《变速器新技术》doc

目录

1 DSG变速器 (1)

1.1 DSG变速器概述 (1)

1.2 DSG双离合变速器起源 (1)

1.3 DSG的特点 (2)

1.4 DSG的结构 (2)

1.5 DSG双离合变速器工作状态 (4)

2 双离合变速器的工作原理 (4)

2.1湿式DSG的工作原理 (4)

2.2干式DSG工作原理 (5)

3 双离合变速器的杰出优势 (5)

3.1 DSG显著的优势 (5)

3.2 DSG变速器带来重大突破 (6)

3.2.1换挡更快加速迅猛 (6)

3.2.2比手动挡方便比自动挡灵活 (7)

4.1 DSG的优点 (7)

4.2 DSG的缺点 (7)

5 目前存在的问题 (8)

5.2变速箱可能产生过热导致无法工作： (8)

5.3湿式和干式的问题 (9)

6 双离合变速器的总结 (9)

7体会 (10)

1 DSG变速器

1.1 DSG变速器概述

奥迪公司一直都是汽车变速器技术领域的先驱，1994年的Tiptronic手动/自动一体化变速器和1999年的Multitronic无极变速器都是奥迪公司杰出的代表作，2003年，奥迪公司将最新一代自动变速器DSG装在3.2L的奥迪TT和高尔夫R32车上，开创了奥迪变速器技术的又一个新的里程碑。DSG的技术源于1985年奥迪赛车上的双离合器变速器，而新一代DSG的性能更趋完美。图1所示是DSG的结构。

图1 DSG变速器

1.2 DSG双离合变速器起源

DSG中文的表面意思是直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它是AMT（机械式半自动变速器的一员）。

DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶员对操控的需求，同时在民用量产是，有余它的基于手动变速箱这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的操控和节油并存的需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳的选择DSG双离合变速器优势

DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性的最高时速性，并且与传统自动变速去一样可以实现顺畅换挡，不影响牵引力。配备了DSG的发动机，有余快速的齿轮能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。

1.3 DSG的特点

新一代DSG采用了2个离合器和6前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传递部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。

（1）DSG没有液力变矩器，也没有离合踏板。

（2）DSG在动力传动过程中的能耗非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。

（3）车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、平顺。百公里加速时间比传统手动变速器还短。

（4）DSG的动力传递部件是一台三轴式6前进挡的传动齿轮变速器，增加了速比的分配。

（5）DSG的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操纵的，双离合器的使用，可以使变速器同时有2 个档位啮合，使换挡操作更加快捷。

（6）DSG也有手动和自动2种模式，除了换挡操作手柄可以控制外，转向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。

（7）选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将加速器踏板踩到底，DSG也不会升档。

（8）在手动模式下，可以跳跃降档。

（9）换档逻辑控制可以根据驾驶员的意愿进行换档控制。

1.4 DSG的结构

DSG主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮变速器，如图2所示。

图2 DSG变速器的结构

DSG有2 根同轴线的输入轴，输入轴1装在输入轴2内。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿轮、3档齿轮和5档齿轮相啮合；输入轴2上是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿轮、4档齿轮和6档齿轮相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述各档中的任何一档，离合器1 是接合的；离合器2管2档、4档、6档，当使用2档、4档、6档的任何一档时，离合器2 是接合的。

DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速离合器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的。2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。

DSG的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是由液压马达推动拨叉进入相应的档位，它由液压控制系统控制。在液压控制系统中有6个油压调节阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。

1.5 DSG双离合变速器工作状态

DSG通过与变速箱控制模块项链的电磁阀来调节控制双离合器的结合压力。发动机动力通过曲轴和一个双质量的飞轮传递到双离合器。离合器1负责控制奇数挡，离合器2负责控制偶数挡。相当于将两套变速系统合二为一。DSG变速系统所包含的智能电子液压换挡系统，双离合器，双动力输入轴和三个轴共同完成复杂的换挡操作。操控系统指挥晃荡齿轮在比当前运行档位高一级的档位上待命，随时进入工作状态，以实现快速换挡。如当车辆以第六当行驶时，第七当齿轮就已经啮合，处于待命状态了，只是还没有被激活。当达到理想的换挡速度时，与第六当结合的离合器2分离，同时，控制第七当的离合器1则迅速结合，就挂上了7挡。整个换挡过程仅仅在百分之几秒内顺利完成。

2 双离合变速器的工作原理

DSG有两种形式，即湿式和干式。

2.1湿式DSG的工作原理

湿式双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1 3 5挡以及倒挡和2 4 6挡齿轮。湿式是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热熔性，因此能够传递比较大的扭矩。6挡DSG可匹配最大扭矩350N·M的发动机。目前在中国市场，迈腾CC R36 EOS Scirocco 一些大众进口车都装备了6挡DSG。但这也是目前发生技术问题的DSG。