江苏主要港口

安可福国际

2013/4/3

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江苏主要港口

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江苏是港口大省，国家交通运输部公布的全国53个主要港口名录中，江

苏有7个；在沿海25个主要港口中，江苏有5个。

2011年，全省港口建设投资完成128.8亿元，新增万吨级以上泊位24

个，截至2011年底，全省共有生产用泊位7239个（万吨级以上390个），

货物通过能力13.8亿吨，集装箱能力1172万标箱。全年完成货物吞吐量18

亿吨，集装箱1418万标箱，连云港、南京、镇江、苏州、南通、江阴、泰州

等7港吞吐量超亿吨。港口货物通过能力、万吨级以上泊位数、货物吞吐量、

亿吨大港数等多项指标全国第一。

综合排名位列前三位的是1、连云港2、南京3、南通

江苏沿海港口共两个1、连云港港2、大丰港，其中连云港在全国港口吞吐量可排前10，一般徘徊在9名左右。

连云港港

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北

纬34°44'，东经119°27'（主要港区）。港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，

南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部

终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，是中国中西部

地区最便捷、最经济的出海口。

连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905 年正式对外开

放，现港址始建于1933 年，1936 年建成一期工程，建国后进行了多次改扩

建，特别是1973 年以来得以大规模的建设。主要作业港区由马腰港区(原老

港区)、庙岭港区、墟沟港区等组成，已形成运输组织管理、中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等功能齐全的大型综合性港口。

港口现状，泊位现状2006年底，连云港港共有泊位41个，岸线总长度为7618m，其中生产性泊位35 个(含2 个待泊泊位)，非生产性泊位6 个。在生产性泊位中(不含待泊泊位)，10万吨级泊位1个，7万吨级泊位3个，5万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位2个，3 万吨级泊位1个，2.5 万吨级泊位5个，2 万吨级泊位1个，1.6 万吨级泊位 1 个，1.5 万吨级泊位6个，1 万吨级泊位8 个，0.5 万吨级及以下泊位4个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等12个专业泊位外，其余20 个泊位基本上为2万吨级以下的通用散、杂货泊位。生产性泊位主要分布连云港港墟沟三期59#通用泊位西侧客滚码头改建工程可行性研究报告于马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区以及灌河口港区，泊位总长度7255m，年综合通过能力4077 万吨。泊位组成具有大中小配套、专用泊位与通用泊位并举的特点。墟沟三期59#通用泊位已于2006年8 月建成。

大丰港

大丰港位于江苏省1040 公里海岸线的中部，东经120 ° 43 ′，北纬33 °

11 ′，是国家交通部规划的港口项目和江苏省跨世纪五大战略工程，经国务院

批准被国家海关总署列为“十五”期间江苏省唯一开放的水运口岸，纳入上海港

国际航运体系，成为上海港北翼的配套港口。

大丰港建港条件优越。大丰港是利用该海域特有的潮汐通道“西洋深槽”

建设深水码头，“西洋深槽”水深稳定，－15 米等深线宽 3 － 4 公里，长

55 公里，并与外海深水贯通．航道水深正常在15 米左右，可进出10 万

吨级海轮；“西洋深槽”东侧的小阴沙是天然屏障，避风防浪；港口常年不冻，

全年可作业300 天以上，港区陆域经简单处理后承载力可达10t / m 2 。目

前正在建设北港区一期工程两个万吨级码头，还将在南港区、中港区规划建设深水泊位。

大丰港区位优势突出。大丰港将成为联接上海港和连云港之间的中心港，成为苏中地区的出海大通道，建成后将与204 国道、盐宁高速、通榆运河、京杭大运河、新长铁路、正在建设中的黑龙江省同江到海南省三亚的沿海高速公路以及“十五”期间兴建的徐( 州) 大( 大丰港) 高速公路联网，形成立体大交通格局，辐射盐城、盐都、大丰、东台、兴化、高邮、建湖、宝应、金湖等市县14263 平方公里800 万人口。该地区国民生产总值逾百亿元，年集装箱30 余万标箱，近期希望从大丰港出口的标箱达 5 万箱，目前，已与上海港务集团合作，成立集丰物流公司，港口一期工程建成后该公司负责航线开通和经营管理。

内河港基本上是延续在长江两岸包括：1、南京港（内河航运排名一直稳居第一）2、南通港（一直排名第二左右）3、张家港4、太仓港5、泰州港6扬州港7、靖江港8、镇江港可以说江苏长江沿岸的港口太多，几乎每个江苏靠长江的市（县/区）都发展自己的港口，港口太多。

南京港

南京港是亚洲第一大内河港口，也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽

港，依托华东第二大城市南京，经济地位突出，交通条件优越，处于铁路、公

路、管道、航空和水运的交会点。南京港早在三国时就成为军港和商港，自元

代起是南粮北运起运港口之一，也是郑和下西洋的基地港。今天的南京港已成

为我国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功

能江海型港口。南京港立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多

功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江

航运中心和国家现代物流中心。

全港有各类机械287台,其中浮式起重机最大起重量60吨。煤码头有为

列车卸煤用的翻车机，平均效率每小时850吨。全港有港作船舶93艘。

南京港江面最宽外2.5公里，最窄处1.5公里，主槽水深5～30米,南京

长江桥附近港区的主航道水深超过10米，桥以下河段，万吨级以上船舶可常年通航。

吞吐情况南京港进出货物主要有石油、煤炭、矿石、钢铁、杂货等，1983年吞吐量3350多万吨，其中石油1000万吨，煤炭700多万吨。南京港有客运航线多条，汉口-上海线、重庆-上海线在此停靠;南京-武汉线、南京