湿和污染跑道运行-文档资料
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从飞行机组角度看湿和污染跑道运行
ｌｉ ｆ ｇ ｈｔ ｃ ｒ ｅ ｗ ｉ ｎ ａ ｉ ｒ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ｃ ｒ ｅ ｗ Ｃａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ
ＮＯＶ． ２０ｌ ３
Ｖ Ｏ１ ． ２ ４Ｎ ｏ ． ６
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｎａ ｒ ｌ ｏ ｆ Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ２ ７
从 飞行机组 角度看湿和 污染跑道运行
富璞岩 王 伟
（ 南航 新 疆分公 司 新 疆乌鲁 木 齐 ８ ３ ０ ０ １ ６）
摘
要：根据 Ｃ Ａ Ａ Ｃ于 ２ ０ ０ ９年下发的关于湿和污染跑道运行 的咨询通告，明确 了湿
和污染跑道 的相 关定义，分析湿和污染跑道对飞机起飞、着陆性能的影响 ，并从航 空公司飞行 机组的角度 ，阐述运行所需的计算评估方法，总结藉以应对不利 因素的飞行技巧。 关 键 词 ：湿和污染跑道 飞行机组 计算评估 飞行技巧
ｔ ｅ ｃ ｈｎ ｉ ｑ ｕ ｅ
１引 言 随着 近 年 来 发 生 在 湿 跑 道 和 污 染 跑 道 上 的冲
以尽 快 而 准 确 地 得 到 结 果 。此 外 ，合 理 的飞 行 技
巧也 是规 避风 险 、补偿 不利 条件 的 重要手段 。 ２ 相 关概 念 的简述
出跑 道 事 件 在 全 部 事 故及 事 故征 候 中所 占 比例 的 增 加 ，Ｆ Ａ Ａ和 Ｅ ＡＳ Ａ 制 定发布 了一系 列 的咨询 通 告 、运 营 人 安 全 通 告 、 飞 行操 作 技 术 通 告 等 ， 以 不 断完 善 在 湿 和 污 染 跑 道 上运 行 的规 则和 措 施 ， Ｃ ＡＡ Ｃ 飞 行标 准 司也 于 ２ ０ ０ ９年 下 发 了 《 航 空承 运
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定介绍材料(777)
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
湿和污染跑道的测定和报告
（1） （2） （3） （4） （5）
• 道面表面条件 • TALPA ARC • 道面条件报告 • 刹车效应、道面条件与摩擦系数间的关系 • TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
（2）着陆距离的定义
5）安全余量是指跑道的可用着陆距离超过实际着 陆距离的数值。安全余量可以表示为在实际着陆距 离上的一个固定的距离增量或者一个增加的百分比。
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
湿和污染跑道的测定和报告
（1） （2） （3） （4） （5）
• 道面表面条件 • TALPA ARC • 道面条件报告 • 刹车效应、道面条件与摩擦系数间的关系 • TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
定义
（1） （2） （3）
• 道面条件的定义 • 着陆距离的定义 • 其他概念的定义
（2）着陆距离的定义
5）安全余量是指跑道的可用着陆距离超过实际着 陆距离的数值。安全余量可以表示为在实际着陆距 离上的一个固定的距离增量或者一个增加的百分比。
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
• 运行手册要求
湿和污染跑道的性能评估的要求
（1） （2） （3） （4） （5）
• 飞机性能分析的要求 • 签派放行的要求 • 到达时着陆距离评估的要求 • 机组标准操作程序（SOP）要求
湿和污染跑道运行
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
29
Hainan Airlines
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式 在任何跑道条件下， FAR、
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
EU-OPS1和CCAR中关于签派放 行所要求的所需着陆距离都 必须小于等于可用着陆距离 （即RLD≤LDA）。
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚 度
14
Hainan Airlines
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
Hainan Airlines
积水道面
15
2. 定义 单击此处编辑母版标题样式
（1）道面条件的定义
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
3. 湿和污染跑道的测定和报告
50
Hainan Airlines
单击此处编辑母版标题样式
（4）TALPA ARC – 实施时间表
3. 湿和污染跑道的测定和报告
51
Hainan Airlines
THANKS 单击此处编辑母版标题样式
52
Hainan Airlines
这也是局方写此咨询通告 最早的起因。
5
Hainan Airlines
引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
6
Hainan Airlines
引言 单击此处编辑母版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项
降水强度（mm/日） <10
10~25 25~50 50~100 100~200 >200
降水对飞行的影响
• 1 使能见度减小： • 降水对能见度的影响程度，主要与降水强度，
种类及飞行速度有关。降水强度越大能见度越差。 飞行速度越大，能见度减小越多。如小雨或大雨 时，地面能见度一般大于4KM，在雨中飞行时， 如速度不大，空中能见度将减小到2~4KM。速度 很大时，空中能见度会降到1~2KM以下。大雨中 飞行空中能见度只有几十米。
换季学习
浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限 制规定，操纵性能及注意事项
雨中起降和湿跑道污染跑道运行
有关案例
• TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条
件下降落坠毁
萨尔瓦多塔卡国际航空390航班 Taca International Airlines 时间：2008年5月30日 地点：洪都拉斯Tegucigalpa的
• 用于起飞、着陆和滑行的场地上有25％或以上的
区域（单块或多块区域之和）被以上污染物覆盖 且厚度超过上述数值时，被称为污染场地。
• 所覆盖的污染物的厚度小于等于上述数值时，被
称为湿场地。当场地被污染物覆盖时，飞行机组 必须分清所用的场地是污染场地，还是湿场地。 这是实施正确的程序和操作的基础。
• 注： 如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速
降水对飞行的影响
• 应注意：飞机尽量避免在大降水中飞行。
公司规定不准在大雨和暴雨中飞行。在降 水飞行中，飞行员对飞机的空气动力特性 改变要心中有数，使用的速度比正常基准 速度要稍有增大，留有一定的速度裕度。 机动飞行要尽量柔和，避免过大角速度， 避免带侧滑飞行。
降水对飞行的影响
• 6 降水影响跑道的使用 • 降水会引起跑道上积雪，结冰和积水，影响跑
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定R1
咨询通告中国民用航空局文号：民航规〔2021〕XX号编号：AC-121-FS-33R1下发日期：2021年XX月XX日航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定11.目的1.1 本通告是对中国民用航空规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中有关湿跑道和污染跑道运行要求的进一步细化和解释。
1.2 本通告主要为航空承运人（航空公司）在湿跑道和污染跑道上的运行及实施安全管理提供指导。
1.3 本通告主要供局方对航空公司在湿跑道和污染跑道上的运行进行审定和监察时使用。
2.适用范围本通告适用于按CCAR-121部运行的航空公司。
3.定义以下定义适用于本通告，可能与其他文件中的定义有所不同。
刹车效应：飞行员用来描述与飞机机轮刹车力和方向可控性有关的减速术语。
污染物：机场道面上的沉积物（如雪、雪泥、冰、积水、泥浆、灰尘），它们不利于道面的摩擦特性。
跑道状况报告（RCR）：一套与跑道表面状况及其对航空器着陆和起飞性能所产生影响相关的综合标准化报告。
跑道状况评估矩阵（RCAM）：根据跑道表面状况及飞行机组提供的制动报2告，按照相关程序能对跑道状况代码进行评估的矩阵。
跑道状况代码（RWYCC）：用来描述跑道表面状况的一个数字，可以直接表示跑道道面状况对航空器着陆和起飞滑跑性能的影响。
6–干跑道。
5–使用刹车后的刹车减速度正常，并且方向控制正常。
4–刹车减速度或方向控制在良好和中等之间。
3 –使用刹车后的刹车减速度明显降低或方向控制可能明显减弱。
2–刹车减速或者方向控制在中等和较差之间。
1–使用刹车后的刹车减速度显著降低或方向控制显著减弱。
0–使用刹车后的刹车减速度为最小到不存在，或方向控制不确定。
跑道表面状况：跑道状况报告中关于跑道表面状况的一种描述，可作为出于飞机性能目的确定跑道状况代码的依据。
a)干跑道：跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物污染。
湿污染跑道运行学员手册
“课程标题”学员手册目录课程简介模块一课程背景模块二运行依据模块三实际运用模块四案例探讨模块五总结提升课程简介一、学习目标1.了解湿、污染跑道对安全运行的危害。
2.掌握局方规章、咨询通告、公司运行手册、公司和部门文件以及飞行机组操作手册中对湿、污染跑道的定义、运行要求以及特殊限制。
3.在实际运用中能通过气象报文、雪情通告等信息源评估跑道状况。
4.能掌握各自所放机型的起飞性能表、落地性能表、快速检查单的应用，了解MEL对湿污染跑道运行的限制。
5.通过案例探讨能提高自己在实际运行中放行决策能力。
二、课堂注意事项1.准时返回课堂（前三个模块讲解完将有10分钟休息）2.手机静音3.积极讨论，互相尊重，有问题可以随时打断提问。
三、课程准备1.培训前所需阅读资料●中国民用航空总局CCAR121部，CCAR121.195条款●咨询通告AC-121-FS-2009-33“航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定”●运行手册、飞行机组操作手册相关章节、运管部2013-17号运行通告、飞签部2013-9号业务通告2.培训课程中所需资料●咨询通告AC-121-FS-2009-33●运行手册●飞行机组操作手册（A320系列）四、课程时间安排模块内容时长1课程背景18min2运行依据85min3实际运用68min4案例探讨50min5总结提升10min课程模块与内容模块1：课程背景●学习重点1.了解湿污染跑道下运行存在的危险因素；2.冬季和夏季哪些天气条件会造成湿或污染跑道；3.侧风在湿污染跑道下的危害尤为明显。
●学习大纲1.美航1420航班小石城机场冲出跑道。
（视频）；2.江苏公司EMB145虹桥机场偏出跑道事件模拟视频（视频）。
模块2：运行依据●学习重点AR121部中的相关规章了解CCAR121.195条款对于我们涡轮飞机在目的地机场的落地距离的限制，其中湿跑道情况下所要求的跑道距离是干跑道的115%。
2.咨询通告：航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定1)了解咨询通告的目的2)放行前的着陆距离评估和到达时的着陆距离评估两个定义的含义和应用的不同时机。
飞行员培训-H10227-湿跑道和污染跑道运行-2020年复训
课程内容
基础知识
道面类型 污染物分类
雪情通告 摩擦系数与刹车效应
着陆距离
道面类型
航空承运人湿跑道 和污染跑道运行管
理规定
AC-121-FS-2009-33
干跑道 湿跑道 污染跑道
道面类型
道面
干跑道 湿跑道
污染 跑道
污染物
无
水 融雪 湿雪 干雪
水 融雪 湿雪 干雪
压紧的雪 冰
深度/覆盖面积
需用距离和宽度范围
摩擦系数与刹车效应
术语 好
好到中 中
中到差 差 劣
刹车效应
预期的关系
定义
跑道表面条件
代码
刹车减速效果和方向控 制正常。
水层厚度不大于3毫米 干雪厚度不大于20毫米 压紧的雪，OTA不大于15℃
5
4
干雪厚度大约等于20毫米
刹车减速效果明显变差，撒沙处理过的积雪 方向控制能力略降低。 撒沙处理过的冰压紧的雪，
CRFI Canadian Runway Friction Index 用于描述跑道摩擦系数，跑 道摩擦系数有仪器测量。 摩擦系数0-1表示，值越大 刹车效应越好，0.8含以上 认为是干跑道。
雪情通告
雪情通告
雪情通告
METAR UEEE 271000Z 01002MPS 9999 -SN SCT020 M14/M16 Q1029 R23L/490139 NOSIG RMK QFE763= 23L跑道，4表示干雪，9表示覆盖51%-100%，01表示厚度 1mm，39表示摩擦系数0.39。
污染物的分类
污染物的分类
硬质污染物
污染物的分类
软质污染物
课程内容
基础知识
民航局关于湿跑道和污染跑道使用规定
刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该 报告通常由空中交通管制部门发布。
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
好 – 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制 的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹 车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样 好。
中 – 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例 如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。
6
做出的，因此不能认为它适用于所有道面条件。按 FAA AC 150.5200-30C 的说明，表 1 的 摩擦测量结果在下述道面条件下才是可靠的：1、冰或湿冰，且湿冰上的水膜小于等于 1 毫 米、不足以引起滑水；2、任意厚度压实的雪；3、厚度小于等于 1 英寸的干雪；4、厚度小 于等于 1/8 英寸的湿雪或溶雪。表 1 的μ值与刹车效应的对应关系仅供参考。]
6.3 到达时的着陆距离评估要求 a. 具体要求 航空公司应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实 际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实 际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、
8
进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条 件得到实际着陆距离后，应该再加上 15%的安全余量，并且仍然不大 于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离 的评估之后，如果不能保证至少 15%的安全余量，就不得进行着陆。
（4） 在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆 时刻可能是污染的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为以下 距离中的较大者：CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道长度的 115%，以及根据认可的污染跑道实际着陆距离数据确定的着陆距离 的 115%（注：如果厂商没有提供污染跑道上的实际着陆距离数据， 可以使用表 2 来进行计算，其中包含了 15%的余量，不再乘以 115%）。 否则，该飞机不得起飞。如果上述污染跑道的道面已经进行了特殊处 理，而且实际着陆技术证明，对特定型号的飞机，已经批准了某一较 短但不小于 CCAR-121 部 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，则可以按照手册的要求执行。
湿跑道和污染跑道运行
湿跑道和污染跑道运行
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例一
TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条件下降落坠毁 萨尔瓦多塔卡国际航空390航班
Taca International Airlines 时间：2008年5月30日 地点：洪都拉斯Tegucigalpa的 Toncontin机场。 原因：在下雨和顺风的天气条件 下降落。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
跑道道面情况：
污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽 内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米 （0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米 （0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪 和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
实际着陆距离：
实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑 道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统 或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备 等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余 量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
美国NTSB统计数据， 从1995年到2008年间，30%的事故和 事件属于冲偏出跑道，即489起不安全事件中有149起冲偏 出跑道，而主要诱因是污染跑道！
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
東航飞行技术管理部
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
湿跑道和污染跑道运行管理规定
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例一
TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条件下降落坠毁 萨尔瓦多塔卡国际航空390航班
Taca International Airlines 时间：2008年5月30日 地点：洪都拉斯Tegucigalpa的 Toncontin机场。 原因：在下雨和顺风的天气条件 下降落。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
跑道道面情况：
污染跑道：飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽 内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米 （0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米 （0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪 和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行管理规定
着陆距离因素
实际着陆距离：
实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑 道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统 或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备 等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余 量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
非正常运行案例。。。。。。
美国NTSB统计数据， 从1995年到2008年间，30%的事故和 事件属于冲偏出跑道，即489起不安全事件中有149起冲偏 出跑道，而主要诱因是污染跑道！
東航飞行技术管理部
湿跑道和污染跑道运行
東航飞行技术管理部
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
湿跑道和污染跑道运行管理规定
飞机培训课件：湿污染跑道运行
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道一发失效继续起飞。 相关表格使用方法。 湿/污染跑道最大允许起飞重量确定方法。 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道为
例。 放行前着陆距离评估
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道
为例。 放行前着陆距离评估
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 相关表格使用方法：
飞行组使用手册PI部分
➢半融雪/积水道面起飞 ➢湿/滑跑道起飞 ➢正常形态-着陆距离 ➢非正常形态-着陆距离
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道一发失效继续起飞。 相关表格使用方法。 湿/污染跑道最大允许起飞重量确定方法。 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道
“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比而 言的，其着陆距离比干跑道长，不应理解为像在干 净的干跑道上刹车效果那样好。
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
刹车效应报告：“中” 刹车效应明显变差预期并准备面临更长的着陆距离，
例如在跑道被压实的雪所覆盖的条件下着陆。
刹车效应报告：“差” 刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性 。预
刹车磨擦系数和刹车效应报告
公布磨擦系数值与有效磨擦系数值关系：
测量车以一个比飞机小得多的重量和速度进行测量。
试验证明 “公布 值” 和 “有效 值” 之间关系 不大。甚至不同测量车测出的结果都没有很大的相关性 。
即使在理想情况下 “公布 值” 和 “有效 值” 相等，了解跑 道污染物的类型和厚度也是必要的。
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道一发失效继续起飞。 相关表格使用方法。 湿/污染跑道最大允许起飞重量确定方法。 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道为
例。 放行前着陆距离评估
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道
为例。 放行前着陆距离评估
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 相关表格使用方法：
飞行组使用手册PI部分
➢半融雪/积水道面起飞 ➢湿/滑跑道起飞 ➢正常形态-着陆距离 ➢非正常形态-着陆距离
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
湿/污染跑道运行及放行前着陆距离评估 湿/污染跑道一发失效继续起飞。 相关表格使用方法。 湿/污染跑道最大允许起飞重量确定方法。 湿/污染跑道起飞速度确定方法----半融雪/积水跑道
“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比而 言的，其着陆距离比干跑道长，不应理解为像在干 净的干跑道上刹车效果那样好。
湿/污染跑道性能
刹车磨擦系数和刹车效应报告
刹车效应报告：“中” 刹车效应明显变差预期并准备面临更长的着陆距离，
例如在跑道被压实的雪所覆盖的条件下着陆。
刹车效应报告：“差” 刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性 。预
刹车磨擦系数和刹车效应报告
公布磨擦系数值与有效磨擦系数值关系：
测量车以一个比飞机小得多的重量和速度进行测量。
试验证明 “公布 值” 和 “有效 值” 之间关系 不大。甚至不同测量车测出的结果都没有很大的相关性 。
即使在理想情况下 “公布 值” 和 “有效 值” 相等，了解跑 道污染物的类型和厚度也是必要的。
航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定
飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的 任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车（人工刹车或自动刹 车）、地面扰流板和反推。
审定着陆距离：根据CCAR-25 部第 125 条规定，按人工驾驶着 陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50 英尺高进跑道、水平干 跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆 距离也称演示着陆距离（Demonstrated Landing Distance），它未包含 任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD） 系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。
4
偏短而余度偏小；跑道摩擦系数低于预期等。为了加强对飞机在湿跑 道和污染跑道上的运行管理，保证飞行运行安全，通过广泛征求对湿 跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考飞机制造商 的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验，制定了本咨询通告。
5、湿跑道和污染跑道的测定和报告 跑道的表面状态可以用数种描述性的术语来报告，包括：污染物 的种类和厚度，跑道摩擦测量设备的读数，飞机的刹车效应报告，或 者机场车辆的刹车条件报告等。目前，航空业界和多国政府部门的测 试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类、刹车效应报告 和飞机的刹车性能之间确立起一种可靠的相互关系。为了找出跑道摩 擦测量设备的读数与飞机的刹车性能之间的直接关系，相关人员做了 大量的测试。但是，这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一 个可复现的决定性的结论。因此，航空公司和飞行机组不能只根据跑 道摩擦测量表的读数来进行着陆距离的计算。同样地，由于飞行员的 刹车效应报告较为主观，其他飞行机组必须正确判断才能利用这种报 告以预测其飞机的刹车性能。例如，在相同条件下在同一条跑道着陆 的两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告。 两架飞机的特性、重量、驾驶员技术、驾驶员的经验和预期等方面的 不同都有可能导致最终报告的差异。另外，受降水量、气温、跑道的 使用情况和污染物的处理等因素影响，跑道的道面条件可能会在非常 短的时间内就明显地变差或好转，也就可能与上一份报告的情况大为 迥异。飞行机组必须考虑所有可用的信息，包括道面条件报告、刹车
审定着陆距离：根据CCAR-25 部第 125 条规定，按人工驾驶着 陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50 英尺高进跑道、水平干 跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆 距离也称演示着陆距离（Demonstrated Landing Distance），它未包含 任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD） 系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。
4
偏短而余度偏小；跑道摩擦系数低于预期等。为了加强对飞机在湿跑 道和污染跑道上的运行管理，保证飞行运行安全，通过广泛征求对湿 跑道和污染跑道运行管理和相关要求的意见和建议，参考飞机制造商 的推荐，结合我司多年来从事运行管理的经验，制定了本咨询通告。
5、湿跑道和污染跑道的测定和报告 跑道的表面状态可以用数种描述性的术语来报告，包括：污染物 的种类和厚度，跑道摩擦测量设备的读数，飞机的刹车效应报告，或 者机场车辆的刹车条件报告等。目前，航空业界和多国政府部门的测 试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类、刹车效应报告 和飞机的刹车性能之间确立起一种可靠的相互关系。为了找出跑道摩 擦测量设备的读数与飞机的刹车性能之间的直接关系，相关人员做了 大量的测试。但是，这些测试还没能针对所有跑道污染物种类给出一 个可复现的决定性的结论。因此，航空公司和飞行机组不能只根据跑 道摩擦测量表的读数来进行着陆距离的计算。同样地，由于飞行员的 刹车效应报告较为主观，其他飞行机组必须正确判断才能利用这种报 告以预测其飞机的刹车性能。例如，在相同条件下在同一条跑道着陆 的两架相同型号的飞机的飞行机组可能会给出不同的刹车效应报告。 两架飞机的特性、重量、驾驶员技术、驾驶员的经验和预期等方面的 不同都有可能导致最终报告的差异。另外，受降水量、气温、跑道的 使用情况和污染物的处理等因素影响，跑道的道面条件可能会在非常 短的时间内就明显地变差或好转，也就可能与上一份报告的情况大为 迥异。飞行机组必须考虑所有可用的信息，包括道面条件报告、刹车
运输机场跑道表面状况评估和报告规则(征求
注：跑道状况代码的目的是允许飞行员对航空器的运行性 能进行计算。
跑道状况评估矩阵（RCAM）：根据跑道表面状况及飞行员 提供的制动报告，按相关程序能对跑道状况代码进行评估的矩 阵。
压实的雪：已被压成固态状的雪，使得航空器轮胎碾压后 不会进一步大幅压实表面或在表面形成凹痕。
干雪：不容易形成雪球的雪。 霜：霜由温度低于冰点的表面上的空中潮气所形成的冰晶 构成。霜与冰的不同点在于，霜晶单独增长，因此粒状构造特 征更为明显。 冰：已结成冰的水或在寒冷且干燥条件下已转变成冰的压 实的雪。
5
（一）跑道表面有超过 25 毫米（含）深的干雪或湿雪； （二）跑道表面有超过 13 毫米（含）水当量厚度的雪浆（见 附件 13）； （三）必要的跑道灯光被冰雪覆盖，不能为飞行员观察跑 道提供所需的目视参考时。
第四章 附 则 第二十五条 本规则自 2021 年 11 月 4 日起实施。
6
附件 1
报告的百分比
<10
无
10-25
25
26-50
50
51-75
75
76-100
100
注： 1.如果跑道某三分之一段道面干燥或覆盖的污染物少于 10%，该段
跑道状况代码为 6，不报告污染物，相应的跑道三分之一段填入“无” 来表示。
2.污染物覆盖范围不足，但涉及遮挡跑道标志、灯光，或处于飞机
运行关键区域时，需根据实际决定是否报告。 3.如果污染物的分布不平均时，需要利用跑道状况报告情景意识部
7
雪浆：水分饱和度非常高，使得用手捧起时，水将从中流 出，或者用力踩踏时会溅开的雪。
积水：深度大于 3 毫米的水。 湿冰：表面有水的冰或者正在融化的冰。 湿雪：所含水分足以能够滚出一个压得很实的实心雪球但 却挤不出水分的雪。
跑道状况评估矩阵（RCAM）：根据跑道表面状况及飞行员 提供的制动报告，按相关程序能对跑道状况代码进行评估的矩 阵。
压实的雪：已被压成固态状的雪，使得航空器轮胎碾压后 不会进一步大幅压实表面或在表面形成凹痕。
干雪：不容易形成雪球的雪。 霜：霜由温度低于冰点的表面上的空中潮气所形成的冰晶 构成。霜与冰的不同点在于，霜晶单独增长，因此粒状构造特 征更为明显。 冰：已结成冰的水或在寒冷且干燥条件下已转变成冰的压 实的雪。
5
（一）跑道表面有超过 25 毫米（含）深的干雪或湿雪； （二）跑道表面有超过 13 毫米（含）水当量厚度的雪浆（见 附件 13）； （三）必要的跑道灯光被冰雪覆盖，不能为飞行员观察跑 道提供所需的目视参考时。
第四章 附 则 第二十五条 本规则自 2021 年 11 月 4 日起实施。
6
附件 1
报告的百分比
<10
无
10-25
25
26-50
50
51-75
75
76-100
100
注： 1.如果跑道某三分之一段道面干燥或覆盖的污染物少于 10%，该段
跑道状况代码为 6，不报告污染物，相应的跑道三分之一段填入“无” 来表示。
2.污染物覆盖范围不足，但涉及遮挡跑道标志、灯光，或处于飞机
运行关键区域时，需根据实际决定是否报告。 3.如果污染物的分布不平均时，需要利用跑道状况报告情景意识部
7
雪浆：水分饱和度非常高，使得用手捧起时，水将从中流 出，或者用力踩踏时会溅开的雪。
积水：深度大于 3 毫米的水。 湿冰：表面有水的冰或者正在融化的冰。 湿雪：所含水分足以能够滚出一个压得很实的实心雪球但 却挤不出水分的雪。
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨
《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》的学习心得暨对九寨沟黄龙机场的应用探讨摘要:结合黄龙机场的应用实践，研究了《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》（以下简称《规定》）执行过程中的一些具体问题。
关键词：跑道黄龙机场1 明确概念1）干跑道:要明确是飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上为干。
2）湿跑道:明确积水或其它污染物在表面覆盖的厚度小于或等于3mm;或者有湿气但并没有积水。
3）污染跑道:在起降需用距离和范围内(单块或多块之和）,大于25%的面积,积水或其它污染物覆盖的厚度大于3mm;或一些重要的区域,比如起降高速段等,被污染物覆盖,也被视为湿跑道。
4）审定着陆距离:也称演示着陆距离(DLD）,未包含任何安全余量,通常不等于实际着陆距离,并且由试飞员测定,采用特殊的着陆技术(包括空中段和地面滑跑段）。
5）实际着陆距离(ALD）:同样也不包含任何的安全余量,代表了飞机在此特定条件下的最佳性能。
6）所需着陆距离(RLD）:是根据规章要求在放行时必须加上安全余量所得到的着陆距离。
7）可用着陆距离(AFLD）:公布的跑道可用着陆距离。
(1）摩擦力及道面摩擦系数:一般是通过道面摩擦测量装置进行测量。
8）刹车效应报告:分为“好”,“中”,“差”,“劣”。
只对“劣”的情况禁止运行,但是对其它“好”“中”“差”的情况,文字表述都没有量化的标准。
我公司规定:污染物的厚度大于13mm或报告的摩擦系数小于等于0.25时禁止运行。
9）放行前的着陆距离评估:主要由签派员完成,但是机组要明确放行的依据和相关规定。
10）到达时的着陆距离评估:由飞行机组完成。
2 说明1）跑道的表面状态可以用数种描述性的术语报告,包括:污染物的种类和厚度、跑道摩擦测量设备的读数、飞机刹车效应报告、等等。
注意:目前,航空业界和多国政府部门的测试未能在不同条件下的跑道摩擦、跑道污染物的种类,、效应报告和飞机实际的刹车性能之间建立起一种可靠的相互关系.为了找出跑道摩擦测量设备的读数与飞机实际的刹车性能之间的直接关系,相关人员做了大量的测试工作。
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则》中有关湿滑跑道等运行要求
的进一步细化和解释。
2
本通告主要为航空承运人 (航空公司)在湿跑道和污染跑 道上的运行及实施安全管理提 供指导。 3
本通告主要供局方对航空公
司在湿跑道和污染跑道上的运行
进行审批和监察时使用。
本通告适用于按CCAR-121部运行的航空公司。
10
Hainan Airlines
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
47
Hainan Airlines
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
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Hainan Airlines
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
1）刹车效应报告
31
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
1）刹车效应报告
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Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
1）刹车效应报告
33
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
2
湿和污染跑道运行的相关定义
3
湿和污染跑道的测定和报告
4
湿和污染跑道的运行要求
5
湿和污染跑道运行的监督检查
6
湿和污染跑道运行的其他事宜
7
咨询通告的附录
9
Hainan Airlines
单击1.咨此询处通编告辑的母目版的标及题适用样范式围
1
本通告是对中国民用航空规
章CCAR-121部《大型飞机公共
航空运输承运人运行合格审定规
偏出跑道事故征候。另外，在云南西双版纳、芒市机场
也都发生过冲出跑道的严重事故征候。
虽然这些事故征候与云南这些机场本身条件（如长度
短，无中线灯等）差有关，但几乎每次事故征候都与道
面湿或污染有密切关系。
这也是局方写此咨s
单击此处编辑引母言版标题样式
• 近期湿和污染跑道冲出或偏出的典型事故和事故 征候
3
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
冲出不到50米， 如使用 了反推， 可减少滑跑距离 100米，就不会
冲出了！
4
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
从2002年起，丽江机场共发生了五次冲出跑道和一次
（2）道面条件的报告
2）刹车效应报告
刹车效应报告的主观性： 在相同条件下在同一条 跑道着陆的两架相同型 号的飞机的飞行机组可 能会给出不同的 刹车效应报告。
44
Hainan Airlines
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（3）刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的关系
目前，航空业界和多国政 府部门的测试未能在不同 条件下的跑道摩擦系数、 跑道污染物的种类、刹车 效应报告和飞机的刹车性 能之间确立起一种可靠的 相互关系。
单击此处T编H辑AN母K版S标题样式
52
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
3）实际着陆距离(ALD)
Hainan Airlines
并非实际飞出的 距离！是着陆前 计算查表得出的，
作预计用。
25
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
用于签派放行
26
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
Hainan Airlines
来自AC91-79, 三者之间的大致关系。
45
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
• Takeoff and Landing Performance Assessment Aviation Rulemaking Committee (TALPA ARC )
Hainan Airlines
压紧 的雪 和冰 不考 虑厚
度
14
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
高速段容易 出现滑水
Hainan Airlines
积水道面
15
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
16
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
20
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
1）可用着陆距离(LDA)
21
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
1）可用着陆距离(LDA)
22
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海南航空
湿和污染跑道运行
海航股份飞行部 飞行教研室 2011年10月
1
Hainan Airlines
单击此处局编方辑咨母询版通标告题样式
2
Hainan Airlines
单击此处编辑引母言版标题样式
• 冲出或偏出跑道的典型事故和事故征候
根据制造厂商统计，近年来发生的事故和事 故征候的主要类型为冲出跑道，其中大多数 都发生在湿跑道和污染跑道上着陆时。
42
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（2）道面条件的报告
1）摩擦系数的测量
由于测量报告 的 车辆，比飞机速度 慢得多和重量小得 多。如何将从这些 测量设备上得到的 数据（报告的μ） 与飞机的实际刹车 性能（有效的μ） 联系起来至今没有 解决。
43
Hainan Airlines
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
目的：减速/方向控制/机轮启旋
41
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单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（1）道面表面条件
2）湿跑道上摩擦特性的测量
Hainan Airlines
FAA明确规定：运营人 不得使用测量的摩擦系 数来对应飞机的刹车性 能。然而，摩擦系数的 测量虽不能准确供飞机 所用，仍具有意义，比 如：可作为是否维护 的标志。
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
27
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
28
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（2）着陆距离的定义
4）所需着陆距离(RLD)
欧洲最先有的规定
29
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（3）其他概念的定义
2）摩擦力及道面摩擦系数
37
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
3）放行前的着陆距离评估
38
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
3）到达时的着陆距离评估
这是一种新的 评估，以前是 一个笼统的要 保证安全的要
求
39
Hainan Airlines
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（1）道面表面条件
1）跑道表面摩擦特性/飞机制动作用的重要性
40
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单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（1）道面表面条件
1）跑道表面摩擦特性/飞机制动作用的重要性
向飞行员提供跑道 表面的摩擦特性/ 制动性能的充分资料， 使其能调整操作 技术和施以性能修 正，极为重要。
1）刹车效应报告
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单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
1）刹车效应报告
例如：在湿冰跑道上着陆
35
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单击此处编辑2.定母义版标题样式
（3）其他概念的定义
2）摩擦力及道面摩擦系数
36
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单击此处编辑2.定母义版标题样式
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单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（4）TALPA ARC – 推荐的道面状态评估方法
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Hainan Airlines
单3.击湿此和处污编染辑跑母道版的标测定题和样报式告
（4）TALPA ARC – 实施时间表
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单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
11
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单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
12
Hainan Airlines
单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
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单击此处编辑2.定母义版标题样式
（1）道面条件的定义
1)受降水量、气温、跑道的使用情况和污染 物的处理等因素影响，跑道的道面条件可能会 在非常短的时间内就会明显地变差或好转 。
2)飞行机组必须考虑所有可 用的信息来判断道面状态。