西南交大电气株洲实习全解

西南交通大学本科生产实习报告
院系:电气工程学院
专业:电力牵引与传动控制班级：
姓名: 学号:
指导老师:
2015年 7 月
目录
第1章株洲电力机车厂 (1)
1．1参观电力机车厂 (3)
1．2机车事业部 (3)
1．3城轨事业部 (4)
1．4电器事业部 (4)
第2章株洲供电段 (5)
第3章湘潭电机厂 (6)
第4章株洲电力机车研究所 (7)
第5章实习总结及体会 (8)
第1章株洲电力机车厂
1.1参观电力机车厂
由于是第一天实习，内容较少，先是大致了解了电力机车厂的车间分布，车间功能和公司规模等信息。

大致了解到公司面积、资产；现有拥有员工数量，中国工程院院士、教授级高级工程师、工程技术人员等等；建有国家级轨道电力牵引技术中心、机车检测试验站、企业博士后科研工作站等与公司有关的基本信息。

从网上了解到南车株洲电力机车有限公司是中国南车股份有限公司旗下龙头企业，地处南方工业重镇和交通枢纽湖南省株洲市，公司前身为株洲电力机车厂，始建于1936年，是中国轨道电力牵引装备主要研制生产基地和城轨交通设备国产化定点企业，享有"中国电力机车之都"的美誉，也是国内唯一的电力机车整车出口企业。

由于是初来乍到，了解的并不多，很多信息随后来深入了解。

实习开始是安全教育，参观生产车间首先的事就是了解公司的安全方面的规定，这为后面的工作开展起到了保障作用。

安全教育主要内容有：公司安全方针，安全文化理念，公司职业安全健康管理制度，员工行为规范要求以及皆为总结：掌握必须安全知识，提高自我保护意思等。

要了解公司首先要了解公司文化，接着我们参观了公司的陈列室。

陈列室中主要是照片形式展示公司历史和机车模型展示，还有公司历届领导，国家领导视察照片等等。

1.2机车事业部
在机车事业部主要是讲课和参观。

参观的是机车事业部的生产车间，其中包括了火车转向架的组装，主断路器，储风缸，变压器等对车体的安装和安装等，还有地铁的转向架，空调等，相比较于火车的转向机，地铁的转向架车轮更低结构更紧凑。

此外，还有转向架的零件的焊接，接口打磨，部件上漆等车间，从最初的毛坯到成型的流程。

讲课分为几个大部分：
HXDIC高原车制造工艺：包括了线号打印，散线下线，接插件接地线主电缆工艺制作；线缆布线:布线辅助工序，主电路布线，中央线槽分装；散线布线：屏柜，辅机，散线，落车接线，设备安装，吊装；总组装工艺：机械间设备吊装，主变压器安装连接，司机室设备安装，车外电器安装，顶盖组装安装，以及电缆剥线工具封装等。

电力机车设备：司机室：前窗加热，空调机组后墙暖风机；车外：接地回流牵引电机，转向架，主变压器，车钩；机械间；辅助滤波柜，牵引风机，三方设备低压柜电源，压缩器主变流柜；原边电流互感器；车顶：受电弓，主断路器，高压互感器，高压隔离开关，避雷器，高压接连器，高压接地开关等。

接车管道操作技能：管道原材料；尺寸公差包装标识；下料：钢管下料；端面处理，螺纹制作，弯制，焊接，清洁除尘等步骤。

在机车事业部的讲课最后与机车厂人力资源部开展学生就业动员大会。

首先由人力资源部介绍公司的规模，产业分布，车间生产，产品，公司发展等有关内容。

让同学们进一步加深对公司理解以及对公司员工的培训，福利，工作等方面的讲解，然后人力资源部领导结合自己亲身经历讲解了员工在公司的发展以及公司的发展等情况，让我们进一步加深对公司的认识。

最后的时间，是提问环节，同学们提出了许多问题，比如公司到学校的招聘事宜，员工
的具体培养计划等，公司领导都详细解答了同学们的问题。

1.3城轨事业部
在城轨事业部首先也是讲课：
城轨电车的制造流程：基地概况，城轨电车工艺，质量管理，国内外项目，新兴产业项目，车体涂装，车体组装以及调试流程。

电联接工艺：包括下线，布线，先从工具物料图纸再到实物接线等。

城轨车辆电气调试，城轨车辆的分类：地铁车型国际通用标准有A,B,C三个型号，分别对应3米，2.8米，2.6米的车辆宽度。

按有无动力装置分类，地铁车辆可分为动车和拖车两类。

按牵引供电方式分类，主要有接触轨（第三轨）受流和接触网受流两大类型。

车体内装工艺培训：清洁工作，风道，纵横梁，侧墙，端墙，中顶板，侧顶板，扶手和立柱扶手，屏风玻璃，门立柱罩，螺栓紧固等工艺。

参观车体组装车间：主要的工种就是钳工（包括粘结，管道安装，设备安装，内部装饰等），电工，油漆工，电焊，铆工，机车调试工。

包括地铁的不同车型，有轨电车的组装调试。

城规事业部分为车体厂房。

参观了车体车间：总成车间、调试车间。

调试车间：调试内部设备，为静态调试到动态调试。

工序：先边缘挡板安装，粘第一次地板，粘第二次地板，地板收缝保护，隔热板安装，车下线槽安装，车上线槽安装，设备安装，空调风道安装，管道安装，纵槽梁安装，车下电缆布置，客室车门安装，侧窗粘接，客室车门调试，车头罩安装，装门立柱，端墙车下设备接线，侧墙底椅安装，电器柜接线，中顶板安装，跳接箱制做，装块手侧顶板。

1.4电器事业部
电器事业部的参观主要是受电弓，电器柜，列车控制台和真空断路器等的安装。

首先是受电弓：受电弓是让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

一般分为单臂弓和双臂弓两种，由弓头、底架、升弓弹簧、传动气缸、上框架、下臂杆、绝缘子等部件组成。

受电弓的工作原理：
升弓：压缩空气经受电空阀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和弓头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

司机控制室：司机室电气柜是列车控制系统与机械的承载体，是列车控制系统的重要组成部分。

城市轨道列车司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制器，利用控制电路的低压电器间接控制主电路高压电器的电气设备，控制机车的运行和行车速度，其外形和功能特点决定了司机室整体安装、操作舒适性及特殊功能性。

静调电源柜：通过其控制系统，对列车的辅助电源（如空压机，通风机，照明，蓄电池及各系统控制电路等）进行调试和控制。

辅助系统调试合格后，断开了静调电源柜的接线，列车升弓，再对主回路，牵引系统进行检测，合格后列车才能上试车线进行动态调试。

第2章株洲供电段
主要是参观供电段：
株洲供电段分布为：1#进线高压设备区，2#进线高压设备区，桥联隔离开关高压设备区，1#高压设备区，2#高压设备区，1#主变，2#主变，高压室，控制室，馈线高压设备区。

供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路牵引供电、电力供应的铁路信号电源、铁路配件、电气设备维修和保养等重要的铁路交通枢纽和构造一般。

作业将功率一般在较大的车站附近工作区域,负责管管理、养护和地方铁路电气化铁路接触网的铁路供电单位等。

供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同。

分为铁道部运输局供电部，铁路局（集团公司）供电处，供电段（电力段）；供电车间、动力设备车间、检修车间；网电运行工区（电力检修队、接触网检修队）、轨道车车班、变（配）电所、给水所等。

铁道部以运输局供电部为管理单位，铁路局以供电处为铁路供电系统最高级单位，下设若干个供电段（电力段），供电段下设供电作业车间，供电作业车间下设若干个电力作业工区。

电力作业工区为供电段最基层单位，一般设在较大车站附近。

供电段车间类型主要包括：高铁车间、变电车间、动力设备车间、供电车间。

其中供电车间与高铁车间职能基本相同。

主要负责接触网、电力、配电所、轨道车的日常管理及抢维修工作，下设接触网检测工区、电力工区、配电工区、轨道车班组、业务组等班组。

变电车间主要负责变电所日常运营、检修、维护等工作，下设变电工区、变电检修工区、实验组等班组。

动力设备车间主要负责接触网作业车的检修、年审等作业车日常管理工作，保证作业车的正常运行。

下设作业车检修班组。

第3章湘潭电机厂
湘潭电机厂主要是参观了电机生产车间，电机事业部中型车间，模具有限公司，载重货车（百吨级）的组装车间。

湘潭电机厂主要生产、销售发电机、交直流电动机、特种电机、矿用电机车、电动轮自卸车、工矿配件、轻轨车、地铁车辆、电气成套设备、变压器、互感器。

为能
源、交通、矿山、国防等服务。

生产的大吨位工矿电机车系列和千万吨级矿用百吨级吨电动轮自卸车遍布全国各大露天矿。

铁芯制造车间电机事业部，是一个从事电机芯片和铸铝转子浇铸加工的专业单位，承制各类大中型电机、直流电机、轧钢机、风电产品、重点产品等的铁芯制造。

湘电集团重装公司主要负责矿用自卸车举升缸，举升阀，前后悬挂，转向动力缸，前轮外圆磨床等先进设备。

并根据产品定制了油缸清洗机悬挂专用装配机液压阀实验凳设备。

湘电重型装备股份有限公司前身为湘潭电机股份有限公司车辆事业部，主要从事矿用重型电传动车辆；防爆蓄电池工矿电机车；架线式工矿电机车；轨道交通车辆；特种装备车辆等产品的研究开发和生产销售。

公司相继开发成功了1000MW火电站大型辅机电机、变频调速电机、大型低速永磁同步电机、大型紧凑型电机、高效节能电机、防爆电机等。

涉及能源、冶金、水利、化工、石油、煤炭、建材等很多领域。

第4章株洲电力机车研究所
参观了株洲电力机车研究所的陈列馆，历年获得的荣誉和国家领导的视察，产业板块的构成。

参观了田心工业园区，各种电器模块的生产；参观了IGBT园区，了解到其规模和各类型的IGBT型号。

南车株洲电力机车研究所有限公司始创于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，现为中国南车股份有限公司全资子公司。

目前拥有两个国家级技术中心、两个博士后科研工作流动站，以及交流传动系统集成、变流、电子控制与网络、安全监控、功率半导体器件、橡胶弹性减振元件、传感器、电动汽车等八大核心技术，主要从事机车电传动技术及工业、民用变流技术的应用研究和工程化研究，承担电力机车、内燃机车、地铁及轻轨车辆、客车、大型养路机械、电动汽车用电气控制装置以及电力电子器件、传感器、新材料、电动汽车整车以及风力发电装备等产品的开发与生产。

产品广泛应用于铁路、城轨、矿山、冶金、化工、机械、电力、建筑及汽车等行业，并出口北美、欧洲、西亚、东南亚等地。

现在国家工程研究中心的依托单位转换器技术、城市轨道牵引装置基于交流传动和控制系统的定点单位,全国牵引电气设备检查有关单位,IEC / TC9内部控制单位的行业标准。

作为湖南省关键高新技术同时,由株洲株洲也有技术产品进出口自主权。

第5章实习总结及体会
先说一些与专业无关的感悟吧。

此次实习，首先给人印象最深的是南车的发展历程，从最开始的艰苦发展到如今的规模，以前的艰苦岁月有了咬牙的坚持，公司一步步迈向了今天在国内无与伦比的地位，这不得不让人叹服，每个公司都有自己的公司文化，或者说是精神，“志存高远、坚韧不拔、锲而不舍”这是他们所总结出来的企业精神，“精工细作、精益求精、精打细算、认真负责”这是他们总结出来的企业作风，“推崇诚信敬业、褒奖忠于职守、激励钻研创新、倡导团队合作”这是他们的价值取向。

当然还有其他的企业的准则，但是仅仅从这几个方面就可以看出这个企业不与常人的地方，一个企业长远的发展就必须有长远的计划和准则。

一个企业的精神或则说企业的文化，是在漫长的发展中形成的，是多代人共同的努力，是一个价值观的总结和凝聚，但是也可以说企业的精神或则说企业的文化是在企业形成的最初就存在，因为那是初代人的愿景。

“十年一瞬，沧海巨变，从步履蹒跚到羽翼渐丰，从偏居一隅到涉足海内外，走过一段不寻常的道路，回顾历史，我们应该牢记的不单有满穹星光，还有脚下的荆棘密布，传承的不仅有前辈打拼的基业，还应有成功背后的坚毅和果敢，汲取的不只是自信，还要有成长的智慧和力量”
这些品质对于我们应有巨大的启发和激励，促使我们拥有自己高尚的品格。

再谈谈实习对于知识和专业的影响。

讲课的内容可以说是对学校的知识一个复习和对实际的结合，使我们将书上和实际联系起来，进一步的对所学的理解。

像什么转向架，主断电路器，司机室什么的，以前都是在课本上了解到，而如今亲眼见到个人豁然开朗的感觉。

并且，机车生产工艺等内容是学校里没有讲到了，让我们对机车生产有了一个整体的了解，并且对于自身以后的发展和规划有了更清晰的计划。

总的来说，这次实习不仅仅是对所学专业知识的认知，更有对前途的规划，更重要的是对人生的思考，对自己的反思。