我国廉价航空发展现状分析
我国廉价航空公司的发展现状及前景开题报告
1、课题研究：我国廉价航空公司的发展现状及前景—以春秋航空为例
2、主要研究的内容：
希望通过对国外低成本航空公司成功的代表西南航空进行研究，研究其运营模式来借鉴学习，证明中国航空业又很大的发展市场，同事也适用于低成本的运营模式。对春秋航空存在的一些发展障碍提出一些相关建议。
3、要解决的问题：
（1）改善航空运输产业政策；
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
王佳伟
学号
班级
所属院系专业指导教师1 Nhomakorabea职称所在部门
指导教师2
职称
所在部门
毕业设计（论文）题目
中国古代避讳文化
题目类型
工程设计（项目）■
论文类□
作品设计类□
其他□
1、选题简介、意义
1、选题简介：低成本航空公司(Low Cost Carrier, LCC),又称低价航空公司,低成本航空公司主要经营客流量大的短程航线,不提供免费餐点等附加服务,同时多在二级机场起降,因此低成本航空公司可以大幅缩其经营成本,从而使其票价低于其他主流航空公司,因此低成本航空公司也被称作廉价航空公司。
2、选题意义：当今的中国,拥有世界上最大的消费市场,所以实惠的廉价航空公司在中国的发展应具有很大的潜力;廉价航空市场的一个重要作用是刺激航空市场产生巨大的需求,但中国的廉价航空尚处于起步阶段,如果中国民航部门能从政策管控,航班时刻的方面惠及航空公司,那么中国廉价航空市场将大有可为。
2023年廉价航空行业市场分析报告
2023年廉价航空行业市场分析报告随着航空工业和旅游业的迅猛发展，航空运输市场在近几年经历了巨大的变革。
廉价航空公司迅速崛起，成为当今航空行业中最具活力的板块之一。
本文将从市场现状、主要企业情况以及未来发展趋势三个方面，对廉价航空行业进行分析。
一、市场现状在全球范围内，廉价航空行业已经崛起成为了航空市场的明星板块，据统计，低成本航空公司目前已经占据了全球空中客运市场的10%。
其中，欧洲地区的廉价航空公司数量最多，占据全球廉价航空公司的70%以上。
美洲地区的廉价航空公司次之，占据了全球廉价航空公司的15%左右。
亚洲地区的廉价航空公司数量相对较少，但随着经济的发展和旅游业的兴起，它们正在发挥更加重要的作用。
二、主要企业情况1、瑞安航空瑞安航空是中国第一家低成本航空公司，成立于2005年。
目前总部位于广东珠海，是目前亚洲和全球规模最大的廉价航空公司之一。
瑞安航空的市场份额占据了中国国内廉价航空的70%，主要航班路线遍布全国各地以及东南亚、日本、韩国等国家和地区。
2、易捷航空易捷航空是中国第二家低成本航空公司，成立于2014年。
其总部位于重庆，是西南地区大型低成本航空公司。
目前，易捷航空已经开通了30多条国际、国内航线，其中涵盖了20多个国家和地区的航班线路。
3、韩亚航空韩亚航空是韩国的一家低成本航空公司，成立于2004年。
它是全球第五大低成本航空公司，有着广泛和丰富的客户群体。
其主要航线集中在亚洲地区，包括中国、日本、越南等国家。
三、未来发展趋势在当前全球经济不景气的大背景下，低成本航空业务将有望迎来一个显著增长期。
这一趋势将在未来几年继续上升，其中尤以亚洲、东南亚地区的市场增长确立最为明显，这将对全球廉价航空市场增长起到重要推动作用。
此外，随着新技术的不断发展，廉价航空公司在新技术的应用上逐渐适应市场需求，这将不断推动廉价航空行业的转型升级。
总之，廉价航空业已经成为了现代航空公司的新趋势，而低成本航空公司也成为航空业中最受瞩目的崛起之星，未来发展前景十分广阔。
廉价航空_精品文档
廉价航空廉价航空是指往返机票价格相对较低的航空公司或者机票价格较低的航班。
这种航空服务的兴起主要是在20世纪90年代后期和21世纪初，它给广大旅客带来了更多航班选择和更便宜的机票价格。
廉价航空的出现是由多种因素推动的。
首先，随着航空业的发展，越来越多的人开始意识到航空旅行的重要性。
这导致了旅行需求的增加，进一步推动了航空公司的竞争，使得它们不得不寻找新的市场份额。
其次，随着技术的进步，飞机的制造成本和运营成本逐渐降低。
这使得航空公司可以降低机票价格，吸引更多的旅客。
再次，廉价航空受到了经济全球化的推动。
越来越多的人跨越国界旅行，他们更加注重机票价格的经济性。
廉价航空的主要特点之一是提供较少且基本的服务。
与传统航空公司相比，廉价航空公司往往没有商务舱和头等舱的选择，机上的座位也较为拥挤。
此外，廉价航空还取消了许多额外的服务和设施，如免费的餐饮、旅行包、机上娱乐等。
旅客可以根据自己的需求选择付费的增值服务，如额外的行李、选座和优先登机等。
廉价航空的成功离不开一些基本的商业模式。
首先，廉价航空公司通常选择较低成本的机场作为基地，减少场地租金和设施费用。
其次，廉价航空公司倾向于使用经济型机型，这些机型在运营成本和燃油效率方面更具优势。
此外，廉价航空还采用一种叫做“点对点”运营的方式，直飞目的地而不需要中转。
这样可以减少航班延误和过度运营的风险，提高运营效率。
廉价航空的发展对旅游业和经济发展产生了积极影响。
首先，廉价航空的出现使得更多的人可以承受得起机票费用，进一步刺激了旅游需求。
其次，廉价航空的兴起也促进了旅游业在经济中的作用。
航空旅行的便利和经济性使得游客更有可能选择国外旅行，推动了旅游支出和经济增长。
此外，廉价航空的竞争压力也迫使传统航空公司降低票价和提高服务质量，更好地满足旅客需求。
当然，廉价航空也面临一些挑战和问题。
首先，廉价航空公司的低票价往往通过减少服务和额外费用来实现，这可能对旅客的舒适度和满意度产生负面影响。
航空业发展趋势低成本航空的崛起
航空业发展趋势低成本航空的崛起航空业发展趋势：低成本航空的崛起随着全球经济的不断增长和人们对国际旅游的追求，航空业正迅速发展壮大。
然而，传统的高成本航空公司面临着许多挑战，其中最显著的是低成本航空的崛起。
本文将探讨低成本航空的发展趋势，分析其带来的影响以及未来的可能发展方向。
一、低成本航空的定义和特点低成本航空，又称为廉价航空或低价航空，指的是以较低价格提供航空运输服务的航空公司。
与传统的全服务航空公司相比，低成本航空公司以更低的票价、精简的服务和更高的效率吸引消费者。
低成本航空的特点主要包括以下几个方面：1. 灵活的价格策略：低成本航空公司通常采用动态定价策略，根据需求和预订情况灵活调整价格，以实现最大化的利润。
2. 简化的服务模式：低成本航空公司削减了传统航空公司的一些服务，如免费餐饮、行李托运等，以降低成本。
3. 利用次机场：低成本航空公司通常选择利用一些次要机场，这些机场的航空费用低于主要机场，进一步降低了航空公司的成本。
4. 高度标准化的飞机：低成本航空公司通常选择以相同类型的飞机组成机队，以减少维修和培训成本。
二、低成本航空的影响低成本航空的崛起对航空业产生了重大的影响，不仅对传统航空公司构成了竞争压力，也为消费者提供了更多的选择。
1. 竞争压力的增加：传统航空公司面对低成本航空的崛起，不得不紧追其步伐，降低票价、改进服务、提高效率，以保留自己的市场份额。
2. 降低了航空运输成本：低成本航空通过降低成本，使更多的人有机会乘飞机旅行，促进了航空旅游的发展。
3. 拓展了航空市场：低成本航空公司通过运营一些传统航空公司不涉足的航线，开通了新的航空市场，满足了不同旅客的需求。
4. 提升了航空服务的质量：传统航空公司不得不改进自己的服务，提高效率，以与低成本航空公司竞争。
这也对整个航空服务质量产生了积极的推动作用。
三、低成本航空的发展方向低成本航空在市场竞争中崭露头角，已经成为航空业的主要发展趋势。
谈廉价航空公司在我国的发展
２ 结果分析 ．
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关键词 ： 廉价航空 ； 春秋航空 ； 收益率 ； 策建议 对
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对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议
中国人均可支配收入不足800美元，但一张单程的机票就要占人均年收入1/10左右，在西方发达国家，一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5%。对于相当一部分中国人而言，航空旅行仍被视为奢侈消费。中国旅客对于低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。
中国民航从2001年开始出现收支平衡。2001年盈利2个亿。中国航空业的走势和中国宏观经济的走Байду номын сангаас成正比关系。国家整体经济在2001年开始进入高速发展时期。民航业的盈利状态是国家经济水平上扬的表现。从2002年开始，民航客运量以每年大于10%的幅度增长。
对国内外廉价航空市场现象的深度分析及建议
2007-05-15中国南方航空股份有限公司广州营业部韩涛[投稿排行榜]
2007/05/15(19:47:26)
美国西南航空公司是世界航空运输业“廉价航空”模式鼻祖。30多年的连续赢利使《财富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，“廉价航空”在欧美取得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。
廉价航空公司花费了大量的时间和精力雇用、培训和保留那些聪慧的员工。虽然是低成本航空公司，但公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。同时公司注重培养一种合作、信任和团队精神的工作氛围——鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴，正是他们的热情服务，对乘客的关心照料；以及永不停歇的足智多谋让廉价航空的乘客拥有一段令人愉悦和令人回想的旅行经历。
13%
同上
资料来源：《中国企业家》根据公开资料整理
消费者之所以选择美国西南航空公司，这是因为公司持之以恒地提供他们所希望的——低票价、可靠的服务、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、了不起的旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。因此，美国西南航空公司获得了2005年度美国客户服务第一名。
对中国民航企业廉价运营模式的思考
对中国民航企业廉价运营模式的思考随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始选择飞机作为出行方式。
这也促使了中国民航企业廉价运营模式的兴起。
廉价航空公司以低廉的票价和灵活的服务模式吸引了大量的乘客，取得了不错的发展成绩。
然而，对于中国民航企业来说，廉价运营模式是否可持续发展，值得我们深入思考。
廉价运营模式的出现与中国国内市场需求的增长密切相关。
中国人口众多，出行需求庞大，廉价航空公司通过提供低价机票满足了许多人的出行需求。
与此同时，中国国内市场的竞争激烈，各个民航企业纷纷推出了廉价运营模式，以争夺市场份额。
这一市场情况使得廉价运营模式在中国得以快速发展。
廉价运营模式的成功离不开技术的支持。
中国的航空技术在近年来得到了快速发展，飞机制造和维修技术不断提升，为廉价航空公司提供了更多的机型选择和维护保障。
同时，航空信息技术的进步也为廉价航空公司提供了更高效的运营方式。
通过互联网和移动应用，廉价航空公司能够更好地管理航班信息、机票销售和乘客服务，降低了运营成本。
然而，廉价运营模式也面临着一些挑战和问题。
首先，低价机票的供应有限，随着市场的饱和，廉价航空公司之间的竞争将变得更加激烈。
在保证盈利的前提下，廉价航空公司需要寻找新的增长点，并继续降低成本，以保持竞争力。
其次，廉价航空公司在服务质量和安全方面也面临着挑战。
为了降低成本，一些廉价航空公司可能会在服务和安全方面做出一些让步，这对乘客的出行体验和安全造成了一定的影响。
因此，廉价航空公司需要在降低成本的同时，保证服务和安全的质量。
对于中国民航企业来说，廉价运营模式是一种有利的发展趋势，但也需要谨慎对待。
廉价运营模式的成功离不开市场需求和技术支持，但也需要注意在降低成本的同时，保证服务质量和安全。
中国民航企业应该加强创新能力，提高自身的竞争力，为乘客提供更加便捷和舒适的出行体验。
廉价运营模式只是中国民航企业发展的一种方式，需要与其他运营模式相结合，为乘客提供多样化的选择。
中国民用航空廉价航空市场分析
中国民用航空廉价航空市场分析情景描述：2014年对于民用航空业来说是负面消息不断，马来西亚航空和亚洲航空连续发生多次空难事故，飞机失踪或者坠落，对于民用航空业界都是一种相当严重的冲击，人们不禁要问，廉价航空的廉价就跟的面临飞机安全的正增长吗？同时，国内的高铁建设加速，几乎所有的大都会建设起联网的高铁网络，一定范围内的乘坐高铁旅行价格更加低廉，乘坐飞机不再是长途旅行的唯一快捷方式。
在这样的条件下，民用航空市场面临众多挑战。
问题提出：在这样的背景下，廉价航空如何走出内忧外患，是否还有投资价值？对问题的分析：廉价航空，又称为低成本航空，是指航空公司通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，因而可以长期提供比一般航空公司更为便宜的票价。
为了降低运营成本，廉价航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降。
为了减少一些不必要的开支，飞行途中并不提供免费餐点等附加服务。
因而，在这样的廉价航空成本驱动下，航空公司能够提供的服务相对比较趋同，差异化开始退化，消费者看重的更多的就是价格，谁的价格更低就能吸引更多的顾客。
目前，全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，其中亚洲有43家。
在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航空公司占据了亚太民航市场超过9%的市场份额。
如下图显示，从2001年起，在全球范围内，廉价航空市场一直在持续增长之中，而中国由于廉价航空发展比较晚，尚处于发展的初期阶段，行业发展前景广阔。
全球和中国低成本航空市场份额发展趋势对比图（2001-2013）从欧美航空业的发展规律来看，票价下行是一个长期趋势（平均每年下行1%），中国产业洞察网研究部认为随着消费旅游客源快速增长而公商务客源增速放缓，低价票的比例将快速提升，全民航票价水平面临中长期下行趋势，人们的旅行会越来越多的倾向于选择廉价航空。
在政策利好和市场吸引下，中国的航空公司也开始不断抢占廉价航空市场份额。
中国廉价航空的崛起
市场 │ Market 2014.01 Shanghai Economy64早在2005年1月，万事达国际的一份报告就说，中国廉价航空公司业务，有望在未来10年中崛起。
当时，中国只有780条国内航线，但大约70%适合展开廉价航空服务，为此，万事达国际估计，到2013年，航空旅行的增长中，廉价航空将占25%份额。
这份报告的预言没有实现。
但是，廉价航空行将成未来出行主力。
因为2013年11月6日，民航局、发改委联合发文，不再限制国内航空票价降幅，允许航空公司以基准价为基础，在最高上浮25%、下调无限制的范围内自主定价。
低成本航空，即廉价航空公司，最早从国外兴起。
与大型航空公司相比，廉价航空公司机票价格相对便宜，服务质量较低，比如飞机餐质量、座椅距离、改签、免费行李额和航班延误安排的住宿等，质量都不如传统大型航空公司。
但由于价格实惠、便民等优势，它深受消费者的欢迎，有很大市场空间。
机票定价早已市场化目前，国内经济舱票价是实行多级票价系统的，通俗的讲，就是航空公司在确定每条航线的基准票价（全价票）后，会根据市场需求、订票情况、运营成本等设置不同折扣的机票。
根据2004年实行的《民航国内航空运输价格改革方案》规定，在确定了每条航线的基准价后，航空公司被允许票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%，而下浮幅度最大不得超过基准价的45%。
部分以旅游客源为主的航线或航企独家经营的航线除外。
但随着近年来国内民航业竞争日趋激烈，各家航空公司在具体的票价执行中，早已突破了45%的下限。
比如：从2013年10月27日起，全国民航开始实行冬春航季计划，不少航线出现大量一折机票，这实际上相当于下浮了90%。
每年11-12月是民航公司的传统淡季，各家航空公司的机票价格普遍较低。
而作为实施多年低票价的春秋航空，对于中国民航局和国家发改委的正式许可，更是“喜不自胜”。
春秋航空表示，民航局放开国内航线票价，对民航业内来说，是一次里程碑式的重大变革，这也是民航实施大众化战略的一部分，让更多老百姓可以选择坐飞机出行。
2024年廉价航空市场需求分析
2024年廉价航空市场需求分析引言随着全球旅游业的蓬勃发展和人们对航空出行需求的增加，廉价航空市场逐渐崛起。
廉价航空公司以其相对较低的票价和灵活的航线网络在市场上占据了一定的份额。
本文将对廉价航空市场的需求进行分析。
1. 市场背景廉价航空市场随着二十一世纪的到来得到了迅猛发展。
与传统航空公司相比，廉价航空公司以更加经济实惠的价格吸引了大量消费者。
此外，廉价航空公司还提供了更加灵活的航班选择，满足了消费者的个性化需求。
2. 消费者需求分析廉价航空市场主要吸引以下几种消费者需求：2.1 价格需求廉价航空公司以低廉的票价吸引了很多对价格敏感的消费者。
这些消费者在选择航空公司时，更加注重经济性，他们希望能以最优惠的价格购买到航班票。
2.2 航线需求廉价航空公司通常具有较为灵活的航线网络，覆盖大量热门目的地。
一些消费者更注重航班的灵活性和便捷性，他们愿意选择廉价航空公司以便能够更方便地前往目的地。
2.3 服务需求尽管廉价航空公司的票价相对较低，但消费者对服务质量的要求并没有降低。
消费者希望廉价航空公司能够提供基本的服务保障，比如准点起飞、行李托运等。
3. 廉价航空公司的竞争优势廉价航空市场的发展也带来了激烈的竞争。
廉价航空公司之间的竞争主要来自于以下几个方面的竞争优势：3.1 低成本运营模式廉价航空公司采用了低成本运营模式，降低了成本，使其能够提供更低廉的票价。
3.2 灵活的航线网络廉价航空公司通常拥有灵活的航线网络，覆盖了大量热门目的地。
这使得消费者能够更加方便地选择合适的航线。
3.3 高效的服务模式廉价航空公司通常采用高效的服务模式，例如在线值机、电子登机牌等，提高了服务效率，满足了消费者对便捷的需求。
4. 廉价航空市场的发展前景廉价航空市场具有良好的发展前景。
一方面，全球旅游业的增长和人们对航空出行的需求不断增加，将推动廉价航空市场的进一步扩大。
另一方面，廉价航空公司的竞争优势将为其在市场中保持一定的份额提供支持。
浅议中国低成本航空的发展
浅议中国低成本航空的发展作者：邓朴逊来源：《群文天地》2009年第20期一、低成本航空公司经营现状低成本航空公司，主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，对于旅客，又叫廉价航空公司。
无论在低成本航空市场发展相对成熟的美国、欧洲。
还是低成本航空公司正在如火如荼迅猛发展的亚太地区，低成本航空企业似乎都遇到了难以逾越的发展鸿沟。
不断攀升的油价、飞行员短缺、飞机全面大修期的到来以及日益激烈的竞争环境，这些都对低成本航空公司赖以提升竞争力的优势——低成本，提出了严峻的挑战。
二、我国的低成本航空公司发展状况2004年，经中国民航总局批准，翡翠国际货运、鹰联、华夏、春秋、奥凯、祥鹏、东星、吉祥等多家航空公司成立，并陆续投入运营。
中国支线航空在机队规模小、航班密度低、运营成本高、经营理念和管理模式落后等问题中缓慢发展。
在国内，现今支线航空并不发达，常出现一家独飞导致缺乏竞争，存在淡季票价依然偏高的现象。
三、中国低成本航空公司的成本之困以及解决措施(一)“灼手”的油价在低成本航空公司快速发展之路上的第一只“拦路虎”便是原油价格。
燃油价格飙升深深影响了航空公司的业务。
国内航油出厂价由每吨4020元提高到每吨5050元，涨幅为25.6％，航油价格已恢复去年同期水平，而航油占航空公司成本达4成左右，再加上国内需求仍然不足，因此对航空公司成本压力加大。
中信建投分析师李磊分析称，航油价格上调后，估计国内航空业每年成本提高70亿人民币。
面对着如此不利的环境，一些具有实力的航空公司增加了燃油对冲数量。
但对于大多数低成本航空公司来说，投入巨资进行燃油对冲根本不现实也无法实现，因此只能想其他方法节省燃油。
以08年新成立的幸福航空为例，幸福航空使用的机型，为拥有自主知识产权的国产新舟60飞机，干线飞机一般飞行油耗为2吨，而新舟60一次飞行耗油量仅600多公斤，因此，逐步多采用耗油量低的机型代替老机型，无疑是缩减油价成本的重要方法。
国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例
代 的 美 国 ． 以 美 国西 南航 空 公 司 的 创 立
重行 李费 ， 机 上 销 售 收 入 等 由 于 员 工 一 政 策 的 约 束 ． 一 些 成 本 都 高 于 国 外 一 些 低 岗 多能 ，不 仅 要 承 担 飞 机 服 务 同时 也 要 成 本 航空 公 司 ， 如燃油成本 、 航材成本 、 飞
做 客 舱 卫 生 打 扫 工 作 。为 了 能 够 留 住 员 行 员 的 引 进 成 本 、 飞机 起 降 费 、 飞 机 租 金 为代 表 。 所谓廉价航 空 ． 最 显 著 的 特 点 就 工 ， 公 司除了提供 较 同业者高 的薪资 外 ． 等占７ ０ ％， 这 些 不 可 控 成 本 无太 大 压 缩 空 是低 成本 、 低票价 。 这 一廉 价 航 空公 司 模 还 通 过 股 权 激 励 的 方 法 ．让 员 工 与 企 业 间 ， 所 以 对 春 秋 航 空 的运 营 和 安 全 管 理 有
经营之道
首航 ， 共 开通 国 内 ５ Ｏ多 条 航 线 春 秋 航 空 省 近 １亿 元 开 支 。 在 离港系统方面 ． 通 过
公 司 开航 初 期 开 四 条 航 线 ：上 海 一 烟 台 ： 购买仅 十 几万元的 “ 自助 登 机 机 器 ” ， 不 上海 一 桂 林 ； 上海 一 绵 阳 ： 上海一南 昌 多 需 要 人 工 操 作 完 成 ．免 去 了 为 人 工 操 作 年来 ， 春 秋 航空 以 “ 安全 ． 低价 ． 准点 ． 便 而 需 要 花 费 的 成 本 。 这 种 独 特 的销 售 机 捷， 温馨 ” 为服 务宗 旨 ， 创 新发展 ， 平 均客 制 显 然 能 够 为 春 秋 航 空 节 约 … 大 笔 成 本 座 率达 ９ ５ ． ％以 上 ， 实现年 度持续 盈利 ． 取 支 出 ．同时形 式上 的创新也 为乘 坐飞机 得 了骄 人的业绩 系 列 程 序 的 简 化 与 便 利 带 来 新 的 思 考
2016-2022年中国廉价航空市场发展现状及十三五发展前景分析报告
2016-2022年中国廉价航空市场发展现状及十三五发展前景分析报告中国报告网2016-2022年中国廉价航空市场发展现状及十三五发展前景分析报告∙【报告来源】中国报告网—∙【关键字】市场调研前景分析数据统计行业分析∙【出版日期】2016∙【交付方式】Email电子版/特快专递∙【价格】纸介版：7200元电子版：7200元纸介+电子：7500元/kongyun/241723241723.html中国报告网发布的《2016-2022年中国廉价航空市场发展现状及十三五发展前景分析报告》内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、市场前景、正确制定企业竞争战略和投资策略。
本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行市场调研分析。
它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。
本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。
其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
第一章：中国廉价航空业发展环境综述1.1 廉价航空业相关概述1.1.1 廉价航空的定义1.1.2 廉价航空的发展简史1.1.3 廉价航空的运营要素1.1.4 廉价航空运营关键点1.2 廉价航空业政策环境分析1.2.1 廉价航空业管理体制1.2.2 廉价航空业相关政策1.2.3 廉价航空业相关规划1.3 廉价航空业经济环境分析1.3.1 国内外宏观经济环境分析（1）国际宏观经济环境分析（2）中国宏观经济环境分析1.3.2 行业宏观经济环境分析（1）民航运输业运行现状分析（2）中国支线航空业发展现状和趋势1.4 廉价航空业社会认可分析1.4.1 中国居民消费观念简析1.4.2 廉价航空的廉价理念难以获得社会支撑1.4.3 廉价航空中的法律问题第二章：廉价航空行业现状及目标市场分析2.1 国际廉价航空业运行现状分析2.1.1 国际廉价航空业发展现状分析2.1.2 国际廉价航空业市场规模分析2.1.3 国际廉价航空业发展速度分析2.1.4 国际廉价航空业经营情况分析2.1.5 国际廉价航空业运营效率分析2.2 中国廉价航空业运营现状分析2.2.1 中国廉价航空发展概况分析2.2.2 中国廉价航空市场规模分析2.2.3 中国廉价航空市场需求分析2.2.4 中国廉价航空业面临的挑战2.2.5 中国廉价航空业发展建议（1）政府制定扶植政策（2）创造公平竞争环境（3）转变旅客对低成本运营模式的态度（4）提高企业内部竞争力2.3 中国廉价航空的目标市场分析2.3.1 廉价航空目标市场定位分析（1）廉价航空提供服务的特点1）采用单一机型、单级舱位2）点对点城市对市场，高航班频率3）低票价，无附加机上服务4）营销渠道以网络直销为主5）低成本航空市场主要存在于次级非枢纽机场（2）目标市场的主要客户群体1）旅游旅客2）大多数探亲访友者3）普通公务旅客（3）廉价航空公司的目标市场2.3.2 著名廉价航空企业市场定位分析（1）美国西南航空公司目标市场分析（2）捷星亚洲航空公司目标市场分析2.4 中国廉价航空市场相关行业分析2.4.1 中国旅游业运营状况分析（1）中国国内旅游市场分析1）国内旅游人数及增长情况2）国内旅游收入及增长情况3）国内旅游的人均花费走势4）国内旅游的发展特征分析5）国内旅游的热点城市分析（2）中国入境旅游市场分析1）入境旅游客源情况2）入境旅游的主要特点3）入境旅游市场发展预测（3）中国出境旅游市场分析1）中国出境旅游概况2）出境游目的地概况3）网民出境旅游意向调查4）出境旅游市场发展预测2.4.2 中国酒店业运营状况分析（1）星级饭店发展状况分析1）星级酒店总体营业收入分析2）不同星级酒店经营指标分析3）不同地区酒店经营情况分析4）重点旅游城市酒店经营情况5）星级酒店经营情况对比分析（2）经济型连锁酒店发展分析1）经济型连锁酒店市场供给分析2）经济型连锁酒店市场需求分析3）经济型连锁酒店市场品牌竞争（3）酒店行业的发展趋势分析2.4.3 中国商务旅行市场状况分析（1）中国商务旅行的发展概况（2）中国商务旅行市场细分1）一般商务旅游市场2）政务旅游市场3）学术旅游市场4）其它商务旅游市场（3）中国商务旅行业务分析1）业务流程差异2）专业化差旅管理（4）国内商务旅行市场竞争状况（5）商旅市场航空公司的营销策略第三章：廉价航空行业运营模式分析3.1 廉价航空行业低成本控制模式分析3.1.1 廉价航空低成本控制关键点分析（1）运输机型的选择（2）基地选择的战略（3）运载效率的提升（4）服务成本的管控（5）其他成本的控制3.1.2 著名廉价航空企业低成本战略分析（1）美国西南航空公司低成本战略分析（2）爱尔兰瑞安航空公司成本控制策略（3）捷星亚洲航空公司的成本控制策略3.2 廉价航空低成本控制相关行业分析3.2.1 中国航空机场运营情况分析（1）全国通航城市和机场分析（2）机场机场客运情况分析1）旅客吞吐量2）吞吐量排名3）百万人次以上机场数量4）千万人次以上机场数量（3）机场货运情况分析1）货物吞吐量2）吞吐量排名（4）中国航空机场行业特性分析1）行业垄断性分析1、市场集中度2、航线集中度2）行业赢利性分析3）行业成长性分析1、国外行业成长经验2、国内行业成长空间（5）中国二线机场发展潜力分析3.2.2 中国民用飞机制造行业分析（1）中国民航客机机队规模分析（2）中国民航客机市场分析（3）民用货机市场分析（4）著名航空公司飞机订单/交付分析1）空客公司飞机订单/交付分析2）波音公司飞机订单/交付分析3）庞巴迪公司飞机订单/交付分析4）巴西航空公司飞机交付分析（5）著名航空公司竞争优势分析1）空客公司竞争优势分析2）波音公司竞争优势分析3）庞巴迪公司竞争优势分析4）巴西航空公司竞争优势分析3.2.3 中国民用飞机维修行业分析（1）中国航空维修业的特点1）进入的资本要求和行业技术壁垒高2）行业许可制度严格3）航维修企业的管理人员和维修人员的要求高4）民用航空维修的不定性和时效性（2）航空维修的方式与诊断分析1）常用的航空维修方式分析2）航空维修故障诊断方法分析（3）航空维修业的发展规模分析（4）中国航空维修单位发展概况1）中国国内维修单位增长情况分析2）中国国内维修单位地域分布情况3）中国国内维修单位维修项目分布（5）机务维修人员的持照情况（6）航空装备维修外包风险分析3.3 廉价航空企业市场定价模式分析3.3.1 民航业机票定价模式3.3.2 传统航空公司定价分析3.3.3 航空客运定价基本方法3.3.4 航空客运价格形成机制3.3.5 航空客运定价策略分析3.3.6 廉价航空公司的定价策略（1）中国廉价航空公司的定价策略分析（2）著名航空公司价格控制策略分析3.4 廉价航空企业销售战略分析3.4.1 廉价航空行业销售渠道分析（1）航空客运直销渠道分析（2）航空客运分销渠道分析（3）廉价航空企业渠道选择3.4.2 著名廉价航空公司销售渠道战略分析（1）爱尔兰瑞安航空公司销售渠道策略（2）亚洲航空公司销售渠道策略（3）捷星亚洲航空公司直销策略分析3.5 廉价航空企业其他运行战略分析3.5.1 行业公共关系战略（1）广告投放及媒体策略（2）政府支持及行业策略3.5.2 品牌战略（1）美国西南航空公司品牌战略（2）捷星亚洲航空公司的双品牌战略3.5.3 混业经营策略（1）爱尔兰瑞安航空公司“副业”经营战略（2）马来西亚亚洲航空公司产品组合策略（3）马来西亚亚洲航空公司促销组合策略3.5.4 著名廉价航空公司典型运行策略分析（1）爱尔兰瑞安航空公司顾客服务策略（2）爱尔兰瑞安航空公司差异化战略第4章：廉价航空行业市场竞争状况分析4.1 国际廉价航空业市场竞争格局分析4.1.1 美国（1）美国航空运输业概况简析（2）廉价航空业发展概况分析（3）廉价航空的市场规模分析（4）廉价航空业竞争格局分析4.1.2 欧洲（1）欧洲航空运输业概况简析（2）廉价航空业发展概况分析（3）廉价航空的市场规模分析（4）廉价航空业竞争格局分析4.1.3 亚洲（1）亚洲航空运输业概况简析（2）廉价航空业发展概况分析（3）廉价航空的市场规模分析（4）廉价航空业竞争格局分析（5）廉价航空业发展前景分析4.2 中国廉价航空业市场竞争力分析4.2.1 行业现有竞争者分析4.2.2 行业新进入者分析4.2.3 行业替代威胁分析4.2.4 供应商议价能力分析4.2.5 客户议价能力分析4.3 国外廉价航空公司在中国4.3.1 亚洲航空公司（1）中国市场运营情况分析（2）中国市场业务模式分析4.3.2 捷星亚洲航空公司（1）中国市场运营情况分析（2）中国市场业务模式分析4.3.3 新加坡欣丰虎航公司（1）中国市场运营情况分析（2）中国市场业务模式分析第五章：廉价航空业投资分析及前景预测5.1 中国廉价航空业投资分析5.1.1 廉价航空业投资现状分析5.1.2 廉价航空投融资模式分析5.1.3 廉价航空业投资特性分析（1）商业模式分析（2）进入壁垒（3）盈利分析5.1.4 廉价航空业投资风险分析（1）政策风险分析（2）市场风险分析（3）经营风险分析（4）人才风险分析5.2 国际廉价航空业发展前景预测5.2.1 国际廉价航空市场发展趋势（1）廉价航空市场由蓝海逐渐进入红海（2）大型航空公司不断地进入廉价航空领域（3）与政府、机场共同加快廉价航空公司的发展步伐（4）长途廉价航空公司难言成功5.2.2 国际廉价航空市场前景预测5.3 中国廉价航空业发展前景预测5.3.1 廉价航空市场影响因素分析（1）宏观经济（2）人均收入（3）交通运输价格（4）消费行为习惯5.3.2 廉价航空行业发展趋势分析5.3.3 廉价航空市场发展前景预测第六章：中国民用航空公司经营情况分析6.1 中国廉价航空及民营航空公司经营情况分析6.1.1 春秋航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）主要经济指标分析（6）企业盈利能力分析（7）企业运营能力分析（8）企业偿债能力分析（9）企业发展能力分析（10）企业业务结构分析（11）企业经营优劣势分析（12）企业竞争策略分析（13）企业发展战略分析6.1.2 奥凯航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业经营优劣势分析（6）企业发展战略分析（7）企业最新发展动向6.1.3 上海吉祥航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）主要经济指标分析（6）企业运营能力分析（7）企业偿债能力分析（8）企业业务结构分析（9）企业经营优劣势分析（10）企业发展战略分析（11）企业市场竞争策略动向6.1.4 华夏航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业经营优劣势分析（6）企业发展战略分析（7）企业最新发展动向6.1.5 西部航空有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业经营优劣势分析（6）企业发展战略分析（7）企业最新发展动向6.2 中国传统民用航空公司经营情况分析6.2.1 中国国际航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）主要经济指标分析（6）企业盈利能力分析（7）企业运营能力分析（8）企业偿债能力分析（9）企业发展能力分析（10）企业业务结构分析（11）企业经营优劣势分析（12）企业发展战略分析6.2.2 中国南方航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）主要经济指标分析（5）企业盈利能力分析（6）企业运营能力分析（7）企业偿债能力分析（8）企业发展能力分析（9）企业业务结构分析（10）企业经营优劣势分析（11）企业发展战略分析6.2.3 中国东方航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）主要经济指标分析（6）企业盈利能力分析（7）企业运营能力分析（8）企业偿债能力分析（9）企业发展能力分析（10）企业业务结构分析（11）企业经营优劣势分析（12）企业发展战略分析6.2.4 海南航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）主要经济指标分析（6）企业盈利能力分析（7）企业运营能力分析（8）企业偿债能力分析（9）企业发展能力分析（10）企业业务结构分析（11）经营优劣势分析（12）企业发展战略分析6.2.5 深圳航空有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业发展战略分析（8）企业最新发展动向分析6.2.6 云南祥鹏航空有限责任公司经营情况分析（2）企业经营状况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业发展战略分析（8）企业最新发展动向分析6.2.7 厦门航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营状况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析6.2.8 四川航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业发展战略分析（8）企业最新发展动向分析6.2.9 山东航空股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）主要经济指标分析（6）企业盈利能力分析（7）企业运营能力分析（8）企业偿债能力分析（9）企业发展能力分析（10）企业业务结构分析（11）企业经营优劣势分析（12）企业最新发展动向分析6.2.10 天津航空有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析6.2.11 北京首都航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业发展趋势分析（5）企业经营优劣势分析（6）企业发展战略分析（7）企业最新发展动向6.2.12 上海航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业航线分布情况（4）企业经营优劣势分析（5）企业发展情况分析（6）企业最新发展动向分析6.2.13 中国联合航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况情况（3）企业航线分布分析（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业发展战略分析（8）企业最新发展动向分析6.2.14 成都航空有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业航线分布情况（3）企业运力规模分析（4）企业载运规模分析（5）企业经营优劣势分析（6）企业发展现状分析6.2.15 重庆航空有限责任公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业组织架构分析（3）企业航线分布情况（4）企业运力规模分析（5）企业载运规模分析（6）企业经营优劣势分析（7）企业最新发展动向分析图表目录图表1：2011-2015年美国实际GDP及各组成项目环比增长率（单位：%）图表2：2011-2015年美国各组成项目对实际GDP 环比增长拉动率（单位：%）图表3：2007-2015年美国新增非农就业人数、官方U3失业率与U6失业率（单位：%）图表4：2010-2015年美国实际时薪同比增幅与密歇根消费者信心指数图表5：2009-2015年美国制造业PMI和费城联储景气指数图表6：2009-2015年美国产能利用率与工业产出环比图表7：2012-2015年欧元区经济实际GDP增长（单位：%）图表8：2012-2015年欧盟28国经济实际GDP增长（单位：%）图表9：2012-2015年英法德3国实际GDP环比增（单位：%）图表10：2012-2015年意希西三国实际GDP环比增长（单位：%）图表11：2012-2015年欧元区总固定资产形成额增长不稳定（单位：%）图表12：2012-2015年分国别看政府预算余额占GDP比重（单位：%）图表13：2012-2015年欧元区HICP基本趋势图（单位：%）图表14：2012-2015年欧元区利率走廊体系（单位：%）图表15：欧元区货币增长2015年提速（单位：%）图表16：2012-2015年ECB总资产与欧元区银行部门国内信贷变化图表17：2012-2015年欧元区银行部门国内信贷组成部分同比变化图表18：2012-2015年欧元区银行部门国外净资产变化图表19：2012-2015年金砖国家BRICS 实际GDP同比增幅（单位：%）图表20：BRICS各国货币2015年年初至今的贬值情（单位：%）图表21：2006-2015年巴西实际GDP及各产业同比增速（单位：%）图表22：2010-2015年巴西广义CPI与广义IPA同比增速（单位：%）图表23：2014-2015年第三产业对GDP的贡献率明显增加图表24：2014-2015年各行业GDP累计同比贡献率（单位：%）图表25：1991-2014年最终消费对GDP贡献率图表26：2011-2015年最终消费对GDP增长的贡献率持续高于投资和出口图表27：中国民航2015年5月主要运输生产指标统计图表28：2010-2014年民航旅客运输量（单位：亿人次，%）图表29：2010-2014年民航货邮运输量（单位：万吨，%）图表30：支线航空运输量在民航运输中的比例（单位：%）图表31：全国民航机场的客流量统计数据（单位：万人次）图表32：国内航线的航班密度统计（单位：%）图表33：国内航线不同客流量区间航线数量统计（单位：人，条）图表34：全球各地区廉价航空公司数量（单位：家）图表35：2008-2014年全球廉价航空公司市场份额占比（单位：%）图表36：廉价航空在亚洲各国的市场份额（单位：%）图表37：廉价航空在欧洲各国的市场份额（单位：%）图表38：2013年全球主要廉价航空公司效益指标表（单位：美分，亿美元，%）图表39：2013年全球主要廉价航空公司以及美国民航业运营效率数据表（单位：%）图表40：廉价航空供电额目标市场选择图表41：2010-2015年中国国内旅游人数（单位：亿人次，%）图表42：2010-2015年中国国内旅游收入（单位：亿元，%）图表43：2009-2014中期中国国内旅游人均花费（单位：元/人）图表44：2014年中国入境旅游客源结构（单位：%）图表45：2015年中国入境游客入境方式（单位：%）图表46：2015年外国人入境旅游目的（单位：%）图表47：2015年入境旅游外国人年龄（单位：万人）图表48：2015年中国入境旅游主要客源市场情况（单位：万人次，%）图表49：2015年中国入境旅游航空公司选择分布（单位：%）图表50：2015年中国入境旅游月份分布（单位：%）图表51：出境旅游时间选择（单位：%）图表52：旅游预计支出情况（单位：%）图表53：出游目的地选择（单位：%）图表54：2006-2014年中国星级酒店营业收入及增速（单位：亿元，%）图表55：2014年全国星级饭店总体经营情况表（单位：家，万间/套，万张，亿元，%）图表56：2014年全国不同星级饭店经营情况表（单位：家，万间/套，万张，亿元，%）图表57：全国重点旅游城市星级饭店主要指标排名前十名统计表（单位：元/间夜，千元/间，%）图表58：2014年重点旅游城市星级饭店平均房价前10名情况表（按星级分）（单位：元/间夜）图表59：2014年重点旅游城市星级饭店平均出租率前10名情况表（按星级分）（单位：%）图表60：2014年全国星级饭店经营情况平均指标比较表（按星级分）图表61：2006-2013年中国经济型酒店门店数量增长情况（单位：家，%）图表62：中国出游人次月均收入分布（单位：%）图表63：中国经济型酒店客房需求分析（单位：间，%）图表64：2015年中国经济型酒店品牌市场占有率（单位：%）图表65：2015年中国前30强经济型连锁酒店品牌所属集团列表（单位：间，家）图表66：单一机型的好处图表67：廉价航空公司控制成本的其他方法和手段图表68：主流廉价航空公司人机比图表69：西南航空公司低成本策略的运作实施图表70：爱尔兰瑞安航空公司成本控制策略图表71：捷星亚洲航空公司成本控制策略图表72：2006-2014年中国民用航空机场数量走势图（单位：个）图表73：2014年中国民用航空机场区域分布图（单位：个，%）图表74：2010-2014年中国民航机场旅客吞吐量趋势图（单位：亿人次，%）图表75：2014年中国民航机场旅客吞吐量排名图（单位：万人）图表76：2006-2014年中国民用航空机场旅客吞吐量大于100万人次数量统计（单位：个）图表77：2006-2014年中国民用航空机场旅客吞吐量大于1000万人次数量统计（单位：个）图表78：2010-2014年民航运输机场货邮吞吐量（单位：万吨，%）图表79：2014年中国民航机场货物吞吐量排名图（单位：万吨）图表80：祖父条款下的中国航空资源分配图表81：抽样航线的市场份额集中度（单位：%）图表82：2010-2014年航空业利润结构图（单位：%）图表83：中国机场的航空需求分布严重不均衡（单位：%）图表84：2010-2014年中国民航飞机引进速度（单位：%）图表85：2006-2014年民航运输飞机数量（单位：架）图表86：2031年中国民用客机规模预测（单位：架）图表87：中国邮政航空公司机队规模（单位：架）图表88：2031年中国民用货机规模预测（单位：架）图表89：2006-2014年空中客车分机型飞机订单情况（单位：架）图表90：2003-2014年空客飞机交付情况（单位：架）图表91：2006-2014年空中客车飞机交付情况（单位：架）图表92：2014年空客公司飞机交付量结构图（单位：架）图表93：2006-2014年波音飞机净订单情况（单位：架）图表94：2006-2014年波音飞机交付情况（单位：架）图表95：2011-2014年庞巴迪宇航集团飞机交付/净订单情况（单位：架）图表96：2012-2014年巴西航空公司商用航空飞机交付情况（单位：架）图表97：2014年底巴西航空公司各商务机产品的确认储备定单情况（单位：架）图表98：飞机故障浴盆曲线图表99：飞机随机故障曲线图表100：故障树基本结构图表101：2002-2014年中国民航维修市场总量走势图（单位：亿美元）图表102：2006-2014年CAAC批准的国内维修单位总数统计（单位：家，%）图表103：2013-2014年CAAC批准的国内维修单位地域分布情况（单位：家）图表104：2014年CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布（单位：家）图表105：航空装备维修外包两阶段风险分析图表106：航空装备维修外包风险因素集图表107：航空机票价格改革历程（一）图表108：航空机票价格改革历程（二）图表109：中国廉价航空公司的定价策略图表110：中国三大航空公司B2C网络直销开始时间图表111：国内航空客运销售代理市场规模及增长率（单位：亿元，%）图表112：携程、艺龙、腾邦单张机票佣金走势（单位：元）图表113：腾邦国际综合佣金率走势（单位：%）图表114：中国四大航空公司支付的分销佣金占到净利润的比例（单位：亿元，%）图表115：机票分销商准入规定比较图表116：全国主要城市机票分销商数量（单位：家，%）图表117：代理销售流程中各参与者之间的业务关系和往来关系图表118：销售平台的建设图表119：爱尔兰瑞安航空公司销售渠道的控制图表120：美国西南航空公司品牌战略……略图片详见报告正文•••••（GY 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浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势自从20世纪20年代我国迈入民航时代以来，我国航空业经历了翻天覆地的变化。
从最初的几架飞机，到目前世界上最大的民航市场，中国航空业的发展可谓是跨越式的进步。
在国家的大力支持和行业的不懈努力下，我国航空业已经取得了长足的发展，并且未来的发展前景也是非常广阔的。
本文将就我国航空的发展现状和未来趋势进行探讨，以期为读者提供更多关于中国航空业的了解。
一、发展现状1.1、航空运力指数持续增长我国的航空运力指数是衡量一个国家航空业发展水平的重要指标。
过去几年，我国的航空运力指数一直呈现稳步增长的态势。
根据民航局发布的数据显示，截至2019年底，我国民航运力指数为455.1，比2018年增长了7.6%。
这说明我国航空运力越来越充足，可以更好地满足国内外旅客的需求。
1.2、航空网络不断完善我国航空网络的建设得到了长足的发展。
各大航空公司不断加大对国内外线路的开通，以满足人民群众的日益增长的出行需求。
我国也在加快建设航空枢纽，提升机场航班保障能力，以确保航班安全、准点。
截至2019年底，我国各级机场共有382座，其中民用机场235座，加上正在建设的机场，我国机场布局将更加完善。
1.3、飞机制造水平不断提升我国在飞机制造方面也取得了长足的进步。
近年来，我国自主研发了C919大型客机、ARJ21支线客机等，这些飞机的投入使用进一步提高了我国的民航运力。
与此国产飞机在国际市场上也逐渐崭露头角，有望为我国航空产业开拓更广阔的发展空间。
1.4、机场基础设施不断改善机场基础设施的建设和改善对于航空业的发展至关重要。
我国各大机场都在加快建设、扩建和改造，以提升机场的吞吐能力和服务水平。
例如北京大兴国际机场的正式投入使用，大大提升了北京地区的机场容量和服务水平，为未来的发展奠定了坚实基础。
1.5、航空产业全面提升我国航空产业不仅包括民航领域，还涉及到航空制造、航空物流、航空地面服务等多个领域。
近年来，我国航空产业取得了长足的发展，航空器材、服务水平等多个方面都有了长足的提升。
中国廉价航空行业市场分析报告
中国廉价航空行业市场分析报告1. 简介廉价航空是指提供相对较低价格的航空服务的航空公司。
近年来，廉价航空市场一直保持快速增长的势头，吸引了越来越多的乘客选择廉价航空作为出行方式。
本文将对廉价航空市场进行分析，并探讨其发展趋势。
2. 廉价航空市场的现状廉价航空市场目前呈现出以下几个特点：2.1 低票价廉价航空公司以提供相对较低的票价著称。
他们通过降低运营成本、简化服务、优化机队管理等方式，将票价维持在较低水平，吸引了大量的价格敏感型消费者。
2.2 高度竞争廉价航空市场竞争激烈，市场上存在多家竞争对手。
这些公司为了争夺市场份额，不断推出优惠活动，采取差异化策略，不断降低票价，导致市场竞争日趋激烈。
2.3 渠道多样化廉价航空公司通过多种渠道销售机票，包括官方网站、第三方平台、旅行代理等。
这种多样化的渠道可以提高销售效率，扩大市场覆盖面。
3. 廉价航空市场的发展趋势3.1 区域市场的拓展廉价航空市场的发展将越来越注重在区域市场的拓展上。
目前，廉价航空公司主要集中在欧美地区，而亚洲及其他新兴市场潜力巨大。
随着亚洲中产阶级的崛起和旅游业的发展，亚洲地区的廉价航空市场将迎来快速增长。
3.2 服务质量的提升廉价航空公司在过去主要以低票价吸引乘客，而服务质量相对较低。
然而，随着竞争的加剧，廉价航空公司开始加大对服务质量的投入。
他们逐渐提升机场地面服务、航班准点率、客户服务等方面，以提升乘客满意度和忠诚度。
3.3 新技术的运用新技术的迅速发展将对廉价航空市场产生积极影响。
例如，无人机技术的成熟将带来运营成本的降低，虚拟现实技术的应用将提升乘客的航空体验。
廉价航空公司将积极采纳新技术，提升运营效率和乘客体验。
4. 廉价航空市场的挑战与对策廉价航空市场面临以下几个挑战：4.1 油价波动石油价格的波动对廉价航空公司的经营有着重大影响。
高油价将导致燃油成本的增加，进而影响公司的盈利能力。
廉价航空公司应通过采取燃油套期保值等方式来应对油价波动。
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势
浅谈我国航空的发展现状及未来趋势我国航空业自改革开放以来取得了长足的发展，航空产业成为国民经济的重要支柱产业之一，航空运输逐渐成为人们出行的主要方式。
航空业的发展不仅带来了巨大的经济效益，也提升了国家在国际航空领域的地位和影响力。
本文将从我国航空的发展现状和未来趋势两个方面进行分析，并探讨我国航空业未来的发展方向和发展重点。
一、我国航空的发展现状我国航空业在改革开放以来取得了长足的发展，航空产业整体水平得到了显著提升。
航空公司规模不断扩大，航线网络日益完善，航空运输市场持续蓬勃发展。
目前，我国已经建成了世界上最大的民航市场，成为全球航空业发展最为迅猛的国家之一。
1. 航空公司规模不断扩大随着中国经济的快速发展，人民收入水平的提高，民航市场需求量不断增加。
目前，我国拥有了数量众多的航空公司，包括中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等大型航空公司，以及厦门航空、海南航空、深圳航空等中小型航空公司。
航空公司的规模不断扩大，航班数量和航线网络不断扩展，为人们提供了更加便利的出行方式。
2. 航线网络日益完善我国的航空运输发展迅猛，航线网络日益完善。
目前，已经建成了以北京、上海、广州、深圳等城市为枢纽的航空网络，国内外航线覆盖了全国各大城市和世界各个国家和地区，飞行航线连接了国内外的主要城市和旅游胜地，为旅客提供了更加便捷的出行服务。
3. 航空运输市场持续蓬勃发展随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，航空运输市场需求量不断增加，航空运输市场持续蓬勃发展。
据统计，我国国内航空运输客运量年均增长率已连续多年保持在10%以上，国际航运客运量年均增长率也在8%以上。
航空货运市场亦呈现快速增长的态势，为航空产业带来了巨大的发展机遇。
二、我国航空的未来趋势尽管我国航空业取得了长足的发展，但是也面临着一些挑战和问题。
未来的航空业发展将面临着更为激烈的市场竞争、更加严格的安全标准和更加严峻的环保压力。
中国低成本航空市场发展问题及对策研究
中国低成本航空市场发展问题及对策研究1. 中国低成本航空市场的现状及发展潜力中国低成本航空市场近年来发展迅速，但仍存在一些问题。
本文将从市场规模、竞争情况、环境等方面分析中国低成本航空市场的现状，并探讨其发展潜力。
2. 中国低成本航空市场的规模近年来，中国低成本航空市场规模不断扩大。
根据数据显示，2019年中国国内低成本航空公司运输旅客数量达到1.5亿人次，同比增长15%。
然而，与国际上相比，中国的低成本航空运输旅客数量仍然较少。
3. 中国低成本航空市场的竞争情况尽管中国低成本航空公司数量不断增加，但竞争仍然相对较弱。
目前，在国内运营的主要有春秋、西部、吉祥等几家大型低成本航空公司。
相对而言，在国际上已有许多知名的低成本航空公司进入了中国市场。
4. 问题一：环境不利于发展目前，我国对于民营企业进入民用飞机制造、航空运输、航空维修等领域的并不完善。
相关部门在航空市场的监管和审批方面存在一定的限制，这对低成本航空公司的发展造成了一定的阻碍。
5. 对策一：完善环境为了促进低成本航空市场的发展，我们建议相关部门在制定相关时要更加注重市场化、公平竞争和监管透明等原则。
同时，应加大对低成本航空公司的扶持力度，为其提供更多发展机会。
6. 问题二：机场资源紧张中国目前大部分机场资源都被主流航空公司垄断，低成本航空公司很难获得合适的起降时段和停机位。
这导致低成本航空公司难以扩大运力和提高效益。
7. 对策二：优化机场资源分配为了解决机场资源紧张问题，我们建议相关部门应加强对机场资源分配的监管，并优先考虑低成本航空公司的需求。
同时，可以通过增设新机场、优化既有机场运行效率等方式来缓解资源紧张问题。
8. 问题三：乘客对低成本航空服务的认知度不高相对于传统航空公司，中国低成本航空公司的知名度和品牌影响力较低，许多乘客对其服务质量和安全性存在疑虑，选择传统航空公司出行。
9. 对策三：提升品牌影响力为了提升乘客对低成本航空服务的认知度和信任度，低成本航空公司应加大品牌宣传力度，提高服务质量和安全性。
案例3-1 廉价航空(low cost airlines)竞争态势分析
案例3-1 廉价航空（low cost airlines）竞争态势分析
项目目的：
有关亚洲低成本航空公司的发展情况的研究,目的是呼吁政府制造适合低成本航空发展的政策环境,从而在中国发展低成本航空和支线航空.
项目要求：
亚洲(中国周边国家)、欧美的低成本航空公司发展情况（产生背景、运行现状等），这些低成本航空公司目前对中国航空业造成的竞争状况，以及这些国家的政府对于发展低成本航空实行的优惠政策、举措等。
主报告三周准时完成。
附带完成：
在高端市场，欧美航空公司乃至日航、新加坡航、国泰航都对我国航空业造成竞争，请收集他们在中国的市场情况的数据（份额、运量、航线、盈利状况等）。
面临问题：
①对航空业务缺乏知识；
②时间紧，人手不够，没有相应的业务渠道。
讨论：
①需要明确哪些低价公司对中国形成的竞争关系；
②需要一套评价航空公司运营绩效的指标体系；
③对低成本航空发展的研讨中寻找相关政策研讨；
④建立分析框架并转变成信息检索语言和检索策略。
信息搜集思路：
①与委托用户交流，并通过低价公司网站明确要跟踪的竞争对手；
②通过OPAC书目、CNKI期刊网和相关引擎寻找航空运营书籍、低价竞争态势的文章和国内外相关的调研报告，从中形成评价指标体系
③走访统计部门、机场、航空管理部门和专家，修改这一体系，并补充文献中过时的信息；
④将指标体系转换成检索语言，利用图书馆、网络和数据库查询数据；
⑤整理成信息汇编，在时间允许的范围内进行初步分析。
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我国廉价航空发展现状分析
1、我国低成本航空发展阶段
20 世纪70 年代，低成本航空运输在北美市场出现，经过美国西南航空公司的成功实践，迅速在全球推广开来；截至2013 年，全球低成本航空公司超过170 家，市场份额已由10 年前的不到10%提高到26%，东南亚已经超过30%；低成本航空在欧美2-3 小时航线的市场份额呈不断上升趋势，甚至在北美、欧洲市场上都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面。
与之相比较，中国低成本航空市场起步较晚，在发展速度上也不占优势。
我国第一家低成本航空公司春秋航空于2005 年7 月开始运营定期航班。
截至2013 年10 月，春秋航空拥有38 架空客A320 型飞机，经营76 条国内航线、5 条港澳台航线和7 条国际航线。
统计显示，低成本航空占我国国内
航线的比例仅为6.7%，远低于马来西亚、印度尼西亚、泰国等低成本航空发达的东南亚国家。
而国外低成本航空已经开始进入我国市场。
2002 年8 月，菲律宾宿务太平洋航空公司就开通了马尼拉--广州航线。
截至2013 年，中国市场已经有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等来自5 个国家的13 家外国低成本航空公司，开通了至23 个国内城市的航线，每周经营定期航班322 班。
中投顾问发布的《2016-2020 年中国廉价航空行业深度调研及投资前景预测报告》数据显示，截止2012 年底，我国进行低成本航空运营的航空公司包含春秋航空、中联航、幸福航空等几家航空公司，机队共75 架，航线为157 条，运输人数为1160 万，占我国民航市场份额比例为3.6%。