钟馨稼院士

钟馨稼：中国在清洁能源产业革命道路上必将成为世界汽车强国
（人物简介）
钟响起（曾用名：钟剑峰、钟馨稼、Winston
Chung）1963年出生于廉江市长山小镇，祖籍广东梅州大埔茶阳镇。

1979年毕业于湛江地区戏剧学院舞台美术专业。

1981年在一间铅酸电池厂任厂长，总工程师。

1982年发明人类第一个免维护铅酸电池。

1983年创办中国首家民营TDK录音带厂，同年又兴办中国首家中外合资录音机生产工厂。

1984年自有资产1 0.3亿，现金3.5亿人民币，被当年的八卦新闻报导为中国首富。

1985年参与海南岛改革开放建设，在“海南汽车事件”中被莫须有罪名强行拘捕投入海口市秀英监狱，1986年被海口市法院判死刑。

他在绝望中、在莫需有罪名的十字架下度过了一千多个日日夜夜，为人类写下三篇电池论文：《可充电电池与人体氧原反应机理的研究》，《高能量密度蓄电池的阴极与阳极》，《生命源蓄电池的探索》。

1987年又被海南中级人民法院宣判无罪释放，出狱时钟获得71000元人民币的冤狱赔偿。

钟抱着一大捆《电池》杂志刊物和论文手稿重回自己的家乡。

1988年他毅然剃度出家，往四川成都昭觉寺跟清定上师禅修佛法，为弥补自己对慈父慈母的不孝苦读佛经。

1989年清定上师给钟灌顶，起法号为“智真”还俗。

1995年被时任国务院经济研究中心领导推荐到珠海落脚，深得时任珠海市委书记的爱戴及支持，在
三灶高新区建立一间名叫“瑞星生命源电池实验室”。

1996年成功研制出世界上第一个生命源锂离子可充电电池，单体容量90安时。

1997年世界第一个动力型锂离子可充电电池（单体容量2 00安时）在珠海“瑞星生命源电池实验室”问世，同年世界首辆锂离子动力类电池的电动车在珠海诞生，一次充电3小时续行28 0公里。

1998年钟在深圳创办“雷天绿色电动源（深圳）有限公司”小批量生产生命源锂离子动力电池，同年世界第二辆采用生命源动力型锂电池改装的纯电动小轿车在深圳上路，一次充电2小时全程满载，开空调续行383公里。

2001年钟被国家科技部列为“国宝”级电池发明家，他研制的生命源动力型锂电池也被列为“国宝”级产品，科技部还紧急发文以“雷天公司”为基础组建国家“863”锂动力电池研发中心，钟被指定为该研发中心主任和首席科学家。

2011年，钟将销售电池所得慷慨拿出1000万美元捐给美国加州大学伯恩斯工程学院建立“Winston全球能源研究中心”，将自己发明的生命源动力锂电池技术成果，进一步扩大到从电池材料到电解质的深度研究。

在生命源可充电电池理论及实践方面钟在美国受到业界的崇敬获得很高的声誉。

同年被加州大学滨河分校伯恩斯工程学院授予荣誉工程院士。

至今钟先后在美国加州大学河滨分校及德克萨斯州有“磷酸铁锂之父”的奥斯丁大学、加州戴维斯大学国际电池研究所、旧金山三藩市的
硅谷分别建立有生命源稀土锂动力电池材料实验室及生命源再生能源研究中心。

钟在世界26个国家申注电池有关的发明专利三十多项，是名副其实的世界电池大王，是人类至今唯一发明采用稀土元素制造锂离子动力类大功率电池的第一人。

2012年，钟在深圳的生命源稀土锂动力电池工厂生产的电池名命商标为“雷天”和“温斯顿”两个牌子。

每年销售额1亿多美元，世界170多个国家抢购，产品长期供不应求。

在中国采用钟发明的水性粘结剂，层叠状方形结构的PP 塑胶壳体锂离子电池专利技术兴建锂离子电池工厂的企业也相继在不断增加：
2006年吉林省辽源市兴建的“辽源雷天电池工厂”后改名为：“辽源中聚”。

2007年宁波余饶市兴建的“雷天绿色电池工厂”后改名为“佳贝斯”。

2008年中航集团洛阳兴建的“天空能源电池工厂”后扩建名为“中航锂电”。

2010年起全中国仿模“层叠状方形结构的塑胶壳体锂离子电池生产工厂已达二十四余家”。

在国外向钟院士每年缴交专利使用费建立的“水性粘结剂、层叠状方形结构塑胶壳体”的锂离子动力电池工厂有：美国的IB军工电池厂；俄罗斯在新西伯利亚市的军工电池厂；芬兰的合资电池厂；意大利的合资电池厂。

（一）
记者：钟院士您好，您发明的“水性粘剂及层叠状方形塑胶壳体的锂离子电池”被全球越来越多业内专家能手仿效，据有资料可证，方形塑胶壳锂离子电池是近年全球用量最多的电池，从这些电池外表看，颜色有白，有黑，有绿，有蓝，就是很少见到与您工厂生产的桔黄色及橙色。

这是为什么呢？
钟院士：自1989年以来，有机溶剂的聚合物锂离子电池和液态绕圈式锂离子电池已发展成为全球年销量高达570多亿美元的产业。

可惜这二十多年，人类依然看不到锂离子电池潜在的阳光大道。

我在深圳的1998年至2002年只是攻克采用“水性粘结剂代替PVDF有机溶剂”及大量采用PP塑料壳体代替金属壳体制造层叠状方形锂离子电池的四年。

可说这四年也是遭受锂离子电池行家攻击，谩骂，指责为科技骗子的年代。

其实本人很不愿意回忆这段荒唐的岁月。

实践乃检验真理的唯一标准。

其实在2000年始，我在深圳的电池工厂已向全球销售800Ah，10000 Ah的单体动力电池了。

我国的人民对专利法律保护意识比其它发达国家有差距，因此仿模我电池产品的老板，智慧超群，命其科技队伍将生产的电池壳体喷涂一种与“雷天”，“温斯顿”不一样的颜色便得意忘形，兴高采烈了。

我认为此类电池企业往后依然会面临生产越多，滞销越多的厄运。

任何一项发明，都有其智慧的结晶，当初为什么我能采用水
性粘剂？为什么电极的结构设计为层叠式方形结构？为什么敢用塑料壳代替金属壳？这一切发明不只有专利权那么简单。

在实践中我还是比别人积累多一点经验，就这一点经验，它可能会引导我对锂离子动力类大功率电池更上一层楼。

（二）
记者：近年，关于清洁能源交通的研究如火如荼，但看不到电动车的产业化，你认为是什么原因？
钟院士：清洁能源交通是21世纪人类渴望的科技成果，我坚信中国在清洁能源产业革命上必将成为世界汽车强国。

目前全球大约每天有纯电动车1900多万辆在行走，比如：以电池作唯一能源的电动车，或以电池结合燃油发动机的“油电”混合车，或以天然气LNG作燃料汽车，或以添加剂式燃料电池车和空气动力车等五花百门都在试用。

可是为什么没有一个国家产业化呢？有三个瓶颈目前全世界科学家依然没法攻克，第一是电池的安全性；第二是小于30分钟充电特性，第三是续行里程要大于或等于500公里的适应性。

我们大家计算一下，一个城市一辆公共交通大巴士，上下班，夏天，冬天运营所需的基本能量，每百公里在60kwh（60度电上下），每天运营400公里，需要240kwh（240度电上下）。

一辆城市出租车（的士）每百公里耗电约25wh（25度电上下）。

每天运营400公里基本耗掉100kw h（100度电上下），且不论电池安全性怎样，依我国已投资建
好上千上万个充电桩模式对这些电动车充电，能通得过第二、第三瓶颈吗？目前世界上没有哪个国家可实现这种清洁能源汽车的产业化。

电动车的产业商业化，要走科学的康庄大道，决不可盲目冒进偷步羊肠小路。

我坚决反对大兴土木建充电桩，大家要注意“桩”字，它的存在就是给笔记本电脑及电钻工具充电的“桩”，也可以说是为作秀电动车守夜的电缆。

不要说充电30分钟续行500公里永远与这些“桩”无缘，就最低充电3小时的“桩”也无法给一辆城市普通公交巴士续行200公里。

所以电动车产业化千万要制止这种不切实际的充电桩大跃进，这是劳民伤财的愚昧行为，其结果适得其反。