港珠澳大桥跨海测量专题
第九届珠海海洋知识竞赛题与答案
第九届珠海海洋知识竞赛题与答案（仅供参考）一、单项选择题（共50题）1、港珠澳大桥是世界（最长）的跨海大桥。
*2、港珠澳大桥工程包括（海中桥隧主体工程）；香港、珠海和澳门三地口岸；香港、珠海、澳门三地连接线。
*3、港珠澳大桥( 东)接香港特别行政区，(西)接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的重要组成部分。
*4、据不完全统计，港珠澳大桥建设用于施工中的环境监测费、白海豚保护、环保顾问、渔业资源生态损失补偿、有关环保课题研究等费用达到（3.4）亿元。
*5、港珠澳大桥是在“(一国两制)”条件下，粤港澳首次合作共建的超大型基础设施项目。
*6、中华白海豚吃鱼（不经过咀嚼）快速吞食。
*7、海洋污染是指（有害）物质进入海洋环境而造成的污染。
*8、海洋环境监测是以海洋环境为对象，依据规定的法律条例，采用规定的技术、定点、定量进行（取样）的过程，包括海洋水文气象观测、海洋环境监测和海洋环境预报。
*9、海洋生态是指海洋生物之间及海洋生物与其海洋环境之间的（相互）关系。
*10、中华白海豚主要吃河口的（咸淡水小型鱼类），如青鳞鱼、白姑鱼、鲻鱼、棘头梅童鱼、凤鲚、斑鲚、银鲳、乌鲳、白姑鱼、龙头鱼、兰子鱼等。
*11、珠江口沉积物中重金属汞、砷、锌、镉、铅、铜、铬（超标严重），已对海洋环境和沿岸海水养殖造成严重的潜在危害。
*12、香港特区政府（2002年）向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。
*13、（2009年10月28日），国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告，标志着港珠澳大桥前期工作顺利完成，工程正式进入实施阶段。
*14、港珠澳大桥建设工程穿越（广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区）。
*15、为了保护中华白海豚，港珠澳大桥打桩和挖掘作业施工前，应在施工地点半径（500）米监视范围内连续监测5 分钟以上。
在4-8 月期间施工，施工前监视至少（10）分钟。
跨海大桥海上施工测量方案
跨海大桥海上施工测量方案海上施工测量方案1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一的独立的施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系），高程采用1985年国家高程系统。
施工测量过程中应按照大桥测控中心提供的坐标转换公式，将各设计图纸中的1954年北京坐标系的坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标。
2. 首级控制网、首级加密网的复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样的精度符合设计、规范及本工程的特殊要求，确保工程质量，施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师的监督和指导，严格遵守大桥测控中心颁发的《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样。
2.1 首级控制网、首级加密网的复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样的依据，是确保全桥施工测量的核心部分。
控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级。
首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测，首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测。
全桥首级平面和高程控制网由22个点组成，首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中的B级GPS网测量精度进行控制，高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测，其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm。
我部进场后将立即按业主提供的首级施工控制网及加密网复测方案，配置测量专业人员及测量仪器设备，对首级施工控制网及加密网进行复测。
随着工程不断地进展，在以后的施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测，两次复测时间不超过一年，复测精度原则上同原测精度。
复测时外业观测严格按静态作业模式操作。
事先编制GPS卫星可见性预报表，依据预报表制定观测计划，选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多的时间段进行观测，如实作好GPS外业观测手簿的记录，观测结束后，及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算，计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系的坐标。
《港珠澳大桥》课件
社会影响与评价
社会意义
港珠澳大桥的建设促进了粤港澳地区的经济 一体化进程，加强了地区间的联系与合作。
评价与争议
尽管大桥的建设得到了许多赞誉，但也存在 一些关于环境影响、建设成本等方面的争议 和批评。
05
未来展望与可持续发展
未来发展计划与目标
完善交通基础设施
继续投资建设高效、便捷的交通网络，提高 区域交通连通性。
结合桥梁跨度、地形条件和施工环境，采用预制桥梁段的拼装施工。
关键技术
包括深海基础设计、大跨度桥梁施工、人工岛建设、沉管隧道安装等。
创新与挑战
创新之处
首次在桥梁建设中大规模使用预制桥 梁段拼装技术，提高了施工效率；同 时，在桥梁设计中融入了环保理念， 如采用生态保护措施、减少施工对环 境的影响等。
面临挑战
投资
总投资额超过1000亿元人民币，由中国政府、广东省和香港 特区政府共同出资。
02
港珠澳大桥的设计与施工
设计理念与原则
设计理念
以"环保、创新、实用"为核心，强调桥梁与自然环境的和谐共生。
设计原则
确保结构安全、耐久性，同时满足功能需求，优化施工方案，降低全寿命周期 成本。
施工方法与技术
施工方法
建设背景与历史
建设背景
随着中国经济的快速发展，珠江三角 洲地区的交通需求日益增长，原有的 交通通道无法满足需求，因此建设新 的跨海通道成为迫切需要。
历史
港珠澳大桥的建设始于2009年，经过 8年的建设，于2017年正式通车。
建设规模与投资
建设规模
全长约55公里，包括跨海桥、海底隧道和人工岛等部分。
挑战与应对
面对国际政治、经济、文化差异带来的挑战 ，需加强沟通协调，妥善处理合作中的问题
地理热点专题：港珠澳大桥
专题港珠澳大桥一、选择题。
港珠澳大桥(下图)是连接香港、澳门和珠海的超大型跨海通道，桥隧全长55千米，主题工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里，2009年12月15日正式开工建设，2018年10月24日上午9时正式通车。
据此完成1～3题。
1.港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是A. 保障主航道通航能力B. 保护海洋的生态环境C. 避免海洋灾害的影响D. 增加旅客的风景体验2. 港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120米，推测其原因可能是A. 降低桥梁建设的成本B. 提高大桥的稳定程度C. 达到人与自然的和谐D. 利于航空的交通安全3. 修建港珠澳大桥的意义主要是A. 缩短通行距离B. 方便沿线居民出行C. 缩短三地距离D. 促进沿线经济发展【答案】1. A 2. D 3. C【解析】本题考查交通对区域影响。
1. 港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是方便大型轮船通行。
不影响珠江航道的正常通航。
A正确。
2. 港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120米，主要是为了保障大屿山机场飞机飞行的安全。
D正确。
3. 港珠澳大桥建在海上，沿线没有居民.B、D错;港珠澳之间的距离没有发生变化.A错；港珠澳大桥的建设便利了三地交通.缩短了三地间通行的时间.提高了通行效率。
C正确。
考查学生获取和解读地理信息的能力，调动和运用地理基本知识的能力。
港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，总长55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
读图完成4～6题。
4. 港珠澳大桥是全世界投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，原因有①海域宽阔，桥梁跨度大②桥、隧结合，海底地质条件复杂③季风气候夏季多暴雨，多台风活动④海水腐蚀性强，对建筑材料要求高A. ②③④B. ①③④C. ①②③D. ①②③④5. 关于港珠澳大桥建设带来影响叙述不正确的是A. 满足区域不断增长的客货运量B. 巩固香港国际金融贸易中心地位C. 推动珠江两岸经济的协调发展D. 加强深圳经济特区与港澳的联系6. 港珠澳大桥建成对深圳经济特区产业影响最大的是A. 服装产业B. 金融产业C. 物流产业D. 科技产业【答案】4．D 5．D 6．C【解析】4．港珠澳大桥是全世界投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，原因有海域宽阔，桥梁跨度大，总长约55 公里，①对。
港珠澳大桥的物理题
港珠澳大桥的物理题
（最新版）
目录
1.港珠澳大桥简介
2.港珠澳大桥建设中的物理难题
3.港珠澳大桥的物理应用
4.港珠澳大桥对物理学的意义
正文
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55 公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
它的建设过程中涉及到大量的
物理知识，下面就让我们一起来看一看。
港珠澳大桥的建设中，物理难题是一个无法忽视的问题。
如何在波涛汹涌的海洋上建设一座稳固的大桥，需要物理学家们运用浮力、力学等知识进行深入研究。
例如，大桥的建设需要使用大量的钢铁材料，如何保证这些材料的质量和稳定性，就需要物理学家们通过实验和模拟来进行探究。
港珠澳大桥的建设过程中，物理学的应用也是随处可见。
例如，大桥的建设需要使用大量的水泥和钢筋，这些材料的质量和强度都需要通过物理实验来进行检测。
此外，大桥的建设还需要涉及到许多物理学的知识，如光学、声学、电磁学等。
港珠澳大桥的建成通车，对于物理学来说具有重要的意义。
它是物理学在工程应用中的一个重要案例，展示了物理学在解决实际问题中的巨大作用。
同时，港珠澳大桥的建设也为物理学家们提供了一个宝贵的研究平台，有助于推动物理学的发展。
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港珠澳大桥实习专题报告
一、前言港珠澳大桥，这座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，自2009年动工建设以来，历经十年风雨，终于在2018年10月24日正式通车。
我有幸参与了港珠澳大桥的实习项目，亲身体验了这座世界级工程的伟大与艰辛，现将实习经历总结如下。
二、实习目的1. 了解港珠澳大桥的建设历程、技术特点和管理模式。
2. 学习港珠澳大桥相关专业知识，提高自己的实际操作能力。
3. 深入了解我国基础设施建设现状，培养自己的爱国情怀。
三、实习时间及地点实习时间为2019年7月至9月，实习地点为港珠澳大桥珠海段施工现场。
四、实习内容1. 参观港珠澳大桥珠海段施工现场，了解施工流程和工程进度。
2. 学习港珠澳大桥相关专业知识，如沉管隧道施工技术、桥梁工程、地质勘察等。
3. 跟随工程师参与现场施工，了解现场管理、安全防护和文明施工等方面的工作。
4. 参与港珠澳大桥施工数据的收集、整理和分析，为工程决策提供依据。
五、实习总结1. 港珠澳大桥建设历程港珠澳大桥自2009年12月15日动工建设以来，历经十年风雨，终于2018年10月24日正式通车。
大桥全长55公里，其中桥隧全长35.578公里，海底隧道长约6.75公里。
港珠澳大桥的建设过程充满了艰辛和挑战，但我国工程师和建设者们凭借着坚定的信念和精湛的技术，克服了重重困难，最终实现了这座世界级工程的梦想。
2. 港珠澳大桥技术特点港珠澳大桥是一座集桥、岛、隧道为一体的超大型跨海通道，其技术特点如下：（1）沉管隧道施工技术：港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生产和安装技术有一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。
（2）桥梁工程：港珠澳大桥主桥采用悬索桥结构，跨度大、技术难度高。
主桥设计时速为100公里，能抗16级台风、8级地震，设计使用寿命长达120年。
（3）地质勘察：港珠澳大桥施工现场地质条件复杂，工程师们通过地质勘察，为工程决策提供了有力支持。
世界最长的跨海境大桥：港珠澳大桥
• 6调查施工单位的技术水平、施工机械等及电力供应情况。
• 7调查和收集有关气象资料，包括环境温度、雨量及风速等情 况。
• 8调查新建桥位上、下游的有无旧桥，其桥型布置和使用情况。
1初步设计 2.技术设计 3.施工图设计
世界最长的跨海境大桥：
• 港珠澳大桥是一座连接香港、 珠海和澳门的巨大桥梁，在
促进香港、澳门和珠江三角
洲西岸地区经济上的进一步 发展具重要的战略意义。
• 中文名：港珠澳大桥 • 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao
Bridge • 类型：跨海公路桥 • 所在地：香港、珠海、澳门 • 建造时间：2009年至2016年 • 跨度：49.968米 • 设计时速：100公里 • 造价：超过720亿元
• (3)大桥的设计使用寿命为120年 • (4)地震设防标准:地震基本烈度为Ⅴ∏度
初步设 计推荐 方案
(1)穿越伶仃西航道和铜鼓航道段为隧道方 案,约675km,其余约229km段采用桥梁方案, 东、西人工岛各长约625m,最近间距约 5584m,东人工岛东边缘距粤港分界线约 366m;
(2)主体工程东端在粵港分界线处与香港侧 桥梁衔接,采用与香港侧
整幅墩身,钢管复合桩基础,承台和墩身预制安装,承台埋入海床。
• (6)东、西人工岛结合部非通航孔桥:双幅分离预应力混凝土刚构 西人工岛结合部:总长264m,44m等跨布置,3跨一联。箱梁连续变 宽,桥面平均宽度约20m,为常规等高变宽度预应力混凝土梁桥。重 点处理好浪托力及防腐耐久性问题
• 东人工岛结合部:总长390m,桥跨布置为2×(3×47.5)+3×35m,跨为 一联,结构外形与香港侧保持一致,方案同西岛结合部。
二等跨海水准测量两种方案分析
二等跨海水准测量两种方案分析
申仲舒
【期刊名称】《测绘与空间地理信息》
【年(卷),期】2013(000)010
【摘要】The paper analyzes and compares two programs of second -level cross-sealeveling measurement .The second program em-ploys biprism, reciprocal observation without measurement of the height of the instrument and sighting target to improve the efficiency .%通过对两段各约2．5km的二等跨海水准测量不同的布设观测方法分析比较，方案Ⅱ采用双棱镜同时对向观测、完全不量仪器高和觇标高等关键技术，提高了作业效率。
【总页数】3页(P208-210)
【作者】申仲舒
【作者单位】浙江省测绘质量监督检验站，浙江杭州310012
【正文语种】中文
【中图分类】P224;P229
【相关文献】
1.厦门海沧大桥二等跨海水准测量的实施 [J], 谢远光;邱旭富;刘成龙
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高考地理小专题——港珠澳大桥
高考地理小专题——港珠澳大桥典型例题一：（24分）阅读图文材料,完成下列要求。
港珠澳大桥主体工程已经全线贯通，预计将在2018年7月1日前正式通车。
大桥通车将推动粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区、宜居宜业宜游的优质生活圈和内地与港澳深度合作的示范区，打造国际一流湾区和世界级城市群。
下图为粤澳港大湾区和港珠澳大桥示意图。
下表为粤港澳大湾区与世界其他大湾区基本情况对比表。
nrnr东京湾区纽约湾区旧金山湾区粤港澳湾区面积（万km2） 3.68 2.15 1.79 5.60人口（万人）438323407606671GDP（万亿美元） 1.80 1.400.76 1.36人均GDP（万美兀） 4.1 6.99.9 2.0第三产业占比（％）82.389.482.862.2集装箱吞吐量（万标箱）7664652276520机场旅客吞吐量（亿人次） 1.12 1.300.71 1.75世界500强企业数量（家）60282216（1）从自然角度,分析港珠澳大桥建设面临的困难。
（6分）（2）与其他世界三大湾区相比，指出粤港澳大湾区的优势条件。
（6分）（3）对比其他湾区，粤港澳大湾区建设成世界级大湾区需要采取哪些措施。
（6分）（4）分析粤港澳大湾区建设对我国社会经济发展的影响。
（6分）典型例题二：（14分）读下列材料，回答下列问题。
材料一：总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。
大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。
大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，岛隧工程全长约7440米，成为世界最长的跨海大桥。
作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。
材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
（1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。
（6分）（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。
（4分）（3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。
专题04声现象和物体的运动计算题专题训练(原卷版)
专题04 声现象和物体的运动计算题专题训练（原卷版）【计算1 声音在不同介质中的传播速度】 (1)【计算2 回声测距离的应用】 (3)【计算3 变速运动与平均速度】 (5)【计算4 速度的计算和公式的应用】 (8)【计算1 声音在不同介质中的传播速度】1．（2022秋•硚口区期中）我们可用下述方法测定钢材中的声速：在中空钢管的一端敲一下，在钢管的另一端听到两次响声，钢管长510m，两次响声间隔1.4s。
如果当时空气中的声速是340m/s，求：（1）第二次响声是由（选填“钢”或“空气”）中传来的。
（2）声音在空气中传播的时间？（3）声音在钢中传播的声速？2．（2022秋•龙岗区校级月考）小凡同学在一根直金属管的一端敲一下，小琪同学在金属管的另一端贴近管口听到了两次声响，已知金属管长为1020m，两次声响相隔2.8s，当时空气中的声速是340m/s。
（1）第一次声响是通过（填“金属管”或“空气”）传来的；（2）声音通过空气中传播到小琪耳中用时多少s？（3）声音在金属管中的传播速度为多少m/s？3．（2022春•嵊州市期中）已知声音在空气中的传播速度是v气＝340m/s，在水中的传播速度是v水＝1500m/s，在钢铁中的传播v铁＝5100m/s。
人耳能区分两次声音的最短时间为0.1s。
（1）现有一根足够长、注满水的铁质管，在一端用力敲击后，可在另一端听到次声响，其中最后一声是通过传播过来的。
（2）在一根空心铁质管的一端敲击，另一端接收传来的声音，此时人耳恰能分辨出来，问该空心管的最短距离为多少？（计算结果保留小数点后两位）4．（2017秋•九江期末）如表所示：是一些介质中的声速，请同学们观察表格回答以下问题：一些介质中的声速v/（m•s﹣1）空气（0℃）331冰3230空气（15℃）340铜3750煤油（25℃）1324铝5000水（常温）1500铁5200（1）声音在介质中的传播速度有什么规律（写出两条）？（2）在长为850m的金属管的一端敲击一下，在另一端先后听到两个声音，两声相隔2.33s．声音在金属管中的传播速度是多少？该金属管可能是由什么材料制成的？（此时气温约为15℃）。
港珠澳大桥详勘水文地质条件分析与评价
能被其腐 蚀 ； 因此 ， 有必 要 查 明场 地 的水 文地 质 条件 ， 判 定 场地
１ ． ６ ７ ｍ， 均为 ８ ５黄海基面 。 水 对建筑 材料 以及 基 础 的腐 蚀性 ， 并 且 对水 文 地质 条件 进 行分 低水位为 一 珠江 口为我 国台风频发 区 ， 台风过 境时， 在 近岸 水域 会产 生 析 评价 。
动形 式。其 中大潮期间 日潮现象较 明显 ， 小潮期 间半 日潮 现象显 相 冲积物 ， 总体 上上细 下粗 ， 岩相 、 厚 度变化 较 大， 富含孔 隙承 压
多 为咸 水 。 著， 中潮介 于两者 之 间。从 潮位 和潮 流关 系来看 ， 本海 区潮 波属 水 ，
于变形 前进 波性质 。 伶仃 洋 内水面高度一般相差可达 ３ ０ ｃ ｍ～１ ０ ０ ｃ ｍ。工程水域
质和水力特征 ， 将 桥位 区地 下水 划分为松 散岩类承压水 含水岩 组 拟建的港珠澳大桥位 于珠 江 口的伶仃洋 海域 ， 汇集 了珠江人 和基岩裂隙水两 大类 。本 文研究 对工 程有重 要影 响的松 散岩 类 海８ 个 口门 中的虎 门、 蕉门、 洪奇沥 和横 门 ４个 口门的径 流 ， 为珠 孔隙承压水 。
１ 工 程概况
高潮位 由外海 向珠江 口内逐渐增 大 ， 低潮 位 由外海 向珠江 口逐 渐
港珠澳大桥 跨 越珠 江 口一伶 仃 洋海 域 ， 桥 位 区地 表 海 水发 降低 。潮差也有 由外海 向珠江 口内逐渐增大 的趋势 。 涨潮流来 自辽 阔的南海 方 向 ， 潮 流 以海 水 为主 ； 退 潮流来 自 育， 混凝土基桩 部分位于海水中 ， 处 于长期浸 水状态 ， 部 分位于海
根据多次勘探资料 ， 场区发育厚度 ４ ０ ｍ一 ９ ０ ｍ 的松 散层 ， 由 两岸 向水域逐渐 变厚。地层 结构 总体分 为 四个层 组 ， 即软 土 、 黏
六年级下册科学港珠澳大桥知识点(一)
六年级下册科学港珠澳大桥知识点(一)港珠澳大桥科学知识点1. 港珠澳大桥简介•港珠澳大桥是连接中国的香港、珠海和澳门特别行政区的一座跨海通道。
•它是世界上最长的跨海大桥，建成后成为一项具有划时代意义的工程。
2. 港珠澳大桥的位置和规模•港珠澳大桥位于中国广东省珠海市和香港、澳门特别行政区之间的珠江口河口。
•大桥全长约55公里，其中桥梁部分约公里，隧道部分约公里，人工岛部分约公里。
•桥梁部分由港珠澳大桥主桥、香港连接线和澳门连接线组成。
3. 港珠澳大桥的主要特点•港珠澳大桥主桥采用了世界上首次应用的双层斜拉桥设计。
•主桥跨度408米，是世界上跨度最大的斜拉桥之一。
•大桥采用了多项先进技术，如超长预制箱梁、全埋式铺装等，提高了施工效率和桥梁的使用寿命。
4. 港珠澳大桥的建设意义•港珠澳大桥的建成，缩短了香港、澳门与珠海之间的距离，方便了交通出行。
•大桥连接了香港、珠海和澳门的经济圈，有利于促进区域经济的发展。
•港珠澳大桥成为世界上一项具有创新和借鉴意义的工程，为其他跨海大桥的建设提供了经验和参考。
5. 港珠澳大桥的生态环保•建设大桥过程中，充分考虑了珠江口湿地的保护和生态环境的恢复。
•大桥采用了隧道和人工岛等方式减少对海洋和河口湿地的影响。
•在人工岛上建设了大量的海洋生态繁育区，促进了海洋生物的繁衍和生态环境的改善。
6. 港珠澳大桥的未来发展•港珠澳大桥建设后，预计将带动更多的经济合作和旅游交流。
•大桥周边地区将逐步发展成为一个综合性的经济区域，吸引更多投资和人才。
•港珠澳大桥的成功也将为其他国家和地区的跨海大桥建设提供参考和借鉴。
通过以上的知识点解析，读者可以了解到港珠澳大桥的基本情况、建设特点、生态环保等方面的信息。
同时，读者也可以了解到港珠澳大桥的重要性和影响，并对未来的发展有所预期。
7. 港珠澳大桥的交通运营•港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车，成为香港、珠海和澳门之间的重要交通枢纽。
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制
港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制项目背景港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、港澳地区的海底跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
在港珠澳大桥建设中，岛隧工程是其中一个重要的组成部分。
岛隧工程是指通过人工建造出的小岛连接两个大陆台地的地下通道。
这个工程需要先建造人工小岛，然后在小岛上建造两个隧道，分别连通两个大陆台地，既能保证通航，又能保证施工质量和安全。
在岛隧工程项目中，测量技术与控制是非常关键的环节，会直接影响岛隧结构的精度和质量。
因此，岛隧工程项目的测量技术与控制需要高度重视。
测量技术岛隧工程项目主要用到的测量技术有以下三种：GPS技术在岛隧工程项目中，GPS技术主要用于建立整个小岛的基础网络，提供整个工程的跨海测量精度。
首先需要在周围水域安装多个测量站，然后对周围水域进行GPS轨迹测量，通过数据处理和分析，形成整个小岛区域的测量控制网，以及整个岛隧工程的基准面。
高精度激光扫描技术在岛隧隧道的建造过程中，需要对隧道内的岩石和土壤进行实时测量，了解地质情况和结构分布。
这时候就需要高精度的激光扫描技术。
在隧道开挖过程中，可以利用激光扫描技术，对挖掘面进行快速、精确的三维数字化的记录，为后续隧道结构建造提供重要的参考依据。
无人机航拍技术岛隧项目隧道内部的施工受到空间和时间限制，特别是在夜间工作时需要依靠高精度无人机航拍技术，对施工过程进行监控和控制。
通过无人机航拍技术，可以对隧道内的施工质量进行及时、准确的监测，并及时发现和解决施工中出现的问题，确保施工质量和安全。
控制技术岛隧工程项目的控制技术主要包括施工控制和质量控制两个方面。
施工控制通过上述的测量技术，可以为岛隧建造提供有力的支撑，但是仍然需要在施工过程中进行实时控制，确保施工工程的准确和质量。
在施工控制方面，主要采用的技术包括：•立柱保压监测技术：该技术可实现对岛隧工程立柱支架的监测，以确保其稳定性和准确性。
•区间速率控制技术：该技术可对隧道的开挖速度、隧道竖向水平移动速度等进行实时控制，确保施工过程中的控制精度和质量。
港珠澳大桥海上施工方案
港珠澳大桥海上施工方案1. 简介港珠澳大桥是连接中国的香港特别行政区、澳门特别行政区和中国广东省珠海市的一座跨海大桥。
为确保港珠澳大桥的施工进展顺利，海上施工方案需要进行充分的规划和安排。
本文将详细介绍港珠澳大桥海上施工方案。
2. 施工前期准备在进行海上施工前，需要进行详细的前期准备工作。
包括但不限于以下几个方面：2.1 海上测量与勘察在进行施工前，需要对海床进行测量与勘察，确定潮汐、水位和水流等海洋环境因素。
同时，还需要通过测量和勘察确定桥梁施工区域的地质情况，以确保施工的可行性。
2.2 施工区域规划根据测量和勘察的结果，需要对施工区域进行详细的规划。
这包括确定桥梁的起点和终点，确定施工海域的范围，并制定相应的施工计划。
3. 施工方法选择在确定施工区域后，需要选择适合的施工方法。
港珠澳大桥海上施工可以采用以下几种方法：3.1 海上拖曳安装法海上拖曳安装法是将大型桥梁分成多个部分，然后通过船舶进行拖曳安装。
这种方法相对简单，适用于较小规模的桥梁。
3.2 海底施工法海底施工法是在海底进行桥墩的建设，然后将桥梁模块运输到海底进行安装。
这种方法适用于海洋环境较复杂的情况。
3.3 海上浇筑法海上浇筑法是将混凝土直接浇筑在海上，然后通过浮筒等设备将混凝土调整到合适的位置。
这种方法适用于海洋环境较平稳的情况。
4. 施工流程根据选择的施工方法，制定详细的施工流程是非常重要的。
下面是港珠澳大桥海上施工的基本流程：4.1 桥墩建设根据海底施工法，首先需要在海底建设桥墩。
这一步骤需要通过洗涤、沉箱等方式进行，确保桥墩的稳固。
4.2 模块制造在桥墩建设完成后，需要制造桥梁模块。
桥梁模块可以根据设计要求进行制作，并通过工厂化的生产方式提高效率。
4.3 模块运输与安装完成桥梁模块制造后，需要将其运输到施工现场，并进行安装。
根据选择的施工方法，可以通过海上拖曳、海底安装、海上浇筑等方式进行。
5. 施工安全措施为了确保施工过程的安全，需要采取一系列的安全措施。
港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告
港珠澳大桥工程可行性研究专题研究报告一、引言二、项目概述港珠澳大桥工程是一项跨海桥梁工程，总长度约为55公里，由主桥和连接线组成。
主桥为一座斜拉桥，贯穿于珠江口的中部，建设期间需要在水下修建世界最长的隧道。
连接线则分别连接香港、珠海和澳门三个地区。
该工程涉及的主要工程包括桥梁、隧道、路面、其他附属设施等。
三、技术可行性分析1.工程设计：工程设计方面，港珠澳大桥采用了现代化的技术手段，包括斜拉桥技术、隧道施工技术等。
这些技术在国内外已有广泛应用，并得到了实践验证，因此可以确保工程的可行性。
2.地质勘探：地质勘探是评估工程可行性的重要因素之一、该工程的地质勘探涵盖了海底的地质特征、地下水位、地质构造等内容。
勘探结果显示，在港珠澳大桥建设区域的地质条件基本适宜工程建设，因此工程在技术上是可行的。
3.环境影响评价：港珠澳大桥工程对所在地区的环境产生了一定的影响。
为此，项目管理团队进行了详细的环境影响评价研究，并制定了相应的环保措施。
通过合理规划和技术手段的应用，可以最大限度地减少对环境的影响，确保工程的可行性。
四、经济可行性分析1.投资回报率：港珠澳大桥工程的投资金额庞大，需要多个国家和地区的合作与支持。
然而，鉴于该工程对粤港澳大湾区的发展具有重要意义，投资回报率较高。
根据预测，该工程的投资回报率可以在合理时间内实现。
2.运营成本：运营成本是评估工程经济可行性的重要指标。
港珠澳大桥工程的运营成本包括维护费用、人员配备费用、日常管理费用等。
通过合理规划和管理，可以将运营成本降到最低，确保工程的经济可行性。
五、社会可行性分析1.交通便利性：港珠澳大桥的建成将大大提升粤港澳地区的交通便利性，有利于促进地区内外的人流和物流交流。
这将为经济发展和人民生活带来便利，进一步推动粤港澳大湾区的一体化发展。
2.环境影响：港珠澳大桥工程的建设对环境产生了一定的影响，包括水体、空气、生态等方面。
监测结果显示，工程通过应用现代环保技术和措施，可以最大限度地减少对环境的影响，确保了工程的社会可行性。
港珠澳大桥岛、隧、桥跨海交通集群施工技术
港珠澳大桥岛、隧、桥跨海交通集群施工技术宫大辉【摘要】港珠澳大桥东连香港、西接珠海/澳门,是集岛、隧、桥为一体的跨海通道.珠海连接线为港珠澳大桥的重要组成部分,其涉海项目为拱北湾大桥、连接线人工岛及拱北隧道海域段,修建连接线人工岛目的是实现拱北湾大桥与拱北隧道的转换衔接,满足岛上建筑物布置需要,并提供基本掩护功能,保障主体工程(拱北隧道海域段与拱北湾大桥)的顺利建设和正常运营.结合港珠澳大桥珠海连接线工程实例,介绍岛、隧、桥跨海交通集群工程施工技术特点,为今后跨海工程项目设计、施工提供有益参考.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2015(013)001【总页数】4页(P57-60)【关键词】港珠澳大桥;跨海交通集群;桥、隧、岛施工【作者】宫大辉【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津300222【正文语种】中文【中图分类】U44;U45港珠澳大桥起自香港口岸，跨越伶仃洋海域，下穿拱北口岸，止于南屏镇洪湾，线路总长约为55 km；大桥共分为珠海和澳门连接线、珠澳口岸人工岛、大桥主体工程、香港连接线及香港口岸人工岛六部分，是由桥梁、隧道、人工岛组成的跨海交通集群工程。
港珠澳大桥珠海连接线全长13.432 km，双向六车道，设计时速80 km/h，位于珠海市香洲区，毗邻澳门。
珠海连接线第一合同段(见图1)是港珠澳大桥珠海连接线的控制性工程，起点珠澳人工岛，经拱北湾特大桥连接珠海连接线人工岛，先岛后隧，隧道经海域明挖段、口岸暗挖段和陆域明挖段，终点位于公安边防第五支队茂盛围军事管理区。
2.1 地质条件场地海域范围属侵蚀堆积地貌单元中的陆缘浅海微地貌，海拔高程-3～-1 m左右，人工岛填筑后+4.8 m。
上部覆盖层发育，且岩性在纵向具有海相、海陆交互相、陆相多层结构，岩性条件较为复杂。
沉积层发育，一般厚度约为26.3～34.6 m，主要有淤泥、淤泥质粉质粘土、粉土、中细砂、淤泥质粉土、粉质粘土、砾砂等。
港珠澳大桥岛隧工程论文集卷Ⅲ(中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部编)PPT模板
超长塑料排水板在倾斜较大的钢圆 筒中的测量方法
测量监测
港珠澳大桥岛隧工程GNSS数据 电离层延迟分析 潜珠澳大桥沉管隧道施工监测系 统
管理
建设超大型工程的标准化 之路
水下隧道设计施工总承包 模式研究
PDCA循环在沉管舾装质 量管理中的应用
管理
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短距离二等三角高程测量 在港珠澳大桥跨海水准测
量中的应用
港珠澳大桥沉管隧道贯 通误差预计
陀螺方位角加测数量及 位置
测量塔定位系统在港珠澳 大桥沉管安装中的应用
测量监测
平面拟合模型在大型构件安装中的 应用
GPS-RTK三维水下地形测量的 应用与误差分析郑伟李炜
多波束测深精度评估
RTK三维多波束水深测量在港珠澳 大桥岛隧工程中的应用
4
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外海挤密砂桩复合地基水下堆载预 压加固效果监测及分析
ImmersedTunnelFoundationonM
2
arineClayImprovedbySandComp actionPilesHongtaoHeYougaoLin
JianyuLietal
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ShoreImmersedTunnelFoundationsinSoft GroundbyCompositeFoundationMethods
港珠澳大桥岛隧工程论文集卷 Ⅲ(中交港珠澳大桥岛隧工程项
目总经理部编)
演讲人
2 0 2 X - 11 - 11
目录
01. 序言 02. 地基基础 03. 测量监测 04. 管理
序言
序言
地基基础
地基基础
世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥
世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥今天小编将为大家介绍世界上最长的大桥港珠澳大桥世界上最长的大桥港珠澳大桥球最长跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁27日正式贯通。
随着土建工程告一段落，桥面铺装、交通等桥梁辅助性工程开始全面施工。
在当天举行的贯通仪式上，港珠澳大桥管理局局长朱永灵说，这意味着港珠澳大桥主体工程建设的“收官之战”已经打响。
全球瞩目的港珠澳大桥传来最新进展，南都记者从珠海市住规建局公布的《港珠澳大桥珠海口岸控制性详细规划》批前公示获悉，该口岸规划定位粤港澳核心口岸之一、珠三角区域性交通枢纽之一、拱北湾城市综合区域。
用地规模规划总用地为107. 33公顷，其中发展备用地面积为24. 19公顷，占规划区总用地的22. 54%，口岸用地面积为73. 11公顷，占规划区总用地面积的68. 12%商业服务处设施用地面积为9. 46公顷，占规划区总用地的8. 81%公用设施用地面积为0.57公顷，占规划区总用地面积的0.53%。
项目名称：港珠澳大桥珠海口岸控制性详细规划公示性质：批前公示(公示内容详见公示图)公示时间：2016年12月30日_2017年01月30日公示方式：网站规划范围：珠海口岸人工岛上的珠海口岸范围，东接港珠澳大桥主体工程，西接珠海侧接线，南接澳门口岸。
总用地面积107. 33公顷。
综合交通规划：控制和引导小汽车上岛，坚持公交优先原则，贯彻绿色交通规划理念，降低规划区交通集散压力。
(1) 港珠澳大桥港珠澳大桥及港珠澳大桥珠海连接线构成港珠澳三地出入境交通大动脉。
(2) 对外车行通道对外车行通道近期以施工便桥为主，并规划预留九洲大道隧道接口和兴业路隧道接口。
(3) 公共交通构建拱北湾中运置公共交通环线，在综合配套区设置一处交通中心;预留城市地下轨道接口，接入口岸区交通中心，向南与澳门口岸对接。
(4) 慢行交通拓展情侣南路的慢行系统，结合中运量公共交通通道，打造拱北湾慢行环线。
(5) 水上交通在规划区北部规划一座公共码头和一座游艇码头，提供水上运输服务。
港珠澳大桥考点
1. 港珠澳大桥跨越______，东接香港特别行政区，西接_____省珠海市和澳门特别行政区，总长约_____公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
2. 修建港珠澳大桥的主导因素是（）A. 技术B. 政治C. 经济D. 地形3. 海底隧道两端人工岛的主要功能是（）A. 方便旅客休息B. 抵御台风海啸C. 方便游人观景D. 利于桥隧转换4. （多选）港珠澳大桥首次实现了珠海、澳门与香港的陆路连接，极大地缩短了三地间的距离。
港珠澳大桥（）A. 是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程B. 有利于提升珠江三角洲地区的综合竞争力C. 有利于保持港澳的长期繁荣稳定D. 对未来大湾区整体基础设施建设是极为宝贵的财富，对打造粤港澳大湾区具有重要战略意义5. 香港和澳门的共同点包括（）①人多地狭②旅游业发达③金融中心④有铁路与内地相通．A. ①②③④B. ①②C. ①③④D. ②③④6. 港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55 公里，是世界最长的跨海大桥，堪称“桥梁界的珠穆朗玛峰”。
据此回答小题。
（1）关于香港与内地的经济合作情况，说法不正确的是（）A. 香港拥有充足的资金B. 内地拥有丰富的资源，发展空间广大C. 香港人口稠密，有众多廉价劳动力资源D. 香港和内地在经济发展上可以实现优势互补、互惠互利（2）澳门经济发展的重要支柱产业是（）A. 对外贸易B. 渔业C. 博彩旅游业D. 加工工业（3）香港、澳门人多地少，为了城市的扩展，他们采取的措施是（）A. 建设高层建筑和填海造地B. 鼓励居民到祖国内地发展C. 积极向外移民D. 建设海底世界答案：1. 伶仃洋广东552. D3. D4. ABCD5. B6.（1）~（3）CCA。
“港珠澳大桥”专题探究活动设计
“港珠澳大桥”专题探究活动设计作者：严锋张守志杜壹宁来源：《文存阅刊》2019年第20期摘要：2004年港珠澳大桥前期协调小组成立，全面启动大桥各项建设前期工作。
这是香港和澳门与大陆连接陆上通道，2009年12月15日，港珠澳大桥工程开工建设。
2017年7月7日，主体工程全线贯通。
2017年10月24日正式通车。
自港珠澳大桥开工建设到建成便是各大媒体关注的重点，更是吸引了世界的目光，港珠澳大桥通车的意义和作用，在不同的人看也许会有不同，但即将成为一名地理教师，我看到的是它带来的宝贵的地理课程资源。
关键词：港珠澳大桥;困难;意义一、创设情境，提出问题教师在课堂上放港珠澳大桥通车仪式的短视频，一方面激发学生的学习兴趣，看见港珠澳大桥的宏伟壮观，另一方面让学生了解大桥开通的意义，在这样的情景下导入到关于“港珠澳大桥”的探究活动中。
其次组织学生讨论他们想知道港珠澳大桥哪些内容，想到了什么问题？在学生讨论之后，教师指导学生根据他们所提出的问题进行总结分类，为小组合作探究做好前期准备。
——为什么建设港珠澳大桥？——港珠澳大桥为什么会受到国内外的关注？——港珠澳大桥建设过程中所遇到的问题？——港珠澳大桥怎么进行管理呢？——港珠澳大桥通车有什么意义？二、启发引导，教授学习方法教师应起主导作用，对学生进行宏观的方面的指导，要给学生讲解一些方法，比如搜集资料的方法、合作交流的学习方法，启发学生思考，引导其进入学习状态，使其做好活动的心理准备。
三、分组搜集资料，形成小组观点总结分析学生所提出的问题不难以看出，学生的问题主要集中于三个方面，一是建设建设的背景，二是大桥建设过程中所遇到的问题，三是大桥通车的意义及日后的维修和保护。
在此基础上根据学生的能力、性别、守纪情况、家庭背景等进行组间调整，但也要注意各组的成绩平衡。
教师可要求各组在一定期限内，利用各组渠道，广泛的收集资料，且分析所搜取的信息，在讨论交流的基础上进行两方面的内容展示：一是大桥的现实情况，二是提出小组更好的建设方案。
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港珠澳大桥跨海测量
大桥总长35.6km，东西人工岛以及6.7km 的海底隧道及总长22.9km 的桥梁组成。
大桥涉及三大测控关键技术：1、主体工程高精度测量基准的建立与维护技术；2、连续运行参考站系统建立与维护；3、测绘信息管理系统建立与维护。
一、珠港澳大桥高精度测量基准的建立与维护珠港澳大桥工程测量基准由首级控制网和在次基础上逐级加密建成的首级加密网及一、二级施工加密网组成。
首级控制网自2008年建网至今，一年一次复测。
首级控制网集成了GNSS卫星定位、精密水准测量、高精度跨江三角高程测量、现代重力场、精化似大地水准面与工程坐标系等技术方法。
1）首级gps 平面控制网由14 个首级gps 控制点和3 个GNSScors站构成，共布设16个gps观测墩，珠海8 个，澳门2 个，香港6个。
并按国家B级gps网精度施测，统一了港、珠、澳三地的坐标基准，基线精度0.5ppm，点位精度2mm，2009 年3月8日通过专家组验收。
2）首级高程控制网由59 个一等水准点和52 个二等水准点构成。
其中，一等水准路线260km；二等水准路线100km。
实施了多处跨海高程传递测量（测距三角高程测量最大观测距离极限3500，超过此距离需要进行专项设计），项目共计12 处跨海高程传递测量，获得了高精度的高程成果，统一了三地的高程基准，每千米偶然中误差0.3mm，。
3）设计和建立了满足主体工程建设要求的大桥工程坐标系统，研究确立了工程坐标系统与WGS84、北京54、1983 珠海坐标系、香港1980
方格网及澳门坐标系之间精确的坐标转换模型。
4）依据最新的地球重力场理论和方法（过渡曲面拟合法），建立了高精度的大桥地区的局部重力似大地水准面，与gps 水准联合求解后，获得了高精度的似大地水准面成果精度：6mm。
Gps 拟合高程测量精度2cm 左右。
5）cors站建立与维护：大桥cors站由3 个参考站、一个监测站和1 个数据中心组成。
共有5 个相关子系统构成。
其提供两种信号：1、GPRS/CDMA网络信号；2、传统无线电信号，供rtk 差分定位，精度水平± 2cm，高程优于± 3cm 级。
2010 年11 月12 日通过验收投入运行。
系统先后用于主体工程勘察、岛隧工程施工及海中试桩工程施工，系统运行正常，精度可靠。
HZMB-cors 是我国首个独立的基于VRS的工程CORS，也是首个用于工程施工的跨境CORS。
二、国内首个工程测绘信息管理系统的建立。
HZMB-SMIS信: 息管理模块，查询统计模块，电子公务模块，运算分析模块，电子公务模块。
三、关于勘测设计阶段的首级控制网
项目特点：1、桥跨越海面极宽31.5km，桥位区域无岛屿可利
用，难以通视。
2、桥位在国家坐标系投影带的边缘，投影长度和方向变形较大。
3、工程周期长，两岸滩涂沉降明显。
首级网根据大桥长度36km，综合考虑采用B 级网施测，首级网23 点组成，其中桥位区附近9 个（包括两岸的参考点），为满足海上施工控制测量的需要，每间隔1.8km，现行施工一个桥墩（共计21 个优先墩）以及B平台的海上参考点共同构成了海上加密网。
两岸的高程联测，采用一等水准由南岸经杭州国家一等水准点到北岸，海中高程控制先采用gps 拟合高程控制优先墩承台施工，待优先墩承台全部建成以后，用对向观测的三角高程导线进行高程贯通测量，用贯通测量的成果修正优先墩gps 拟合高程并用于后续高程控制。
3.1勘测设计阶段首级控制网布测在勘测、设计阶段，为了跨海桥梁配套的道路工程、其他附属工程能在一个统一的控制网下控制，为了摸清桥位附近控制点的位移和沉降，为了研究桥位附近的大地水准面形态为正确选择gps 高程拟合模型提供参考。
首级网布测在桥位区周围东西宽约24km，南北长约48km 跨越杭州湾的广大地区，共23 点组成，其中三个点与国家控制网联测，有两个点与IGS 站联测，经数据处理分别给出了54、wgs84和54 工程65m 高程坐标系坐标。
勘测、设计阶段的首级网于2001年11 月完成，2002年11 月进行复测，2003 年10 进行了第二次复测。
用三期的观测成果进行了点位的稳定性分析，确定了桥位区内的稳定点组，利用这些稳定点建立了大桥施工控制相对稳定的坐标框架，同时研究了这些点的高程异常值分布规律，选定了桥位区最佳gps 高程拟合模型，建立了大桥控制网和国家坐标系的联系。
这样，勘测设计阶段的首级网完成了使命。
2004年6月根据这些成果，重新布测了范围更小、精度更高的gps 首级控制网。
为此，在原首级网中选择了稳定点作为起算点，选择6 个对大桥施工有直接作用的点（包括参考点在内），共九个点组成新的首级大桥控制网，按B 级施测。
经平差，最弱点点位精度位3mm，两岸联测边长相对中误差10-6。
四、独立施工控制网54工程65m 工程坐标系的建立经计算分析杭州
湾跨海大桥投影长度变形达4.559m，方向投影变形达8”，这是施工所不允许的。
通过首级网与国家控制网和IGS 站联测，经过多处测试，确定了大桥的独立施工坐标系，称54工程65m高程坐标系坐标。
五、大桥相对稳定坐标框架的维护
由于大桥施工标段多，施工周期长，两岸控制点沉降严重，点位使用频繁，易受施工干扰等。
控制需要进行定期和不定期复测，以此对点的稳定性进行分析，以确定稳定点组，研究不稳定点的变形速率，以确定复测周期，和在施工过程中确定对不稳定点位的改正值。
六、cors 站的建立和维护
功能：服务于各阶段测绘工作和高精度的安全监测。
参考站与多个IGS站点联测，采用ITRF97框架并按其速度场归算到本网平均历元，得到精度为0.1m 的参考站点ITRF97 框架下的坐标，保证了rtk 的测量精度。
七、用rtk 和gps 打桩定位系统解决海上打桩定位问题
Gps 打桩定位系统用安置在船体上的三台gps 接收机，测定打桩船的实时位置和船体的实时姿态，用安置在船体上的多棱镜激光测距仪或摄影测量系统测定桩位相对于船体的位置，通过坐标转换可以知道桩体的大桥独立坐标系下的三维实时位置和倾斜度，用计算机自动控制桩体的贯入度。
八、海中高程控制和高程贯通测量
8.1 指导思想：低精度到高精度，分阶段逐步优化
（1）、打钢管桩的阶段，rtk 控制高程；
（2）在施工优先墩的承台阶段，承台高程用gps高程拟合；
（3）墩身施工阶段，对于施工进度快的单位，临时采用三角高程配合gps 拟合高程法进行高程贯通测量，提供相当于三等水准成果进行控制；
（4）用三角高程法进行三等水准精度的高程贯通测量，用其结果修正配合法完成的贯通高程测量结果，墩身、非优先墩施工承台和墩身的施工高程用优先墩的高程进行控制。
（5）上部结构施工用二等水准高程贯通测量来控制。
8.2测量机器人三角高程法进行跨海高程贯通测量的实验
用边长1.8km 左右的高精度三角高程测量代替跨海二、三等水准测量，从严密的三角高程公式出发，分析了三角高程测量的系统误差，制定了适合海上作业的测量细则。
依据以上制定的测量细则进行了23 跨跨海三角高程测量，最短跨距320m，最长跨距1820m，平均1356m。
由实测统计数据可知：每个双测回偶然中误差3mm/km 。
按国家一、二等水准测量规范，跨河水准的测绘数、限差及各测回互差，可估算每个双测回每公里偶然中误差为5.65mm/km 。
由此机器人按细则测9~16个双测回，可满足二等跨河水准的精度；测2~4 个双测回，可满足三等跨河水准的精度。
大桥由测量机器人实测四个双测回，23 跨的跨海三角高程测量组
成的31.52m 长符合高程导线，其高程闭合差1mm，小于三等水准的67mm，也小于二等水准的22mm 限差。
8.3 海中gps 高程拟合精度要求：高程拟合精度需要到达3cm。
经过大量的理论和实验分析，得到如下两条重要结论：（1）、在大桥桥位区内，仅仅用南北两岸的高程公共点的水准高程和gps 大地高，用多项式曲面拟合法或过渡曲面拟合法，所求得的海中gps 拟合高程的中误差可达到
2.0cm。
（2）1.8km 左右跨度的gps拟合高程差可达到三等水准测量高差的精度。
但是，拟合高程有一定的残留的系统误差，在附合高程路线中会形成一定的积累，致使线路中间段的高程的高程精度较差。
因此，采用一种快速的复合高程贯通的方法，即部分采用三角高程测量，部分采用拟合高差，这样避免了误差的积累，又能满足施工进度对贯通高程的急需。
（3）例如用大桥实测的12 跨三角高程高差和10跨拟合高差的复合高程贯通测量，所得的结果与三角高程贯通测量结果进行比较，控制点的最大高程差别为1.8cm，绝大部分点高差分别在三等水准限差范围内，可用于墩身的控制。
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