(完整word版)关于减速机高速轴断裂
减速机轴断裂原因分析(案例)
减速机轴断裂原因分析某煤矿从国外购进的减速机，安装使用30h余后，齿轮减速机轴发生弯曲，无法正常使用，在对弯曲的减速机轴进行冷校直时，轴突然发生断裂。
查阅减速机轴的有关技术资料，该轴采用17CrNiMo6钢制造，轴整体经调质处理后，表面进行中频处理，使轴表面及退刀槽根部洛氏硬度达到59～62HRC。
1理化检验1.1断轴宏观分析断裂位于减速机轴表面退刀槽根部，见图1。
图1轴断裂位置(mm)宏观断口见图2，断口表面有较明显的贝壳状花样，属于典型的疲劳断裂。
断口由疲劳裂源区、裂纹扩展区和瞬间断裂区三个区域组成。
图2宏观断口形貌仔细观察断口裂纹源区，其表面较平坦，尺寸在距表面5mm范围内(图2A处)。
裂纹扩展区贝纹线比较扁平。
瞬间断裂区在裂源的对面，呈椭圆形，断口形貌为纤维状，表明减速机轴主要受旋转弯曲应力。
断口瞬断区域较小、较圆约占整个断口面积的1/6，说明轴整体受力较小，属典型的高周疲劳断裂。
由疲劳区及贝纹线的形态可知，疲劳裂纹扩展过程中两侧较快，说明退刀槽根部有应力集中现象。
1.2断口微观分析用AMRAY21000B型扫描电镜观察样品断口，断裂起源于轴表面退刀槽根部，该处有机加工刀痕，见图3；裂纹扩展区可见疲劳条纹，见图4；瞬断区为细小韧窝。
图3断裂源形貌200×图4裂纹扩展区疲劳条纹400×1.3化学成分分析化学成分分析试样取自断口附近，分析结果(质量分数)列于表1，化学成分符合技术要求。
1.4洛氏硬度检测在断口附近取样，将横截面磨平，从边缘向心部逐点进行硬度测定，结果均在36～37HRC范围内；沿轴的纵向表面测定硬度，结果在38～39HRC范围内。
从硬度结果看出，轴的表面硬度与心部硬度相近，且均低于设计要求。
1.5金相检验在裂源附近取样进行金相分析，非金属夹杂物为A2，B1，D1e(按GB10561-1989评定)；晶粒度7.5级(按GB6394-1986评定)；疲劳源区及表面与心部显微组织均为回火索氏体，见图5。
浅述减速机高速齿轮轴断裂失效及处理
浅述减速机高速齿轮轴断裂失效及处理摘要：减速机是现代企业生产过程中用途比较大的一种机械设备，如果发生故障付给企业生产带来严重损失。
某企业在生产过程中减速机高速齿轮轴出现了断裂现象，针对这一问题相关技术人员进行了专业的检测与分析后，确定了故障原因，进而制定了相应的解决处理措施，恢复了减速机的性能。
关键词：减速机；高速齿轮；断裂；检测；故障某生产企业所用减速机高速轴突然产生早期断裂现象，通过现场查看可知，电机和减速机间的耦合器均已完全脱离，且壳体破碎，其它和这一高速轴一同参与运转的齿轮轴，均在事故产生之后发生不同程度的弯曲变形。
此高速轴属于典型的齿轮轴，发生断裂后齿面依然保持完好，未发生变形与断齿。
现围绕这一减速机高速轴实际情况，对其断裂失效作如下深入分析。
1对高速齿轮轴断裂情况进行检测1.1减速机高速齿轮的基础资料基础资料的收集是进行减速机高速齿轮轴断裂检测工作的重要基础，对后续检测工作的正常开展，以及得到准确的检测结果均有重要作用和意义，应引起相关人员的重视。
此次研究的主要对象为3C710NE型减速机，其速比、输入功率和输入转速分别为1：2.034、710kW和741r/min。
根据生产单位提交的相关工艺图纸，其硬度需要达到59-62HRC的要求[1]。
1.2对齿轮成分的检测对于该减速机，其高速齿轮轴以17CrNiMo6钢为主要原材料，在取样后，用光谱测定仪与碳硫仪进行成分含量测定，测定结果为：碳含量0.18%、锰含量0.57%、硅含量0.27%、磷含量0.011%、硫含量0.003%、铬含量1.73%、镍含量1.55%、钼含量0.28%。
通过对相关资料的查证可知，该原材料为德国牌号，成分方面的技术要求为：碳含量在0.15~0.19%范围内、锰含量在0.40~0.60%范围内、硅含量在0.15~0.40%范围内、磷含量不得小于0.025%、硫含量不得小于0.025%、铬含量在1.50~1.80%范围内、镍含量在1.40~1.70%范围内、钼含量在0.25~0.35%范围内。
图解减速机高速轴断裂的5个原因分析及7个预防措施
图解减速机高速轴断裂的5个原因分析及7个预防措施在生产实践经验得知，硬齿面减速机高速轴很容易发生断裂，如某国外减速机的高速轴经常在两处发生断裂：图1 减速机高速轴断裂实例一处在联轴器同高速轴的配合端面部位：图2 断轴A另一处在轴承同轴的配合端面部位：图3 断轴B1. 减速机高速轴断裂原因图4 断轴A的断口这是高速轴断裂的A断口形貌，从图中可以看到疲劳源位于键槽底部的尖角处。
断口具有疲劳源区、疲劳扩展区和静断区，高速轴是典型的疲劳断裂。
图5 断轴B的断口这是高速轴断裂的B断口形貌,这也是一个疲劳断裂断口，静断区很小，说明轴中的名义应力并不大。
断裂轴的断口特征：•断口是疲劳断口，轴是疲劳断裂。
•轴的断裂部位大部分正好位于联轴器与轴过盈配合的边缘处。
•最早的疲劳裂纹大都发生在平键键槽的尖角处或过渡圆角处。
•轴的断口垂直于轴的轴线，基本上是一种高强度钢弯曲扭转型断口。
正常情况下，减速机高速轴通常仅承受转矩作用。
对以往多次断轴案例进行疲劳强度计算结果表明，疲劳强度安全系数通常可达2以上，高速轴应该是安全的，轴不可能断裂。
经检查轴的材料、热处理质量也都符合技术要求。
但是，高速轴还是经常断裂，可以说是减速机的多发病了！原因一：键槽的应力集中观察很多带键槽的断轴断口，可以看到最早的疲劳裂纹往往发生在平键键槽尖角处，很明显键槽的应力集中和轴的截面面积减小影响了轴的强度。
特别是键槽底部的圆角r（图6）对应力集中的影响很大。
图中所示是某矿用减速机高速轴的键槽，键槽底部的圆角r就很小，加大了键槽的应力集中。
图6 带键槽的断轴断口轴受纯扭转时，键槽和配合边缘处的有效应力集中系数Kτ见图7所示。
当轴的抗拉强度Rm=900MPa时，键槽的有效应力集中系数Kτ=2。
因此键槽对轴的削弱是很大的。
图7 过盈连接的应力集中和接触应力分布原因二：联轴器同轴的过盈配合当轴断裂部位正好是联轴器同轴过盈配合的边缘处，过盈配合对轴的强度影响很大。
减速机高速齿轮轴断裂失效分析 杨尚兵
减速机高速齿轮轴断裂失效分析杨尚兵摘要：为了让减速机能够更好的为我们的生产服务，在日常维护过程中，要严格的按照相关注意要点去对减速机的各部分进行认真维护和保养，同时也要避免通气孔出现断齿断轴等现象，而且要对容易积累污垢的死角进行认真清洁，这样对延长减速机使用寿命，提高工作效率具有重要的意义。
关键词：减速机；高速齿轮轴；断裂失效引言：减速机是一种在工业生产中较为常见的设备，被广泛的应用于煤炭工程、机械工程等多个领域当中，减速机在生产中的应用有效提升了生产力。
但是减速机高速齿轮在应用当中经常会发生轴断裂的现象，从而导致生产无法有效进行。
为了避免减速机高速齿轮轴断裂现象对以下进行了分析。
1 失效原因分析1.1 轴的失效在附加载荷作用下，轴的挠度和扭转角增大，将引起弯曲应力和扭转应力增加，加快轴的疲劳失效，随着时间的推移，造成轴的弯曲和扭转变形。
同时，轴颈和轴承内圈形成边缘接触式运转，接触面积减小，加快轴颈的磨损。
1.2 轴承引起的失效齿轮减速器使用的轴承为滚动轴承，主要失效形式有疲劳点蚀、磨损和塑性变形。
疲劳点蚀是滚动体和内外圈接触处受脉动循环应力的作用产生的；磨损是滚动体和内外圈相互摩擦运动、点蚀剥落下来的金属微粒进入摩擦表面、润滑不良等原因造成的；塑性变形是轴承受过载或过大的冲击载荷，使轴承元件永久变形产生的。
1.3 断口原因分析带式输送机使用中，用来输送物料，物料从料斗中掉落在带式输送上，所以带式输送机载荷一直是在变化的，同时带式输送机因工作需要随时停止和启动，存在重载启动现象。
经现场人员调查测量，现场其他同批带式输送机安装存在问题，驱动轴安装同心度存在超差。
结合试验，该高速轴工作时除受到扭力外，还受到由于安装不同心造成的较大旋转弯曲力，同时存在重载启动现象。
致使该轴受到较大的额外应力，在表面过早产生疲劳裂纹源，随着时间的推移，该轴在工作中受到不断变化载荷影响，疲劳裂纹不断扩大，直至最终断裂。
2 减速机高速齿轮轴断检测结果的分析和研究2.1 端口宏观相貌的观察结果减速机高速齿轮轴最容易发生断裂的位置就是轴和轴之间的结构过渡位置和连接位置。
减速机高速齿轮轴断齿及断轴的分析与对策
减速机高速齿轮轴断齿及断轴的分析与对策作者：李刚来源：《科学与财富》2018年第22期摘要：通过对回转窑主减速机高速齿轮的断齿和断轴进行详细的分析和计算，从而帮助大家真正找出事故的原因所在和相关的错误，并及时地提出相应的改进措施，以便更好地避免同类的事故再次发生，并在最后保证生产正常有序地进行。
关键词：减速机；高速齿轮；齿轮轴断齿；齿轮轴断轴；策略分析引言：减速机的高速齿轮断轴和高速齿轮断齿本身对于回转窑的正常运转都有着非常重要的作用和影响力。
因此，如果想要保证企业能够始终正常维持生产，从而使得其经济效益有所提升，那么就一定要对减速机的高速齿轮断轴和高速齿轮断齿的原因和对策进行全面的分析，这样才能够保证之后所有的生产都能够更好地进行。
1.回转窑结构示意在炼钢的过程中，活性石灰是非常重要的造渣材料，其本身也是一种非常活泼和反应能力强的材料，从长远的角度来看，活性石灰也在烧结中占据着非常重要的地位[1]。
某公司总共布置了4条回转窑，其规格为4m*60m。
其中第一期的两条石灰于2015年建造投入使用，其所生产的活性石灰为转炉炼钢的重要材料，其规格大于5mm，而被用作烧结的石灰大都小于3mm。
整个回转窑的结构主要又筒体、支撑装置、传动装置、窑尾、密封窑头和窑头罩子组成。
其主要的特点包括：第一，整体采用的是与制造规模相适应的直径和长度都比较适中的窑型；第二，在主传动的过程中，采用的是调速电机来进行加工，并在工作的过程中设有辅助的电机，整体工作稳定且灵活；第三，整个窑头和窑尾都设有完整的密封结构，不仅密封效果非常好，而且结构也不复杂。
整个回转窑的示意图如下图所示：2.相关参数与断齿断轴的情况某企业采用了YSNP255M2-6型号的回窑主转机，其内部额定功率为16kW，内部转速为980r/min。
辅助传动电器的额定功率为18.6kW，平均转速为1480r/min。
此外，该企业采用了YNS1240-80VIBD-L型号的减速机，中心距为1240mm，整体速度比为80。
断轴关键在分析原因
断轴关键在分析原因减速机高速轴断裂是一种经常会出现的严重事故，导致的原因也有多种，或者是由几种因素共同导致的结果。
常见的原因有如下几种：1.耦合器选型偏大，减速机选型偏小，使得减速机高速轴承担的径向荷载较大；2.耦合器平衡有问题，在高速旋转时给减速机和电机轴施加了较大的交变附加荷载；3.减速机高速轴轴材质、热处理的问题－存在内应力或裂纹；4.驱动单元组装或运输过程中甚至是驱动装置底座基础不平焊接后使底座变形导致电机轴和减速机轴的同心度超差；5.设备使用过程中的野蛮操作和维护不到位也可能造成设备的损坏......因此,仅从减速机高速轴断裂的表面现象还不能准确的判断原因所在,需根据实际情况进行分析:1.根据胶带机的参数校核部件的选型:胶带机轴功率、电机功率、电机转速－看耦合器规格、减速机额定功率和使用系数等参数，检验部件选型是否正确；2.了解胶带机工作过程中的噪音、震动、设备温升等情况，看是否存在耦合器平衡问题、电机轴和减速机轴不同心等问题；3.可以从中控室调取该胶带机的电流记录，反算胶带机的实际消耗功率，看是否存在严重超载或其它原因导致的减速机服务系数不够的情况；4.查看安装调试记录或安装指导书，看该耦合器内所加液体量是否过多，导致启动曲线过硬同时增加了减速机轴的径向荷载。
关于驱动单元的一点建议：1.设备部件规格并非越大越有利，尤其是耦合器的规格常参考电机功率，目前好多设计院在计算胶带机功率时的系数选择很保守，导致耦合器规格偏大；2.目前SEW、FLENDER公司的竞争也非常激烈，所以在设备选型时的服务系数裕度不大，尤其是电厂胶带机的工作条件相对较好的情况下，其服务系数更小，导致高速轴很细；3.耦合器作为传递扭矩的联轴器，其重心靠近减速机侧，这对难以承受径向力的减速机高速轴不利（部分厂家采取将耦合器反装的方法来改善该矛盾，但会破坏耦合器的功率传递曲线，使耦合器充油量与传递功率偏离说明书给出的曲线）；4.胶带机安装调试说明书和运行维护手册中应强调指出：严格控制每条胶带机耦合器的充油量，并根据功率曲线给出具体数值，保证胶带机启动曲线的平滑同时控制轴端的径向荷载；5.电机轴可承受径向荷载，减速机高速轴一般不承担径向荷载，所以电机轴的直径要比减速机轴颈粗，再加上进口材料的性能较好，使得减速机高速轴的直径更细，因此在与减速机厂家签订技术协议时一定要明确：耦合器的重量由减速机和电机共同承担，以避免断轴事故发生时减速机厂家推诿责任（实际上减速机不承担耦合器重量是无法实现的，目前耦合器的正确安装方发就是将重型靠近减速机侧）；6.减速机的具体选型型规格建议由减速机厂家来确定，胶带机厂家要提供正确的轴功率、电机功率、速比等选型所必须的参数，以引起减速机厂家在选型时的重视程度－避免因竞争激烈，人为降低设备规格的情况发生；7.在设备安装调试结束后，转交业主和培训的过程中一定明确设备的正常使用要求，严禁超载并进行正常的维护和巡检，从使用和维护的角度避免断轴等恶性事故的发生－设备是否正常只有使用者才最清楚！这个问题已经讨论了一年多了，大家还在关心和热议。
减速机高速齿轮轴断裂失效分析
减速机高速齿轮轴断裂失效分析摘要：本文通过分析减速机高速轴位置的断口的宏观上的特性，及表面的金相组织，化学成分以及硬度等方面的物理性质加以观察和分析，同时进行相关的测试。
由实验所得数据结果显示出，减速机的高速轴并未按照图纸上的要求选用42crmo钢；在使用之前也没有按照所规定的进行调制处理。
由于键槽并未按照规定的位置设计以及原材料组织上的缺陷导致其发生早期断裂现象而导致最终失效。
关键词：高速轴；魏氏体组织；；断裂；失效中图分类号：tg115 文献标识码：a 文章编号：1674-7712 （2013）02-0151-01在某工厂二辊压机构中的减速机高速轴上线运行13天后出现了断裂的现象。
在之前给出的图纸样例中提到了，这个轴的制造图纸上对于原材料的要求是42crmo锻钢，硬度为270～300hb，调质热处理。
同时还要对端口位置的宏观上的形态，金相组织，物理性质如硬度以及化学成分等进行相应的观察和测试，进而为今后这类轴零件的生产量的提升，以及在具体应用时候的使用提供有效的理论参考。
进而防止断裂一类的事件发生。
一、对于检测结果的分析和研究（一）端口宏观相貌的观察结果。
轴同轴间的过渡和链接的位置是减速机高速轴发生断裂的最主要的地方。
此处直径大小发生突变，最为关键的是这是轴的直径最小的地方。
结构圆角的常见现象由于截面形状的变化以及轴间和轴的相交位置的几何关系处于垂直的状态而导致必将会出现的应力集中现象。
端口经常见到的形貌特点便是具有很高的脆性以及较为平整，例如一种极为常见的是扭转应力所导致的断裂口。
只有受力的地方才是裂纹出现的根源，及轴键槽的受力的一面。
应力的大小和半径的大小呈现反比的关系，也就是说半径较小的地方应力则很大。
半径最小的便是轴键槽的根部位置，在此处经常出现应力集中地现象从而承受很大的拉应力；如果不进行强化处理就会提高出现裂纹（这种裂纹是由于疲劳产生的），对于轴类具有很强的破坏性，出现提前失效，很大程度上减少了其寿命。
煤磨主减速机高速轴断裂的分析和处理
煤磨主减速机高速轴断裂的分析和处理摘要：我国经济水平和我国煤矿行业的快速发展，煤矿产业中常见的皮带运输机在实际使用时会发生故障，如减速机输入轴断裂，这种故障是煤矿用皮带机故障中最常见也是最严重的故障，对煤矿开采人员的生命安全有严重影响。
在煤矿作业时，导致减速机断轴的因素较多，为此，需结合煤矿设施情况与皮带机的应用实践，进行断轴原因的分析，并采取改进措施，降低减速机断轴问题的发生几率。
关键词：减速机；高速轴；断裂；过盈对接引言减速机是一种由封闭在刚性壳体内的蜗杆传动、齿轮传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件。
减速机是一种相对精密的机械，常作为原动件与工作机之间的减速传动装置。
一般说来，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，使用它可以降低转速，增加转矩。
按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机。
1减速机概述减速机是煤矿生产中最重要的设备，从某种程度上来说，减速机的运行状况直接影响着煤矿生产的稳定性与安全性，如果减速机运行中出现各种故障或者其他问题，将直接影响着煤矿生产的运行状况，进而威胁着人们的生命财产安全。
具体来说，减速机指的是一种以多种形式的将能源转化成电能的机械设备，在当前社会中，减速机被广泛应用到各个行业中，比如农业生产建设、国防、科技以及日常生活中。
减速机的内部结构十分复杂，主要是由原动机、压缩机机以及其他动力机械驱动组成的，其工作原理主要是根据电磁力和电力感应定理，借助对空气施加压力来提升气体的运行速度，并且通过导电材料和电磁感应进行电路和磁路的相互交换，以此达到能源转换，满足不同领域的需求。
伴随着空气动力学研究的不断深化以及科学技术的不断发展，减速机的应用范围进一步扩大，减速机能够将气体沿着一定方向流向叶轮的压缩机当中，总之，减速机是一种转换能量与压力的一种机械设备，因此，探究减速机的断齿原因以及检修管理具有现实意义。
减速机高速齿轮轴断齿及断轴分析与对策
减速机高速齿轮轴断齿及断轴分析与对策苏发龙【摘要】本文对造成减速机高速齿轮轴断齿、断轴的原因进行的深入的分析,并结合实际的案例提出了几点具有实践意义的对策.【期刊名称】《中国设备工程》【年(卷),期】2017(000)021【总页数】3页(P129-131)【关键词】减速机;高速齿轮;断轴;断齿;对策【作者】苏发龙【作者单位】江西铜业集团公司贵溪冶炼厂,江西鹰潭 335424【正文语种】中文【中图分类】TH132.41减速机高速齿轮断轴、断齿对于回转窑的正常运行具有重要的影响力,因此,想要保证企业的正常生产,提高企业的经济效益,对减速机高速齿轮轴断齿、断轴的原因及对策进行分析是一个较为重要的措施.通常情况下,减速机高速齿轮轴最容易发生断裂的位置位于轴和轴之间的结构过渡和连接位置.轴与轴连接的位置通常都处于轴径变化的范围,而轴径最小的位置往往都会最先发生断裂.这是由于该位置轴的截面形状变化和轴间处的位置一直处于一种相对垂直的几何位置关系,而这种结构势必会导致轴和轴的连接位置受到不同的应力集中问题的影响.总的来说,造成减速机高速齿轮轴断齿、断轴的根本原因是受到了外力的影响,集中扭转力造成的齿轮轴断裂和断轴只是其中较为常见的一种.除了轴与轴的连接位置外,齿轮轴的键槽位置也是诱发齿轮轴断齿、断轴的重要原因之一.其主要原因在于轴的受力大小和轴的半径尺寸是反比例关系,因此,轴的轴径越小、齿轮轴受到的外部应力也就越大.而齿轮轴键槽根部位置是恰好是轴径最小的部位,因此,在齿轮轴键槽根部位置受到的外部应力较其它部位都要更大.而一旦外部应力超过齿轮轴键槽位置的承载能力,便会出现断裂.另外,轴齿轮键槽位置还需要进行严格的热工艺处理.然而在实际中许多供应商为了降低生产成本,在对部分产品的生产过程中,并没有进行良好的热工艺处理.而一旦没有进行热工艺处理将会导致齿轮轴键槽部位出现应力疲劳,进而导致轴齿轮产生断裂.对于减速机来说,齿轮轴产生断裂无疑会对减速机的正常使用造成影响.齿轮轴对于减速机的正常运行具有重要的作用,因此,齿轮轴的材质必须要符合相应的设计要求.但在实际中,很多时候齿轮轴采用的材质都没有遵照设计图纸的要求.以至于在实际中齿轮轴对外部应力的承受能力有所下降.因此,在这种情况下,即便是在正常的运行状态下,齿轮轴也有可能发生断裂.鉴于在实际中,许多厂商都会用50号钢替代42CrMo,本文在此对两种材质齿轮轴的金属显微组织进行分析.首先,我们要做的是对两种不同材质的齿轮轴进行取样处理,并准备一定用量的4.2%浓度的硝酸溶液作为反应试剂;其次,为了提高反应效果,还需要准备一定量的酒精,其主要原因在于硝酸溶液混合酒精溶液可以提高其腐蚀效果;最后,在实验所需材料及器材准备完成后,则可以将试验样品投入试验.在经过一定时间的腐蚀之后,我们可以利用金相显微镜对齿轮轴进行观察.通过观察发现,50号钢材质的齿轮轴的显微组织显示的结构是网状的铁素体,并伴随着一些片状的珠光体.而42CrMo材质的齿轮轴样品则显示的是回火索氏体和少量的铁素体.两种材质的齿轮轴样品性质也存在很大部分.通常情况下,索氏体在经过一系列的处理后,其表现出的性能和强度都比较优越,尤其是在强度和韧性方面,索氏体表现出的性能极为突出.而对于减速机齿轮轴来说,齿轮轴强度越大,韧性越强其发生断裂的几率也就越小.而反观50号钢材质的齿轮轴,由于钢的抗拉强度受魏氏组织的影响程度较低,因此通常情况下,钢的抗拉强度不会发生太大的变化.但魏氏组织的存在对于钢的塑性却具有较大的影响,其主要原因在于魏氏组织的出现通常都会伴随着奥氏体晶体,而奥氏体晶体对于钢的力学性能能够造成极大的影响,尤其是对于钢的抗冲击韧度会造成极大的危害.值得注意的是,魏氏组织的出现通常都是由于钢材质的齿轮轴在加热过程中,没有控制好温度导致的,且魏氏组织在不同的温度下,所产生的性能也不相同.但总体来说,温度处理越高,齿轮轴的韧性会相应的变低,从而导致齿轮轴发生断裂.两种材质中42CrMo材质的齿轮轴性能要较为优越,因此,在实际中选择使用该材质的齿轮轴是避免减速机齿轮轴发生断裂的有效方法之一.活性石灰石是一种极为重要的造渣材料,由于其具有较为活泼的反应性能和较低的含硫量,因此活性石灰石还可以作为烧结的溶剂.某企业在总体布置中设置了4条标准规格的回转窑,在2012年初建成并投入使用,所生产的活性石灰根据实际情况分别为转炉炼钢和烧结使用.该炼钢厂回转窑结构主要由以下几个部分组成:支撑结构、传动结构、密封结构、主电机、辅传减速机、小齿轮、大齿圈、主减速机、高速联轴器、窑头、窑尾等部分组成.值得注意的是窑头、窑尾没有密封结构.回转窑在使用过程中往往会发生各种不同的故障.但总的来说对回转窑正常生产影响较大的还是要数主减速机高速齿轮轴断齿、断轴.近年来,该炼钢厂发现回窑主减速机异音出现且振动异常较为频繁.通过检查发现减速机高速齿轮已经出现了断齿现象.为了保证企业的正常生产,该企业针对回窑减速机断轴或断齿问题进行了详细分析.(1)回转窑电机相关参数.该企业回转窑主电机采用了YSNP355M2-6型号,额定功率为16kW,转速为980r/min.辅助传动电器型号为Y180M-4,额定功率为18.5kW,转速为1470r/min.(2)减速机相关参数.该企业主减速机采用了YNS1240-80VIBD-L型号,中心距为1240mm,速比为80.副减速机型号为YNS395-28-I-L,中心距为395mm,速比为28.(3)主减速机高速齿轮相关参数.该企业主减速机高速齿轮结构.其中该主减速机齿轮部分参数:齿轮轴材质为35CrMo;法向模数为5;齿数为16;压力角为24°;螺旋角为12°;截面M-M为115mm;原设计过渡圆角为3mm.(4)回转窑故障前主减速机运行状态.对设备的日常检修和维护工作较为重视,并且对每次检查和维护都会进行相应的记录.在该企业回转窑故障前,相关工作人员对回转窑主减速机的运行状况记录如下:2015年3月13日,在对回转窑进行设备点检时发现回转窑主减速机有异音,并有轻微的异常振动.对此,相关工作人员随即对该减速机进行重点监控;18日工作人员再次对该减速机进行检查,并利用频谱分析进行了在线监测,但并没有发生异常,而该主减速机异常振动、异音似乎有增加的趋势;21日,工作人员申请进行停机检查,最后发现该主减速机高速齿轮已经发生了四处断齿现象,随后在采用辅助传动凉窑停机进行更换的过程中,该主减速机发生了的轴断裂现象.(5)轴断齿、断轴特征.从该减速机轴断面来看,轴断裂发生的位置出现在轴肩处,轴断后减速机高速齿轮仍在凹凸断面咬合下进行凉窑运转,即便是经过了一定时间的磨合,该轴断面仍然可以清楚地看到一些疲劳裂纹.从轴肩处的轴断面来看,断面基本上与轴线保持垂直状态,断面部分的区域存在部分锯齿状形态,具体来说,可以将该轴断面分为以下四个区域:一是轴肩的过渡处,在该位置疲劳裂纹的数量最多,疲劳源大致在2~3处之间;第二个区域是疲劳源的发展区域,在该区域内表面较为光亮、具有一定数量的放射状纹理;第三区域是疲劳裂纹的扩展区域,该区域表面较为光亮,但粗糙程度较高;第四个区域是瞬时断裂区域,该区域在断面的最中部,其最为显著的特征便是表面极为粗糙.从断齿状况来看,该减速机发生断齿的部位总共有四处,断齿的长度在减速机齿宽的一半左右.其中有两处连续的断齿,另外两处断齿呈相间状态.两处连续断齿内部有明显的锈迹,且存在剥落现象,因此这两处位置的断齿应该是由于齿轮轴材质不符合设计要求导致的.另外两处断齿周围的齿较为完好,且断齿处不存在剥落现象,也不具有明显的锈迹,因此初步判定该位置的断齿应该是由于减速机断齿时,高速齿轮轴失稳异常啮合所致.(1)减速机高速齿轮轴断齿宏观原因分析.从减速机高速齿轮断齿的状况可以发现,减速机齿轮轴断齿主要有两种类型:一种是具有明显疲劳特征的断齿,另一种是一次性过载折断的断齿.该减速机断齿总共出现在四个部位,在上文中已经作出了初步的解释.两处连续的断齿在此以断齿1和断齿2替代,另外两处相间的断齿在此以断齿3和断齿4表示.几处断齿的长度基本上已经达到了齿径的一半.其中断齿1和断齿2具有明显的疲劳裂纹,断齿部位呈现出小块状,并伴有片状剥落.由此可见,断齿1和断齿2是一种接触疲劳失效导致的齿轮轴断齿.通常情况下,接触疲劳会对齿表面造成反复的破坏,并且在长期的接触压应力的影响下,破坏部位会不断恶化.但在短期内齿轮轴仍然可以正常工作,但随着时间的推移,齿表面受到的破坏会不断地增大,从而造成了齿啮合状态出现异常,最终使减速机齿根部受到的应力增大,将减速机齿轮轴齿表面上的裂纹扩展成为断齿.另外断齿1和断齿2内部有明显的锈点,这表明该齿在工作中存在一定的内部缺陷.而断齿3和断齿4断面呈现出一次性断裂的特征,因此,断齿3和断齿4应该是由于减速机齿轮轴内部突然卡入异物或者是负载突然增加导致齿啮合异常所致.减速机齿轮轴断齿状况.(2)减速机高速齿轮轴断轴原因分析.①主电机驱动时齿轮轴M-M截面所受弯矩大小.由于主电机驱动时,齿轮轴M-M截面不受转矩影响,故此在这里只对齿轮轴M-M截面进行弯矩受力大小计算.在主电机驱动状态下,齿轮作用力在水平面的弯矩大小为1110N.m;齿轮作用力在垂直平面的弯矩大小为2479N.m;齿轮作用力在M-M截面作出的最大合力弯矩为2716N.m;由于附加圆周力作用而作出的弯矩大小为264N.m.由于附加圆周力作用平面不定,因此,当附加圆周力作用到M-M截面时对减速机高速齿轮造成的威胁最大,在这个时候M-M截面所受弯矩大小应为附加圆周力作用弯矩和M-M截面固有弯矩大小之和,为2980N.m.②辅助电机驱动时M-M截面所受弯矩、转矩大小.由于在使用辅助电机驱动时,M-M截面不仅受弯矩的影响,同时还受转矩的影响.在辅助电机驱动时减速机高速齿轮作用力在水平面的弯矩大小为3233N.m;而作用在垂直平面上的弯矩大小为8002N.m;最后作用在M-M截面上的最大合力弯矩为8630N.m;由附加圆周力作用而作出的弯矩大小为1364N.m;故当附加圆周力作用在M-M截面时,M-M截面所承受的弯矩大小为附加圆周力作用弯矩大小和M-M截面承受的固有弯矩大小之和,为9976N.m.另外,辅助电机驱动时,齿轮轴M-M截面所受转矩大小为4543N.m.综上所述,当主电机驱动时M-M截面只承受弯矩,且承受的最大弯矩大小为2980N.m;而当辅助电机驱动时M-M截面受弯矩和转矩双重影响,其中该截面受到的最大弯矩大小为9976N.m,而转矩大小为4543N.m.由此可见,在辅助电机驱动时,M-M截面受到的影响较大,且较为容易发生断裂.最后,经计算当采用辅助电机驱动时,M-M截面直径处于合理范围,由此表明该减速机齿轮轴M-M截面直径大小设计合理.(3)M-M截面疲劳强度安全系数核校.从上文中可以得出M-M截面直径设计合理,在设计上该截面为轴肩位置,且设计过渡圆角半径为3mm.按照《机械设计手册》核对,事实上该截面位置处于过渡周肩,应设计过渡圆角半径为10mm.下面就不同的情况,对该截面位置的疲劳强度安全系数进行核校.当采用主电机驱动时,并且过渡圆角为3mm时,该截面位置疲劳强度安全系数为4.722.此时该截面疲劳强度安全系数与只考虑弯矩作用是的安全系数一致;当采用辅助电机驱动,过渡圆角半径为3mm时,该截面疲劳强度安全系数为1.333,且只考虑弯矩作用的情况下安全系数为1.384,在只考虑转矩作用的情况下,安全系数为4.968;最后在此用辅助电机驱动,并且过渡圆角为10mm的情况下,只考虑弯矩作用时安全系数为2.076,只考虑转矩作用时安全系数为6.624,最后得出该截面疲劳强度安全系数为1.98.(4)结论.当采用主电机驱动,过渡圆角半径为3mm时,M-M截面疲劳强度安全系数大于许用安全系数,合格;当采用辅助电机驱动,过渡圆角半径为3mm时,M-M截面疲劳强度安全系数低于许用安全系数,不合格;而当过渡圆角更改为10mm时,辅助电机驱动M-M截面疲劳强度安全系数大于许用安全系数,合格.由此推断,该企业主减速机高速齿轮断轴、断齿应该是在采用辅助电机驱动时由于安全系数不达标导致的.通过上述分析,想要避免减速机高速齿轮断齿、断轴应该从以下几个方面着手,首先,是要确定优质的供货商,保证减速机高速齿轮自身的质量;其次,要加强对设备制造过程中的检验检测工作,做好其中的验收程序,保证投入生产的设备具有可靠的性能;再次,若投入使用的减速机运行异常,应对其进行综合性的分析,并探究其在设计上是否存在缺陷,若存在设计缺陷,则应进行及时更正,从而避免减速机高速齿轮断轴、断齿问题发生.综上所述,造成减速机高速齿轮轴断齿、断轴的原因大致可以分为四个类型:一是高速齿轮轴结构位置承受的压应力较大,二是高速齿轮采用的材质不符合要求,三是生产厂家没有对高速齿轮进行热处理,四是设计存在错误.因此想要避免减速机轴断齿、断轴现象发生就必须要做好以上各个环节的监控.【相关文献】[1]李运生,楼天明,许安心.回转窑主减速机高速齿轮轴断齿、断轴分析与对策[J].浙江冶金,2014,(01):27-31.[2]杨丽,赵雅东.阐析减速机高速齿轮轴的断裂[J].中国新技术新产品,2015,(23):84.。
减速机断轴是怎么回事 减速机断轴的原因.doc
减速机断轴是怎么回事减速机断轴的原因最近一些农友反映减速机在运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了，影响农业机械的正常使用，那么减速机断轴是怎么回事呢？减速机断轴有哪些原因呢？下面请看详细介绍：减速机断轴的原因一、不同心出现的断轴问题有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。
为什么驱动电机的输出轴会扭断?当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗，最后到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。
这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。
而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。
这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。
如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。
两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。
在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话，其结果也将导致减速器输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。
因此，在装配时保证同心度至关重要。
从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。
而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。
但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。
因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！二、减速机出力太小出现的断轴问题如果不是驱动电机轴断，而是减速机的输出轴折断，除了减速机输出端装配同心度不好的原因以外，还会有以下几点可能的原因。
起重机减速机齿轮轴断裂原因分析及改进措施探讨
起重机减速机齿轮轴断裂原因分析及改进措施探讨摘要：起重机在钢铁等冶炼行业中有着十分重要的应用，而减速机作为起重机中非常关键的设备，对整个起重机的使用性能有直接的影响。
起重机的主起升减速机在实际使用的过程中，会出现减速机齿轮轴断裂的情况，从而导致起重机的主钩会出现溜钩的事故，严重威胁现场作业安全。
针对这种情况，本文对起重机减速机齿轮轴的材质、力学性能以及制造安装精度等多个方面多齿轮轴断裂的原因进行分析，明确具体原因，在此基础上提出改进措施，避免起重机减速机齿轮轴出现断裂的情况，从而保证作业现场的安全。
关键词：起重机减速机；齿轮轴断裂；原因；改进措施0引言在起重机中，减速机是传递扭矩非常重要的部件，其各级齿轮轴在实际工作的过程中，会受到起重机制动时产生的冲击载荷作用以及正常运行时的扭转力作用。
在这两种力的作用下，会对减速机运行的性能产生影响，而为了保证起重机能够安全稳定的运行，必须确保各个零部件的可靠性。
本文以某型起重机为例，其主升减速机在运行过程中出现高速齿轮轴断裂的情况，导致起重机的主钩出现溜钩事故。
该型起重机的额定载重为90t，跨距为22m，主减速机齿轮传动比为50，输入轴的最小直径为70mm，齿轮轴使用的材料为42CrMo。
为了避免起重机在后续使用的过程中出现重大的安全事故，本文以此为分析案例，对起重机中减速机高速齿轮轴断裂的原因从多个角度进行分析，明确具体的原因，制定相应的改进措施，从而保证起重机的使用安全。
1断裂情况减速机齿轮轴断裂的具体情况如图1所示，根据实际情况，发现断裂的位置是在轴径70mm与轴径85mm之间的台阶处，通过观察发现齿轮轴此处的台阶没有明显的圆角，并且加工质量较为粗糙。
在高速轴油封的位置发现多条因摩擦而产生的光带。
整个端面呈暗灰色并且垂直于主轴线。
在断面的起始区域存在较多的小台阶，台阶处没有较为明显的圆角，在接近表面的部位存在摩擦挤压过的痕迹，并且有多个裂源，导致出现多源疲劳特征。
煤磨主减速机高速轴断裂的分析和处理
1 断裂原因分析从齿轴断面痕迹来看（见图1），大部分是早期裂纹，高速轴已至疲劳状态。
该齿轴在运行过程中长期承受较大的径向力，导致齿轴断面位置在旋转过程中承受交变载荷较大，造成断裂。
查该高速齿轮轴材质为20CrMnMo，抗拉强度1 180 MPa，下屈服点885 MPa，冲击吸收功（Aku2）≥55 J。
而咨询国内大型减速机生产厂家，高速轴均选用17CrNiMo6材质，其综合机械性能优于前者很多，优点主要表现在韧性和硬度两方面。
因此可以推测齿轴的材料性能不足也是断裂的一个因素。
图1 齿轴断面痕迹2 焊接性能及焊缝强度分析2.1 焊接性能分析该齿轴的材质20CrMnMo，是一种高强度的高级渗碳钢，塑性及韧性稍低，具有良好的综合力学性能、低温冲击韧度、抗弯强度、耐磨性能。
化学成分见表1，力学性能见表2。
表1 20CrMnMo化学成分%表2 20CrMnMo力学性能对20CrMnMo的焊接性进行分析，其碳当量及冷裂纹敏感性：说明20CrMnMo钢的淬硬倾向较大，易产生冷裂纹。
热裂纹敏感性：说明20CrMnMo钢焊接时产生热裂纹倾向较大。
通过以上计算分析，可知20CrMnMo钢焊接性能比较差，容易产生冷裂纹、热裂纹等缺陷，需要焊前预热，焊后退火处理。
该减速机输入功率560 kW，高速轴扭矩较大，为防止焊接缺陷造成二次损伤，保证焊接质量和使用寿命，采用局部中频加热（温度控制在600 ℃）退火，消除焊后裂纹及内应力，提高机械性能。
2.2 焊材及焊接方法选用新轴采用45#钢，将其和齿轴（20CrMnMo）的焊接性能进行评价分析。
为保证焊接强度，提高热影响区和焊缝的韧性，防止冷裂纹、热裂纹、再热裂纹的产生，选用J507低氢钠型碱性药皮焊条，其具有优良的塑性、韧性及抗裂性能。
采用手工直流反接，全位置焊的焊接方法。
2.3 焊缝扭矩及剪切应力分析设备主要参数：电机功率560 kW，输入转速990 r/min，输出转速34 r/min，速比29.12。
减速机高速轴损坏原因及修复方法
科技简讯减速机高速轴损坏原因及修复方法减速机是最常见设备之一。
其输入端连接电动机,输出端连接工作机。
一般输出端转速低,故障率低;而输入端连接的电动机转速高,因此,高速端尤其高速轴的故障率相当高。
根据30余年修复数百台减速机积累的经验,本文就高速轴出现的故障、原因及如何简便、快捷地修复作一粗浅的探讨。
1 损坏原因及类型(1)高速轴与联轴节的装配不规范。
高速轴与联轴节的装配一般为过渡配合,轴上键装配在联轴节上,不允许有侧间隙,顶间隙按(D-t)+ (0.20~0.50)mm即可。
(2)没有合理选择锁紧方法。
减速机成品,其高速轴配有并帽和键,但这个并帽前面没有防松垫子,只能通过锁紧装置,才能发挥作用。
锁紧方法的探讨摩擦力防松的方法有双螺母防松法和弹簧垫圈防松法。
双螺母的防松实用效果好些,而弹簧垫圈防松方法因为高速轴颈直径变化较大,并帽随之而变,因此弹簧垫圈不易准备。
机械装置防松法有开口销、带翘垫圈、止动垫圈和串联钢丝防松法。
开口销防松法不适合减速机高速轴,因为位置太小;串联钢丝防松法在高速轴无法使用;带翘垫圈防松法因为锁紧并帽不是轴的一部分,往往高速轴连同电动机高速运转,遇到制动失灵后,高速轴与并帽就可能产生相对运动,而带翘垫圈防松法是把翘垫圈嵌入并帽的槽里,并帽松带翘垫圈就松,因此这种方法不可靠;止动垫圈防松法效果较好,因为它是将高速轴的轴颈外螺纹上铣出一个凹槽,垫圈的内翘插入该槽内垫圈,外翘插入并帽开的槽内,因此无论发生高速轴与并帽相对运动,止动垫圈都可以防止轴与并帽的相对运动,并产生一个很大的阻力,这种方法的缺点是工艺繁锁。
所以建议在一般情况下采用双螺母防松法,关键的重要岗位应采用止动垫圈防松法。
(3)损坏的类型:高速轴轴颈轻微损坏、丝扣磨损、高速轴轴颈损坏、高速轴锥面损坏和高速轴轴承台阶磨细。
2 修复方法2.1 堆焊(1)堆焊的方法中有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊和等离子弧焊4种。
其中最常见的是手工电弧焊,它具有使用灵活方便、设备简单、适用性强、适合各种位置焊接的特点。
减速机高速齿轮轴断裂失效系统性分析
减速机高速齿轮轴断裂失效系统性分析摘要本文主要是对减速机的高速齿轮轴承断裂失效问题进行分析，以某工厂为例子，对高速齿轮断裂口取样实验分析，找出其中的原因，以便在后期的施工中采取防止措施。
关键词减速机；高速齿轮；断裂失效1 减速机高速齿轮轴断裂失效检测实验分析以某工厂机构中高速齿轮轴为例子，该品牌高速齿轮轴运行15天之后就出现断裂情况，齿轮轴的建设材料为锻钢（42CrMo），工艺采取热处理手段，将锻钢的硬度控制在270～300的范围内，对断裂部位的形式、组织、化学成分、硬度等进行测试[1-2]。
1.1 观察断口外形减速机的高速齿轮轴断裂的部位在轴肩和轴过度的位置，主要是因为在这个部位的直径发现变形，变为整个齿轮轴结构中的最小直径位置，加上截面的形状发生变化，轴肩和轴之间处于垂直，且没有圆角，导致应力集中（如下图1所示），断口比较平整，但是比较容易脆化，均是由扭转应力导致断口出现。
裂纹主要出现在轴槽内侧，原因是因为轴槽底部的半径比较小，导致应力集中在底部，如果不采取有效的处理措施，就会导致轴出现疲劳裂纹，随着长时间的运作，裂纹扩展区比较平坦，占据的面积也比较大，占据整个断口区的3/2，瞬断区位于齿轮轴比较边缘的位置，且整体的面积比较小，样式也比较粗糙。
1.2 检测化学成分对轴材料化学成分的分析采用的是型号为ARC—MET8000直读光谱仪器，为了便于对比，笔者将是实验数据制作成表格，具体如下。
1.3 显微镜观察在齿轮轴的表面取样。
使用金相显微镜制作，采取4%的硝酸酒精腐蚀齿轮轴，能够观察到在显微镜下面，齿轮轴的组织中的片状珠光体，晶网状的分布中还有铁元素，以及少量的魏氏组织（如上图2所示）。
钢材（42CrMo、50）要进行调质处理，在金相显微镜下采取的是回火索氏体加上铁元素，从显微镜下能够看出该齿轮轴的组织并不是回火索氏体，是正火组织，组织呈现出不良状态，说明此齿轮轴在制作的时候并没有严格按照施工程序进行施工。
常见导致减速机轴断的三大原因
常见导致减速机轴断的三大原因减速机的出力太小容易出现断轴问题，是减速机常见的一种安装问题。
那么出现这种问题的时候我们该如何来解决呢？现在东莞台机减速机有限公司就来为您讲解一下：
1、减速机选型不当
在选购减速机的时候由于对扭矩的大小判断错误，导致出力轴的扭矩过大或过小，这很容易导致减速机轴断裂发生。
有一部分用户在选型时，认为只要选对减速机的额定输出扭矩满足自己的需求就可以了，这是错误的选法，减速机上配的电机额定输出扭矩乘上减速比，得到的数值在原则上是要小于产品样本身提供的相近减速机的额定输出扭矩。
同时，还要考虑电机的过载能力和实际中所需最大工作扭矩。
理论上来说，用户所需最大工作扭矩。
必须要小于减速机额定输出扭矩的2倍。
2、超负载使用减速机
超负荷运转也是造成减速机轴断裂的一大杀手，这和螳螂挡车是一个道理，没这没大的功力就不能超负荷，合理的使用减速机不仅能减少故障的发生，还能使减速机的寿命更加长。
3、减速机安装不当
最后，正确的安装减速与器械的位置很重要，在一个不平稳的地方安装减速机是大忌，波动中很容易照成减速机轴断裂，使用期间对减速加以保养和维护也能很好的避免这一情况。
质量过关的减速机在合理的情况下使用是不会照成轴断裂这一情况的，在使用减速机之前先熟读使用手册或咨询台机减速机工作人员进行指导，能在使用过程中带来很大的便利。
减速机高速轴断裂修复的探讨
减速机高速轴断裂修复的探讨发布时间：2023-02-02T01:55:46.400Z 来源：《中国科技信息》2022年9月第18期作者：姜振雄[导读] 减速机是最常用的装置之一，它与电机相连，输出端子必须与操作相连。
姜振雄国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司摘要：减速机是最常用的装置之一，它与电机相连，输出端子必须与操作相连。
本文客观分析了减速机日常维修过程中轴断裂的常见原因。
从根本上解决了轴断裂问题，确保了设备的安全性、经济性和运行稳定性，实现了经济增值。
关键词：减速机；高速轴；断裂；修复减速机用作电机与工作或执行电动机之间速度匹配和转矩移动的相对精确的机构。
它用于降低速度和增加转矩。
有各种各样的种类、不同的型号和用途。
转速低输出端，错误率低；连接的输入端电动机速度很快，因此高速特别高速轴的误差率很高。
一、减速机1.特征。
蜗轮蜗杆减速机主要具有反向自锁，减速比高，输入轴和输出轴不在同一轴上，并且具有不同的平面。
但是，总体积相当大，驱动效率不高且不准确。
谐波制动最受欢迎的谐波脉冲是通过用于运动和能量传输的柔性部件的弹性变形实现的，体积小，精度高。
但是缺点是柔轮的寿命有限，刚性对金属零件不敏感。
输入速度不能太高。
行星减速机的优点在于外形紧凑、间隙小、精度高、寿命长、扭矩高，但是价格有点太高了。
齿轮减速机传递扭矩大，是在模块化组件系统的基础上制造的，发动机部件、安装形式和结构情景较多，齿轮比分布密切，以满足不同的运行条件，实现发动机集成。
制动块效率高，能耗低，功能强大。
示波器是采用摆线针齿啮合行星传动原理的驱动模型，它是一种具有诸多优点的理想传动装置，具有多种功能。
2.范围。
减速机是机械驱动，在国民经济的许多领域属于齿轮、行星齿轮和蜗杆减速机类，以及专用传动，如增速、调速和柔性传动装置。
服务包括冶金、有色、煤、建筑材料、船只、水、电、技术设备和石化行业。
近几十年来，国家减速产业的发展，在国民经济和国防产业的各个领域都有着机械减速产品的广泛应用。
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关于减速机高速轴断裂
一、不同心出现的断轴问题
有的用户在设备运行一段时间后，驱动电机的输出轴断了。
为什么驱动电机的输出轴会扭断？当我们仔细观查驱动电机折断的输出轴横断面，会发现横断面的外圈较明亮，而越向轴心处断面颜色越暗，最后到轴心处是折断的痕迹(点状痕)。
这一现象大多是驱动电机与减速机装配时两者的不同心所致。
当驱动电机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动电机输出轴所承受的仅仅是转动力(扭矩)，运转时也会很平顺，没有脉动感。
而在不同心时，驱动电机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力(弯矩)。
这个径向力的作用将会使驱动电机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。
如果同心度的误差较大时，该径向力使电机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，最终将导致驱动电机输出轴因局部疲劳而折断。
两者同心度的误差越大时，驱动电机输出轴折断的时间越短。
在驱动电机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动电机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超出减速机输入端所能承受的最大径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。
因此，在装配时保证同心度至关重要！
从装配工艺上分析，如果驱动电机轴和减速机输入端同心，那么驱动电机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。
而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动电机的断轴原因相同。
但减速机的出力是驱动电机出力和减速比之积，相对于电机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。
因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！
二、减速机出力太小出现的断轴问题
如果不是驱动电机轴断，而是减速机的输出轴折断，除了减速机输出端装配同心度不好的原因以外，还会有以下几点可能的原因。
首先，错误的选型致使所配减速机出力不够。
有些用户在选型时，误认为只要所选减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然。
一是所配驱动电机额定输出扭矩乘上速比，得到的数值原则上要小于减速机产品样本提供的相应额定输出扭矩；二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际应用中所需最大工作扭矩。
理论上，用户所需最大工作扭矩一定要小于减速机额定输出扭矩的2倍。
尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对减速机内部齿轮和轴系的保护，更主要的是避免减速机的输出轴被扭断。
如果没有考虑到这些因素，一旦设备安装有问题，减速机的输出轴被负载卡住，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，直到减速机的输出轴所承受的力超过其最大输出扭矩，轴就会扭断。
如果减速机额定输出扭矩有一定的裕量，那么扭断输出轴的槽糕情况就会避免。
其次，在加速和减速的过程中，减速机输出轴所承受瞬间的冲击扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么最终也会使减速机断轴。
如果有这种情况出现，应仔细计算考虑加大扭矩裕量。
三、减速机的正确安装
正确的安装、使用和维护减速机，是保证机械设备正常运行的重要环节。
因此，在您安装行星减速机时，请务必严格按照下面的安装顺序，认真地装配。
第一步：安装前应确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查驱动电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配。
这里指的是驱动电机法兰的定位凸台和轴径与减速机法兰的定位凹槽和孔径间的尺寸及配合公差；擦拭处理配合表面的污物与毛刺。
第二步：旋下减速机法兰侧面的工艺孔上的螺堵，旋动减速机的输入端，使抱紧内六角螺钉帽与工艺孔对齐，插入内六角工具旋松抱紧内六角螺钉。
第三步：手持驱动电机，使其轴上之键槽与减速机输入端孔抱紧螺钉垂直，将驱动电机轴插入减速机输入端孔。
插入时必须保证两者同心度一致和二侧法兰平行。
如同心度不一致或二侧法兰不平行必须查明原因。
另外，在安装时，严禁用锤击，即可以防止锤击的轴向力或径向力过大损坏两者轴承，又可以通过装配手感来判断两者配合是否合适。
判断两者配合同心度和法兰平行的方法为：两者相互插入后，两者法兰基本贴紧，缝隙一致。
第四步：为保证两者法兰连接受力均匀，先将驱动电机紧固螺钉任意旋上，但不要旋紧；然后按对角位置逐渐旋紧四个紧固螺钉；最后旋紧减速机输入端孔抱紧螺钉。
一定要先旋紧驱动电机紧固螺钉后再旋紧减速机输入端孔抱紧螺钉。
注意：减速机与机械设备间的正确安装类同于减速机与驱动电机间的正确安装。
关键是要必须保证减速机输出轴与所驱动部分输入轴同心度的一致。