最新受电弓的检修专业知识讲座
受电弓的检修
1．拆卸
（1）落弓并用手动锁钩固定它在低位。 （2）从电气接头上拆下电缆并拆下避 雷器阴极。 （3）拆下气路连接。 （4）用起重装臵的辅助机构固定受电 弓以防止落下。 （5）松掉固定底架的四个M20*50六 角螺栓。 （6）从车顶吊下受电弓。
六、受电弓的拆卸与安装
六、受电弓的拆卸与安装
３．安装
（1）吊起受电弓到车顶。 （2）安装底架上四个六角螺栓M20*50和弹簧垫圈。 （3）连接气路接头。 （4）连接电缆到电气接头。 （5）打开手动锁钩。
注意：当连接电气接头时，用防氧化接触清洁剂清洗金属抛光接触面， 并注意端部螺栓的安装紧固。
七、分解
四、技术参数
五、受电弓的检修
注意：下面所有的操作只允许在受电弓 接地和无电状态下进行。
（1）滑板有无磨损和裂纹。有裂纹或局部磨损剩余厚度为 2—3 mm的滑板要及时更换。 （2）在安装新滑板时滑板和弓角必需符合要求。 （3）在车顶安装要用预先装配好和调整过的集电头。 （4）检查所有集电头部件是否损坏。 （5）检查弹簧盒是否弹性良好。
1、滑板 2、角弓 3、弹簧盒 4、电连接线
图
受电弓的集电头
五、受电弓的检修
（1）在所有铰接点都有电连接线，目的是为了无漏电流流过支座。 跨接线必须始终处于良好状态。要确保连接螺栓的紧固。 （2）在更换跨接线时，要确保清洁，金属抛光接触面必须涂铜接 触油酯。
注意：缸内的降弓弹簧有很大的预拉伸力， 在任何情况下都不允许打开升弓气缸。
项目一
列车牵引系统设备检修
课题一 列车牵引系统主要设备检修
电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修
铝护板被 刮坏
四、受电弓的检修
脱 落 的 碳 体
原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳 滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差， 加剧偏磨，迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强 在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管 断裂，故障图如下：
四、受电弓的检修
（3）2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电 杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片 如下：
烧断的连线
车顶有放电 痕迹
四、受电弓的检修
连 线 烧 断 处
原因分析：工作者在更换连线后， 在接触面之间加装平垫，受电弓传来 的大电流使连接处放电，烧断线耳。
项目八 主电路电器检修与维护
任务四 受电弓检查与维护
目录
一受 电 弓 的 种 类 二 DSA200型受电弓 三 TSG15B型受电弓 四受 电 弓 的 检 修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修 （1）常用材料： 白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等 。 （2）常用设备及工、卡、量具： 管钳子250mm、 活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂 纹，且裂纹处因接触 紧闭无漏风现象
手动检查时，发 现风管已断裂
四、受电弓的检修
（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司 生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题，如2012年4月18日 发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹：
气密性试验时发现 滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线： 在工作高度范围内，向下 运动时，力的最大值不超过 80±5N，向上运动时，力的最 小值不小于60±5N，在同一升 弓高度，两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损（重量 损耗），接触压力最大可以增 加10N，这时不必再调整压力 ，因为，一旦安装上新的滑板 时又恢复到以前接触压力值。
受电弓检修内容
受电弓检修内容受电弓是电力机车供电系统中的重要组成部分，起到传输电能的关键作用。
为了确保受电弓的正常运行，保障列车供电和行车安全，定期对受电弓进行检修是必不可少的工作。
本文将从受电弓检修的目的、步骤和注意事项等方面进行详细介绍。
一、受电弓检修的目的受电弓作为电力机车供电系统的核心部件，其正常运行直接影响到列车的供电质量和行车安全。
受电弓检修的目的主要有以下几点：1. 确保受电弓的机械结构完好，能够稳定地与接触线保持接触；2. 检查受电弓的电气系统，确保其能够正常传输电能；3. 检修受电弓的自动升降装置，确保其灵活可靠地适应不同接触线高度；4. 检查受电弓的导电部件，确保电流传输的畅通无阻。
二、受电弓检修的步骤1. 清洁受电弓：首先需要对受电弓进行清洁，去除表面的灰尘和脏物。
清洁时要注意使用柔软的布料，避免刮伤受电弓表面。
2. 检查机械结构：检查受电弓的机械结构是否完好，包括各个连接部位是否松动、磨损等情况。
特别要注意检查受电弓的弹簧是否正常，确保受电弓能够稳定地与接触线保持接触。
3. 检测电气系统：使用测试仪器对受电弓的电气系统进行检测，包括受电弓的绝缘性能、导电部件的接触情况等。
确保电能能够正常传输，避免因电气故障导致供电中断或其他安全问题。
4. 检修自动升降装置：对受电弓的自动升降装置进行检修，确保其能够灵活可靠地适应不同接触线高度。
检修包括清洁、润滑、调整等工作，以保证自动升降装置的正常工作。
5. 检查导电部件：对受电弓的导电部件进行检查，包括受电弓碳刷、导电线等。
检查时要注意是否有磨损、断裂等情况，及时更换损坏的部件，确保电流传输的畅通无阻。
三、受电弓检修的注意事项1. 安全第一：在进行受电弓检修时，要严格遵守安全操作规程，佩戴好防护用品，确保人身安全。
2. 细心认真：受电弓是电力机车供电系统的核心部件，检修时要细心认真，严格按照操作规程进行，切忌马虎大意。
3. 视觉检查：在检查受电弓机械结构时，要仔细观察各个连接部位，注意是否有松动、磨损等情况。
城轨车辆主型电器—受电弓的检查与维护
第三节 受电弓的检查与维护
四、测量
1、碳滑板测量：（视频3分10秒-4分10秒，MVI9998） （1）用干抹布擦除碳滑板表面粉尘，检查碳滑板无贯通性裂纹，测量碳滑板有效工作区域
（中心±200mm）最薄处厚度，当出现碳滑板厚度小于5mm时，则进行更换。 测量方法：为确保碳滑板厚度测量的方便性及数据的准确性，使用游标卡尺测量
触声为1声。同时，检查单个碳滑板安装水平。
8、清洁受电弓平衡杆，确认其上焊接处无裂纹（粗细过渡处），紧固状态良好。
第三节 受电弓的检查与维护 三、润滑（视频2分-3分，MVI9998）
1、检查受电弓转轴处润滑状况良好，各活动部位转动灵活。 2、使用棉布或无纺布彻底清洁后，使用黄油对各转动部位进行润滑。主要润滑部位包括： （1）钢丝绳与转动槽处； （2）拉杆两端活动部位； （3）平衡杆两端活动部位。
第三节 受电弓的检查与维护
二、检查
1、目视检查受电弓外观情况良好，各紧固螺栓紧固，防松线无错位。
2、用手试拉各导流线紧固状态良好、无断股。在检查时发现导流线断股达到15%时需进行 更换。
3、检查各绝缘子表面无破损，弓头、受电弓气囊完好、无损坏，人工上下移动弓头，听取 气囊有无漏气现象。（视频7分钟30秒-7分钟40秒，MVI9998）
碳滑板支架底面与碳滑板上表面的厚度，确认厚度大于12mm（碳滑板支架厚
度为7mm，碳滑板厚度极限值为5mm）。（视频共42秒，MVI9550）在进行更换 碳滑板时，要求对同一个受电弓上两块碳滑板同时进行更换。
第三节 受电弓的检查与维护
四、测量
（2）测量碳滑板最大沟槽深度，如沟槽深度大于4mm且不能圆滑过渡时则需用锉刀对碳 滑板进行打磨。
轨道交通车载电器—受电弓的检修与维护
受电弓结构
7.驱动装置
▪ 主要由空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、 单向节流阀（降弓）、安全阀、升弓装置、电空阀等组成 。
▪ 用于传递和控制升降弓作用力矩，并调节升降弓时间，保证动作 过程先快后慢。
8.自动降弓装置（ADD气路保护装 置）
受电弓结构
DSA200型受电弓
❖ 结构 1. 集电头部分
▪ 由弓角和滑板组成；集电头支撑是滑板与弓角 的支撑。
2. 底架
▪ 整个受电弓的基座部分，并通过绝缘子固定在 车顶上，在受电弓的四连杆机构当中作为静臂 杆，同时也是驱动装置、ADD系统以及其他连 杆机构的安装和连接枢纽。
受电弓结构 集电头部分
❖ 其中节气阀止回阀（升弓）和节气阀止回阀 （降弓）结构相同，但装配相反。
2－受电弓气压提升传动装置的连接点； 3－降压阀； 4－节气阀止回阀(升弓)； 5－快速空气释放阀； 6－节气阀止回阀（降弓）； 7－含降弓弹簧的传动气缸。
受电弓结构
DSA200型受电弓
1－底架 2－阻尼器 3－升弓装置 4－下臂 5－弓装配 6－下导杆 7－上臂 8－上导杆 9－集电头支撑 10－滑板
集电靴工作原理
集电靴工作原理
1.集电靴供风电磁阀工作原理 二位五通阀
阀的代码含义：M位N通阀
M：表示位置选择数 N：表示通路数
集电靴工作原理
❖ 集电靴供风单元由两个二位五通脉冲式电磁阀集成在一个阀板上 ❖ 动作原理
▪ 压缩气体通过进气口进入双电控电磁阀，当其中一个线圈得电，另一个 线圈失电时，电磁阀的阀心被线圈的磁力吸引，产生动作，相应位置的 工作口与进气口导通，与其相应的排气口关闭，同时，另一个工作口关 闭，相应的排气口导通；线圈通电方式转换后，磁心变换移动到另一 端，各气孔的导通方式随之变换。这时，电磁阀控制的气动执行机构改 变动作，进入另一个工作状态。
受电弓知识点总结
受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。
在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。
它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。
在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。
一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。
它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。
受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。
触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。
2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。
3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。
以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。
二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。
1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。
它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。
2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。
它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。
3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。
教育课件：电力机车弓网故障判断、处理办法
运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。
列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。
列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。
事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。
xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。
7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。
问题原因：1、机班间断瞭望。
11月21日-22日预告百里风区瞬间风力11级，该机班未彻底瞭望，在接触网挽臂有较大异物时（有长2米宽2米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。
2、对弓网事故的严重性后果认识不到位。
机车网压表直接反映车顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓等待的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。
第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
1. “有电无气”的升弓办法 升弓气压为≥3bar。当风压不足时，可以脚
踏泵进行升弓。 先按下升弓按钮，使2Y01得电，再踩脚踏
泵升弓
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
2. “有气无电”的升弓办法
（蓄电池欠压继电器激活，但空气压力高）
项目2 列车启动
项目2 列车启动
降弓 （红灯）
升弓 （绿灯）
4. 升弓控制
按下升弓按钮：
（1）30271-2F02-2K04-2S02反（21-22）-2S01 （1314）-20405（升弓列车线）
（2）20405-B车2K31得电 （3）30271-B车2F03-7K04（PH箱升弓使能）
-2K19（紧急制动）-2K32（降弓启动）2K31（升弓起动）-2K33得电自持 （4）2Y01得电
(对于2号线车辆)“升弓”并不意味着受电弓已接触到电网 ➢ 它只说明离开“落下锁定”位置。 ➢ 通过网压电压表上可以确认受电弓是否已接触到电网。
如果是六车编组，在解锁司机台上没有指示，则说明 ➢ 两个受电弓处于不同的位置， ➢ 或者可能，一个受电弓被B 车设备柜中的MCB 02F03 局 部切除。
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
总结：司机台开锁后受电弓不能升弓的原 因可能是（1号线）：
① 主风缸压力小于3bar； ② 紧急制动按钮按下； ③ 操纵端2F01、2F02跳下； ④ 两B车2F03均跳下； ⑤ 两端A车U01关闭；（风源关断） ⑥ C车9F01跳下、半自动车钩监控提杆提起、半
项目2 列车启动
6. 升降弓检测
通过位置传感器2B07检测降弓位置
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—02动车组受电弓维护与检修
任何情况下，必须采取必要的安全和防护措施。
动
（2）在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源。
车
（3）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故
组 受 电 弓
障发生。因为一旦压缩空气供应发生故障，受电弓就会 下降，可能造成受电弓臂底下人员的人身伤害。
（4）在调整和维护受电弓时，为确保不会无意升弓，
的 使用约1.5m的绳子绑在底架和上交叉管间。
弓
2
3
结
构
11 1
图1-1 DSA250型单臂受电弓
1、底架 2、阻尼器 3、升弓装置 4、下臂 5、弓装配
6、下导杆 7、上臂 8、上导杆 9、弓头 10、滑板
44
10 8
6 2
1、底架 2、阻尼器
7 4
9
5 3
1 3、升弓装置
11 4、下臂 5、弓装配
1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-弓装配 5-下臂 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10-滑板 受电弓由底架、升弓装置、下臂、上臂、弓头、滑板及空气管路等组成。
型 受 电 弓 概 述
1.1DSA250
项目一、动车组受电弓维护与检修
型 受 电 弓 概 述
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.1DSA250
作用：受电弓将接触网传送过来的能量引入 到动车组为列车提供电能 。
列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受
电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓
滑板与接触网接触；
压力表（件4）显示值仅作为参考， 应以实测接触压力为准。单向节流阀 （件2）用于调节升弓时间，单向节 流阀（件5）用于调节降弓时间。如 果精密调压阀出现故障，安全阀会起 到保护气路的作用。
接触网维修M受电弓PPT课件
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（3）受电弓静态接触力以及振动台输出 的正弦波振幅应根据受电弓的具体情况确 定；
（4）试验开始后，首先应使试验台产生 的振动作用于滑板的中间，然后使振动作 用于滑板的最大拉出值处。分别记录接触 力的变化，并作出振动频率与振幅的函数 关系。
振动试验台
受电弓
演变与发展
Д Ж-5(苏)(6Y1)（1958
Q3
TSG1(1978
）
)
M7(6Y2)（1961）
AM51BU(6G)（1971）
AM51UF(8K)（1985） LV-2600(6K)（1987）
TSG3(1993 )
DSA系列(200、250、380)(Stemmann-Technik)（2001、2007、
2011）
8WL0系列(SSS400+)(Siemens+Schunk)（2008受电弓静态接触力
静态接触力偏差
某架SSS400+受电弓静态接触力曲线
受电弓
空气动力
气流作用导致受 电弓产生向上的力 ； 受电弓的设计应 使 FAER=kv2
弓头上安装翼片 ，用来均衡两个方 向的空气动力
受电弓
惯性力
惯性力FDYN=ma
受电弓
平均抬升力目标值（AC系统）
200 N
160
120 Fm= 0,00097 * V2+ 70 (1)
受电弓
受电弓上的力
wind
F
F
DYN
F0 FR
FAER FR
F = F0 ± FR + FAER ± FDYN
受电弓
接触网
弓网接触力F：受电弓垂直作用到接触网上的力 静态接触力F0：停车时，传动系统使受电弓垂直作用 到接触网上的力 摩擦力FR：关节间摩擦产生的力，与弓头运行方向相 反 空气动力FAER：气流对受电弓的作用力 动态分力FDYN：由垂直振动引起的惯性力
17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-教案任务2-1：受电弓检修
教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：受电弓概述（知识引入）受电弓安装在车顶上,通常全列车共设置两个受电弓,正常运行时升双弓运行。
两个受电弓分别给本单元的牵引系统供电,并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。
受电弓在车顶安装位置如图2-1-1所示。
图2-1-1车顶受电弓安装位置图知识点二：受电弓的结构组成受电弓采用气动电控,以QG-120(B)型受电弓为例介绍受电弓的结构组成,如图2-1-2所示。
(1)底架:受电弓底架在设计时考虑到强度,采用无缝矩形管材料,在机械加工完成后焊接而成,具有强度高、重量轻的特点。
(2)下臂杆:受电弓下臂杆采用了无缝钢管,在机械加工后焊接而成,同时在下臂杆上采用转动轴承技术,使受电弓的转动更加灵活。
图2-1-2受电弓结构图1-底架;2-下臂杆;3-上臂杆;4-液压阻尼器;5-拉杆;6-平衡杆;7-气囊;8-受电弓控制箱(3)上臂杆:考虑到受流性能和重量,受电弓的上臂杆没有采用碳钢材料,而是采用了高强度的铝合金材料,使上臂杆的受流性能明显增强,且重量减轻,同时不会影响上臂杆的强度。
(4)液压阻尼器:通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现受电弓的缓冲,使弓头的碳滑板有很好的随网性。
(5)拉杆:拉杆是由无缝不锈钢管和重型自润滑的关节轴承组合而成。
当拉杆绕底架的回转中心转动时,受电弓弓头的位置改变。
165(6)平衡杆:平衡杆是使受电弓弓头在整个工作高度范围内保持水平,在车辆运动过程中,通过缓冲调整装置消除外力对弓头在运动过程中的干扰。
(7)气囊:气囊组装中,冲入压缩空气为受电弓提供升弓的动力,它被安装在底架和下臂杆之间。
气囊组装的气源用绝缘气管经受电弓的控制箱和安装在车内的电磁阀连接到总风缸。
(8)受电弓控制箱:受电弓控制箱主要由控制箱体、过滤器、调压阀、节流阀和快速排气阀等组成。
《受电弓资料》课件
05
CATALOGUE
受电弓的发展趋势与展望
智能化与自动化
智能化控制
受电弓将采用更智能的控制策略，实现自动升降、调节压力等功能，提高列车 运行的稳定性和安全性。
自动化检测
受电弓将配备自动化检测系统，实时监测受电弓的状态和性能，及时发现并处 理异常情况，减少维护成本和时间。
高性能与长寿命
高性能材料
高速铁路
在高速动车组中，受电弓是不可或缺的设备，用 于从接触网获取高电压、大电流的电能。
货运列车
部分货运列车也使用受电弓，以确保列车在运行 过程中获得稳定的电能供应。
02
CATALOGU底架、上框架、下臂杆、绝缘子、传动机构、阻尼器和控制部分组 成。
底架是受电弓的基础，上框架是安装其他零部件的构架，下臂杆是弓头的传动机 构，绝缘子是保证受电弓的绝缘性能，传动机构、阻尼器和控制部分则分别实现 受电弓的升降、稳定和调节功能。
THANKS
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受电弓的类型
根据结构
可分为单臂和双臂受电弓。单臂受电 弓只有一个支撑臂，而双臂受电弓则 有两个支撑臂。
根据功能
可分为常接触式和跳跃式受电弓。常 接触式受电弓能够保持与接触网的持 续接触，而跳跃式受电弓则在特定情 况下断开与接触网的接触。
受电弓的应用场景
城市轨道交通
受电弓广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通车 辆。
受电弓的工作原理
当列车运行时，通过控制部分调节传 动机构，使下臂杆驱动受电弓的弓头 上升或下降，与接触线接触或脱离， 实现列车与接触网的导通或断开。
受电弓通过与接触线的滑动接触，从 接触网上汲取电流，为列车提供动力 和照明等所需的电能。
受电弓的材料与制造工艺
01
城轨列车牵引系统设备检修—认识受电弓的工作过程
受电弓的工 作过程
04
四、教学过程
④ 操作训练
⑤ 评价小结
⑥ 拓展与作业
受电弓的工作过 程；
任务完成质量； 操作安全； 配合默契； 爱护工具； 场地整洁。
作业：受电弓的 工作过程包括哪
些？
05
五、重点、难点处理
重点
①受电弓的 工作过程；
实物图片 操作示范录像 模拟岗位操作
难点
①受电弓的 工作过程
③ 降弓时，升弓气缸内的压缩空气经缓冲阀排出，降弓弹簧 释放压力，活塞推动活塞拉杆移动，推动下臂杆下端作逆时针 转动而使活动构架落下
01
受电弓的工作过程说课
教学目标
► 掌握地铁车辆使用受电弓的结构与工作 过程 ► 了解受电弓的技术参数 ► 积极思考，善于发现问题并解决问题 ► 善于合作，乐于助人
Text
06
六、教学效果
1
做中学，提高 学生理论水平 与操作技能
2
软硬件结合， 讲解透彻，理 解深入，通过 实践提升教学 质量
3
与岗位实际接 轨，培养职业 素养
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教学重点
► 受电弓的工作过程
目录
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授课内容 教学理念 教学目标 教学过程 教学重难点 教学效果
一、授课内容
知识 ①受电弓的结构 与工作过程； ②了解受电弓的 技术参数； ③注意事项；
技能 ①掌握受电弓 的结构与工作 过程； ②会熟练掌握 工具的使用；
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二、教学理念
教学目标
掌握受电弓的工作过程
教学重点
受电弓的工作过程
目录
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受电弓的工作过程
受电弓的工作过程
●受电弓的工作过程
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2. 绝缘子与传动连杆 绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。其外形如图所
示。支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接，同时又将 带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘；传动连杆将传动风缸与 受电弓进行机械连接，同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓 与连接在机车车顶上的传动风缸进行电绝缘。
9．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板 拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架。
10．拆卸水平轴。 11．拆卸上框架部。 12．拆卸下臂杆。
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13．拆卸升弓弹簧。 14．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。 15．拆卸传动风缸：拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖
紧固螺丝，卸下风缸盖联体。 16．拆卸风缸连杆鞲鞴销，在降弓弹簧专用拆装台
上压缩降弓弹簧，取出轴销。 17．拆卸活塞鞲鞴联体。 18．拆下降弓弹簧消除压力，取出弹簧。
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转臂、轴键等状态。要求各轴承不许有锈蚀，滚珠不得磨损变 形，各部分配合不松旷，转动灵活。要求不得有变形、残损。 其它部件齐全完好
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受电弓升降弓静态接触压力曲线
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电力机车检修工艺
受电弓的检修
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维护与保养：绝缘子的表面应保持干净、无划伤，绝缘子应 无裂纹、破损。应经常对绝缘子外表面进行清洗。
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Байду номын сангаас
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3. 软编织线：
受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金 属软编织线连接。 主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各 另部件因发热而损坏。 检查与检验：肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱 股、磨损等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在 各连接处要涂导电润滑脂。
一、操作注意事项
为杜绝任何意外事故的发生，请务必 做到： 1)当受电弓未与接触网脱开、或未确认不 通电，绝不能登上车顶； 2)上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它 底架的两橡胶止挡上； 3)在进行有关检查、调整或检修工作前， 确认机车在无电区(无接触网)内。
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6．拆卸推杆上部铰链：拆下螺钉，垫圈，用铜棒冲
出轴销。
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7．拆卸平衡杆上部铰链：拆下螺母、垫圈，冲出 轴销。 8．拆卸平衡杆下部铰链：拆下螺母垫圈，抽出 联体，取出卡箍，用扳手卸下轴承端盖，取出轴 套，冲出轴销。
四、受电弓的清洗检修
1. 清洗 ：用汽油棉丝清洗各部油垢，用压缩空气吹干，各转轴， 轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。
2. 瓷瓶检修 ：检查表面状态，要求瓷瓶表面光洁，不许有裂纹。 3. 平衡杆、推杆各部的检修 ：各轴销不许有过量磨损及变形，
平衡杆不许有变形、残损，其它部件齐全完好。 4. 上框架、下臂杆部的检修：检查下臂杆、销子、挡圈、轴承盖、
1. 接通风源，使受电弓呈升起状态。 2. 拆卸绝缘杆瓷瓶，松开绝缘杆紧固螺母，打出销
子，取下挡圈，冲出销子，然后旋下瓷瓶。
3. 消除弹簧张力，松开紧固螺母，逆时针旋转螺杆， 要求弹簧张力为零。
4. 拆卸编织导线，用开口扳手拆下各编织导线紧固 螺栓，取下所有编织导线。
5. 拆卸推杆下部铰链：拆下编织导线，卸下螺母， 垫圈，用铜棒冲出轴销。
弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺； 粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚 度小于或等于3mm时，应进行更换；如滑板出现有裂纹、 沟槽，也应更换；
更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑 剂和连接板；
更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为1— 1．5mm，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时 对齐；
TSG3型受电弓结构组成动态演示
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1.受电弓弓头与滑板
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件，机车每次出库 和进段，都应对其进行检查。 检查的部位和方法：
4. 其它的一般性检查：
(1)主要配件、底架、框架系统 检查是否有变形、不合适、有裂纹。特别是易受到冲击的零部件； (2)润滑 检查各铰接部分、传动连接销钉、各转动轴承是否有润滑油。
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三、受仿。电文弓档如的有不拆当卸之处与，解请联体系本人或网站删除。
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受电弓的性能：
1. 受电弓升降弓时间分别是多少？ 2. 受电弓升降弓过程中，弓头的轨迹是怎样的？ 3. 受电弓静态接触压力在升降弓过程中有无变化？
是如何变化的？ 4. 受电弓升降弓先快后慢的动作是如何实现的？