汽车座椅安全带收紧器经典课件

汽车座椅安全带收紧器经典课件

一、概述

如图1-39所示，座椅安全带收紧器与安全气囊一样，属于辅助乘员保护系统，它改善了安全带对乘员的防护功能。

图1－39 座椅安全带收紧器

系上安全带除了可防止乘员在碰撞事件中被抛出车外，还可以减少乘员与车内物件的二次撞击。但安全带并不能将乘员完全固定在座椅上，安全带与乘员之间尚留有些许空间。因此，在严重撞击中，虽然系上安全带所受的冲击会比未系上安全带小很多，但是乘员仍可能会碰撞到车内物件从而造成伤害。

在严重的正面撞击中，座椅安全带收紧器立即起作用，它通过快速的收紧反应，使安全带在乘员往前移动之前即回缩一定的长度，这样即可减少乘员向前的移动量。

在近两年的新车型中，座椅安全带收紧器增设了限力器，当严重撞击而使安全带收紧器收紧时，若安全带施加在乘员身上的张力达到预定值时，限力器限制这一张力，以此控制施加在乘员胸部的安全带张力。

安全气囊和安全带收紧器及限力器的座椅安全带搭配使用，可使驾驶员和前座乘员受到最大的保护。

安全带收紧器在设计上只能工作一次。

安全带收紧器工作时，可能会发出工作声响，且会有少量烟雾释出。这些气体是无害的（也不表示有起火现象）。此外，即使座椅上没有乘员，安全带收紧器也可能会工作。

座椅安全带收紧器有两种类型：电子式（E型）和全机械式（M型）。电子式安全带收紧器组合在安全气囊系统内，由中央气囊传感器总成来驱动，即与安全气囊同时动作。全机械式安全带收紧器有自己单独的传感器，自成系统。因此，在某些碰撞的情况下，安全带收紧器和气囊可能不会同时工作，甚至左、右两个收紧器也可能不会同时工作。

二、构造和工作原理

座椅安全带收紧器虽然有电子式（E型）和全机械式（M型）之分，但两者的基本构造和工作原理实质上是一样的，只是气体发生器的点火方式不同而已。

如图1－40所示，带收紧器的座椅安全带收紧器由收紧机构、收缩机构和ELR（紧急锁紧收缩器）组成。其中收缩机构和ELR属于不带收紧器的普通座椅安全带的组成部分。

图1－40 座椅安全带收紧器结构

E型安全带收紧器由中央气囊传感器总成控制其工作，电路图可参阅中央气囊传感器总成电路图。

M型安全带收紧器带有自己的收紧传感器，它可检测减速惯性力，并据此点燃气体发生器。此外它还有一个安全装置来锁定此传感器。

1、收紧机构

收紧机构的具体构造会因制造厂家的不同而有差异，但其工作原理均相同。现列出两种较常用的形式。

形式一：这一形式的收紧机构由气体发生器、缸筒、活塞以及与活塞连在一起的拉索组成。为不影响安全带的正常工作，拉索绕在一鼓轮上，而不与轴的外表面接触，如图1-41

所示。

图1－41 收紧机构的结构及其工作（一）

当收紧器动作时，由气体发生器释放出的大量气体迫使活塞向下运动。由于拉索与活塞连在一起，所以活塞带动拉索，使鼓轮夹紧轴。这样，轴向收紧安全带的方向转动，使安全带收紧一定的长度之后，安全带便无法被拉出或回缩。

形式二：这种形式的收紧机构由气体发生器，离合齿轮、离合键和转子组成。

当收紧器动作时，由气体发生器释放出的大量气体首先迫使离合键插入到离合齿轮，使得转子与离合齿轮一起转动，然后气体继续迫使转子转动直到尽头，最后气体从释放孔排出，如图1-42所示。

图1－42 收紧机构的结构及其工作（二）

当收紧器作用后，离合键和离合齿轮可以分离，在它们分离后，安全带即可像原来一

图1－43 气体发生器截面图

样被拉出或缩回。

2、气体发生器（E 型）

气体发生器由传爆管（发热丝和点火药粉）和装在金属容器内的气体发生剂（无烟火药）组成（见图1-43）。当气囊传感器接通时，电

流流到传爆管的发热丝而点燃点火药，火焰随即在

极短的时间内传到气体发生剂，产生高压气体。

维修时需特别注意，即使微弱的电流也可能点

燃传爆管，因此，绝不可使用万用表测量其电阻。

3、带收紧传感器的气体发生器（M 型）

收紧传感器的构造虽因车型的不同而有差异，但其基本结构和工作原理是相同的。其组成元件有：惯性配重、触发轴（或扣栓杆）、点火销、点火弹簧和偏位弹簧。在正常情况下，点火销被触发轴（或扣栓杆）扣住，使点火销不能射出去。此外，任何不必要的惯性移动均被偏位弹簧的弹力抑制，使安全带收紧器不致被误触发。

如果车辆发生严重的正面碰撞时，瞬间减速，惯性配重克服偏位弹簧力向前移动，从而使触发轴（或扣栓杆）释放开点火销，点火销被点火弹簧弹射出，点燃传爆管。火焰瞬间扩散到气体发生剂，从而产生大量气体。图4-6示出了带收紧传感器的M 型气体发生器的两种具体形式。

为了防止在拆卸安全带或处理安全带收紧器时，意外地起动收紧器，M 型座位安全带收紧器均装有制止传感器工作的安全装置（触发安全装置）。如图1-44、45所示的传感器锁止按钮必须用螺丝刀或类似的工具压下，使传感器锁止释放杆顺时针转90°。这样触发轴会被固定，安全带收紧器停止工作。要释放安全装置，逆时针转动传感器锁止释放杆，并使之按下即可。

图1－44 带收紧传感器的M型气体发生器

图1－45 安全装置的触发和释放

4、安全带限力器

安全带限力器由限力板、卷筒和固定轴等构成，如图1-46所示。

图1－46 安全带限力器

当车辆发生严重的正面碰撞时，由于乘员进一步向前移动而使安全带所受的力超过预定值时，限力板开始变形，卷筒立即旋转，使得绕在其上的安全带得以向外拉出。与此同时，限力板继续随卷筒的旋转而绕固定轴变形，成为了安全带继续拉出的阻力。当卷筒转过l 4

1圈，随着限力板两端接触，限力板完成绕固定轴的转动， 三、两次动作的安全气囊系统

1.概述

在汽车发生冲撞时，安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，因此造成低速冲撞时气囊的浪费，使维修费用增加很多。

两次动作的双安全气囊系统，在汽车发生冲撞时，能根据汽车的速度和加速度的大小，自动地选择只使用安全带预紧器动作，还是安全带预紧器和双气囊同时工作。这样，在低速发生冲撞时，系统只使用安全带即能足够保护驾乘人员安全，而不用浪费气囊。如果在速度大于30km/h 发生冲撞时，安全带和气囊同时动作，以便保护驾乘人员的安全。

2.两次动作的双气囊系统工作原理