组织和参与船舶的安全演习和紧急情况的处理，并确保船员了解应对不同情况的正确方法。

此外，我还需要协助管理船舶的货物装卸和船舶的维护保养工作。

这些职责的背后，是我对船舶整体运行和安全的全面把握。

在从事三副工作的过程中，我也深刻体会到了责任感和团队合作的重要性。

作为高级船员，我需要对船舶的安全负起最大的责任。

这意味着，在面对困难和挑战时，我不能慌张或退缩，而是应该果断地采取行动并与船员密切合作，以确保船舶安全。

只有做好团队合作，才能避免事故的发生，并确保船舶和船员的安全。

此外，我还学到了如何管理自己的时间和压力。

作为三副，我需要同时处理多项任务，并时刻保持警惕。

这需要我学会合理分配时间，并在高压环境下保持冷静和集中精神。

在处理紧急情况时，我已经能够保持冷静，并迅速采取行动。

这对于保障船舶安全和顺利航行非常重要。

最后，通过这段时间的工作经验，我对三副的工作有了更深入的了解，并且对自己的发展方向有了明确的认识。

我意识到，作为三副，只有不断学习和提升自己的能力，才能更好地胜任这个职位。

因此，我计划进一步提升自己的航海知识和技能，争取高级船员的资格，并积极参与航海培训和交流活动，与同行进行经验交流和学习。