三元催化转化器应用与检测(新)
三元催化器作用是什么
三元催化器作用是什么三元催化器作用是什么三元催化器是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
那么，下面是由店铺为大家整理的三元催化器作用，欢迎大家阅读浏览。
一、什么是三元催化器?三元催化器又叫“催化转换器”，是过滤排气中有害成份的重要部件，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。
即过滤排气中的二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种有害成份。
由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。
二、三元催化器结构：三元催化器由壳体、含氧传感器接口、催化剂本体组成，催化剂本体就是由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成，通常催化转换器的蜂窝结构密度为1200目/平方英寸左右，可以将排气中大部分的有害物质转换成无害物质。
什么是三元催化器三元催化器类似消声器。
它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。
在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡。
内部在网状隔板中间装有净化剂。
净化剂由载体和催化剂组成。
载体一般由三氧化二铝制成，其形状有球形、多棱体形和网状隔板等。
净化剂实际上是起催化作用的，也称为催化剂。
催化剂用的是金属铂、铑、钯。
将其中一种喷涂在载体上，就构成了净化剂。
三、三元催化器工作原理：三元催化器及其催化剂大多为铂(Pt)、钯(Pd)、铑、(Rn)等稀有金属制成，价格昂贵。
发动机通过排气管排气时，CO、HC、和NOx三种气体通过三元催化反应器中的净化剂时，增强了三种气体的活性，进行氧化—还原化学反应。
其中CO在高温下氧化成无色、无毒的二氧化碳(CO2)气体。
HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和CO2 。
NOx还原成氨气(N2)和(O2 )。
三种有害气体变成无害气体，使排气得以净化。
四、三元催化器的作用：都说三元催化器有化腐朽为神奇的特殊作用，那么三元催化器的作用是什么呢?当汽车点火启动那一刻，发动机就轰隆隆的运转起来，发动机在运转的过程中会产生一定的能量，同时也会排出一定量的废气，如CO、HC、NOx等有害气体，这时，三元催化器就起到了净化此类气体的作用，让尾气得以净化，减少对人体及空气的污染。
三元催化反应器的作用原理及其检测
三元催化反应器的作用原理及其检测郑明军1,王海花1,陈军伟2(1.石家庄铁道学院,河北石家庄050043;2.石家庄市政公司,河北石家庄050041)摘要:介绍排气后处理装置三元催化反应器的作用原理,对其转化要求及转化效率做了说明,指出三元催化反应器的检测方法。
关键词:三元催化反应器;转化要求;转化效率;检测中图分类号:TK 404.5 文献标识码:B 文章编号:1000-6494(2004)01-0034-02The Working Principle of Three -w ay C atalyst C ase and Its I nspection MethodsZHE NG Ming -jun 1,W ANG Hai -hua 1,CHE N Jun -wei 2(1.Shijiazhuang Railway Institute ,Shijazhuang 050043,China ;2.Shijiazhuang City Planning C orp.,Shijiazhuang 050041,China )Abstract :This paper introduces the w orking principle of three -way catalyst case.C onversion requirement and conversion efficien 2cy are described in this paper and its inspection methods are als o introduced.K ey w ords :three -way catalyst case ;conversion requirement ;conversion efficiency ;inspection 作者简介:郑明军(1971-),男,河南温县人,讲师,硕士,主要从事汽车结构强度与发动机排放方面的研究。
三元催化转换器性能诊断与检修探讨
三元催化转换器性能诊断与检修探讨作者：杨忠云来源：《现代营销·营销学苑》2012年第04期三元催化转换器（TWC）研制成功，使汽车排放控制技术有了突破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。
由于TWC受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中会有各种不同故障产生。
1.TWC检测前的准备工作TWC的任务是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果车辆的状况很差，例如排出的CO 值高于1%，再有效的TWC也无能为力。
所以在检查TWC性能之前，必须首先用尾气分析仪测量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量，以判断混合气的浓度是否合适，如果合适才能进行TWC的性能检测。
在测量尾气时候，先脱开TWC进气口，使发动机运转至正常温度，将测量管插入排气管中至少400mm，按照怠速法进行测量。
若测量值不正常应该先检修发动机工作性能，直至数值在规定范围之内。
待数值正常后，装复TWC进气口，在发动机温度正常时检测TWC的工作性能。
2.TWC性能的检测方法（1）简单人工检查通过人工检查可以从一开始判断TWC是否有损坏。
用橡皮槌轻轻敲打TWC，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。
如果有此异响，则说明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎，那么必须更换整个转换器了。
如果没有上述异响，应该检查TWC是否堵塞。
TWC芯子堵塞是比较常见的故障，可以用下面两种方法进行。
第一种方法是检测进气歧管真空度法。
将废气再循环（EGR）阀上的真空管取下，将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。
将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。
第二种方法是检测排气背压法。
从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路中接一个压力表。
若观察TWC、消声器及排气管没有外伤，则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。
（2）怠速试验法检查让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。
16三元催化器的原理与测量
• 发动机怠速运转的时间不能过长，一般要 求不超过15min。
三元催化转化器的检修
• 三元催化转化器机械损伤与过热的检查 ①观察三元催化转化器表面有无刮擦、凹痕或裂纹
等损伤。如其则说明受到过损伤；如外壳上有 严重的褪色斑点或有青色与紫色的斑痕，或在 其防护罩的中央有明显的暗灰色斑点，则说明 三元催化转化器曾发生过过热状态，需对它作 进一步检查。 ②轻轻敲击并晃动三元催化转化器，同时听其内部 是否有物体移动的声音，如有，则说明催化剂 载体已破碎，需要更换三元催化转化器。
三元催化转化器的结构
1-载体（催化剂） 2-衬垫 3-氧传感器 4-外壳
结构
三元催化转换器安装在排气消声器前面，由 三元催化转换芯子和外壳等构成。
大多数三元催化转换芯子以蜂窝状陶瓷作为 承载催化剂的载体，在陶瓷载体上浸渍铂（或钯） 和铑的混合物作为催化剂。
使用氧化铝颗粒的转换器
采用陶瓷整体结构的转换器
废气分析测试法
• 三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪 来测试。把分析仪的探测头插入排气尾管进行快速 检测。如果读数在范围内，说明催化剂仍在工作， 如一个或两个读数超过规定，说明催化剂可能已经 失效。
• 某些汽车在三元催化转换器前的排气系统中，有一 个可插入废气分析仪测头的连接装置。这样可通过 测量三元催化转换器前、后废气中的有害气体量来 判断催化转换器的有效性。如在三元催化转换器前 后测得的读数相同，说明催化转换器已失效。
• 应尽量选择良好的路况行驶，避免底盘的 刮碰（底盘刮碰将导致陶瓷体碎裂，破碎 的陶瓷体随废气进入消音器中，严重时会 堵塞消音器，导致发动机动力下降，甚至 不能起动）。
浅谈三元催化转换器的性能诊断与检修方法
油车上得到广泛使用。 不过 ， 由于受本身恶劣的工作环境及其转化性能特 点的影 响， Ｔ ＷＣ在使 用过程 中也会有各种故 障产 生。 本 文重点 阐述 了 三元催化转换器的检修方法 ， 并对一些常见故 障做 出了分析 。
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
浅谈三元催化转换器的性能诊断与检修方法
刘青掌 （ 中国人 民解 放军蚌 埠汽 车士 官学 校装 备保０ １ １ ）
２ Ｔ ＷＣ性能的检 测方法
１ ） 人工检测法。人工检查 是一种最直接最简便的检测 Ｔ ＷＣ是否 有损坏 的方法 。用橡皮锤轻 轻敲击 Ｔ ＷＣ 。 听有无 “ 咔啦” 声． 并伴随有 散碎 物体落下 。 如果有此异响 ． 则说明 ｒ Ｗｃ内部催化 物质剥落或蜂窝 陶瓷载体破碎 ， 就必须更换整个 转换器 了。 如果没有上述异 响， 应该检 查Ｔ ｗｃ 是否堵塞 。Ｔ ＷＣ 芯 子堵 塞是 比较常见的故障 ． 可以用下面两 种方法进行检测 。 第一种方法是检测进气歧 管真空度法 。 将废气再循 环（ Ｅ Ｇ Ｒ ） 阀上 的真 空管取下 ， 将管 口塞 住 ， 避免产生虚假真 空泄露现 象。 将真空表接到进气歧管上 ， 让发动机缓慢加速到 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 。 若真 空表读数瞬 间又 回到原 有水平 （ ４ ７ ． ５ — ７ ４ ． ５ ｋ ｐ ａ ） 并能维 持 １ ５ ｓ ， 则说 明 Ｔ ＷＣ没有堵 塞． 应该怀疑是排气管堵塞。 第二种方法是 检测排气背压 法。从二次空气喷射管路上脱开空气泵止 回阀的接头 ． 再在二次空气 喷射管路 中接一个压力表。在发动机转速为 ２ ０ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ 时观察压力表 的读数 ．此 时读 数应 该小 于 １ ７ ． ２ ４ ｋ ｐ ａ ．如果 排气 背压 大 于或等 于 ２ ０ ． ７ ｋ ｐ ａ ， 则表明排气系统堵塞 。若观察 Ｔ ＷＣ 、 消声器及排气管没有外 伤． 则可将 Ｔ ＷＣ出口和消声器脱开后 观察压力表读数是否有变化。 若 排气背压仍然较高 ．则为 Ｔ ＷＣ损坏 ： 若压力表显示排气背压陡然下 降。 则说 明堵塞发生在 Ｔ ＷＣ出气 口后 面的部件 ２ ） 怠速试验检测法。让发动机怠速运转 。 使用尾气分析仪测量此 时的 ｃ ０值 。当发动机正常工作 时 ． 这 时的 ｃ ０典型值为 Ｏ ． ５ ％ 一 １ ％， 当 使用二次空气喷射和 Ｔ ＷＣ技术可以使 怠速时的 Ｃ Ｏ值接近于 ０ ． 最大 不应超过 ０ ． ３ ％， 否则说 明 Ｔ ＷＣ 损 坏。另外 。 据 经验分析 ． 怠速时候 的 Ｎ Ｏ ｘ的排量 也 能 作一 个 参考 通 常怠 速 时 的 Ｎ Ｏ ｘ数值 应 不 高于 １ ０ ０ ｐ ｐ ｍ， 而在稳 定 的工 况下 。 ＮＯ ｘ数 值应该 不高 于 １ ０ ０ ０ ｐ ｐ ｍ， 在发动 机一切正常 的情况下 ． 如果 Ｎ Ｏ ｘ 值过高就可 以怀疑是 ｒ ｗ ｃ故障 了 ３ ） 快怠速试验检测法。让发动机处于陕怠速运转状态 ． 并用转速表 测量快怠速是否符合规定值 用尾气分析仪钡 ｌ 量发动机处于 陕 怠速状态 下尾气中的 Ｃ Ｏ和 Ｈ Ｃ 含量。如果发动机性 能良好 ． 则Ｃ Ｏ值应该在 １ ％
测三元催化真假的方法
测三元催化真假的方法摘要：一、引言二、三元催化的作用与真假鉴别的重要性三、测三元催化真假的方法1.外观检查2.重量判断3.化学成分分析4.催化性能测试四、具体操作步骤及注意事项五、结论正文：一、引言在当今环保意识日益增强的情况下，三元催化器在我国汽车尾气治理中起到了举足轻重的作用。
然而，市场上三元催化器的真假良莠不齐，给车主和环境带来了很大的困扰。
因此，了解如何鉴别三元催化器的真假至关重要。
本文将详细介绍测三元催化真假的方法，以帮助广大车主选用合格的产品。
二、三元催化的作用与真假鉴别的重要性三元催化器（Triple-way catalytic converter）是一种将汽车尾气中的有害气体转化为无害气体的装置。
它主要由载体、催化剂和涂层组成。
真三元催化器具有较高的催化活性、抗毒性和耐磨性，能够有效降低尾气排放，保护环境。
而假三元催化器则无法达到这样的效果，甚至可能因为质量问题导致提前损坏或失效。
三、测三元催化真假的方法1.外观检查：真三元催化器外观整齐、光滑，涂层均匀，无明显瑕疵。
假三元催化器外观粗糙，涂层不均匀，可能有毛刺或焊点。
2.重量判断：真三元催化器采用高品质的金属材料制造，重量较重。
假三元催化器为降低成本，采用轻质材料，重量较轻。
3.化学成分分析：真三元催化器的涂层中含有贵金属催化剂，如铂、钯、铑等。
假三元催化器的涂层中可能不含贵金属或含有掺假成分。
可以通过化学分析方法对涂层中的贵金属进行检测。
4.催化性能测试：将待测三元催化器安装在实验装置上，通过对比实验组和对照组的催化效果，判断其催化性能。
真三元催化器具有较好的催化性能，而假三元催化器效果较差。
四、具体操作步骤及注意事项1.外观检查：手持三元催化器，观察其表面是否光滑、涂层是否均匀。
注意检查焊点、毛刺等细节。
2.重量判断：拿起三元催化器，感觉其重量。
真三元催化器较重，假三元催化器较轻。
3.化学成分分析：如需进行化学成分分析，请联系专业机构进行检测。
三元催化器检测方法
三元催化器检测方法一、引言三元催化器是一种常用于汽车尾气处理的关键装置，其作用是将有害的废气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物转化为无害的二氧化碳、氮气和水。
而三元催化器的性能检测对于确保汽车尾气排放的环保达标非常重要。
本文将介绍一种基于催化剂反应效率的三元催化器检测方法。
二、检测方法1. 催化剂反应效率测定催化剂反应效率是评价三元催化器性能的重要指标。
传统的测定方法需要通过实验室条件下的模拟实验，但这种方法耗时且成本较高。
为了提高检测的效率和准确性，我们提出了一种基于实际行驶条件下的催化剂反应效率测定方法。
该方法基于车载传感器和数据采集系统，通过实时监测汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物浓度，以及进入和离开三元催化器前后的氧气浓度。
根据反应方程式和氧气浓度的变化，可以计算出催化剂反应的效率。
2. 数据分析与处理通过实时监测的数据，我们可以得到催化剂反应效率的曲线图。
在正常工作条件下，催化剂反应效率应该保持较高的水平。
如果曲线图上出现明显的波动或下降，那么可能意味着催化剂出现了问题。
为了进一步分析催化剂的性能，我们可以将催化剂反应效率与其他参数进行对比。
例如，可以将不同车辆、不同行驶条件下的催化剂反应效率进行比较，以评估催化剂的耐久性和适应性。
三、实例应用我们将该检测方法应用于实际的汽车尾气处理中。
通过对一批不同品牌和型号的汽车进行检测，我们发现某些车辆的催化剂反应效率较低，说明其催化剂可能出现了问题。
经过修理和更换催化剂后，这些车辆的尾气排放达到了环保标准。
四、总结基于催化剂反应效率的三元催化器检测方法是一种高效、准确的检测手段。
通过实时监测和数据分析，我们可以及时发现催化剂的问题，并采取相应的措施进行修复。
这种检测方法在汽车尾气处理领域具有广泛的应用前景，有助于提高汽车尾气排放的环保性能。
催化转化器技术及应用
催化转化器技术及应用摘要：催化转化器是有效控制汽车尾气排放污染的方法，本文主要讨论了催化转化器的结构及其工作原理。
1.引言尾气排放就是发动机运行时所产生的废气经汽车排气管放出来。
尾气是燃油燃烧及不完全燃烧造成的。
空气的主要成份是氧和氮，而汽油的主要成份是氢和碳。
在燃烧过程中，这四种成份进行化学混合。
如果完全燃烧，空气和汽油混合会产生水，二氧化碳和氮气。
这些对环境没有危害。
但是，空气与汽油并不总是完全燃烧，这是会产生有害气体。
汽车的尾气排放物对大气的污染日益受到人们的重视，许多国家纷纷制定出各种法规，采取许多措施，包括行政的、技术的手段等对汽车的尾气排放污染加以严格的控制．排放标准主要是针对碳氢化合物，一氧化碳及氮的氧化物这三种物质的排放而制定的。
表1为美国联邦轿车尾气排放标准。
表1控制发动机的废气排放的方法主要有以下两种：第一种方法是控制进入燃烧室的空气与燃油的比例；第二种方法是汽油在燃烧室中燃烧后，控制尾气的排放。
目前，在美国及欧洲的国家生产的轿车都安装了催化净化装置，在全世界范围内安装有三元催化转换器的轿车已超过９０％。
就中国而言，随着汽车行业的迅猛发展及环境意识的逐步增强，汽车尾气排放的催化转化技术越来越受到了人们的重视。
2.三元催化转化器三元催化转化器（如图1）利用催化剂的作用，同时将汽车发动机排出的三种有害气体（一氧化碳，未燃的碳氢化合物和氮氧化合物）转变为对人体无害的物质，这就是三元催化反应。
下面简单介绍一下三元催化反应：●一氧化碳（CO）→二氧化碳（CO2）,这是氧化反应。
●碳氢化合物（HC）→水（H2O），这也是氧化反应。
●氮氧化合物（NOx）→氧气（O2），这是还原反应。
图1加以净化，是目前最有效的净化排放气体的方法。
经实验研究证明，只有在空燃比保持为14.7：1时，降低废气排放量的效果最好，即一氧化碳，碳氢化合物及氮氧化物的整体排放浓度为最低，如图3。
因此必须保证发动机在工况条件下的近理论空燃比（14。
三元催化的检查项目
三元催化的检查项目
三元催化器（也称为三元催化转化器）是一种用于汽车尾气处理的重要设备。
它主要用于降低汽车尾气中的有害气体排放，如一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物。
检查三元催化器的项目包括：
1. 外观检查：检查催化器外壳是否有裂纹、变形或其他损伤。
2. 气密性检查：通过测量排气管和催化器之间的气密性来检查是否存在漏气问题。
3. 排气净化性能检查：使用排气分析仪测量催化器前后的排气成分，以评估其净化性能。
4. 温度检查：测量催化器表面温度来确定其工作状态是否正常。
5. 氧气传感器检查：检查氧气传感器的工作状态，以确保其正常运行。
6. 催化剂老化检查：检查催化剂的老化程度，评估其寿命和是否需要更换。
这些检查项目可以通过专业的汽车维修店或检测机构进行。
定期检查和维护三元催化器可以确保其正常工作，提高车辆的排放性能。
浅谈三元催化转化器的使用和检测+(1)
浅谈三元催化转化器的使用和检测摘要全球的环境越来越严峻，汽车排放污染成为主要污染源之一。
汽车排放污染物主要来源于内燃机，其中有害成分包括CO、HC、NOx、微粒及硫化物等，其中汽油车的主要污染物包括CO、HC和NOx。
各国都出台了法律严格控制汽车的排放，实践证明仅靠汽车发动机前处理和机内净化已不能满足法规要求，对于汽油机，催化转化技术作为降低其排气污染的后处理最为有效的措施，已越来越受到各国重视，其中三元催化转化器广泛应用于各类汽车上。
在了解三种有害气体产生原因及汽车排放对人类和环境的主要影响后，重点介绍了三元催化转化器的结构、原理作用及使用注意。
还重点介绍了三元催化器是如何检测的。
关键词：三元催化转化器的作用；三元催化转化器的影响因素；三元催化转化器使用；三元催化转化器的检测1三元催化转化器的简介三元催化转化器(Three-way Catalytic Converter)简称TWC，也称三效催化转化器。
催化转化器是对发动机排气管排出的废气进行净化的装置，是一种机外净化技术。
汽油机中有害气体的产生与燃料燃烧过程是密不可分的，其中对人类最有影响的主要有CO、HC和NOx三种污染物，而三元催化转化器主要作用是将尾气中的3种有害气体经过氧化反应和还原反应变成为无害气体。
三元催化转化器的催化剂本身并不发生化学反应，它的作用是加快有害物质的化学反应速度。
在我国汽油车用三元催化转化器得到很好的应用。
三元催化器与电控发动机良好匹配的催化器的稳态转化效率在90%以上实际装车的运行寿命在8万km以上，作为降低废气排放的有效措施。
但从现在使用来看三元催化转化器存在着转化效率低和使用不稳定及耐久性差。
这主要是没有重视三元催化器的使用与检测。
为了是三元催化转化器得到更可靠更有效的工作状态，必须首先重视它的使用检测。
2三元催化转化器的结构、作用和原里及使用条件2.1催化转化器排气系统的简介2-1汽车排气系统如图2-1排气系统由排气管、催化转化器、消音器和排气尾管等部分组成。
三元催化器性能检测方法
三元催化器性能检测方法三元催化器性能检测方法(1)简单人工检査三元催化器通过人工检查可以从一开始判断三元催化器是否有损坏。
用橡皮槌轻轻敲打三元催化器。
听有无〃咔啦〃声。
并伴随有散碎物体落下。
如果有此异响，则说明三元催化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎。
那么必须更换整个转换器了。
如果没有上述异响。
检查三元催化器是否堵塞。
三元催化器芯子堵塞是比较常见的故障。
可以用下而两种方法进行。
第一种方法是检测进气歧管真空度法。
将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下。
将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。
若真空将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/mino表读数瞬间又回到原有水平(47. 5~74. 5kPa)并能维持15s。
则说明TWC没有堵塞。
否则应该怀疑是三元催化器或排气管堵塞。
第二种方法是检测排气背压法。
从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头。
再在二次空气喷射管路中接一个压力表。
在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数。
此时读数应该小于17. 24kPa,如果排气背压大于或等于20.70kPao则表明排气系统堵塞。
若观察三元催化器、消声器及排气管没有外伤。
则可将三元催化器出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。
若压力表显示排气背压仍然较高。
则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降。
则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。
(2)怠速试验法检查三元催化器让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的C0值。
当发动机正常工作时候(空燃比为14.7： l)o这时的'CO典型值为0. 5、1%。
当使用二次空气喷射和三元催化器技术可以使怠速时的C0值接近于0。
最大不应超过0.3%,否则说明三元催化器损坏。
另外。
据经验分析，怠速时候的N0X的排放量也能给我们一些帮助。
通常在怠速时候的N0X数值应不高于lOOppm,而在稳定的工况下。
NOX 数值应该不高于lOOOppm,在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是三元催化器故障了。
三元催化转化器
三元催化转化器三元催化转化器指能同时净化汽车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化合物三种污染物的催化转化器。
三元催化转化器截面图催化转换器(CatalyticConverter)，又叫催化净化器。
该装置安在汽车的排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物。
三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，可除去HC(碳氢化合物)、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三种主要污染物质的90%(所谓三元是指除去这三种化合物时所发生的化学反应)。
当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。
这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。
如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是人们常说的三元催化器三元催化器.是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
带有氧传感器的三元催化转换器是汽车排放控制方面最重要的发明之一，它是在环保技术专家斯蒂芬·沃尔曼（StephenWallman）的领导下，由沃尔沃汽车公司在二十世纪70年代初开发出的。
1976年，当首批装有带有氧传感器的三元催化转换器的沃尔沃汽车抵达加利福尼亚时，当地官员亲自开到位于华盛顿国会山的美国国会，问了这样一个问题：“为什么像沃尔沃这样的小公司能够研制出这样的设备而美国汽车厂家却没有？”三元催化转换器的发明者斯蒂芬·沃尔曼以其在沃尔沃汽车公司开创性的环保技术成就，被瑞典皇家汽车俱乐部授予Clarence von Rosen金质奖章。
概述1.作用：用三元催化转换器可降低所排废气中的三种主要污染物(碳氢化合物HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx)约90%。
三元催化的检测方法
三元催化的检测方法三元催化器是一种用于减少汽车尾气中有害物质排放的装置，其作用是将汽车尾气中的有害气体进行催化还原，从而减少对环境的污染。
具体来说，三元催化器中的催化剂能够与汽车尾气中的有害物质进行化学反应，将其转化为无害的物质，如二氧化碳、氮气和水蒸气等。
通过这种方式，三元催化器能够有效地降低汽车尾气中有害物质的排放，从而减少对空气的污染。
因此，汽车排放标准中对于三元催化器的性能要求非常高，以确保汽车尾气排放的合规性。
三元催化的检测方法包括以下几种：1.外部检视：观察三元催化转化器表面是否损坏或有斑点。
2.轻轻敲击并摇动三元催化转化器：注意里面是否有碎屑移动的声音。
3.观察仪表板上的排气温度警告灯：如果灯亮，可能表示三元催化器有故障。
4.测量三元催化转化器进出口温差：正常情况下温差应该在10℃以内，如果超过这个范围，可能表示三元催化器有问题。
5.双氧传感器信号电压波形分析：许多发动机燃油反馈控制系统都配备了两个氧传感器，通过分析它们的信号电压波形，可以判断三元催化器的好坏。
6.人工检测法：用橡胶皮锤敲打三元催化器，听有无散碎的杂物声，如有这种声音则证明三元催化器内部的蜂窝陶瓷体破碎，需要更换三元催化器。
如果没有杂碎声，可以用检侧进气歧管真空度法进行检查。
7.怠速试验法检查：让发动机怠速运转，用尾气检测仪检查CO 值。
当发动机正常工作时，CO典型值应为0.5%～1%。
如果带二次燃烧的CO值异常，可能表示三元催化器有问题。
8.感温三元催化器的前后温差：正常情况下，如果三元催化器工作正常，其进出口温差应该很小。
如果温差很大，可能表示三元催化器有问题。
9.试车时达不到最高车速，加速不良：如果车辆在行驶过程中无法达到最高车速或加速不良，可能表示三元催化器有问题。
以上方法仅供参考，如果需要检测三元催化器，建议前往专业维修机构进行全面检查和诊断。
汽车三元催化转换器及氧传感器的检修
汽车三元催化转换器及氧传感器的检修作者：李宽宽来源：《科学与财富》2019年第27期摘要：三元催化转换器俗称三元，能同时处理CO、HC、NOx三种有害气体，串联在排气系统中，是目前汽车上采用最多的一种排气污染物处理净化技术。
其功能是利用转化器中的三元催化剂（铂、钯和铑的混合体），将发动机排出废气中的有害氣体CO、HC、NOx转变为C02、H20和N2排出。
关键词：汽车；三元催化转换器；氧传感器一、三元催化转换器三元催化转换器安装在排气管前部，主要由外壳、金属丝网、载体和催化剂等组成，三元催化剂一般为铂和铑的混合物，铂能促使排气中的有害成分CO、HC被氧化成CO，和H20，铑能加速有害气体NOx被还原成N2和02，从而起到净化排气的作用。
三元催化剂的表面活性是由排气热量激发的，其使用温度范围以活性开始温度为下限，以过热引起三元催化转换器故障的极限温度为上限。
二、氧传感器为了将实际空燃比精确控制在14.7：1（实验证明氧传感器的输入信号会在理论空燃比14.7：1附近发生突变）附近，在发动机电控系统中普遍采用氧传感器组成的空燃比反馈控制方式，即闭环控制。
在三元催化转换器前面的排气歧管或排气管内装有氧传感器，其功用是检测排气中的氧气含量，对实际空燃比与理论空燃比进行比较，并向ECU反馈相应的电压信号。
ECU根据氧传感反馈的空燃比信号，对喷油量进行修正，使实际空燃比更接近理论空燃比，进而提高三元催化转换器的效率。
在闭环控制过程中，实际空燃比小于理论空燃比（混合气浓时），氧传感器向ECU输入高电平信号（0.75～0.9V），此时ECU将减小喷油量，使实际空燃比增大；实际空燃比增大到理论空燃比14.7：1时，氧传感器输出电压信号突变下降至0.1V左右，此信号输入ECU，ECU立即控制增加喷油量，使实际空燃比减小；当实际空燃比减小到理论空燃比以下时，氧传感器输出电压信号又突变升至0.75V以上，此信号输入ECU，ECU又减小喷油量，如此反复进行。
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摘要社会发展，汽车保有量迅速增加，随之而来汽车尾气造成的环境污染问题也日趋严重。
三元催化转化技术是目前应用最广泛，效果也最显著的发动机尾气机外净化技术。
三元催化转化器可以使发动机尾气中的有害排放物如CO、HC、NOx同时降低90%以上，使汽车尾气污染得到有效控制。
许多车辆在实际使用过程中，由于使用不当造成三元催化转化器早期失效、损坏，致使它失去了减排的作用并造成发动机故障。
本文分析三元催化转化器的结构、性能的特点，研究车辆使用特性对三元催化转化器性能的影响。
研究表明,要使三元催化转化器正常使用,应使用规定级别或以上的润滑油、高品质的无铅汽油，保持发动机机械方面良好的工作状态，发动机电控系统也必须正常，还有车辆不宜长时间怠速等。
在使用特性研究的基础上,分析了三元催化转化器的故障形式,研究了不同故障的检测方法。
三元催化转化器的故障可分为三类，机械损伤、堵塞和转化性能变差或失效。
机械损伤可以通过简单的人工观察来检查。
三元催化转化器堵塞的测试方法有真空测量法、排气背压检测法和进气管碳氢化合物浓度测量法等。
对于三元催化转化器转化性能变差或失效的检测则有转化器出入口温差法、双氧传感器信号电压波形分析法和怠速试验法与快怠速试验法相结合等手段。
关键词：三元催化转化器，结构性能，使用，检测Three-Way Catalytic Converter Application and TestingABSTRACTLiving standards development makes life better and better. More and more people tend to have their own vehicles to meet transportation needs in daily life, which also brings up a deteriorating environmental pollution problem. 3-way catalytic converter is the most popular and efficient engine emission clean-up technology.3-way catalytic converter can reduce harmful CO, HC and NOx emissions by more than 90%, thus effectively curb the pollution brought up by emissions.Many 3-way catalytic converters in vehicles may suffer an early failure and get broken due to improper use, and thus lose the function of emission reduction and cause engine damage. We must be careful about the following items in the daily use of the vehicle, primarily using qualified or high-graded lubricants and lead-free gasoline in engine, keeping engine working in a sound status both mechanically and electronically, and avoid long-time idling speed.Failure to understand and attach enough importance on 3-way catalytic converter in service work often leads to judgment error and getting half the result with twice the effort. So we must not ignore the 3-way catalytic converter during troubleshooting the engine. The malfunction can becategorized into 3 kinds, mechanical damage, obstruction and weakening or disabled converting ability. Mechanical damage can be inspected by simple observation. Obstruction issue can be inspected by Snap Throttle Test, Cranking Test and Invasive testing etc. Weakening or disabled converting ability can be identified by Misfire Test, on-board diagnostic systems (OBDII) monitoring and Light-off Test.Key words:3-way catalytic converter, components and performance, use, test三元催化转化器应用与检测0 引言汽车排放有害成分主要是CO、HC和NOx，汽车尾气是城市大气污染的主要污染源，对人类健康和社会发展构成巨大威胁。
据研究大气中21.7%的HC、38.5%的CO、87.6%的NOx、11.7%的CO2和6.2%的SO2以及32%的微粒来自汽车，因此解决汽车排放对环境污染的公害问题成为迫切需要。
1943年美国洛杉矶出现光化学烟雾主要由汽车排放的NOx和HC形成二次污染，一天之内致死400人。
1955年洛杉矶事件，由于汽车排气造成大气中臭氧严重超标，造成大批森林枯黄死亡，成千上万人得红眼病，呼吸系统疾病迅速上升，65岁以上老人几天之内死亡4000多人。
1971年东京光化学烟雾中毒4800多人，这一类型的污染后来相继出现在世界上许多其它大型城。
60年代美国加州领先而联邦政府随后对汽车的CO及HC排放加以限制，而且要求逐步加严。
1970年联邦政府通过环境保护法案加严对CO及HC的限制并且增加对NOx的限制。
美国汽车排放问题方面的措施使其它汽车生产国也对排放加以重视起来。
我国汽车工业起步较晚，但近几年飞速发展。
由于技术相对落后，缺乏保护大气环境的意识各种法规不能严格执行，汽车对环境造成的污染日益严重。
必须重视起来，不能重蹈覆辙在车辆使用和维护过程中，加强对控制尾气排放技术如三元催化转化技术的认识，充分发挥它最大的效用。
在车辆使用中从车况、发动机工况、具体操作、实际使用过程等多方面多角度，保证三元催化转化器的使用寿命，避免早期损坏，并且在三元催化转化器应有使用周期内保持较高的转化率，减少汽车有害气体的排放。
在发动机故障检测中注意三元催化转化器的因素，可以因地制宜采用多种不同的检测手段，快速准确判断三元催化转化器的故障。
1 催化转化器的结构和原理1.1 汽车尾气污染及危害汽车作为现代社会的交通工具，给人们的工作和生活都带来了极大的便利，但同时也对大气环境造成了严重污染。
近年来，我国汽车保有量迅速增加，平均年增长率在13%以上，2007年全国汽车保有量为5000万辆，主要集中在大城市，如北京288万辆（2006年底），上海213万辆（2006年底），广州180万辆（12006年底），天津116万辆（2006年9月），济南83万辆（2006年1月）。
由于汽车保有量的急剧增加，且我国的汽车检查和维修系统不完善，在用车车况质量差，单车排污量大。
表 1.1 七个城市汽车污染物分担率（%）城市上海北京沈阳济南杭州天津广州CO 86 88 53 47 72 71 89 HC 48 49 38 46NOx 56 51 53 79 目前汽车尾气污染控制水平低等原因，致使汽车尾气污染日益严重。
大量汽车尾气污染物集中在城市，造成城市中汽车污染源的污染分担率明显增加。
表1.1列出了2006年七个城市中汽车污染物的分担率，说明汽车尾气污染已经成为我国城市空气污染的主要来源。
汽车排出的污染物主要有碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOx），此外还有铅（Pb）、二氧化硫（SO2）等有害物质。
这些污染物危害人类健康，影响动植物的生长。
另外氮氧化合物与碳氢化合物在强阳光的作用下，遇到不利于扩散的气候和地理环境时可形成光化学烟雾，造成严重的二次污染和生态环境的破坏。
因此，限制和治理汽车排气污染已迫在眉睫。
图1.1 汽车排放污染物分类1.2 汽车尾气净化技术降低汽车尾气中有害气体的排放量在技术上主要是采用净化方式，即在发动机以及进排气系统上增加净化装置，有磁化式、补气式、三效催化式和前置燃烧催化式等技术。
目前主要应用两种技术：前置式燃烧催化净化技术与尾气催化净化技术。
三效催化净化技术与前置式燃烧催化净化技术不同，尾气催化净化技术是在发动机之后尾气排气系统上安置净化装置，减少有害气体的排气量。
它的基本净化原理是：将贵金属三效催化剂或稀土催化剂制成净化装置后装入汽车内，使催化剂与尾气中的CO、HC 和 NOx起氧化还原作用而生成无害物质排出。
1.3 三效催化剂的结构1.3.1 载体载体用于催化剂的制备上，最初的目的是节约贵金属材料（如铂、钯等），同时提高催化剂的机械强度。
后来，由于使用不同载体而使催化剂活性产生差异，才对载体其他方面的作用进行了研究。
载体具有下述几方面的作用：（1）增大有效表面积和提供合适的孔结构；（2）提高催化剂的机械强度；（3）提高催化剂的热稳定性；（4）提供催化反应的活性中心；（5）和活性组分作用形成新的化合物；（6）增加催化剂的抗毒性能，降低对毒物的敏感性；（7）节省活性组分用量，降低成本。
从催化转化器技术发展过程看，载体主要分为颗粒状载体及整装式载体：颗粒状载体在催化转化器早期被大量使用，对控制早期汽车尾气排放起过重要作用，采用的是在工业上应用很广泛的氧化铝颗粒（球状、片状或柱状），其主要成分是活性氧化铝（γ-AL2O3），通常制成20～40 目的小球。
由于颗粒状载体的热容量大，且是堆积式装填，气阻大，对发动机排气造成很大的影响，在高温腐蚀性气流的冲刷下磨损很快，以它为载体的催化剂使用寿命很短。
而且，在高温情况下γ-AL2O3载体会和Rh发生反应，使Rh慢慢向载体中渗入，最终导致活性下降，而Rh是还原NOx最主要的催化剂。