VISSIM中设置公交站点、线路的详细步骤

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Vissim5.20快速入门指导

Vissim 5.20快速入门指导—单个交叉口仿真实例注意：仿真文件保存路径以及文件名称一定要是英文的，仿真时显示界面语言也要调成英文，否则会导致仿真出错。

本文为讲解方便，以中文为例进行讲解。

仿真环境：1、交叉口渠化示意图图1 交叉口渠化示意图2、交叉口基本参数和信号配时表1 交叉口基本参数具体操作步骤：1、建立路网1.1导入底图、调整比例尺导入底图：依次选择：查看→背景→编辑…，点击读取…，读取准备好的CAD图1.dwg（由于VISSIM支持的是cad的早期版本，所以这里将cad图转化为VISSIM可以处理DWG的13-15的版本格式，DXF的9-14版本格式）。

图1-1 背景选择对话框在图1-1的对话框选择比例，弹出标尺图标，此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。

按住并沿着标距拖动鼠标左键。

释放鼠标，输入两点间的实际距离，点击确定。

如图1-2所示：图1-2 显示比例对话框1.2、根据道路特征绘制路网在原有的CAD图的基础上绘制路网，用到的主要工具是路段编辑按钮。

1.2.1 新建路段（1）在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖动至终点位置，释放鼠标。

（2）编辑路段数据。

（在此可以设置车道数，车道宽度，行为类型和反相车道，但是车道长度不能在此设定，只能尽量拖拽到合适位置）。

图1-3 路段属性对话框（3）将路段移动到合适位置。

单击，选择需要移动的路段，按shift 键将前面画的路段移动到合适位置，如图1-4所示：图1-4 交叉口效果图1（4）根据需要打断上图中的路段。

具体操作方法，选择需要打断的路段，弹出打断路段对话框，如图1-5所示：图1-5 打断路段对话框鼠标左键单击要打断的点，弹出图1-6所示对话框，单击确定，打断该路段。

此时该交叉口效果图如图1-7所示：图1-6 打断路段对话框图1-7 交叉口效果图21.2.2 路段连接器VISSIM路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接，连接器主要用于交叉口处转弯的道路。

交通仿真软件-VISSIM操作与应用2015

• 缺点 ---
(1) 容易误导用户 (2) 只是客观系统的模拟，并不是系统的最优化 (3) 难以获得模型标定所需大量数据 (4) 仿真结果不易被接受(信任度较低)
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5. 仿真技术的发展
• 第一阶段（20世纪40年代末-60年代初）
• 核防护问题 • 英国道路研究实验室（TRRL ）于 1951年完成交叉
VISSIM操作与应用
曹静 13811649420 caojing@
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第一部分交通仿真概述
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2
主要内容
1. 仿真的定义 2. 交通仿真分类 3. 交通仿真应用范围 4. 交通仿真的优缺点 5. 交通仿真技术的发展 6. 仿真基本步骤
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1. 仿真的定义
使仿真更趋于“真实”
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6. 仿真基本步骤
• 明确问题 • 选择适当的仿真软件 • 数据采集和处理 • 参数标定 • 仿真运行与调试 • 分析仿真输出结果 • 方案评价与确定
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第二部分 VISSIM仿真
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主要内容
1. VISSIM简介 2. 数据准备 3. 基本操作 4. 视图设置 5. 路网模型搭建 6. 仿真参数设置与运行调试 7. 仿真输出
元素的列表
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3.3 键盘
仿真编辑
仿真控制
Ctrl+A
道路显示：道路/道路中线 F5
开始仿真
Ctrl+B
显示/不显示背景图
ESC
终止仿真
Ctrl+D
2D与3D切换
+
加速仿真

Vissim教程 - First Steps CN入门必学

4. 针对一个起点包含多个终点的路径（这些路径起始于和处）编辑其下所有路径的相对流量，参照下图所示。如果所有的决策点都被选中，那么路径列表将如图所示。
3.5 减速设置
减速区域用于设置暂时性的速度减低，例如在转向行为中。 1. 激活减速区域的插入模式 2. 放大从到的连接器：
22
3. 添加一个减速区：在连接器中段的位置，按住 CTRL+右键并拖动大约 2-3 米的长度后松开。
在路网对象栏中右键，选择显示列表-静态。
决策点列表如图所示：
2. 为了显示相关的路径，在列表工具栏中选择静态车辆路径：
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原先的路径决策点列表拓展为两个列表。路径列表显示在右侧并且为空列表：
3. 在列表的左侧，单击行名选中路径决策 1。现在相应的路径出现在了右侧的列表里。如果激活右侧列表上方的同步性按钮，此时你在选择任意路径时，路网编辑器中相对应的路段会高亮（黄色宽度条）显示：
→所有潜在的冲突区域都显示为了黄色（未激活） 2. 缩放到的位置 3. 在附近的冲突区域鼠标右键。在快捷菜单中
选择期望的优先权规则使得直行车道显示为绿色：
4. 移动到反向上的冲突区域。在快捷菜单中选择设置状态为未明确的。
该状态仅用于分支路段，为了避免在排队时发生车辆重叠的现象。 5. 检查并设置所有冲突区域上的状态设置。主流方向（优先权）是从到，反之亦然。具体设置可参见下图。
我们建议你将路径终点（青绿色）放在上一条分支下游的连接器/路段上。
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此时鼠标的形式依旧是路径终点标志（青绿色）。 4. 拖动鼠标（终点标志）至右转的连接器上（参加图例）并点击鼠标。第二条起始于同一个路径起点的终点已定义完成，并显示为黄色的宽线。
5. 在 Vissim 路段上双击鼠标可退出当前的路径定义模式。 6. 重复步骤 2 到 5 以顺时针方向定义交叉口中其他的进入路段和可能的转向。

vissim交通仿真新手教程

《交通仿真》实验报告姓名：姚国俊院系：交通运输工程学院班级：交通工程10-02学号：20106970指导老师：丁恒时间：2013年12月11日目录一.实验目的与要求02二.实验报告书内容02三.数据设计及相关准备021.道路几何尺寸数据022.信号配时数据033.交通流数据03四.交通仿真实验步骤1.导入底图042.显示背景图043.定义比例044.保存背景图片055.添加路段056.连接器067.定义交通属性078.画人行道及非机动车道119.减速与让行1110.信号控制交叉口设置1311.公交设置1512.仿真1713.评价18五、实验心得22六、参考资料23一、实验目的与要求本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。

实验旨在使学生具备以下能力：熟悉VISSIM软件操作界面；掌握运用VISSIM软件创建与连接路段；掌握运用VISSIM软件建立路径；掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置；掌握VISSIM软件公交的设置；掌握运用VISSIM软件评价功能。

二、实验报告书内容交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得；分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；提出试验系统的不足之处和改进完善意见。

三、数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。

数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。

1.道路几何尺寸数据：图3-1本组调查的交叉口形状为标准十字型，车道宽度均取3.5m，行人过街横道宽度为4m，车道数目、车道流向、分隔设施、渠化状况、停车带等见图3-1。

2.信号配时数据：相位时间（s）第一相位（繁华大道东西直行）第二相位（繁华大道左转）第三相位（翡翠路南北直行）第四相位（翡翠路左转）绿灯时间35黄灯时间3红灯时间110绿灯时间31黄灯时间3红灯时间114绿灯时间40黄灯时间3红灯时间105绿灯时间26黄灯时间3红灯时间119图3-2繁华大道与翡翠路交叉口（以下简称繁翡路口）采用固定周期信号，信号周期为148s，各方向绿灯时间、红灯时间、绿灯间隔时间见图3-2。

VISSIM 4.0 用户手册中文版(051116)

自定义工具栏
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PTV Planung Transport Verkehr AG
辟途威交通科技（上海）有限公司
用户可以重新排列、插入、移动工具栏按钮，以及创建新的工具栏。菜单命令可以放置到任何一个工具栏内。
编辑菜单内容 z 在工具栏区域点击鼠标右键，弹出下拉菜单。 z 选择自定义…。 z 进入用户自定义模式： – 使用/禁用工具栏：在工具栏列表中点击工具栏的复选框。 – 新建工具栏：点击新建…，指定新建工具栏的名称和设置位置，点击确
3. 运行控制工具栏
快捷键
连续仿真，动画或测试
F5
单步仿真，动画或测试
F6
停止仿真，动画或测试
Esc
连续后退（动画）
单步后退（动画）
4. 导航工具栏
快捷键
显示整个路网动态缩放（鼠标左击），前一视图（鼠标右击）按指定比例缩放
Page Up Page Down
移动路网（3D 模式，快捷键用于 2D 模式）
PTV Planung Transport Verke第一章简介
1.1 关于 VISSIM
VISSIM 是一种微观、时间驱动、基于驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
↑,↓,←,→
旋转路网（3D 模式）
从路网上空飞过（3D 模式）
5. 路网元素工具栏
选择下列按钮，可以创建或编辑相应类型的路网元素。关于路网元素的详细介绍，参见第六章。基本路网元素
路段和连接器
交通流
车道功能标志（图形）
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PTV Planung Transport Verkehr AG

vissim3.02使用说明

VISSIM3.02 使用说明目录1 简介..........................................................................................................1 2 定义路网属性 .........................................................................................32.1 物理路网.................................................................................................................................3 2.1.1 准备底图..........................................................................................................................3 2.1.2 定义比例尺......................................................................................................................3 2.1.3 添加路段(Links) .........................................................................................................4 2.1.4 连接..................................................................................................................................6 2.2 定义车辆特性.........................................................................................................................7 2.2.1 定义分布..........................................................................................................................7 2.2.2 车辆加速度......................................................................................................................9 2.2.3 车辆类型和等级 ............................................................................................................10 2.2.4 交通组成........................................................................................................................12 2.2.5 交通流量........................................................................................................................14 2.2.6 期望车速变化 ................................................................................................................16 2.3 路线选择与转向...................................................................................................................20 2.4 动态分配...............................................................................................................................22 2.5 公共交通...............................................................................................................................23 2.5.1 公交停靠站....................................................................................................................23 2.5.2 公交线路........................................................................................................................24 2.6 信号控制交叉口设置 ..........................................................................................................26 2.6.1 信号参数设置 ................................................................................................................26 2.6.2 信号灯安放及设置 ........................................................................................................28 2.6.3 优先权设置....................................................................................................................294 仿真.......................................................................................................324.1 参数设置...............................................................................................................................32 4.2 仿真 ......................................................................................................................................325 输出结果 ...............................................................................................345.1 5.2 5.3 5.4 WARNINGS(*.ERR)文件 ................................................................................................34 TRAVEL TIME(*.RSZ)文件............................................................................................34 DELAY TIMES(*.VLZ)文件............................................................................................38 QUEUE COUNTER(*.STZ)文件......................................................................................40iVISSIM3.02 使用说明1 简介VISSIM3.0 的操作使用主要分为三大步骤:建立路网仿真与测试输出结果在 VISSIM3.02 中,包含两种数据:静态数据和动态数据静态数据表示道路设施,包括:道路(Link) :道路是有起点,迄点的有向线段. 连接段:表明转向,车道减少,车道增加公交车站位置和长度信号灯和停车线位置检测器位置和长度公交招呼点动态数据包括:交通流量,包括货车的百分比路线选择点位置优先规则停车信号位置公交车线路,发车时间,滞留时间数据收集点行程时间和延误时间排队长度1VISSIM3.02 使用说明VISSIM3.0 中主要名词术语介绍见下图-1.优先规则信号灯车辆检测器强制车道变化公交站台车道变化选择车道期望车速图-1停车线在介绍具体操作步骤之前,先介绍一下 Vissim3.02 软件中菜单项和功能键, 如图-2 所示.仿真文件菜单选择测试信号灯控制编辑菜单路网编辑动画快捷工具栏图-2下面,针对每一步进行具体介绍.2VISSIM3.02 使用说明2 定义路网属性2.1 物理路网 2.1.1 准备底图导入底图:选中 Options 菜单—〉Background—〉Open…,如图-3 所示:图-3底图来源有两种方式:扫描图片 :*.BMP 文件格式 CAD 输出:将 Autocad 格式文件转化为*.BMP 格式文件2.1.2 定义比例尺选中 Options 菜单—〉Background—〉Scale,这时鼠标变成一把尺子. 选中底图上一点,按住鼠标左键,拖动鼠标到某一位置,松开鼠标,会出现一个对话框,要求你输入刚才鼠标移动距离的实际尺寸,见图-4.3VISSIM3.02 使用说明图-4图-5根据导入底图的实际尺寸,输入距离(m)注意:定义比例尺时,要选择已经标注尺寸或能够知道尺寸的线段方向移动"尺子" .2.1.3 添加路段(Links)定义好比例尺后,下一步就可以开始画 Link 线了.选中快捷工具栏上的 , 按住鼠标的右键, 然后沿着要划线的方向拖动鼠标,放开鼠标,会出现图-6 所示界面,创建一路段(Link).Number ——路段(Link)的编号 Link Length ——路段(Link)的长度 Lanes Width ——车道宽度 Gradient ——路段(Link)的坡度 Opp. Direction / No. of Lanes——对向路段(Link)的车道数 Right-side rule ——保持车辆在右边车道,超车时除外 Animation —— Change Direct. ——改变车道的方向 Cost… ——用于动态分配时评估道路费用函数,如图-7 所示.4VISSIM3.02 使用说明Evaluation——评估路段长度,如图-8 所示.图-6图-7图-8对于画好的路段(Link) ,用鼠标左键选中,双击左键同样可以出现图-6 所示界面.注意:路段(Link)是有向线段,方向与车辆行驶方向一致.——路段(Link)编辑按钮,用于在 Link 中增加中间节点,改变 Link5VISSIM3.02 使用说明的曲线形状. 1.单击鼠标左键选中 Link; 2.在欲增加节点的地方,单击鼠标右键,即可插入一个节点; 3.用鼠标左键按住节点拖动,即可调整 Link 形状.2.1.4 连接1.用鼠标左键单击快捷工具栏上的连接按钮—— 2.用鼠标左键单击作起点的路段(Link) ;;3.将鼠标指向第一个节点,按住鼠标右键拖动到期望的终点位置(另一个 Link) ,松开鼠标,将会出现图-xx 所示对话框: 4.选择要相互连接的车道,即可.注意: Lane1 代表最右边的车道,依次类推连接的车道数要匹配 Emerg. Stop 和 Lane change 用于表示驾驶员行为; Lane change 定义车辆变车道的位置; Emerg. Stop 定义车辆最后可能变车道的位置; Gradient 用于定义连接段坡度; Spline 可以使得曲线圆滑; Cost… 仅用于动态分配模式.图-96VISSIM3.02 使用说明2.2 定义交通属性 2.2.1 定义分布车速分布选中 Network Edit 菜单—〉 Distributions—〉Desired Speeds, 计算机弹出一个对话框, 如图-10 所示:通过 Edit…键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省速度分布特性通过 New…键可以自己定义新的速度分布特性图-10选择 EDIT 键,计算机弹出图-11 所示的对话框:图-11在空白处输入最小速度和最大速度,下面区域会出现一条直线.在这条直线上单击鼠标右键,直线上会增加一个节点,将鼠标指针移到节点上,按住鼠标左键,可以拖动节点来完成速度分布情况.7VISSIM3.02 使用说明车辆长度分布选中 Network Edit 菜单—〉Distributions—〉Vehicle Lengths ,计算机弹出一个对话框,如图-12 所示:图-12 通过 EDIT 键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省长度分布特性通过 NEW 键可以自己定义新的长度分布特性选择 EDIT 键,计算机弹出图-13 所示的对话框:图-13在空白处输入最小长度和最大长度,下面区域会出现一条直线.在这条直线上单击鼠标右键,直线上会增加一个节点,将鼠标指针移到节点上,按住鼠标左键,可以拖动节点来完成长度分布情况.8VISSIM3.02 使用说明__年分布公里数分布重量分布动力分布滞留分布 2.2.2 车辆加速度选中 Network Editor 菜单—〉Accelerations,计算机会弹出一个对话框,如图-14 所示:图-14 通过 EDIT 键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省加速度分布特性通过 NEW 键可以自己定义新的加速度分布特性,如图-15 所示:9VISSIM3.02 使用说明图-152.2.3 车辆类型和分类用户可以定义除了缺省车型(Car,HGV,Bus,Tram,Bike 和 Pedestrian) 以外的车型. 选中 Network Editor 菜单—〉Vehicles type…,计算机弹出一个对话框,如图 -16 所示:通过 Edit…键可以编辑 VISSIM 软件提供的缺省车辆类型; 通过 New…键可以自己定义新的车辆类型; 通过 Copy…键可以拷贝别的车辆类型.选择 EDIT 键, 弹出图-17 所示的对话框, 可以在对话框中定义车辆的类型.图-1610VISSIM3.02 使用说明图-17选中 Network Editor 菜单—〉Vehicle Classess,计算机弹出一个对话框,如图-18 所示:图-18 通过 Edit…键可以对车辆类别进行编辑; 通过 New…键可以自己定义新的车辆类别; 通过 Delete 键可以删除已经定义的车辆类别;图-19如图-19 所示.11VISSIM3.02 使用说明2.2.4 交通组成选中 Network Editor 菜单—〉Traffic Compositions…,计算机会弹出一个对话框,如图-20 所示:图-20通过 New…键,可以添加交通流组成,如图-21 所示:图-21在 Name 后面的空白处为本次交通组成命名, 通过 New…键, 添加交通流组成,计算机弹出图-22 所示对话框:12VISSIM3.02 使用说明图-22根据车辆类型,给出交通流组成比例,选择速度分布.定义好后,OK,出现图-23 所示对话框:图-2313VISSIM3.02 使用说明2.2.5 交通流量定义交通流量步骤: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;图-242.从弹出的两排快捷按钮栏选中"Define/edit vehicle" 按钮 3.用鼠标左键单击要添加流量的路段(Link) (进口路段) ; 4.在选中的路段进口处单击右键,弹出如图-25 所示对话框:;14VISSIM3.02 使用说明图-25 在 Composition 的下拉菜单中选择合适的交通组成; 在 Volume[Q]处加入流量值; 在 From 和 Until 后面输入仿真时间.15VISSIM3.02 使用说明2.2.6 期望车速变化如果要在某一段道路改变速度分布特性,可以通过设置速度区域来达到目的.减速区1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中"Define/edit reduced speed areas" 3.用鼠标左键选中某一条道路或连接段;;4.在要设置速度变化的地方按住鼠标右键,沿着路段拖动,计算机会弹出如图-26 所示的对话框:图-26选中 New…按钮,计算机会弹出图-27 所示对话框:16VISSIM3.02 使用说明图-27添加完后,OK,即出现图-28 所示对话框:图-28设置完后,设置减速区的地方会变为绿色,如图-29 所示.17VISSIM3.02 使用说明图-29期望车速限制对于那些车道较窄或者时时速度信号区域,可以采用设置期望车速限制. 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮 3.用鼠标左键选中某一条道路或连接段;;4.在要设置速度变化的地方单击鼠标右键,计算机会弹出如图-30 所示的对话框:18VISSIM3.02 使用说明图-30通过 EDIT.. .,NEW.. .,DELETE 按钮编辑,增加,删除限速标志的设置.19VISSIM3.02 使用说明2.3 路线选择与转向一条线路是指从路线选择点到目的点的路段和连接段固定顺序, 每一个路线选择点可以有多个目的点. 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-17 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮;3.用鼠标左键单击某一条道路,选中这条道路; 4.在希望选择路线的地方单击鼠标右键,路段上会出现条红色的短线,然后弹出图-31 所示的对话框:图-315.用鼠标左键单击目的点的那条道路,选中这条道路; 6.在这条道路上单击鼠标右键,路段上会出现条绿色的短线和黄色的线段, 指示出路线方向,并且会弹出如图-32 所示的对话框:20VISSIM3.02 使用说明图-3221VISSIM3.02 使用说明2.4 动态分配(暂略)22VISSIM3.02 使用说明2.5 公共交通 2.5.1 公交停靠站公交站点的设置遵循下列步骤: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示;2.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮;3.用鼠标左键单击某条设有公交站点的道路,选中这条道路; 4.按住鼠标右键,从公交站点起点的地方开始划线,拖动鼠标到公交站点终点的位置,放开鼠标,计算机弹出如图-33 所示的对话框:图-33这时,可以在对话框中设置公交站点的属性. Type—指公交站台设置方式,Street 是占道设置,Lay-by 是港湾式车站; Passengers…可以对站点属性进行设置,点击按钮,弹出图-34 所示对话框:23VISSIM3.02 使用说明图-34通过 Edit…,New…和 Delete 可以编辑站点属性.2.5.2 公交线路在设置公交线路前,先设置滞留时间分布. 公交线路的设置步骤: 1.选中 Network Editor 菜单—〉Distributions—〉Dwell time,计算机会弹出如图-35 所示对话框: 2.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示; ;3.从弹出的两排快捷按钮栏选中—按钮4.用鼠标左键单击某条设有公交站点的道路,选中这条道路;图-3524VISSIM3.02 使用说明5.按住鼠标右键,从公交站点起点的地方开始划线,拖动鼠标到公交站点终点的位置,放开鼠标,计算机弹出如图-36 所示的对话框:公交站点公交站点图-36对于被选中的公交站点,站点会变为绿色.也可以对站点进行编辑,不被这条线路选中.对于港湾式站点,可以在站点上方的线路上单击鼠标右键,线路上会出现一个点,按住鼠标左键拖动这个点进入港湾,站台变亮,即可.然后,可以在对话框中设置公交站点的属性.25VISSIM3.02 使用说明2.6 信号控制交叉口设置在 Vissim 中,信号控制交叉口的设置主要由以下流程组成:信号参数设置信号灯安放及设置冲突处优先权2.6.1 信号参数设置1. 选择菜单 Signal Control — >Edit Signal, 弹出 " Signal Controlled Junctions(SCJ)"界面,如图-37 所示;图-372.在"Signal Controlled Junctions(SCJ)"界面中,单击"New…"按钮, 弹出"Scj Parameters"界面,如图-38 所示;26VISSIM3.02 使用说明图-383.在 "Scj Parameters" 界面中, 输入 Number(SCJ Number), Cycle Time(周期), Type(信号控制类型,如预定周期式,感应式,外部信号控制等)及其他参数. 4.在"Scj Parameters"界面中,单击按钮"Signal Groups…" ,弹出 "Signal Groups"界面,如图-39 所示;图-395.在"Signal Groups"界面中,单击"New…"按钮,弹出"Fixed Time Signal Group"界面,如图-40 所示;27VISSIM3.02 使用说明图-40在"Fixed Time Signal Group"界面中,输入"Number"(相位号), "Type" (显示方案: Cycle 周期显示, Permanent Green 全绿灯, Permanent Red 全红灯) , Red/Amber 红黄灯起始时间) Amber(黄灯起始时间), End ( , Red (红灯结束时间) , Green End(绿灯结束时间) .2.6.2 信号灯安放及设置Vissim 可对每一车道进行信号控制,具体步骤如下: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示; 2.Toolbar 中选择"Signal Heads"按钮; 3.单击鼠标左键,选中信号灯所在 Link; 4.在选定的 Link 上,在信号灯放置位置单击鼠标右键,信号灯标志出现, 同时弹出"Signal Head"界面,如图-41 所示;28VISSIM3.02 使用说明图-415.在 "Signal Heads" 中, 输入 "Number" (信号灯序号) , "SCJ" 序号, "Signal Group" (相位序号选项), "Vehicle Class" (控制车辆类型)等选项.2.6.3 优先权设置有时在交叉口,某两个方向的车流因缺少信号控制,汇合时会产生交织.为保证行车安全, 这时次要流向的车流必须停车, 让主要方向的车流 (具有优先权) 先通过,然后在车头间距和时距得以保证时汇入自由车流. 车头间距:在设定检测的自由流断面处,距离该断面的最近车辆必须保证的最小距离. 车头时距:在设定检测的自由流断面处,距离该断面的最近车辆必须保证的最小行驶时间. 具体步骤如下: 1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-24 所示; 2.在 Toolbar 中选择"Priority Rules "按钮; 3.单击鼠标左键,选中次要方向的 Link ,如图-42;29VISSIM3.02 使用说明图-424.在次要方向的 Link 上,车流需停车等待的位置处,Click Right ,设定停车位置(红色) ; 5.Click Left 需要确保车头间距或车头时距 Link; 6.在选定的 Link 上,在需要检测车头间距或车头时距的断面处,Click Right 设定检测点(绿色) ,同时弹出"Priority Rules "界面,如图-43 所:30VISSIM3.02 使用说明图-437.在"Priority Rules"界面上,需要输入"Min. Gap Time"(最小车头时距), "Min Headway"(最小车头间距), "Vehicle Classes"(检测的车辆类型)等参数.31VISSIM3.02 使用说明4 仿真4.1 参数设置在仿真前, 可以对一些方针参数进行设定. 选择菜单 "Simulation Parameter" , 弹出"Simulation Parameter"界面,如图-44 所示.图-44在"Simulation Parameter"界面中,输入"Period"(仿真时间), "Rate of Simulation" (每一机器仿真秒相当于现实时间秒的比率), Time Steps per Sim.sec" " (每一仿真秒汽车移动的次数)"Random Seed"(随机因子)等参数. ,4.2 仿真在设置完各参数后,选择菜单"Simulation— >Continuous" ,程序开始进行仿真,并且同时弹出类似录音机控制键的几个按钮,可以对仿真进行中断,停止以及继续,如图-45 所示.32VISSIM3.02 使用说明图-4533VISSIM3.02 使用说明5 输出结果Vissim 的输出结果包括:Warnings(*.err),Travel Time(*.rsz) ,Delay Times (*.vlz) ,Data Collection(*.mes) ,Queue Counter(*.stz) ,Speed —Distance Diagram(*.plt)等数据和图形文件.5.1Warnings(*.err)文件如果 Vissim 在仿真的过程中发生非致命性错误,将错误发生原因的写入 Warnings(*.err)文件,并在仿真结束时弹出对话框提醒用户产生了 Warnings (*.err) . 在 Warnings(*.err)文件中,主要对以下一些问题进行纪录:由于网络入口车道(Entry link)的通行能力的限制,不能在入口段生成指定的车辆数车辆变换车道时,等待时间超过规定值(缺省为 60 秒) ,车辆将从网络上消失 Routing Decision 与 Connector 之间的距离太近,造成车辆没有足够的时间选择而离开规定路线当一辆车同时经过 5 个 Connector 时,造成图像中显示车辆数的不足5.2Travel Time(*.rsz)文件Travel Time(*.rsz)文件记录了网络上两点之间的行程时间. 两点之间的行程时间按以下步骤设置:1.用鼠标左键按住快捷工具栏中的第 5 个按钮, 计算机会弹出两排快捷按钮, 如图-46 所示; 2.选择"Travel Time Measurment"按钮;34VISSIM3.02 使用说明图-463.Click Left 选择检测起点路段;图-474.在起点路段上,Click Right 选择起点位置,出现红色标志; 5.Click Left 选择检测终点路段;35VISSIM3.02 使用说明6.在终点路段上,Click Right 选择终点位置,出现绿色标志;并同时弹出 "Travel Time Measurement"界面,如图-47 所示; 7.在"Travel Time Measurement"界面上, "Vehicle Classes"指定了需要检测的车型; "Smooth Factor"确定了输出时间不是各车辆行驶时间的平均值,而是依据经验平滑公式计算的经验值, "Smooth Factor"为平滑因子; 8.选择菜单 "Options—>Evalution—>Files…" 弹出 , "Offline Analysis (File) " 界面,如图-48 所示;图-489.在"Offline Analysis(File) "界面中,选择"Travel Time"复选框,单击 " Travel Time " 复选框后面的 " Configuration " 按钮 , 弹出 " Travel Time Mearsurement Configuration"界面,如图-49 所示;36VISSIM3.02 使用说明图-4910.在 "Travel Time Mearsurement Configuration" 界面中, 选择 "Active Travel Time" (需检测的行程时间)"Interval" , (纪录时间间隔)等参数; 11.仿真并产生 Travel Time(*.rsz)文件; 12.在 Ms—dos 状态下,使用 Edit 命令编辑*.rsz 文件,如图-50 所示;37VISSIM3.02 使用说明图-50在打开的*.rsz 文件中, "Trav"列为行程时间, "#Veh"列为车辆数, "Time No."为各时间点.5.3Delay Times(*.vlz)文件Vissim 在纪录特定路段车辆行驶时间的同时,也可同时统计车辆的延误时间.延误时间纪录文件为*.vlz 文件. Delay Times 纪录设置如下: 1.选择菜单"Network Editor—>Delay Segments…""Delay Segments"弹出 , 界面,如图-51 所示; 2.在"Delay Segments"界面中,单击"New…"按钮,弹出"Delay Segment" 界面,如图-52 所示; 3.在"Delay Segment"界面中,输入"Number" (延误时间记录序号) ,选择"Travel Time Sections" (行驶时间记录段,按住 Ctrl 可同时选择多个路段) , "Vehicle Class" (需要检测的车辆)等参数,按"Ok"或"Cancle"退到"Delay Segments"界面; 4.在"Delay Segments"界面中,输入"Interval" (Delay time 记录间隔时间)38VISSIM3.02 使用说明等其它参数; 5.仿真并产生 Delay Times(*.vlz)文件;图-51图-526.在在 Ms—dos 状态下,使用 Edit 命令编辑*.vlz 文件,如图-53 所示; 7.在*.vlz 中, "Delay"列为车辆平均总延误时间; "Stopd"列为车辆平均停车时间; "Stops"列为车辆停车次数; "#Veh"列为 Delayd Times 检测段车辆通过量; "Pers"列为人均平均延误时间; "#Pers" 列为 Delayd Times 检测段人员通过量.39VISSIM3.02 使用说明图-535.4Queue Counter(*.stz)文件Vissim 可以在路网上任何地方检测车辆排队长度和排队车辆数, 但一般在交叉口停车线位置检测车辆排队情况.车辆排队情况文件记录在*.stz 中. 按照以下步骤确定车辆的排队情况: 1.在 Toolbar 中选择"Queue Counters"按钮 2.Click Left 需要检测车辆排队情况的路段(Link); 3.在选定的 Link 上,Click Right 特定位置,确定检测车辆排队情况的起点; 并弹出界面"Queue Counter" ,按"Ok"推出即可;40VISSIM3.02 使用说明图-544.选择菜单 "Options—>Evalution—>Files…" 弹出 , "Offline Analysis (File) " 界面,如图-55 所示;图-555.在"Offline Analysis(File) "界面中,选择"Travel Time"复选框,单击 "Queue Length…"复选框后面的"Configuration"按钮,弹出"Queue Counter Configuration"界面,如图-56 所示;41VISSIM3.02 使用说明图-566.在"Queue Counter Configuration"界面中,输入"Begin:V<:(确定 Queue 的最低临界速度)""End:V>" , (确定 Queue 的最高临界速度)"Max Headway" , (最大车头间距) ,以及记录 Queue 的时间起点,终点和间距; 7.仿真并产生"Queue Counter(*.stz) "文件; 8.在在 Dos 状态下,使用 Edit 命令编辑*.stz 文件,如图-57 所示; 在*.stz 中, "Avg"为此时间段中平均停车长度, "Max"为此时间断最大停车长度, "Stops"为记录时 Link 所有车道的排队车辆数(Number of stops in queue) .42VISSIM3.02 使用说明图-5743。

第11章VISSIM显示选项和视图设置

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（4）打开调整【3D】显示选项
• 贴图功能及效果
天空
程序将把选中的贴图布置在一个半球表面上，这样该贴图自动就包围在VISSIM的路网四周。
陆地
把所选择的贴图显示在路网周围的陆地上。如果贴图的大小不够覆盖整个区域，将以铺瓷砖的方式填充陆地。
路段
把所选贴图覆在所有路段和连接器上。可以通过标准选择模式或者多选模式改变当前的设置。
• 提示：使用默认快捷键CTRL+A，可以实现当前模式和中心线显示模式之间的切换。
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（2）打开调整【交通】显示选项
• 依次选择：【查看】→【选项】→【交通】(Traffic)设置交通的显示选项： • 【单个车辆】：2D模式下，车辆和行人分别显示为有色的圆角框；3D模式下，车辆和行人分别显示为用户所指定的3D车辆/行人模型的分布。 • 【配置】：可根据车辆的运行状态选择车辆显示颜色。 • 【时间间隔】：画面的刷新率。
欢迎
文末有福利
第11章显示选项基本操作
• 1内容要求
– 掌握道路普通模式和中心线模式切换方法和车道线显示方法 – 掌握天空、陆地、道路颜色的设置方法 – 理解3D贴图的设置方法，了解3D信号灯的默认设置
• 2知识要点
– 当前模式和中心线显示模式之间的切换 – 显示车道标记 – 语言&单位的设定
• 3内容和步骤
赠送桌面
辨率(栅格式或矢量式的图片)。 • 提示：在3D中正确显示背景图片的最大像素取决于计算机
的显卡以及同时加载的图片数目。
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（4）打开调整【3D】显示选项
• 依次选择：【查看】→【选项】→【3D】设置3D模式的显示选项。 • 【默认贴图】：对于天空、陆地和路段，用户可以使用贴图达到更好的显示效果。

第五章-VISSIM交通组成设置及流量加载1教学提纲

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（4）车辆输入数据的修改
① 单条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮处于激活状态下，双击该路段，出现车辆输入对话框，然后对数值进行修改。
② 多条路段车辆输入数据的修改：在车辆输入按钮处于激活状态下，在路网以外的空白处点击鼠标右键，弹出多个路段在内的进口车辆输入窗口，点击其中的一行流量数据(相应路段的起始位置颜色会有变化)，选择需要修改流量的路段进行流量的修改。
第五章-VISSIM交通组成设置及流量加载1
（1）车辆构成的设定
• 打开车辆构成窗口 • 在菜单栏中依次选择：【交
通】(Traffic)→【车辆构成】(Vehicle Compositions) ，定义输入车流量的车辆构成。 • 可对列表进行新建、编辑和删除。
2
（1）车辆构成的设定
• 例如：某道路调查得到小汽车占90%，期望车速 50km/h，货车占10%，期望车速50km/h，则可以新建一个车辆构成。具体设置如下：
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（3）车辆的输入
✓ 输入流量： • 双击【0-3600】下方第一个单元格，输入流量数值，鼠标
左键单击下方第二个单元格选择车辆构成【实际调查】( 如果此项未编辑则为【默认】(Default)值)点击确定完成输入操作。 • 提示：流量输入的时间段不一定是整个一小时，实际情况下，交通流量是随时间不断变化的，因此VISSIM中车流量可以分时段输入。
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4练习
• 通过调查得到某双向四车道道路进口流量895pcu/h，其中小汽车占90%，期望车速50km/h，货车占5%，期望车速 40km/h，客车占5%，期望车速50km/h，试定义一个新的车辆构成，并完成车辆输入。具体要求：

新编Vissim 操作手册

Vissim4.3操作手册（初级）2015年7月目录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界面介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 网络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路网属性 (11)3.1 物理路网 (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2目标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输入 (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 行程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作手册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通行环境（道路网、交通控制、限速等）、驾驶员行为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织方案、交通控制管理方案下的运行特性，达到评价、优选方案的目的。

VISSIM中设置公交站点、线路的详细步骤

VISSIM中设置公交站点、线路的详细步骤VISSIM3.7中设置公交站点、线路的详细步骤作者：三点寿1、首先设置如下简易线路2、点击左边工具栏中的按钮，左键选择一条线路，再要设置公交站点的车道上单击右键不放顺着车流方向拖动放开右键，即弹出如下“Create bus/tram stop”站点设置对话框，框中分别定义站点编号、站点名称、站点所在线路编号、站点所在车道号（设置为路边站点是有效）、站点距起点距离、站点长度以及站点类型（路边站点、港湾站点）。

3、点击上述对话框中的Passengers按钮，弹出如下Boarding Passengers站点乘客设置对话框。

点击“New”弹出如下设置框，分别设置该站点乘客产生量，模拟起终点时间，以及应用的公交线路，单击OK确定。

即可得如下所示一个港湾式站点。

4、按上述步骤设置完公交站点后，点击左边工具栏中的按钮，左键选择要设置公交线路起点的路段，在起点处点击右键，接着左键点击公交线路终点路段，在终点处点击右键，弹出如下图所示线路设置对话框，同时公交线路以粗黄色线条显示，对话框分别设置线路编号、线路名称、起点线路号、公交车辆类型、目标车速分布、时间差、停车延误等。

点击上述对话框中的“Start Times”按钮，弹出如下设置发车频率对话框，点击右下方的Serv.Rate按钮，弹出发车间隔对话框，其中“Starting Time”栏分别设置模拟起终点和步长（该步长为该线路发车间隔），“Course”栏分别设置发车车次起点编号和步长，同时设置公交车容量。

如下所示，设置为从0秒开始到1000秒结束，每60秒发一趟车，起点发车车次为1，步长为1，车容量为60。

点击OK后各车次情况显示在左图显示框中，同时也可以点击“New”按钮进行单独设置。

4、上述设置完后点击OK，则一条公交线路设置完成，但从上图可以看出，只有路边停车站点位于公交线路上，而港湾式公交站点没有纳入，此时可在港湾式公交站点前的黄色公交线路上点击右键，出现一黑点，如下图所示，左键单击黑点并将其拖入下方站点中放开左键即可将该站点纳入线路中，如图所示。

VISSIM使用说明

在微观交通仿真中，建立一个符合实际的仿真路网是交通仿真的基础，也是取得可用的、有效的仿真评价指标的必要条件。
建立仿真路网
①准备一张带比例尺的设计平面图； ②在该底图上，利用VISSIM软件中的路网单元模块（Link和Connector）建立路网。
1．导入底图
建立路网的仿真模型，首先必须导入仿真对象带比例尺的现状平面图或设计平面图。
什么差别。
➢ 车道缩减渐变段往往是交通瓶颈处，不同
的处理方法会有不同的效果。
➢ 需要根据道路上实际的合流情况来确定。
（3）进口道和出口道的连接
所谓车道组（lane group）是指具有完全相同功能的车道组合。
经三步设置后的平面交叉口的仿真路网图
十字交叉口仿真路网建立实例
以中心显示线的平面交叉口的仿真路网图
（2）车道展宽/缩减渐变段的处理
实际的道路上经常有车道增加和缩减的情况。车流在这种渐变段上的跟车行为、变换车道行为都与正常路段不同，更为复杂。
VISSIM中仍然是通过Link和 Connector单元来模拟，若处理不当会造成仿真的严重失真。
① 车道展宽渐变段
车道展宽渐变段因车道数增多，通常很少有大的交通问题。下图从3车道增为4车道。
车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学 Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；
横向运动（车道变换）采用了基于规则（Rulebased）的算法。
不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。
交通仿真器和信号状态发生器
VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。
有2种方案处理：
方案一

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微观交通仿真软件VISSIM使用介绍

第四章微观交通仿真软件VISSIM使用介绍第一节VISSIM微观仿真软件介绍1．VISSIM仿真系统基本原理VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通流仿真系统。

该系统是一个离散的、随机的、以十分之一秒为时间步长的微观仿真软件。

车辆的纵向运动采用了德国Karlsruhe大学Wiedemann教授的“心理—生理跟车模型”；横向运动(车道变换)采用了基于规则(Rule-based)的算法。

不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。

VISSIM软件系统内部由交通仿真器和信号状态发生器两大程序组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。

"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。

"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础不断地从交通仿真器中获取检测信息，决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。

图4.1 VISSIM中交通仿真器和信号状态发生器2．VISSIM仿真系统基本功能VISSIM可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实时运行情况进行交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。

因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。

以下是VISSIM的主要交通分析功能：1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。

2、能对各种类型的信号控制进行模拟，例如：定时控制方法、车辆感应信号控制方法、SCATS和SCOOT控制系统中的信号控制等。

在VISSIM中，交通信号配时策略还可以通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟，VAP允许用户设计自己定义的信号控制方法。

3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。

4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及立交等5、分析公共交通系统的复杂站台设施的通行能力和运行情况。

新编Vissim4.3操作手册

新编Vissim4.3操作⼿册Vissim4.3操作⼿册（初级）2015年7⽉⽬录1 交通流仿真及VISSIM基本原理 (1)1.1 交通流仿真原理 (1)1.2 Vissim基本原理 (1)2 Vissim软件简介 (2)2.1 Vissim主要术语介绍 (2)2.2 Vissim软件功能介绍 (3)2.3 Vissim操作界⾯介绍 (4)2.4 Vissim仿真基本操作流程 (9)2.5 Vissim模型数据需求 (10)2.5.1准备阶段 (10)2.5.2 ⽹络数据 (10)2.5.3 交通流数据 (10)2.5.4 信号控制数据 (11)2.5.5 公交数据 (11)3 路⽹属性 (11)3.1 物理路⽹ (11)3.1.1准备底图的创建流程 (11)3.1.2添加路段（Links） (14)3.1.3连接器 (16)3.2 定义交通属性 (17)3.2.1定义分布 (17)3.2.2⽬标车速变化 (19)3.2.3 交通构成 (21)3.2.4 交通流量的输⼊ (21)3.3 路线选择与转向 (22)3.4 信号控制设置 (24)3.4.1信号参数设置 (24)3.4.2信号灯安放及设置 (27)3.4.3优先权设置 (28)4仿真 (30)4.1 参数设置 (30)4.2 仿真 (31)5评价 (32)5.1 ⾏程时间 (32)5.2 延误 (34)5.3 数据采集点 (36)5.4 排队计数器 (38)Vissim4.3操作⼿册VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，⽤于交通系统的各种运⾏分析。

该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运⾏情况，具有分析、评价、优化交通⽹络、设计⽅案⽐较等功能，是分析许多交通问题的有效⼯具。

1 交通流仿真及VISSIM基本原理1.1 交通流仿真原理交通流仿真通过构建车辆的通⾏环境（道路⽹、交通控制、限速等）、驾驶员⾏为（跟车、换道超车等）、车辆性能特性、交通需求特性等交通要素的计算机模型，通过“再现”或“预演”交通流在不同的交通流组织⽅案、交通控制管理⽅案下的运⾏特性，达到评价、优选⽅案的⽬的。

VISSIM操作步骤

1加载路网底图选择待仿真路网的地图（jpg, png, CAD格式均可），如图1.1所示。

如果为矢量图（如CAD格式），则不需要调整图片尺寸；如果为位图（如JPG, PNG格式），则需调整底图尺寸，使底图尺寸与实际道路尺寸一致，如图1.2、图1.3所示。

图1.1 加载路网底图图1.2 编辑底图图1.3 调整底图比例2编辑路网2.1编辑路段按照底图尺寸，使用link模块编辑路网进口道、出口道模型，如图2.1所示。

图2.1 调整底图比例路段模型主要输入参数有：(1)道路长度；(2)车道数；(3)车道宽度；(4)车道限制（禁止某类车辆通行）；(5)车道费用等。

2.2编辑连接器按照车道功能划分，使用link模型将进口道与相应出口道相连，如图2.2所示。

图2.2 调整底图比例连接器模型主要输入参数：(1)相关连接车道（进口道哪几条车道与相应出口道哪几条车道相连）；(2)节点数（用于控制转弯半径）；(3)紧急停车限制（停车线前多少M禁止换道）(4)换道（距离停车线多少M开始换道）3编辑流量设定不同进口道的交通流量，如图3.1所示。

图 3.1 设置流量流量模型主要输入参数：(1)流量；(2)车型；(3)仿真时间。

4编辑路径设置车辆在交叉口的流向，及不同流向的流量比，如图4.1所示。

图4.1 编辑路径路径模型主要输入参数：(1)路径起讫点；(2)路径流量比（同一起点的若干条路径的交通流量比例）；(3)车辆类型（该路径对何种车辆有效）；(4)仿真时间（该路径在哪段仿真时间内有效）5期望车速决策点车辆在道路上行驶时，车辆在经过某一点后由于各方面的原因可能会发生车速的变化。

期望车速决策点是设定车辆通过该点后重新获得新的期望车速分布，如图5.1所示。

图5.1 期望车速决策点期望车速决策点主要输入参数为：(1)决策点位置；(2)车辆分布车速；(3)车辆类型（该决策点对哪种车辆有效）；(4)仿真时间段。

6减速区车辆在转弯或经过某些特定路段时需要减速，故设定减速区，如图6.1所示。

vissim使用手册教程

vissim使用手册教程VISSIM 实验报告说明书VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等)，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

本实验在交通设施设计课程设计的基础上，对所设计的道路进行一个Vissim仿真，以获取一定的评价结果，从中看出交通设施设计方案的好坏，在此基础上进行反复修改，以达到最好的设计效果。

一、准备资料:1、设计好的CAD底图2、具体的交通量:路段每个车道流量为1000辆/h(大型车率6,，小型车率94,)，左转流量10,，右转流量10,。

二、操作流程本次实验以课堂知识、天空教室以及老师现场答疑指导等环节背景进行操作，最后生成具体Vissim仿真成果。

- 1 -1、打开软件，导入CAD 底图在查看下拉菜单中选取“背景”选项- 2 -点“读取”到入CAD底图，然后关闭对话框。

- 3 -点显示整个路网。

再点击“背景”--“编辑”—“比例尺”输入相关尺度。

2、路段VISSIM路网编码的第一步工作是描绘路段轨迹，寻找进出交叉口的所有道路，确定进口以及交叉口内的车道数。

每条道路表示为一个路段，从主要道路开始编码。

路段上的车道数始终保持恒定，若车道数发生变化，必须重新建立一个路段。

如果要改变已有路段上的车道数，依次选择:编辑?打断路段，在车道数变化位置打断路段(默认快捷键为<F8>)。

建模技巧:? 创建一条单向路段并调整曲率，然后利用生成相反方向选项，创建一个具有相似形状的反向路段。

? 连接器(而不是路段)可用来建模转向车流。

? 路段不应在交叉口转弯，而应该延伸到交叉口中央 (如果是“直达路段”，不允许不同数量的车道数)。

- 4 -对与高架路段的处理:选取相应的高架段，选中路段，右击在一段路上等间距打点，然后同时Alt+鼠标(左击两次)，出现对话框，输入相应的高程，这样就形成了一定的高度。

VISSIM公交线路及站点设置教学提纲

拖走。
7
（3）公交线路的创建
• 建立一条公交线路的步骤如下： ① 点击图标激活公交线路模式。 ② 选择需要设置公交线路起点的路段，左键单击激活该路段
。 ③ 在选定路段内的任意位置点击鼠标右键，路段的起始位置
出现一条亮红色线，创建公交线路的起点完成。 ④ 选择需要设置公交线路终点的路段/连接器，左键单击激
• 编辑：编辑单个发车时间。 • 删除：删除发车时间。
12
（5）调整公交线路
• 显示公交线路路径序列的方法
：
① 点击图标激活公交线路模式② 在路网外部 Nhomakorabea击鼠标右键
③ 打开公交线路列表窗口
④ 选择目标线路
⑤ 点击缩放
⑥ 关闭窗口
• 如果定义一条公交线路是否停
靠某个站点，可以通过点击“
激活的公交站点”设置该站点
右键拖动到终点位置，释放鼠标弹出创建公交站点窗口。 ④ 定义站点属性，点击确定。
3
（1）公交站点的创建
• 公交站点属性及选项如下：
• 编号：公交站点的编号。 • 名称：站牌标识或注释。 • 长度：公交站的长度。 • 车道：公交站点所在车道。 • 位于：公交站点的起点位
置相对于所在路段/连接器的坐标。
空间（例如有轨电车），用单独的Link设置专用道。 ② 如果是在路段上专门划出某条车道作为公交专用道，则不
能采用单独的Link，这主要是考虑车辆实际行驶要求。
15
（6）公交专用道的设置
• 在设置时要注意分析专用车道不同路段的具体情况，比如有些地方最外侧的公交车专用道在进口道处也允许右转车辆行驶，这时候就不能将此处专用道对所有非公交车关闭，否则右转车辆将无法驶入。
VISSIM公交线路及站点设置

交通仿真软件-VISSIM操作与应用1

• 交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型
• 信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑
• 逻辑于每一个离散时间间隔（1~0.1 秒）从交通仿真器中提取检测器数据，以确定下一仿真秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器
1.3.2.1 交通生成模型
区对应的OD矩阵 • 公交车辆与公交线路数据
2.2 交通流数据
• 各类车辆的期望行车速度分布，以及在路网中不同位置的车速的变化
• 在需要对模型进行标定时，还需要部分行程时间和饱和流量
2.3 信号控制数据
• 每个交叉口的信号周期、绿灯时长和红黄时长 • 定时控制：每个信号灯组的红灯结束时间和绿
3.1 操作界面
标题栏
工具栏
菜单栏
主界面
状态栏
图标
栏目标题栏
菜单栏
工具栏状态栏图标主界面
描述
显示仿真程序的名称，版本号，当前的升级包编号，以及路网文件名称；如果是DEMO 文件，“Demo”的字样会添加在版本号后面
•包含软件运行的各种功能，模型基础参数设置的入口。 •某些菜单命令指向子菜单或窗口：显示一个下拉菜单，... 打开一个窗口 •用户可以重新排列、插入、删除菜单选项，所有的菜单命令都可以放置到任何一个工具栏内
• 安全距离模型（CA模型）
• 寻找一个特定的安全跟车距离，防止追尾
• 生理-心理模型（AP模型）
• 用阈值和期望距离体现人的感觉和反应 • 不同值域，前后车影响关系不同
VISSIM中的行为阈值模型
• 模型的基本思路---
• 一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

第14章-VISSIM公交线路及站点设置

间。
10
（3）公交线路的创建
• 公交线路属性及选项如下：
• 时间差：在公交线路的
始发站点，公交车辆先
于时刻表的发车时刻进
入路网的时间差。
• 松弛时间成分：乘客上
下车结束后，由于没有
到时刻表的发车时刻，
公交车辆必须在站内的
等待时间。
11
（3）公交线路的创建
பைடு நூலகம்
• 公交线路属性及选项如下：
• 颜色：公交车辆的颜色。 • 起始时间：每一路公交
• 对于公交站点而言，可以将其划分为两类： ① 无港湾式公交停靠站。 ② 港湾式公交停靠站。
3
（1）公交站点的创建
• 设置公交站点的步骤如下： ① 选择公交站点模式，鼠标单击激活按钮。 ② 选择需要设置公交站点的路段/连接器，鼠标单击该路段
/连接器使之处于激活状态。 ③ 在路段/连接器内公交站的起点点击鼠标右键，不松鼠标
车发车起始时刻。
• 公交信号：此功能仅用于公交信号检测点。
12
（4）编辑发车时间窗口
• 在“公交线路”窗口点击“起始时间”按钮，弹出发车时间窗口进行编辑，各个按钮及选项的属性如下：
• 发车间隔：在发车间隔固定的情况下可以通过点击“发车间隔”批次建立发车时间。
• 新建：建立一个独立发车时间。
驶空间（例如有轨电车），用单独的Link设置专用道。 ② 如果是在路段上专门划出某条车道作为公交专用道，则
不能采用单独的Link，这主要是考虑车辆实际行驶要求。
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（6）公交专用道的设置
• 在设置时要注意分析专用车道不同路段的具体情况，比如有些地方最外侧的公交车专用道在进口道处也允许右转车辆行驶，这时候就不能将此处专用道对所有非公交车关闭，否则右转车辆将无法驶入。