道岔培训资料

矿山窄轨道岔

道岔是矿井窄轨铁道中不可缺少的重要组成部分。它是把两条或两条以上的铁道，在平面上进行相互连接或交叉，从而引导机车车辆由一条铁道进入另一条铁道的设备。道岔的零件较多，结构复杂，养护比较困难，是铁道上部建筑的薄弱环节。

第一节道岔类型和系列

一、煤矿窄轨铁道道岔主要分为两类：一类是标准道岔，另一类是特殊道岔。

1、煤矿窄轨道岔的类型：

原煤矿工业部窄轨道岔标准设计系列有以下几种：煤矿窄轨标准道岔按结构形式主要分为三种：普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。［说明：非标准道岔有特殊道岔和简易道岔（如：棱形道岔、十字交叉道岔，驴尾道岔）］。按轨距划分：有600mm 轨距、762mm轨距和900mm轨距三种。道岔简易图见图1—1。

其中，单开和渡线道岔又有左向（开）和右向（向）之分；道岔的曲线半径有4、6、9、12、15、20、25、30m八种；道岔的辙岔号有2#、3#、4#、5#、6#五种；渡线间距有、、、1.9m四种。

1）普通单开道岔：这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备。道岔一侧为直股，一侧为曲股，站在尖轨前端向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

2）对称道岔（又称双开道岔）：是将铁道向左右对称分开的设备。两侧部是曲股，并对称于直股中心线。

3）渡线道岔：连接两条相邻线路的道岔。由两组相同号数的单开道岔和和一段连接组成的单渡线道岔。

2、道岔简易图

单开道岔（DK

对称道岔（DC

渡线道岔（DX

道岔简易图1—1

3、煤矿使用的特殊道岔：

1）600mm、900mm轨距双用道岔：这种道岔是在为900mm的两条钢轨之间，附设一条钢轨组成一组600mm轨距的铁道，同两用道岔相接，构成可同时行驶轨距为600mm和900mm的电机车和矿车。

2）施工简易道岔（又称驴尾道岔）：这是一种简易单开道岔。由于结构简单，制作和使用方便，因此，在煤矿使用较多。

二、普通标准道岔的型号表示方法

1、标准道岔共有615、618、、624、918、924五系列。每一个系列中按辙岔号码和曲线半径又有不同型号。例如：DK615-2-4；DC622-3-9；DX624-4-12……等。

2、道岔的型号函义

1）DK 表示单开道岔，DC 表示对称道岔，DX 表示渡线道岔。

2）615、618、、624、918、924系列中的“6”和“9”分别表示600mm 和900mm 轨距；“15”“18”“24”分别表示轨型。

3）名称中第二段数字为辙岔号码（M ），辙岔号码与岔心角α的关系式为

b

a

ctg M ==

221α。见《矿井窄轨铁道》一书中的图4-22辙叉角 单开道岔的辙岔号码有2#、3#、4#、5#、6#等几种，其相应的岔心角分别有

28420、185530、1415、112516、93138。标准道岔中，对称道岔的辙岔号码有2#、3#两种；渡线道岔只有4#、5#两种。

4）符号的尾数，单开、对称道岔的尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为米；渡线道岔的尾数中，前两个数字代表曲线半径，单位为米，后两个数字代表双轨中心距，单位为分米。

单开道岔和渡线道岔有左向和右向之分，右向道岔是指岔线在行进方向的右侧，一般不标注；左向道岔应在尾数末加“左”字。 例如：DK615-2-4型道岔的函义： 式中：

DK ——表示单开道岔； 6——表示轨距（600）mm ； 15——表示钢轨型号15kg/m ；

2——表示道岔号又称辙叉号（2#）；

4——表示曲轨的曲线半径（4）米。

附表1-1

我矿使用的615、622、(624)道岔技术特征

第二节道岔的构造

窄轨铁道中现场使用量最大的是普通单开道岔、对称道岔和渡线道岔。由于我矿采、掘使用的单开道岔较多（特别是DK615-2-4型道岔最多，其次是DK615-4-1214T 和DK622-4-1216），下面主要讲普通标准单开道岔的整体结构［注所有普通标准单道岔的结构大体是一样，只是材料的尺寸、各种垫板的块数、道木的根数、所需道钉的颗数以及撑铁不一样，如，2#道岔，尖轨靠基本轨一边无撑铁；4#道岔，尖轨靠基本轨一边有撑铁）］。

普通单开道岔主要由哪几部分组成：单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分以及岔枕等构成。它主要由直、曲基本轨、尖轨、连接轨、辙叉、护轨、间隔铁、转辙器、拉杆及连接件和岔枕等组成。

见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中的图4—11 道岔结构图。

图1—2 单开道岔整体结构

一、转辙器部分

转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。它是通过板动尖轨使其在不同位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。转辙器是由两根基本轨、两根尖轨和各种连接零件及转辙机械等组成，如图1—3所示。

图1—3 转辙器部分

1—尖轨；2—滑床板；3—跟部垫板；4—连杆；5—左右间隔铁；6—轨撑；7—接轨

板；8—斜垫铁；

9—左右弯鱼尾板；10—撑铁；11—套管；12—轨距拉杆；13—四孔垫板。

1、基本轨和尖轨：见最后的2#道实物图或《矿井窄轨铁道》一书中图4—13、14、15、16、17、18、19。

基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。为了保持一定轨距，曲股基本轨要弯拆成适当的拆线。基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力，为防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨上设有轨

撑。

尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经刨切而成。尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型，这种尖轨适用于左、右开道岔，铺设更换方便，加工简单。直涨到尖轨工作边与基本轨工作间的夹角β称辙角，也是尖轨的冲击角，见《矿井窄轨铁道》一书中图4—13所示。

图1—4 尖轨转辙角

直尖轨转辙角β的数字表1-2

尖轨长度，随着道岔号码不同而异，尖轨太长不便搬动，太短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力和动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。