第二章 固体废物的预处理1

设置中转站，主要视经济性而定。
经济性取决于两个方面：
一方面是有助于垃圾收运的总费用降低，即由于 长距离大吨位运输比小车运输的成本低或由于 收集车一旦取消长距离运输能够腾出时间更有 效地收集；
另一方面是对转运站、大型运输工具或其他必需 的专用设备的大量投资会提高收运费用。
提问：什么时候采取什么运输方式更经济？
一般，收集线路的设计需要进行反复试算过程， 没有能应用于所有情况的固定规则。
一条完整的收集清运路线大致由“实际路线”和 “区域路线”组成。
实际路线——指垃圾收集车在指定的街区内所遵 循的实际收集路线
区域路线——指装满垃圾后，收集车为运往转运 站(或处理处置场)需走过的地区或街区。
收运路线设计的考虑因素：
境监测标推。
e) 中转站选址 ①尽可能位于垃圾收集中心或垃圾产量多的
地方； ②靠近公路干线及交通方便的地方； ③居民和环境危害最少的地方； ④进行建设和作业最经济的地方。
f) 中转站工艺设计计算
假定某中转站要求：①采用挤压设备；②高低 货位方式装卸料；③机动车辆运输。
其工艺设计如下：垃圾车在货位土的卸料台卸料， 倾入低货位土的压缩机漏斗内，然后将垃圾压 入半拖挂车内，满载后由牵引车拖运，另一辆 半拖挂车装料。
则所需卸料台数量为A=E/(W F)
式中，W为清运车的载重量，t/辆
II. 压缩设备数量(B) B=A III. 牵引车数量(C)
为一个卸料台工作的牵引车数量，公式
C1＝t3/t4 式中，C1为牵引车数量：t3为大载重量运输车往
返的时间：t4为半拖挂车的装料时间。其中 半拖挂车装料时间的计算公式为:
L＝Wq十I
式中，L为水路中转站岸线长度。m；W为垃圾日 装卸量，t；q为岸线折算系数，m／t；I为附加 岸线长度，m，
岸线：为日装卸量300t时所要求的停泊岸线。当 日装卸量超过300t时，用下表中“岸线折算系 数”栏中的系数进行计算。
附加岸线：拖轮的停泊岸线。
水路中转站还应有陆上空地作为作业区。 陆上面积用以安排车道、大型装卸机械、仓贮、 管理等项目的用地。所需陆上面积按岸线规定 长度配置，一般规定每米岸线配备不少于 40m2的陆上面积。
第三步和第四步：反复试算均衡
2.1.1 城市垃圾的收运
3）转运：特指垃圾的远途运输，即在中转站 将垃圾转载至大容量运输工具上，运往远处 的处理处置场。
必要性：环境卫生、土壤条件等
中转站类型：
大中小：小于150t、大于450t、二者之间 有无压实和装载方式：直接装车/进料斗、贮存
待装/直接与贮存均可 装卸料方式：高低货位/平面传送 运输工具：公路/铁路/水路
态危险废物装入。
(5)贮罐外形与大小尺寸可根据需要设计加工，要求坚固 结实，并应便于检查渗漏或溢出等事故的发生。此种装 置适宜于贮存可通过管线、皮带等输送方式送进或输出 的散装液态危险废物。
✓ 收运路线的设计
收集清运工作安排的科学性、经济性关键——合 理的收运路线。如垃圾车收运线路图
例如德国：各清扫局都有垃圾车收集运输路线图 和道路清扫图，内容：全市分成若干个收集区， 明确规定扫路机的清扫路线以及这个地区的垃圾 收集日、收集容器的数量、安放位置及其车辆行 驶路线等在路线图上都有明确标记。
搬运：时间、地点——协调管理；管道输送；小 型家用垃圾磨碎机；气流管道输送系统
贮存容器：材质、容积、位置
贮存方式：家庭贮存、街道贮存、单位贮存、公 共贮存
按容积大小分类的垃圾贮存容器
2.1.1 城市垃圾的收运
（2）收集与清除(简称清运)，通常指垃圾的近距 离运输。一般用清运车辆沿一定路线收集清除容 器或其他贮存设施中的垃圾，并运至垃圾中转站 的操作，有时也可就近直接送至垃圾处理厂或处 置场。
①每个作业日每条路线限制在一个地区．尽可能 紧凑，没有断续或重复的线路：
②平衡工作量，使每个作业、每条路线的收集和 运输时间都合理地大致相等；
③收集路线的出发点从车库开始；
④要考虑交通繁忙和单行街道的因素。在交通拥 挤时间，避免在繁忙的街道上收集垃圾。
设计收集路线的一般步骤：
①准备适当比例的地域地形图，图上标明垃圾清 运区域边界、道口、车库和通往各个垃圾集装点 的位置、容器数、收集次数等，如果使用固定容 器收集法，应标注各集装点垃圾量；
固体废物处理与处置
“三废“处理等后处理——预处理过程和转 化过程产生的废渣可用于制备建筑材料、道 路材料或进行填埋等处置
（2）处置：耕作、填埋、浅地层埋藏、深井 灌注、海洋处置
第二章 固体废物的预处理
收运
压实
破碎
分选
目的：使形状、大小．结构和性质符合处理 与处置的要求
2.1 固体废物的收运
收运：集中处理的前期工作 重要性：收集工作开展的是否合理有序将决定 后续废物处理或处置的可能性和程度： 目标：要达到根据固体废物的特性、数量，尤 其是处理利用的方向和技术要求，分别进行收 集的科学状态 三方面：城市垃圾、工业废物、危险废物
收运管理系统中最复杂、耗资最大的阶段。
清运效率和费用——主要取决于清运操作方式、 收集清运车辆数量、装卸量及机械化装卸程度、 清运次数、时间及劳动定员、清运路线
2.1.1 城市垃圾的收运
✓ 清运操作方式：
移动容器收集＋固定容器收集
1）移动容器操作方法：是指将某集装点装满的 垃圾连容器运往中转站或处理处置场，卸空 后再将空容器送回原处（—般操作法）或下 一个集装点（修改工作法）。
t4=t2 n k4 式中，n为一辆半拖挂车装料的垃圾车数量。 因此，该中转站所需的牵引车总数为
C＝C1A
IV. 半拖挂车数量(D) 半拖挂车是轮流作业，一辆车满载后， 另一辆装料，故半拖挂车的总数为 D＝(C1十1)A
2.1.2 工业废物的收运
生产厂家、加工厂家不同 生产厂家：设置废物堆置场，工厂自己 负责废物的收集、运输工作；厂内（污 染大）厂外均要复合环境卫士要求。 加工厂家：工业下脚料——回收公司， 废料仓库等。
2.1.1 城市垃圾的收运
✓ 收集车劳力配备 不同车型配备人员数不同，小于4人（一般）
✓ 收集次数与作业时间 我国：日产日清 欧美：划分较细，视当地实际情况，如气候、
垃圾产量与性质、收集方法、道路交通、 居民生活习俗等而确定，不能一成不变， 其原则——希望能在卫生、迅速、低价的 情形下达到垃圾收集
②资料分析，将资料数据概要列为表格；
③初步收集路线设计；
④对初步收集路线进行比较，通过反复试算进一 步均衡收集路线，使每周各个工作日收集的垃圾 量、行驶路程、收集时间等大致相等，最后将确 定的收集路线画在收集区域图上。
某住宅区地形图（第一步：标注）
第二步：资料分析，合理安排
根据：已知操作条件如车型，装卸料时间等
2.1.1 城市垃圾的收运
占整个垃圾处理系统费用的60～80％。
三阶段： 搬运与贮存(简称运贮) 收集与清除(简称清运) 转运
2.1.1 城市垃圾的收运
（1）搬运与贮存(简称运贮)，是指由垃圾产生者 (住户或单位)或环卫系统收集，从垃圾产生源头 将垃极送至贮存容器或集装点的运输过程。
收集：混合收集＋分类收集（鼓励政策、瑞典）
固体废物处理与处置
固体废物处理：是通过物理、化学、生物等不 同方法，使固体废物转化为适于运输、贮存、 资源化利用以及最终处置的一种过程。
固体废物处置：是指最终处置或安全处置，是 解决固体废物的归宿问题，如耕作、填埋、深 井灌注、海洋投弃等。
国内外固体废物处理与处置现状与发展趋势
固体废物处理与处置
《城市环境卫生设施标准》(CJ 527—89)， 我国对垃圾中转站设置概要如下：
a) 公路中转站一般要求
公路中转站的设置数量和规模取决于收集车的 类型、收集范围和垃圾转运量，一般每10 一15km2设置一座中转站，一般在居住区 或城市的工业、市政用地中设置，其用地 面积根据日转运量确定。
b) 铁路中转站—般要求
固体废物处理与处置
（1）处理：预处理技术＋焚烧、热分解和微生物 分解等转化技术和“三废“处理等后处理技术 预处理——收集、运输、压实、破碎、分选等。 特点：废物的性质不发生改变，主要利用物理处 理的方法，对废物中的有用组分进行分离提取型 回收。 如对空瓶、空罐、设备的零部件、金属、 玻璃、废纸、塑料等有用原材料提取回收。
固体废物处理与处置
转化技术——焚烧、热分解和微生物分解等。 特点：是把预处理回收后的残余废物用化学的或生物学
的方法，使废物的物理性质发生改变而加以回收利用。 这一过程显然比预处理过程复杂，成本也较高。 焚烧和热解——回收能源 焚烧——主要回收水蒸气、热水或电力等不能贮存或随 即使用型的能源， 热解——主要回收燃料气、油、微粒状燃料等可贮存或 迁移型的能源 微生物分解——主要使废物原料化、产品化而再生利用。
S>S3，用设置中转站转运方式较合理 S<S1时，用移动容器方式较合理，不需设置转
运站。
S1＜S＜S3时，用固定容器方式较合理，不需设 置转运站。
设置中转站的标准
在大、中城市通常设置多个垃圾中转站。每 个中转站必须根据需要配置必要的机械设 备和辅助设备，如铲车、卸料装置、挤压 设备和称量用地磅等。
固定容器收集操作图
2.1.1 城市垃圾的收运
✓ 收集车辆 区别：构造形式（装车装置）
前装式、侧装式、后装式、顶装式、 集装箱直接上车 规格：额定量、有效容积 特点：机械化、自动化 常用：简易自卸式、活动斗式、侧装式密 封、后装式压缩
3t后装压缩式垃圾车 LSS5061ZLJ型垃圾车 生产厂家：河北省秦皇岛新谊工程有限公司
当垃圾处理场转站。中转站必须设置装卸垃 圾的专用站台以及与铁路系统衔接的调度、通 讯、信号等系统。
如果在专用装卸站台两侧均设一条铁道，那么站 台的长度会减少一半，并可设置轻型机帮助进 行列车调度作业。