全合成机油介绍
全合成机油生产工艺
全合成机油生产工艺
全合成机油采用特殊结构酯类和PAO全合成基础油为原料，以及全球最新复合添加剂技术成果，经先进调和工艺调制而成，是全球顶级的汽油发动机油。
全合成机油是一种人工制造的机油，在制作过程中，选用了各种天然物质进行化学分解，然后又和其它各种物质进行合成，最后才生产出合成机油。
全合成机油生产厂家根据用户要求生产各类合成机油。
全合成机油中矿物油的含量：全合成机油里面一点矿物油的成分都没有。
全合成机油的特点：全合成机油有更好的高低温性能；有更长的换油周期；适合更恶劣的车况。
全合成机油的用途：全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
恒护亚系0w20参数
恒护亚系0w20参数
恒护亚系0W20全合成机油的参数主要包括以下几个方面：
1. 粘度：0W20表示的是机油在40℃时的运动粘度范围在5.3-9.3之间。
这种粘度范
围的机油具有较好的流动性和低温启动性能。
2. 基础油：恒护亚系0W20机油采用四类或五类基础油，这类基础油具有较高的润滑
性能和抗磨损性能。
3. 添加剂：0W20机油中含有多种添加剂，如抗磨剂、抗氧化剂、清洁剂等，有助于
提高机油的性能和保护性。
4. 性能指标：0W20机油在高温高剪切力（HTHS）方面的表现较好，HTHS值越高，说
明机油在高温高负荷条件下的油膜强度越高。
此外，0W20机油还具有较好的碱值、倾点、闪点等性能指标。
5. 适用车型：0W20机油适用于各种车型，特别是对低温性能要求较高的车型。
德系
车和欧系车较适合使用高粘度机油，如0W20、0W30等。
需要注意的是，0W20机油只是机油的一个分类，具体性能和品质还需参考其他参数和添
加剂。
在选择机油时，应根据车辆说明书推荐的机油类型和性能指标进行选择。
同时，考虑机油的品牌、价格、适用车型等因素，确保选购到适合自己车辆的机油。
全合成机油
机油粘度标号大解析在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。
其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。
SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油（现在民用领域已经基本没有单级润滑油了），W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。
10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W 是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。
W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。
40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。
要知道，发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。
全合成机油一般都采用优质的基础油，但提炼合成技术会有差别，下面小编根据市场认可度和用户反应为大家推荐几款性能优良的全合成机油。
金装美孚1号全合成机油壳牌Shell灰喜力全合成机油道达尔快驰9000全合成机油一、金装美孚1号全合成机油价格指数：性能指数：热销指数：酷炫总评分：89分（编者注：评比标准：总评分=基础分+指数分，基础分60分，指数分30分，15颗指数星代表30分，每颗星代表2分）推荐理由：卓越的品牌，广大的用户群，良好的用户体验，能为发动机提供良好保护。
产品特点：1、采用优质基础油制成；2、怠速安静、高低速声音细腻；3、优越的低温启动性能；4、Mobil低燃油消耗配方；5、美孚机油系列中真正的顶级产品。
二、壳牌Shell灰喜力全合成机油价格指数：性能指数：热销指数：酷炫总评分：87分推荐理由：世界著名品牌，拥有强大的技术实力，提炼出的基础油相对较好，高端赛车也可用此润滑油。
全合成机油等级
全合成机油等级
全合成机油等级说明
全合成机油是指把多种原油分子组合起来而成的机油，由于其采用最新技术设计制作和市场供应，相比普通油质，性能优异，以及良好的耐磨性和抗氧化性能。
因此，全合成机油常被用作汽车界的优质替代，可以起到很好的润滑、降低发动机摩擦和保护发动机的作用。
全合成机油划分有很多等级，如美国有API等级、欧洲有ACEA等级。
API等级一般是用来分类汽油发动机油，如API SJ/CF等级是表示该油可以用于汽油发动机，如果是API CK-4/CJ-4等级机油既可用于汽油发动机也可用于柴油发动机，但是这几个等级一般用于柴油发动机油。
而ACEA等级是欧洲地区分级标准，一般也有汽油发动机油A产品组和柴油发动机油B产品组，例如ACEA E3/E4/E7等等，分别是汽油发动机油的C产品组和D产品组，ACEA oil standard A3/B3等等，就是柴油发动机油的C产品组。
全合成油还有一个等级标准，即ILSAC等级，它是国际汽车润滑油标准协会（ILSAC）制定的国际标准，用于区分全合成机油来源，属于国际认可符号，是全球标准油品质划分，例如ILSAC GF-2/GF-3/GF-4/GF-5等等，对汽车发动机满足更加严格的需求。
从上面可以看出，全合成机油的等级规定非常的复杂，但只要明确车辆的使用类型，晓得自己所选择机油的等级，就可以放心使用，为发动机提供更好的润滑和保护，从而更好保障汽车的行驶安全。
全合成机油国标标准
全合成机油国标标准
全合成机油是机油中的高等级油品，是来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成大分子组成的润滑液。
在中国，全合成机油的国家标准是 GB 11121-2006 汽油机油》和 GB 11122-2006 柴油机油》。
这两个标准规定了全合成机油的性能要求、试验方法、分类和标记、检验规则、包装、标志、运输和贮存等内容。
其中，性能要求包括黏度、低温流动性、清净分散性、抗磨性、氧化安定性等指标，试验方法则包括黏度测定、低温流动性试验、清净分散性试验、抗磨性试验、氧化安定性试验等。
此外，根据机油的质量等级，GB 11121-2006 和 GB 11122-2006 还将全合成机油分为不同的级别，例如 SN、SM、SL 等，以满足不同类型发动机的需求。
总之，GB 11121-2006 和 GB 11122-2006 是中国全合成机油的国家标准，它们规定了全合成机油的性能要求、试验方法、分类和标记等内容，以确保机油的质量和可靠性。
机油分类
机油分类一、全合成机油：合成用官方的解释是：通过化学反应并透过人为控制下达到预期分子形态，这个过程就叫合成。
我们知道机油最大的组成部分就是基础油了，按照规格等级来划分，一共可以分为五类。
在这五类油当中，一二三类基础油称之为矿物油，只有四类五类油可以称为合成油。
这其中五类基础油为多元醇酯(POE)，四类基础油为—聚a烯烃(PAO)。
所以说最简单的理解就是;用四类和五类基础油调配的机油不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。
1、全合成机油的优势：首先矿物油在炼油时会有提不干净的石蜡和沥青成分，用这样的基础油做机油，就会在发动机内部产生积炭和油泥，其实汽油燃烧产生积炭的情况可远比机油少多了。
发动机内部大部分污垢都是由于机油产生的。
我们在一些机油广告中经常能看到很多合成机油都会打出“高清洁能力”的招牌，的确合成油是不会产生这些污垢的，自燃清洁效果也好的多。
同时全合成机油中会加入各种添加剂，这些添加剂主要体现在良好的耐磨性，更好的润滑性和更强的温度适应性上，所以说全合成机油的各方面性能都强于矿物油。
合成机油品质较好，使用起来有下列明显感觉：冷启动更加顺畅，尤其东北地方比较明显，更节省燃油；换油周期更长，相当于普通机油的1.5倍或更长。
延长发动机寿命，减少维修率。
2、全合成机油与半合成机油具有以下特点：（1）、全合成机油有更好的高温性能。
（2）、更长的换油周期。
（3）、适合更恶劣的车况。
3、如何区分机油种类（1）、由于全合成机油、半合成机油较矿物油价高，有些不法商贩将矿物油标成合成机油出售，蒙骗用户，以谋取高额利润。
如何区分这些的油品，避免上当受骗呢?最好的方法是借助科学仪器，可通过红外光谱等仪器分析油品的结构，以区分是什么类型的润滑油。
对于缺乏分析手段的普通用户。
也可用以下方法鉴别：如果是酯类全合成油，可取一些油样与普通矿物油混合，由于它与矿物油不混溶，搅拌后呈现浑浊状态，静置一段时间后会分层，否则不是真正的酯类油。
全合成机油等级对照表
全合成机油等级对照表在机油行业汽车机油级别划分是根据两大等级进行划分，分别是质量等级和粘度等级。
质量等级是API(美国石油协会)制定的等级标准。
API是国际上润滑油行业内最权威的机油质量等级划分标准。
粘度等级采用的是SAE(美国汽车工程师协会)制定的等级标准。
以下是机油的级别分类表：1：API质量等级划分API质量等级将机油分为S系列(汽油机油)和C系列(柴油机油)，当S和C同时存在则表示该机油是汽柴油通用型。
S系列的表示是汽油机油，字母越往后，表示等级越高，性能更好。
目前机油届的最高级别为SP级，是美国石油协会API推出的最新机油认证标准，于2020年5月1日起施行。
SP级机油和其它级别相比有两个优势，一是解决了涡轮缸内直喷发动机低速早燃的问题，令发动机低速抗爆性更好，运转更为平滑顺利。
二是提升润滑油对发动机链条的保护。
因机油级别更高，所以SP 级机油还具备更好的抗磨性，清洁性及省油等优点。
而宝诺威润滑油N系列全线油品均已升级为SP级别，可适用于符合国六排放标准的车型。
且宝诺威润滑油核心技术已获得API国际认证，为产品提供了极大的安全保障。
C系列的表示是柴油机油，CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF-II、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，字母越往后，表示等级越高。
2：SAE粘度等级划分SAE则代表油品的粘度等级，可分为冬季机油，夏季机油，冬夏季通用机油。
冬季机油的有6种，为0W、5W、10W、15W、20W、25W，前面数字越小，机油的流动性越大，适用的温度越低。
夏季机油的有5种，为20、30、40、50、60，数字越大，代表机油粘度越大，高温保护性能越强，可适用更高的温度环境。
而W则表示冬季Winter的缩写，W前的数字代表了低温时机油的流动性，其前面数值越小，机油的流动性越大，启动性能就越好。
W后的数字代表了机油在高温时的稳定性(即变稀的可能性)从0W至25W 排序，数值越大说明机油高温的稳定性就越好。
全合成机油分级
全合成机油分级1. 说到全合成机油，我得先吐槽一下，这玩意儿真是让人又爱又恨。
爱它，是因为它能让我的爱车跑得更顺滑，恨它，是因为每次去4S店换油，那价格真是让人肉疼。
2. 记得上次去换油，那个技师跟我说：“哥们儿，你的车该换全合成机油了。
”我当时心里一惊，心想：“全合成？那得多少钱啊？”但转念一想，为了我的小马儿能跑得更远，咬咬牙也得换。
3. 技师看我犹豫，就给我科普了一下全合成机油的好处。
他说这玩意儿是用化学方法合成的，分子结构更稳定，抗氧化性能强，能在极端温度下保护发动机。
我听着觉得挺有道理，但还是忍不住问了句：“那这全合成机油，跟半合成的有啥区别？”4. 技师笑了笑，说：“半合成机油是矿物油和合成油的混合，性能介于全合成和矿物油之间。
全合成的更纯净，换油周期更长，对发动机的保护也更好。
”我点了点头，心里开始盘算着这笔账。
5. 接着，技师又给我介绍了全合成机油的分级。
他说市面上常见的有API SN、SN Plus 和SP这几个级别。
SN级别的机油已经能满足大部分车辆的需求，但SN Plus和SP级别的机油，对涡轮增压发动机和直喷发动机有更好的保护。
6. 我听得有点晕，就问：“那我这车，该用哪个级别的？”技师看了看我的车，说：“你这车是涡轮增压的，用SN Plus或者SP级别的吧，对发动机更好。
”我心想，既然都来了，那就选个好的，保护发动机嘛。
7. 换油的过程还挺快，技师动作麻利，一会儿就搞定了。
我看着那清澈透明的全合成机油缓缓流入发动机，心里有种说不出的满足感。
虽然价格不菲，但想到它能给我的爱车带来更好的保护，这钱花得也值。
8. 开车回家的路上，我明显感觉到车子的动力更足了，发动机的声音也更平顺。
我想，这全合成机油还真是一分钱一分货啊。
不过，下次换油，我得自己研究研究，看看能不能找到性价比更高的品牌。
9. 经过这次换油，我对全合成机油有了更深的认识。
虽然价格高，但它能提供更好的保护，延长发动机的使用寿命。
全合成机油极限寿命
全合成机油极限寿命一、什么是全合成机油？全合成机油是由人工合成的基础油和多种添加剂组成的高性能机油。
与矿物质机油相比，全合成机油具有更好的抗氧化性、抗磨损性、耐高温性和低温启动性等特点，因此被广泛应用于现代高性能汽车发动机。
二、什么是极限寿命？极限寿命指在特定条件下，机油达到其最长使用时间或里程时的状态。
对于全合成机油来说，其极限寿命受到多种因素的影响，如使用环境、发动机工作状态和加注量等。
三、影响全合成机油极限寿命的因素1.使用环境：高温、潮湿或污染严重的环境会加速机油老化和损伤。
2.发动机工作状态：频繁启停、高速行驶或长时间空转都会对机油造成不同程度的损伤。
3.加注量：过少的加注量会导致润滑不足，而过多则会增加摩擦和热量，从而减少机油使用寿命。
四、如何延长全合成机油的极限寿命？1.选择适合车型和使用环境的机油，并按照规定的加注量加注。
2.定期更换机油和机油滤清器，建议根据车辆使用情况每6000-10000公里更换一次。
3.保持发动机正常运转，避免频繁启停或长时间空转。
4.避免超负荷行驶或高速行驶过久，尽量避免在高温或潮湿环境下行驶。
5.保持发动机清洁，防止污染物进入机油系统。
五、如何判断全合成机油是否需要更换？1.观察机油颜色和质地：新鲜的全合成机油为淡黄色或琥珀色，而过期的机油会变黑且黏稠度增加。
2.查看机油液面：判断是否低于最低标记线，以及是否有泡沫或杂质。
3.检测发动机噪音：如果发现噪音明显增加，则可能是由于机油老化导致的摩擦增加。
4.检测发动机性能：如果出现启动困难、加速不畅等问题，则可能是由于机油失效导致的。
六、结论全合成机油的极限寿命受到多种因素的影响，但通过正确使用和保养，可以延长其使用寿命。
建议车主根据车辆使用情况定期更换机油和机油滤清器，并注意保持发动机正常运转和清洁。
同时，如果发现机油出现异常情况，应及时更换。
全合成机油技术参数
惠源润滑油SN全合成汽油机油采用特殊结构酯类和PAO全合成基础油为原料，以及全球最新复合添加剂技术成果，经先进调和工艺调制而成，是全球顶级的汽油发动机油。
粘度等级：SAE 0W-50主要典型数据：●本产品执行Q/320206 GPFD49—2012标准技术规格：API SNQ/320206 GPFD49—201212性能：●卓越的氧化安定性，抗氧化能力比普通全合成机油提高1/4左右，可更有效控制机油氧化变质，延长机油换油期；●顶级的清净分散性能，其清净分散性能是矿物油的5倍以上，可有效降低沉积物生成，防止发动机磨损，保持发动机强劲动力，降低燃油消耗；●优秀的低温流动性，可保证发动机在-40℃时也能顺利启动；●最大的粘度跨度以及高的粘度指数，使其在极其苛刻（如赛车）环境下，也可为发动机提供优秀的抗磨保护，减少发动机磨损，延长发动机寿命；●磷和硫含量满足GF-5标准要求，有效防止催化剂中毒，延长催化转化器寿命；●确保机油与车辆排放系统部件的相容性，减少碳排放，节能环保。
用途：适用于欧洲、美国及日本等国家生产的各种类型高级轿车、赛车。
如：捷豹、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、宝马、保时捷、法拉利、奔驰、通用、大众、丰田、沃尔沃等。
注意事项：●避免混用、误用；●首次使用本品前，请先用本公司产发动机清洗剂清洗；●请于阴凉干燥处密封避光保存，储存温度-20℃～40℃；●储存和使用过程中应避免灰尘与水分混入；●本品不开封的有效期为三年。
超期使用时，需要重新检验并合格；●本品采用的进口顶级全合成基础油，对添加剂的溶解性有一定限度，如有微量添加剂析出属正常现象，不影响使用。
惠源合力能HR SN 5W-40全合成机油油采用加氢合成基础油以及美国最新复合添加剂技术成果，经先进调和工艺调制而成，是全球顶级的汽油发动机油。
粘度等级：SAE 5W-40典型数据：技术规格：API SNQ/320206 GPFD49—2012性能：●卓越的氧化安定性，有效控制机油氧化变质，延长机油换油期；●优秀的清净分散性能，有效降低沉积物生成，防止发动机磨损；●可在-30℃保证发动机顺利启动；●具有优秀的抗磨减摩性能，减少发动机磨损，延长发动机寿命，降低燃油消耗；●磷和硫含量满足GF-5标准要求，有效防止催化剂中毒，延长催化转化器寿命；●确保机油与车辆排放系统部件的相容性，减少碳排放，节能环保。
全合成机油国标标准
全合成机油国标标准全合成机油是一种高性能润滑油，通过化学合成方法制成，包含了人工合成基础油和多种添加剂。
全合成机油具有优异的润滑性能和热稳定性，能够在极端的工作条件下保持稳定的润滑效果，延长发动机的使用寿命。
全合成机油的国标标准是根据机油性能和质量要求制定的一套规范。
国标标准的制定旨在保障消费者的权益，确保机油的使用安全和质量可靠。
一、全合成机油的基本特性全合成机油国标标准对其基本特性提出了具体要求。
例如，机油的粘度、流动性和氧化安定性是衡量其性能的重要指标。
国标标准规定了机油的粘度范围，以保证机油在各种气温下都能正常流动和润滑。
此外，机油的系列号也是国标标准中要求标注的信息之一，用于明确机油的等级和性能。
二、全合成机油的质量要求全合成机油的国标标准还对其质量要求进行了详细规定。
这些质量要求包括机油的总酸值、铜片腐蚀、揮发性损失和含水量等指标。
这些指标的达标与否直接关系到机油的使用寿命和对发动机的保护效果。
三、全合成机油的添加剂要求全合成机油中的添加剂是为了增强其性能和保护发动机的部件。
国标标准对添加剂的种类、含量和使用要求进行了规定。
添加剂能有效降低机油的摩擦系数，提高发动机的功率输出。
此外，添加剂还可防止氧化和腐蚀，保护发动机的各个部件。
四、全合成机油的使用范围和注意事项全合成机油的国标标准还明确了其使用范围和注意事项。
例如，国标标准规定了机油的使用寿命和更换周期，用户应按照标准要求及时更换机油，以保证发动机的正常运行。
此外，国标标准还提醒用户应注意机油的储存和保养，避免机油受到外界环境的污染和损坏。
总结起来，全合成机油国标标准在机油的基本特性、质量要求、添加剂要求以及使用范围和注意事项等方面进行了明确规定。
这些标准的制定旨在确保全合成机油的质量可靠和使用安全，保护消费者的权益，延长发动机的使用寿命。
只有符合国标标准的机油才能够被认定为合格产品，并在市场上销售和使用。
对于消费者来说，选择符合国标标准的全合成机油是保护他们的车辆和自身安全的重要举措。
知识篇各品牌合成机油介绍
知识篇：各品牌合成机油介绍美孚1号篇美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。
金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。
银美孚5W30属于5代配方，性能一般。
5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。
美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。
其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。
按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性。
美孚1号在使用上有这么几个特点：1.常温下流动性好。
所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。
2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。
这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。
但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。
3.美孚1号的油加速比较轻快。
这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。
4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。
正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。
因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。
美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。
全合成机油技术参数
全合成机油技术参数1. 粘度指数（Viscosity Index，VI）：粘度指数是衡量机油在不同温度下粘度变化程度的指标。
全合成机油通常具有较高的粘度指数，可在高温下保持较稳定的润滑性能，同时在低温下也具有良好的流动性，降低了发动机启动时的磨损。
2. 闪点（Flash Point）：闪点是指机油在受热之后能够发出足够的蒸气使其能够闪燃的最低温度。
全合成机油的闪点通常较高，具有较好的耐高温性能，能够保护发动机在高温工况下不发生油泵失效或油膜破裂等问题。
3. 凝点（Pour Point）：凝点是指机油在低温下凝结成固态的最低温度。
全合成机油具有较低的凝点，可以在低温环境下保持较好的流动性，提供有效的润滑保护。
4. 蒸发损失（Evaporation Loss）：蒸发损失是机油在高温下挥发失去的油分量。
全合成机油具有较低的蒸发损失，延长了机油的使用寿命和更好的节能性能。
5. 粘度等级（Viscosity Grade）：粘度等级是指机油在不同工作温度下的粘度范围。
全合成机油通常具有多种粘度等级可供选择，以适应不同种类发动机的需求。
6. 碱值（Base Number，BN）：碱值衡量机油中含有的碱性物质的多少，用于中和酸性物质，保护发动机免受酸腐蚀。
全合成机油通常具有较高的碱值，可以提供更好的发动机保护。
7. 抗氧化性能（Oxidation Resistance）：机油在长时间使用过程中会与空气中的氧气反应，产生油泥和油垢等物质。
全合成机油具有出色的抗氧化性能，能够延长机油的使用寿命，减少发动机的磨损。
8. 抗磨性能（Anti-wear Performance）：全合成机油具有良好的抗磨性能，能够减少发动机各部件之间的金属间摩擦，并形成有效的润滑膜，提供出色的润滑效果。
9. 清净分散性（Detergency and Dispersancy）：全合成机油具有较好的清净分散性能，能够有效清除发动机内部产生的颗粒物和沉积物，减少摩擦和磨损，提高发动机效率。
全合成机油的优异特点
淮安顶盛润滑油有限公司
全合成机油极其稳定的分子结构组成，使油品具有超强氧化稳定性；
·超凡的抗磨损性能，有效延长发动机使用寿命；
·通过高科技手段合成的基础油成份，即使车辆停放较长时间，在合成油分的作用下形成的润滑油膜紧贴在金属部件表面，从而使启动容易，并极大减低甚至是重负荷下的磨损。
保证机油在发动机内高温环境下极低的挥发损失；
·独特的减摩剂保证油品极佳的润滑性能，合成基础油的低挥发性和热稳定性减低挥发性能能够显著降低油耗；
·全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的环境温度下均可使用；
·独特的微磷含量配方，保护三元催化转换器；
·它在极低温下也不会变稠，耐热性也比天然机油高，而且合成机油的换油间隔较矿物油长
·合成油分在超长时间行驶后仍能保持粘度和润滑，加上它独一无二的抗磨损性能，延长所有运动部件的使用寿命，极大减少发动机维修保养和大修的必要。
·实验室和路测都表明，这种全合成机油将粘度、润滑、挥发性和洁净性能做了理想的组合，使对发动机的保护达到最大，摩擦和油耗达到最小。
德系全合成机油标准
德系全合成机油标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：德系全合成机油标准是一种严格遵循德国制造标准的高性能机油。
德国一直以来都是汽车制造技术的领先者，其制造的汽车运行稳定性高、耐久性强，因此对于机油的要求也格外严苛。
德系全合成机油是专门为德系车型量身定制的机油，具有出色的润滑性能和保护性能，能够有效延长发动机寿命，提高汽车性能。
德系全合成机油标准包括以下几个方面：1. 高温高压下的抗氧化性能：德系全合成机油采用精选的全合成基础油和添加剂，具有优异的高温高压下的抗氧化性能，能够有效防止机油老化，保持机油性能稳定。
在极端运行条件下，如长时间高速行驶或者重载行驶，德系全合成机油能够保持发动机清洁，有效延长机油更换周期。
2. 优秀的润滑性能：德系全合成机油在高速高温下能够形成均匀的润滑膜，从而有效减少金属件之间的摩擦和磨损。
发动机正常运转时，机油能够快速到达润滑点，减少机械损耗，提高动力传递效率，进而改善汽车的燃油经济性。
3. 低温启动性能：德系全合成机油在低温环境下能够快速到达发动机各个部件，减少发动机启动时的磨损，提高机油润滑性。
德系全合成机油还具有优秀的抗霜冻性能，能够有效防止机油在低温环境下结冰，保证发动机正常启动。
4. 低挥发性和低灰化倾向：德系全合成机油含有少量挥发性成分，能够有效减少机油的挥发损失，保持机油浓度稳定。
德系全合成机油在高温下也不易形成碳沉积，保持发动机清洁，减少机械故障发生的概率。
德系全合成机油标准是一种高品质的机油，具有出色的润滑性能、抗氧化性能和清洁性能，能够有效保护发动机，提高汽车性能，延长发动机寿命。
选择符合德系全合成机油标准的机油使用，对于保护车辆和提升驾驶体验都具有重要意义。
希望广大驾驶者在选择机油时，注意选择符合德系全合成机油标准的产品，为爱车提供最好的护航。
第二篇示例：德系全合成机油标准一直以其高品质和优越性闻名于世。
随着汽车工业的不断发展，德系全合成机油已经成为了市场上的主流产品之一。
全合成机油和半合成机油有什么区别
全合成机油和半合成机油有什么区别第一、基础油不同半合成机油使用的是第三类基础油；全合成机油是由用的是第三、四、五类基础油混合而成。
第二、更换周期不同半合成机油在使用过程中半年或者7500公里更换一次；全合成机油在使用过程中一年或者10000公里更换一次；第三、适用温度不同全合成机油使用温度更广，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油使用要求相对较高。
第四、适用车况也不同半合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型；全合成机油能够在各种严酷恶劣的条件下，或者追求养护发动机使用；全合成机油更多运用于涡轮增压发动机、高端豪华车第五、使用添加剂的不同全合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量高，使得机油寿命越长，清洁发动机；半合成机油使用的添加剂TBN(总碱值）含量低，机油保养周期缩短，会产生硫化盐灰。
第六、稳定性全合成机油=优质基础油+优良添加剂，波动性更小、更稳定、摩擦力更小、更节省燃料、机油粘度不随温度改变而改变。
第七、价格不同因为全合成机油的提炼、添加剂使用等技术要求更高，加工过程更加繁杂，生产成本更高，所以全合成机油的价格比半合成机油更高。
第八、对发动机的保护不同全合成机油性能方面比半合成机油更加优秀，因此，全合成机油对发动机的保护、清洁发动机、提升动力和节省燃油的效果要比半合成机油更好。
机油知识大全机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机会最划算？什么车用什么机油最合适？●机油的作用：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。
全合成机油等级划分
全合成机油等级划分
全合成机油分目前主要是以SN级别的为主，机油上API 是美国石油学会的英文缩写，分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级，等级依次提高，SN 级是目前最高的级别的机油。
以下是关于机油分类的相关介绍：1、矿物质机油：矿物质机油就是从矿物中提取的机油，比较粘稠，价格比较低，能够提供一般的保护作用，也可以说是最基础的机油。
2、合成机油：合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。
全合成机油性能最好，若车辆是带T的发动机，使用全合成机油，顺滑性和清洁度很好，更换周期也比较长，可以达到1年或1万公里。
3、半合成机油：半合成机油，也就是合成机油和矿物质机油混合而成，性能表现处于两者之间，价格以及更换周期也居中，对于普通的自吸式发动机，可以使用半合成机油。
全合成机油与半合成机油的分别
[转]全合成机油与半合成机油的分别什么是合成机油？合成机油是什么意思？普通润滑油是由原油加工炼制的，主要成分为各种正构烷烃，异构烷烃，环烷烃的混合物，合成机油不是通过炼制，而是通过化学合成的方式生产的，用于润滑的合成润滑油主要有聚－阿尔法－烯烃油，各种酯类等。
合成油比普通润滑油有更好的抗氧化安定性，更高的黏度指数，更好的低温润滑性。
合成润滑油目前被广泛用于高档内燃机油和工业用油。
纯合成润滑油会在产品包装上明确标示出合成润滑油的。
半合成机油和全合成机油是机油的两个分类。
二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。
同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。
所有的机油都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油（也被称为“混合机油”）通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。
全合成机油较之半合成机油具有以下特点：1、全合成机油有更好的高低温性能；2、有更长的换油周期；3、适合更恶劣的车况。
“全合成机油”和“矿物机油”的区别1、生产流程不同如果对合成机油和普通机油的生产流程一点都不了解，你很难将二者区分开来。
普通机油来自于从地壳深处有机物采集而来的原油，原油中含有数百种碳氢化合物分子：有的短而轻，有的长而重，有的则介于其中，人们称之为原油或油基。
在炼油厂，原油中的杂质(其中的蜡质成分)被分离出来。
然后，再加入一些比较重要的添加剂(清洁剂、抗腐蚀剂等)，这就形成了普通机油。
与普通机油不同，“全合成机油”来自于炼油厂从碳氢化合物提炼出来的汽油(乙烯)；之后，汽油被送到化学工厂转化为一种轻的液体，再经过另一个化学过程变成聚烯烃——一种较重的液体，是“全合成机油”中的核心成份；最后，再加入各种酯类和一种添加剂，就生产出来消费者可以使用的产品了。
国行美孚40机油参数
国行美孚40机油参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：美孚40机油是一款适用于国内市场的高性能机油，其参数和性能优良，被广泛应用于各类车辆的发动机保养中。
本文将介绍美孚40机油的参数，并探讨其在实际使用中的表现和优势。
我们来看一下美孚40机油的参数。
美孚40机油是一款全合成机油，采用了先进的配方和技术，具有优异的抗磨损和抗氧化性能。
其粘度等级为SAE 5W-40，是一种中等粘度的机油，适用于各种气候和温度条件下的使用。
美孚40机油还具有良好的清净分散性能，能够有效清除发动机内部的积碳和杂质，保持发动机清洁。
美孚40机油的参数不仅仅是虚无的数字，它反映了这款机油的实际性能和品质。
在实际使用中，美孚40机油表现出色，得到了广大车主和维修技术人员的认可和赞誉。
它具有以下几个突出的优势：美孚40机油具有优异的润滑性能。
在高速运转的发动机中，各个零部件之间的摩擦和磨损会产生大量的热量和摩擦损耗，如果机油的润滑性能不好，就会导致零部件的损坏和寿命缩短。
而美孚40机油具有优异的润滑性能，能够有效减少零部件之间的摩擦和磨损，保护发动机的各个部件，延长其使用寿命。
美孚40机油具有良好的冷启动性能。
在寒冷的冬季，发动机的温度下降，机油会变得黏稠，影响其在发动机内部的流动性和润滑性能。
而美孚40机油采用了5W-40的粘度等级，冷启动时能够快速到达润滑位置，保护发动机在启动时不受损伤，提高了发动机的可靠性和耐用性。
美孚40机油还具有优异的清净性能。
发动机内部会产生积碳和杂质，如果机油的清洁性能不好，会导致这些积碳和杂质在发动机内部沉积和堆积，影响发动机的正常运转。
而美孚40机油采用了先进的清洁分散技术，能够有效清除发动机内部的积碳和杂质，保持发动机清洁，减少机油更换的频率，延长机油更换周期。
美孚40机油是一款值得信赖的高性能机油，具有优异的润滑性能、冷启动性能和清洁性能。
在实际使用中，它能够有效保护发动机，延长其使用寿命，提高车辆的可靠性和稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对于民用车来说，PAO基础油的最大优势就在于它的清洁性能和耐用度，但相比于含有一部分酯类油的民用型5类基础油时，PAO的噪音控制，提速的顺畅性和急加速时的表现都会稍逊于酯类油，对于偏爱激烈驾驶的车主来说，酯类油所给他们带来的乐趣是PAO所不能给予的。
对于民用车来说，含有部分酯类的发动机油可以带来更顺滑和低沉的驾驶感觉，其他区别真的不太大，酯类油的清净性不如PAO，但也是清洁性相当不错的合成油，只是和PAO 相比，清洁性不是酯类的强项而已，酯类油的强项在于在急加速和高转速下表现优异！低速时发动机更显顺滑。
润滑油是由基础油和添加剂组成的，其中基础油占了95%以上的比例，所以基础油的优劣直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。
基础油种类分成以下5种类别：（品质由低到高排列）
第一类，传统溶剂精炼矿物油；
第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。
就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。
第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上“概念最不清晰的产品”。
代表性的就是嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI （very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。
随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化—异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。
其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。
但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍然处在矿物油的范畴。
第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。
在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。
目前大家在市面上见到的最多的就是以前四类基础油为主要成分的润滑油产品。
在本文最后下面大家会看到这五类基础油分别对应的国际品牌的润滑油产品，希望可以对大家有所帮助。
第五类，其他合成油（一般指酯类合成油）就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。
酯类本来就是油性的，具有天然的润滑性能（其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质）。
而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑油性能，酯类润滑油是最好的。
综上所述就润滑油性能：酯类>PAO>三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI等各知名国际品牌润滑油基础油一览表（按基础油性能划分，由最佳开始排序）
第五类酯类基础油，代表品牌——全合成范畴
- 法国MOTUL摩特(300V,8100)
- 美国Redline 红线
- 福斯GT1 0W20
第四类基础油PAO,代表品牌——全合成范畴
- 金美孚1号
- 福斯0W30（进口）
这在里不得不说一下，有几种产品是三、四类基础油混合加专利配方的添加剂，代表产品有：
- MOTUL摩特H-TECH 100 PLUS, H-TECH MULTI STANDARD
- 普通美孚一号（银装美孚5W40,5W30）
- 灰壳Shell VX、AB
其实从科学的角度讲此类产品才是真正意义上的半合成润滑油
第三类基础油，代表品牌——矿物油范畴
- MOTUL摩特MultiPower Plus
- Esso埃索
- Castrol 嘉实多（极护）
- Total 道达尔9000
第一、二类基础油所涵盖之产品不再赘述
通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：PAO类，XHVI类，酯类。
此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距。
PAO和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。
XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。