《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》
成都铁路局货物列车 列尾装置作业组织办法
急件 成都铁路局文件成铁运〔2009〕1063号━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━关于重新公布《成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法》的通知局属各单位:根据我局货物列车列尾装置作业组织实际，现将重新修订的《成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法》（技术规章编号CDG/CW1016A-2009）予以公布，自公布之日起实行，希认真组织学习，遵照执行。
前发《列车尾部安全防护装置管理使用维修文件汇编》（成铁运〔2001〕346号），《关于公布成渝线、沪昆线800M列尾区段使用400M列尾装置作业组织办法的通知》（成铁运〔2009〕446号）同时废止。
二○○九年十二月三十一日CDG/CW1016A-2009成都铁路局货物列车列尾装置作业组织办法第一章 基本规定为确保货物列车安装列尾装置的列车运行安全，特制订本办法。
第1条 列车尾部标志以安装在列车最后一辆车后端的列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）的尾部主机为列车尾部标志。
昼间尾部主机外壳涂有红、白相间的醒目反光条纹；夜间向列车后方显示红色闪光信号。
第2条 列尾装置的检测1．列尾装置的尾部主机安装使用前，车务人员必须按规定的项目、要求进行检测，符合使用条件(包括电池容量)，方可安装使用。
在有列尾主机检测点的车站，列尾主机故障时禁止发出列车。
2．通信段应在其管辖的机务段（折返段）内设立无线库检工区（或派驻无线检修人员），负责机车入库后对司机控制盒（CIR 系统列尾控制功能）按规定进行检测；对各种修程（含电力辅修、内燃辅修）、临修、备用转入运用的出库机车，按入库机车要求进行检测试验；经入库检测后机车在段内停留时间超过24小时的，出段牵引和担当列车前须重新按入库作业标准检测。
符合使用条件，机车方可出库担任货物列车本务机车。
司机控制盒（CIR 系统列尾控制功能）故障的机车，在机务段（折返段）禁止出库担任货物列车本务机车。
第3条 列车商务检查1．有货运检查员的车站，列车始发、终到的商务检查由货运检查人员负责并实行“区段负责制”。
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备
铁路货物列车尾部安全防护装置及附属设备1、范围本标准规定了铁路货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）及附属设备的组成和主要功能、环境条件、基本要求、主要技术指标、设备接口及数据传输、设备安装、试验、定检、包装、运输等内容。
本标准适用于铁路列尾装置及附属设备的设计、研制、生产、使用、检验和维护。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2973-2006 《列车尾部安全防护装置及附属设备》TJ/CW004-2014《数字货物列车尾部安全防护装置及附属设备暂行技术条件》TJ/DW179-2015《双模货物列车尾部安全防护系统暂行技术规范》TJ/DW180-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾机车台》TJ/CW005-2015《双模货物列车尾部安全防护设备暂行技术条件 - 列尾主机》GB4208-2008 外壳防护等级（IP 代码）GB/T2423.8 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 Ed：自由跌落GB/T2423.22-2012 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验N：温度变化GB/T2423.38 电工电子产品环境试验第 2 部分：试验方法试验 R：水试验方法和导则GB/T2828-2003 《计数抽样检验程序》GB/T2829-2002 《周期检验计数抽样程序及表》GB/T12192-1990 移动通信调频无线电话发射机测量方法 GB/T12193-1990 移动通信调频无线电话接收机测量方法TB/T1875 列车无线电通信天线类型、基本参数及测量方法TB/T2842 铁路机车车辆空气制动橡胶软管TB/T2973-2006 列车尾部安全防护装置及附属设备JJG1096-2014 列车尾部安全防护装置主机检测台3、术语和定义3.1 列尾主机 ID 号永久标识列尾主机的号码（含生产企业代码和设备序列号，共 6 位），列尾主机ID 在全路管辖范围内是唯一的。
防止列尾装置故障的对策
机故 障 。下面具 体 探讨 Ｗ Ｍ一 Ⅲ 型和 Ｘ Ｔ Ｆ型 列 尾 主机 故 障处 理 流
程：
型和 Ｘ Ｔ Ｆ型 增 强 及 标 准 型 列 尾 主
② 日常 发 生 故 障 列 尾 主 机 的
数 据下 载 和故 障分 析 ；
系设 备 生 产 厂家 ， 根据 一 年 的设 备 使 用 情 况 对 全 线 的 列 尾 主 机 及 附 属设 备进 行一 次 全 面的检 查 、 维 修， 确 保 每 台设 备 经过 年 检后 均 能
１ ． １ 目前 列 尾 装 置 主 机 维 修 一 直
沿 用 的是 故 障 发 生 后 再 维 修 的 传 统， 即设 备 在 日常 检 测 、 运 用 过 程 中 出现 故 障 情 况后 ， 由维 修 人 员 或 厂 家进 行 恢 复 ． 一 度 造成 设 备 使 用
件 进 行 一次 整 修 ； 询 问 各点 使 用 情
均衡 。
合成 、 计算机 处理技术 ， 完 成 标 识
列 车尾部标 志 、 检查风压 、 排 风 制 动、 主 管风 压 不 正 常 自动 报 警 等 功
能， 是保 证 列 车 运 用安 全 而 设 计 生
建议 ： 将 过 去被 动 的 故 障维 修
转 变 为 事前 主动 维 修 ， 周 期 性 的进
业 务 主 管部 门审 批批 准 ” 。 因此 列
法。 造 成列 尾 主机 故 障处 理 后仍 无 法恢 复 ， 故 障发 令多 。后 经分 析 、 调
查． 列 尾 主机 状 态 良好 ， 非 列 尾 主
是否 为本 列机 车 。
（ ５ ） 如 司机 收 不 到 列尾 主机 反
馈信息 ． 无法确认列 尾主机 ， 主 机 仍处 于 等 待确 认 状 态 （ 列尾 主机 闪 光灯显示 “ 一 ＨＨ一 ” 代码 ） 或 灯 光 显 示机车号 、 风压 ． 通 知 司机 改 用 另
列尾装置管理及防护
列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。
列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。
因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。
本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。
一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。
在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。
1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。
这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。
1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。
因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。
1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。
同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。
二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。
为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。
例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。
2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。
因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。
2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。
这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。
浅谈列车尾部装置运用与维修
浅谈列车尾部装置运用与维修我国铁路在发展运行的过程中，既会遇到各种各样的挑战，同时还面临着日益严重的竞争。
通过铁路运输与高科技的快速结合，才能逐渐显示出铁路发展的巨大潜力。
尤其是污染程度小的铁路交通，已经成为我国完善可持续发展战略的重要的组成部分。
因此，在铁路运行过程中，一定要加快先进技术的步伐，提高技术进步，才是实现我国铁路现代化的关键因素。
只有不斷的在铁路领域进行先进技术的创新，才能使铁路逐步适应市场发展的需要，提高铁路的市场占有率。
一、列车尾部装置与维修为了建设现代化的铁路运输，必须要通过无线网络通信技术，实现铁路与地面维修中心的结合，全面构成一个集合了铁路的行车控制、故障检测与各项功能为一体的群体网络系统。
尤其是在铁路行车网络安全体系中，通过利用无线通信技术，检查设备中的动态数据来完成安全运行。
因此一定要保证每辆列车在行驶过程中足够的安全，这样才能为列车的安全运输，提供技术上与安全上的保障。
为了全面实现铁路通信向网络业务综合化、智能化与无线化的方向发展，通过运用无线网络通线设备，才能使列车尾部的安全防护装置具有广阔的市场前景，对铁路运输安全生产带来了深远的影响。
1、列车尾部装置概述列车尾部装置，作为一项在铁路运输生产中的一项新型的设备，处在一个不断的发展变化过程中。
因此为了保证列车尾部装置的良好运用。
就要在作业量比较大的列车尾部，配备专门的列车装置检测台，同时在检测台上还要配备专业的列尾检测员，列尾检测员的主要任务是，通过运用各项指标，对将要进行安装的列车装置进行进一步的检测。
尤其是列车装置在运行与使用的过程中，面对不断变化的外部条件，会面临着各种各样的问题。
因此为了从根本上降低与避免这种影响，保证列车尾部装置的使用情况，更好的运用列车尾部的各种装置，最大限度的发挥出列尾装置的价值和意义，保证整个运输系统的安全，全面提高列车的运输效益。
因此，除了了解列车设备本身具有的可靠的优良技术之外，更应该建立起一套行之有效的规范程序，通过合理的规范各个维修岗位之间，不同的工种之间的作业，在最大限度上，减轻人为因素的干扰作用，及时处理好各项问题，进一步保证列车的快速运营。
关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》(试行)的通知
包神铁路运输段技教室业务文件神华包神运输业字[2014]12号关于下发《运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则》（试行）的通知段属各车站：根据《包神铁路集团公司货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法》要求，结合运输段实际生产布局需求，为进一步做好列尾装置的日常管理工作，规范列尾作业人员的作业标准及作业程序，为更好、更快地适应既有线及新线运输组织变化，特制定本细则。
凡由包神公司所属机车（含外包）牵引列车使用的货物列车尾部安全防护装置及附属设备适用于本细则。
段属各单位除执行《技规》、《行规》及公司《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的相关规定外，需按照本细则的具体规定组织相关作业。
运输段货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修实施细则第一章货物列车尾部安全防护装置的管理第1条为了进一步做好货物列车尾部安全防护装置（以下简称列尾装置）管理工作，列尾装置分别由运输段、列尾平调维修管理中心（以下简称维管中心）和车站进行管理。
各部门管理职责：一、机关各部室管理职责1.技术教育室根据集团公司相关文件制定完善《列尾装置管理、使用、维修实施细则》，建立健全列尾装置设备技术台帐，掌握各列尾作业点设备运用技术状态。
2.安全监察室、技术教育室定期对各站列尾作业岗点进行监督、检查，完善现场作业人员作业标准，规范各列尾作业岗点表薄帐册填记标准，发现问题及时组织分析处理。
3.技术教育室每年组织一次技术培训，保证列尾作业人员熟练掌握作业流程和作业标准。
4.技术教育室根据设备运用状况，负责设备的更新报废工作，编制年度设备购置计划和生产材料维修计划，由办公室审核后报公司相关部门批准。
5.办公室负责列尾、平调设备等固定资产及低值易耗品的点验、上账及设备履历更新；对技术教育室编制的年度生产材料计划及设备更新、报废计划的审核、上报。
二、维管中心管理职责1. 根据上级单位颁布的有关列尾使用管理办法制订维管中心的细化实施办法。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》
标题: 关于印发《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的通知 附件： 主送： 各铁路局。
抄送： 部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为适应运输组织要求，加强货物列车尾部安全防护装置管理，确保设备正常使用和维修质量，铁道部重新修订了《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》,现予以印发，请遵照执行。
技术规章编号为：TG/CW217 -2012.《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。
各地方铁路可参照执行。
各铁路局要组织有关人员认真学习,并结合实际情况，修订完善铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法。
涉及列尾装置跨局运用的铁路局间要积极做好相关协调工作。
TG/CW 217-2012货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修,特制定本办法.第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机(包括电池）和司机控制设备两部分组成.货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信,实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备,主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T 2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
列尾装置作业安全细化措施
列尾装置作业安全细化措施第一篇：列尾装置作业安全细化措施列尾装置作业安全细化措施一、列尾装置的操作：（一）、始发列车作业步骤1、列尾作业员使用确认仪提前将本务机车4位号码（注意：不是车次）输入尾部主机中，随后通知司机“XXXX机车司机，请检查尾部风压”（注：此时主机未充风，风压为0）2、司机应答“XXXX机车司机明白，并按“风压检查键”（绿键）检查尾部风压，随后通过控制盒自带的扬声器听到主机回示信息：“XXXX机车（该机车号）风压000”（Kpa千帕），表明机车已与尾部主机建立了“一对一”关系。
如无回示，可再按绿键重复检查风压，如仍无回示，表明列尾作业员的机车号码有误。
司机应立即与列尾作业员核对机车号码，并由后者重新进行确认（输入）。
必要时司机应协助列尾作业员重新确认尾部主机。
3、列尾作业员将主机安装完毕后，由列检作业按通风管并打开折角塞门。
司机可再次检查风压，如听到风压值仍为“000”（Kpa千帕），应立即与列尾作业员核对主机编号、股道，由后者重新安装到正确股道位置。
(二)、司机控制盒操纵方法：司机控制盒上有红、绿、黑三个按键，完成以下四个项功能：（1）检查风压（绿键）：用于查询列车尾部风压：按键后可听到回示“XXXX机车风压XXX”（Kpa千帕）注：机车乘务员按绿键可随时检查尾部风压，观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通，尾部风压是否正常。
（2）尾部排风（红键）：用于对列车进行辅助制动，操纵前须先打开红键护盖，按键后如听到回示“XXXX机车排风”，表明尾部主机开始尾部排风。
可听到回示“XXXX机车排风完毕”。
（3）确认（黑键）：用于将本务机车号码输入到尾部主机中（即确认），从而建立本务机车与尾部主机“一对一”关系。
按键后可听到回“XXXX机车确认完毕”。
（4）消号（绿键+黑键）：用于“机故”或中途更换机车时，解除主机与原机车（司机控制盒）的“一对一”关系。
操纵步骤如下：1）本务机车在停车状态下，按“绿键+黑键”，如听到回示“XXXX（本务机车号码）机车消号成功”，表明本务机车已经解除列与尾部主机“一对一”关系，即消号。
铁路货物列车列尾作业标准
铁路货物列车列尾作业标准1、范围本标准规定了车站货物列车列尾作业人员的作业程序、岗位作业技术要求。
本标准适用于铁路局管内车站货物列车列尾作业，合资铁路、地方铁路、专用铁路在进行货物列车列尾作业时应遵照执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》。
《铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用、维修及行车组织办法》。
3、列尾作业程序及技术要求3.1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表1。
表1设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求3.2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求按表2。
表2未设列尾作业点的车站列尾作业程序及技术要求二、出发作业安装列尾3.3有关规定3.3.1列尾技术作业量较小的作业点或者未设列尾作业点的车站，列尾作业人员及充电人员可由助理值班员或调车人员兼任，车站既无调车又未设助理值班员的车站，列尾作业由车站指定的人员负责，具体由各单位在相关列尾作业办法中明确。
3.3.2未设列尾值班员的列尾作业点，其作业程序和标准由指定的列尾作业人员完成。
3.3.3在车站值班员作业项目中，遇下作用式车钩安装列尾时，由调车领导人通知互控人员到岗监控。
3.3.4需摘解、安装中继器的车站，应与尾部列尾作业同步进行。
无尾部列尾作业，仅有中继器作业时，作业要求比照列尾主机办理。
既有尾部列尾作业，又有中继器作业时，作业前，听取允许尾部列尾作业的指示后方可作业；中继器作业完毕，中继器作业人员向尾部列尾作业人员汇报，中继器作业及尾部列尾作业均完毕后，由尾部列尾作业人员一并汇报。
3.3.5列尾作业时，列尾作业人员应按规定着装，配齐工具备品，交接班时应对检测台及有关工具备品进行检查或试验。
3.3.6列尾通信采用独立频点方案时，车站作业人员不能监听时，则取消相关监听要求；未设列尾作业点的车站列尾作业人员不能与机车乘务员通信时，列尾作业人员向机车乘务员通知的内容变为向车站值班员汇报，车站值班员复诵后由车站值班员通知机车乘务员。
列车尾部安全防护装置PPT36页课件
六、“一对一”关系建立、解除
建立连接： 若列尾主机已输入机车号，此时司机可直接进行风压查询等操作； 若列尾主机未输入机车号，此时450M列尾申请确认，MMI语音提示“XXXX列尾装置等待确认”，司机在MMI上按“列尾确认”键，确认成功后语音提示“XXXX机车确认完毕”。解除连接： 列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
列尾主机检测台
功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流；2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度；3.检测列尾主机排风功能；4.检测列尾主机排风量功能；5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
6.检测列尾主机电池欠压报警功能；7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；8.具有对列尾主机的自动检测功能；9.具有过压保护功能；10.可进行互联互通。
故障语音反馈说明
功 能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX（kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
尾部装置电压不足
列车行驶中电池欠压报警
注意！注意！XXX机车，风压不足
传感器故障报警
注意！注意！XXX机车，风压故障
报告排风完毕
XXX机车，排风完毕
谢谢观看
10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。12、这一秒不放弃，下一秒就会有希望。13、无论才能知识多么卓著，如果缺乏热情，则无异纸上画饼充饥，无补于事。14、我只是自己不放过自己而已，现在我不会再逼自己眷恋了。
（二） 未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：
列尾检测员作业指导书合订本教学文稿
QB郑州北车辆段企业标准Q/ZZT1068-10203.2.13-2006列尾作业指导书（检测合订本）2006年—9—1发布 2006—10—1实施郑州北车辆段标准化委员会发布郑州北车辆段企业标准巡检、点检制度1 主题内容与适用范围本标准规定了设备维修人员巡检标准和设备使用人员标准。
本标准适用于郑州北车辆段设备巡检、点检制度管理。
2 制订依据本标准依据《铁路局(集团公司)设备综合管理规则》制订。
3 对巡检、点检的要求3.1 维修人员必须坚持定期按所划分的范围路线和要求的内容进行巡回检查。
3.2 巡检时必须携带常用工具、量检具或简易诊断仪器，并将检查的结果和发现的问题及处理情况逐项填写巡回检查记录薄上。
3.3 设备使用人员在开工前必须对所使用设备的关键部位进行点检，并认真填写设备点检卡或设备运行记录。
4 Ａ类设备每月巡检一次，Ｂ、Ｃ类设备每季度巡检一次。
5 检测台、充电器、空压机为A类设备；数据采集器.输码器、容检仪为B 类设备；电压表以及维修中心用其他设备为C类设备。
6严格执行九字巡检作业标准:6.1 问：询问设备使用情况；6.2 看：日常点检卡，设备交接班记录、设备状态；6.3 听：听机械运转有无异声；6.4 嗅：设备有无异味；6.5 查：检查设备关键部位及零部件；6.6 调：对不良处所调整处理；6.7 换：更换磨损件；6.8 记：认真填写巡检记录；6.9 报：发现危及安全的故障，当时处理不了的，立即上报车间，由车间联系停台，组织抢修。
7巡检、点检的一般范围7.1机械部分7.1.1 结合面间隙是否适当。
7.1.2 联接传动机构结合是否良好，声音是否正常。
7.1.3 冷却、润滑、液压系统工作是否正常。
7.1.4 各部温升情况7.1.5 各连接螺丝及基础螺丝是否松动。
7.1.6 变速、操纵机构是否正常。
7.1.7 各运动部件是否良好7.2 电器部分7.2.1 电机温升,音响是否正常。
7.2.2 电压、电流显示是否正常。
列车尾部安全防护装置常见故障及处理措施
置 ” ，是 用 于列车运 行 的重要 行车安 全设 备 ，由固 ） 定 在机 车司机 室 内的司机 控制 盒或机 车综 合无 线通 信设 备 （ Ｉ ＣＲ）和安装 在列车 尾部 的列 尾 主机组 成 。 列 尾装 置具有 标识列 车尾 部标 志 、检 查 风压 、排风 制 动及 主管 风压不 正常 自动报 警等 功能 。列尾 主机
２５Ｗ 小 于 ３ ，驻 波 比应小 于 ３ ． ．Ｗ ５ 。 （ ） 尾主机 通 电后 ，闪光 灯不 亮 ，可采用 替 ３ 列 换法 继续 排查 。
据 ，以判 断故 障是否 发生在 尾部 主机 。
２２ 司机控 制盒 故障排 查 ．
（） １ 检测 司机 控制盒 参数 。
（ ） 用无 线 电综 合 测试仪 或示 波器 ，检测 司 ２ 利
机 控制 盒发码 信号频 偏 和失 真度 。
（ ） 节 司 机控 制盒 内 Ｓ ３ 调 ＭＣ跳 针 的位 置 ，并 配合 １ ／ 减 跳 针 位 置 ，观 察 接 受 尾 部 主机 反 馈 ３衰 时 ，语 音和显 示是 否正 常 ，以判 断解 码器 、语音 芯
缆 、电磁 阀线圈及 二极 管 。 （ ）电池 性 能 检 查 。 由 于锂 电池 具 有 保 护 电 ８
路 ，主要检查 在供 电时 ，电池 的保 护 电路抗 电磁 于 扰能 力 。使用手持 台发射 电磁波对 电池体 周 嗣进行 干扰 ，观 察 电池 是 否会 停止 供 电。
（） ９ 运行 中的操作 性 能检查 。采集 、分 析列尾 主 机 的运 行数据 ，并 对照相 应 的 司机控 制盒 的 内数
和 司机控 制盒 之 间是 通过 本务 机车 的机 车号码 建立
列尾装置的运用管理及维修
列尾装置的运用管理及维修
彭工
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2003(000)001
【摘要】@@ 列尾装置(货物列车尾部安全防护装置)是适应货物列车取消守车后,保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设备,所以,<技规>第180条明确规定:货物列车尾部须挂列尾装置.
【总页数】2页(P13-14)
【作者】彭工
【作者单位】兰州铁路局运输处
【正文语种】中文
【中图分类】U29
【相关文献】
1.列尾装置运用状态追踪管理系统设计与应用 [J], 闫祖东
2.货物列车运用列尾装置后管理模式探讨 [J], 陈璞
3.规范日常管理强化使用维修充分发挥列尾装置在运输生产中的突出作用 [J], 明军
4.列尾装置运用管理中存在的问题及对策 [J], 张立军
5.依托技术进步提高列尾装置运用管理水平 [J], 徐祥军;苏军;马雨芬
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浅析列车尾部安全防护装置的运用管理
浅析列车尾部安全防护装置的运用管理摘要：本文将对货物列车尾部安全防护装置作业现状进行分析，并详细探究车务系统如何加强其管理与运用，希望可以为相关工作者的研究提供一些帮助。
关键词：列车尾部；安全防护装置；运用管理前言：进入新时代后，安全防护装置在货物列车尾部得到了广泛运用，但在实际运用过程中，其还存在许多问题。
因此，必须了解货物列车尾部安全防护装置作业现状，探究装置管理的具体措施，保证货物列车的安全性，从而为我国铁路运输工作健康发展提供有力保障。
一、货物列车尾部安全防护装置作业现状货物列车尾部安全防护装置作业现状主要有几方面表现：首先，列尾主机误挂[1]。
出现这一问题的原因如下：在车站值班员将相关信息或者是命令传达给列尾作业人员时，因传达错误或者是不清楚会导致主机误挂情况出现；出发与到达列尾主机的揭示管理不到位、没有实现分型号或区段管理等也会造成列尾主机误挂、错拿等问题；在列尾主机集中上线安装或者是多个列尾主机同时摘挂时，因分类标示缺乏，极易出现误挂情况。
其次，安装不规范。
若没有严格依照相关规范要求对软管或者是列尾主机进行安装，那么不但会损坏列尾主机，在运行途中，还会刮坏行车设备。
而这一问题主要是由以下原因导致的：作业人员操作不当，未连接好软管；实际安装过程中，列尾主机没有固定到位或安全链未挂好；对于下顶式车钩由于列尾主机安装后软管空余量较长，作业人员没有依照规定捆绑或缠绕软管，在很大程度上会出现设备刮坏问题。
最后，列尾主机与附属设备质量问题。
第一，电池无法达到规范电压电流标准；第二，电池在自动断电之后没有自动恢复供电，极易造成列尾主机处在无电状态；第三，传感器经常出现故障，从而使列尾主机的反馈风压和列车主观风压无法达到一致；第四，信号接收电台性能不佳，无法对查询指令进行正常反馈。
二、货物列车尾部安全防护装置的具体管理措施（一）规范列尾主机摘解作业程序一方面，列尾作业人员在开展主机摘挂作业时，要检查风管是否有破裂、主机是否有磕碰等现象，禁止对主机风管进行拖、拉、拽，防止设备损坏。
旅客列车尾部安全防护装置运用维修管理办法
旅客列车尾部安全防护装置运用维修管理办法第一章总则第一条旅客列车尾部安全防护装置（简称为客车列尾装置，缩写为KLW）是保证旅客列车行车安全的重要设备。
为规范KLW运用维修管理，特制定本办法。
第二条本办法适用于符合《旅客列车尾部安全防护装置技术条件》（规章号：TJ/DW009)KLW的运用维修管理。
第三条 KLW由主机（含连接软管组成）及电源插座、车顶天线、馈线等附属装置组成。
KLW运用维修管理由车辆部门负责。
KLW主机的定期检修分月检和年检，年检执行《铁路客车空气制动装置检修规则》标准。
KLW附属装置的定期检修分月检、季检、段修（A3）、厂修（A4、），段修、厂修按相应规程实施。
第二章 KLW及CIR主要功能第四条 KLW主机安装在列车尾部客车内，主要功能为：（一）列车尾部风压检测和数据传输功能；（二）辅助排风制动功能；（三）工作状态信息和风压数据存储功能。
第五条 CIR安装在机车上，具有列车尾部风压查询、风压自动提示、供电电压欠压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能。
第六条司机在本务机车CIR输入KLW的ID号后，CIR 与KLW建立唯一通信连接关系。
建立连接后，CIR显示KLW 的ID号，KLW显示本务机车号。
KLW的ID号为6位，机车号为8位。
第三章运用维修第七条例行检查。
装用KLW的旅客列车出库前，使用出库检测设备模拟机车与KLW建立通信连接关系，分别对首尾车辆KLW进行风压检测、数据传输及辅助排风功能检查：（一）上车检查KLW主机挂接牢固，馈线及电源线连接可靠。
打开球芯截断塞门，闭合主机电源开关后，主机正常显示KLW的ID号。
（二）列车充风至定压后，使用检测设备与KLW建立通信连接关系并查询风压，检测设备收到的风压值最大允许误差为20kPao（三）列车减压至500kPa稳定后，使用检测设备向KLW 查询风压，检测设备收到的风压值最大允许误差为20kPa；合格后，使用检测设备向KLW发送辅助排风命令，应触发列车紧急制动。
列车尾部安全防护装置常见故障与处理
列车尾部安全防护装置常见故障与处理随着列车交通工具的不断发展，为了保障列车和其乘客的安全，列车尾部安全防护装置被广泛应用。
尾部安全防护装置不仅能够有效地减少事故发生的概率，提高列车运行的安全系数，也能够保证列车有效耗能和降低事故损失。
然而尾部安全防护装置常出现故障，因此本文将介绍一些尾部安全防护装置常见的故障以及相应的处理措施。
一、齿轮割伤对于尾部安全防护装置的齿轮，长时间使用过程中可能会出现齿轮割伤情况。
这会导致齿轮滚动脱落或齿距变小，从而造成故障。
针对这种情况，我们应该尽快将齿轮拆下来进行检查和修理。
如果齿轮无法修复，就需要及时更换新的齿轮。
二、维护保养不当尾部安全防护装置是列车上比较关键的零部件之一，因此需要得到细致的维护和保养。
如果长期不进行维护，很容易产生介质磨损、松动、齿轮卡住等问题。
因此，我们需要定期对尾部安全防护装置进行清洗、润滑和紧固。
这样可以确保设备运行的稳定性和安全性。
三、防护板破损尾部安全防护装置的防护板是保护装置的重要零件之一，当存在长时间的工作和使用时，防护板会出现部分损伤的情况。
为了防止防护板破损引起的其他故障和安全事故，我们需要定期对防护板进行检测和保护。
如果防护板已经损坏，我们需要及时将其更换而不是尝试维修。
四、油渍堵塞尾部安全防护装置的工作需要润滑油的支持，因此润滑油的清洁工作尤为重要。
如果长期不进行清理或油的质量堆积，就会导致尾部安全防护装置油渍的堵塞问题。
油渍堵塞会导致防护板或齿轮无法及时润滑，加速机器磨损的问题的产生。
因此，我们需要定期清洗和更换润滑油，并在使用过程中确保其质量和密度。
以上就是尾部安全防护装置常见故障及其处理方案。
当然，为了在使用过程中减少这些故障的发生，我们需要经常进行检查，确保设备完好无损。
希望这些措施能够帮助我们更好地了解尾部安全防护装置，确保乘客和车站工作人员的安全。
列车尾部安全防护装置使用
列车尾部安全防护装置使用方法（一）、列车尾部安全防护装置（简称：列尾装置，下同）主要组成及型号：列尾装置是用于货物列车的重要行车安全设备。
由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成；列车本务机车所用列尾装置的制式（指本务机司机控制盒与列尾主机间）必须统一。
列车尾部装置共有以下三种型号：由成都铁路局科研所研制的CP-3B型列车尾部装置、北京交通大学路通科技有限公司生产的HBLT型列车尾部装置和北京中铁公司生产的ZTF2002型列车尾部装置。
目前我局使用的为HBLT型和ZTF2002型列车尾部装置，二者主机和司机控制盒可以兼容使用。
（二）、列尾装置使用前的准备工作：1、列尾主机使用前（在折返点未设检测装置的除外），司机控制盒在机车出库前（尚未配备检测设备的除外），车务及电务部门按列尾主机检测要求及机车无线列调有关规定进行检测，合格后方可投入使用。
2、编挂配有列尾装置的列车时，列车的最后一辆自动制动机作用必须良好，并不得编挂客车和未关闭端板的平车。
列车在编组、区段站及其它始发站始发前，机务值班人员应分阶段向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机车号码（无机务值班室的车站，由列车调度员提供）。
由车站值班员在列车编妥后的规定时间内（原则上最少在开车25分钟前）将出发本务机车号码通知列尾作业人员（列尾值班员），列尾作业人员（列尾值班员）将机车号码及其它有关信息填记于固定表册，并按规定将机车号码置入配挂的列尾主机内，确认无误后，在规定的时间内，将列尾主机安装锁闭在待发列车尾部最后一辆车后端车钩。
3、列尾作业员应在列尾主机安装完毕、本务机车连挂车列后，用电台通知本次列车司机，其用语为：X道，XXXX机车，尾部主机已挂好，请检查风压。
机车乘务员按绿键查询，听到“XXXX机车，风压XXX千帕”的反馈语音后，回示；“XXXX 机车，风压检查完毕”。
如多次按键无回示，表明号码输入错误，应立即通知列尾作业员重新输号。
包神铁路列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法(新改) 20140208
包神铁路集团公司列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法调度指挥中心、运输段、机务段、电务段：为进一步做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用、维修及故障应急处置工作，快速、高效的解决列尾装置运用中发生的各类问题，充分发挥设备保安全的作用，根据我公司运输生产发展的需要，修订下发《包神铁路集团列车尾部安全防护装置管理、使用、维修》，请各单位组织有关人员认真学习，贯彻执行，并结合本单位实际情况制定相应的管理、使用、维修细则。
本办法自2014年3月1日起执行，《行规》附件-6同时废止。
二〇一三年六月六日包神铁路集团公司列车尾部安全防护装置管理、使用、维修办法第一章总则第一条列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，根据《铁路技术管理规程》和铁道部铁运…2012‟39号《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》、铁运函…2002‟232号《关于列车尾部安全防护装置运用维修管理有关问题的通知》文件的要求及部颁《列车尾部安全防护装置及附属设备》（TB/T2973—2006）、《列车尾部安全防护装置主机检测台》（JJG（铁道）190—2005）和《行车组织规则》的有关规定，结合我公司列尾装置实际运用情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于包神铁路集团管内调度指挥中心、运输段、机务段、电务段对列尾装置的使用、管理、维修和考核，上述单位应严格执行。
第二章列尾装置的管理第三条列尾装置由两大部分组成，即：固定在机车司机室的列尾控制台或列尾控制盒；列尾主机（中继器）、地面中继器及地面检测附属设备（包括列尾装置运用信息监控系统）。
第四条列尾装置及相关附属设备的功能、技术指标、设备安装、检测、运用等，要符合国家铁路行业的相关规定要求。
第五条列尾装置的设置、使用，应符合无线电管理的有关规定。
第六条包神铁路集团管内采用统一制式的列尾装置。
列尾主机（中继器、电池）应统一涂打“包神”文字标识及编号。
铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知-
铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部关于公布《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》的通知（2000年5月25日）各铁路局：为了贯彻落实新《技规》，做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用和维护工作，在广泛征求意见的基础上，制定了《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)》。
现印发给你们，请结合实际，制定相应的管理、使用及维修办法，并做好贯彻落实工作。
列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法(试行)列车尾部安全防护装置(简称列尾装置，下同)是用于货物列车的重要行车安全设备。
为保证列尾装置的正常运用和货物列车的运行安全，特制定本办法。
列尾装置的管理第1条列尾装置由固定在机车司机室的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机组成。
列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等要满足铁道部部颁《列车尾部安全防护装置通用技术条件》。
列尾装置的设置、使用、管理等要符合无线电管理的有关规定。
第2条列尾装置实行固定配属制度。
跨局列车列尾装置的配备原则上按运转车长担当交路划分，特殊情况由相邻两局协商解决，但跨局列车本务机所用列尾装置的制式必须统一。
列尾主机的摘挂、检测以及电池充电等工作按局间协议执行。
有关铁路局要为邻局派驻的列尾作业人员提供必要的生产、生活条件。
第3条列尾主机及附属设备列车务固定资产，由车务部门负责管理；司机控制盒及附属设备列电务固定资产，由电务部门负责管理，机务部门负责日常的保管、使用。
列尾主机要涂记所属单位的文字标识及编号。
第4条列尾装置的配置数量要满足运输生产的需要，并按不同的区段保证一定的备用率。
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标题： 关于印发《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》的通知 附件： 主送： 各铁路局。
抄送： 部内各单位。
----------------------装---------------------订---------------------线---------------------为适应运输组织要求，加强货物列车尾部安全防护装置管理，确保设备正常使用和维修质量，铁道部重新修订了《货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法》，现予以印发，请遵照执行。
技术规章编号为：TG/CW217 -2012。
《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法（试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。
各地方铁路可参照执行。
各铁路局要组织有关人员认真学习，并结合实际情况，修订完善铁路局货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法。
涉及列尾装置跨局运用的铁路局间要积极做好相关协调工作。
TG/CW 217-2012货物列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法总则第1条货物列车尾部安全防护装置（简称货车列尾装置，下同）是保证货物列车运行安全的重要行车设备。
为确保货车列尾装置正常运用和检修，特制定本办法。
第一章货车列尾装置的管理第2条货车列尾装置由列尾主机（包括电池）和司机控制设备两部分组成。
货车列尾装置与机车车载无线通信设备（包括无线列调机车电台、机车综合无线通信设备或专用列尾机车电台，以下同）进行通信，实现列尾装置各项操控功能。
货车列尾装置管理、使用和维修应配备必要的附属设备，主要包括列尾主机检测台、电池充电器、机车号确认仪、屏蔽室、列尾中继器、信息管理系统、司机控制设备检测仪等。
第3条货车列尾装置的功能、技术指标、设备安装要求和检测方法等应符合TB/T 2973《列车尾部安全防护装置及附属设备》的要求。
货车列尾装置的设置、使用等应符合国家和铁道部无线电管理的有关规定。
在繁忙线路同一机车交路原则上应采用统一的400MHz货车列尾专用频率，并设置机车车载设备。
在非繁忙线路可采用无线列调频率并进行过渡。
在GSM-R区段应采用双模频率，并设置机车车载设备。
第4条货车列尾装置按照机车交路固定配属，由机车担当局负责配置，特殊情况由铁道部确定。
同一机车交路应采用统一频率和制式的货车列尾装置。
第5条货车列尾装置由车务部门负责管理。
其中，列尾司机控制盒、机车车载设备和相关附属设备由电务部门负责管理。
货车列尾装置主机要涂记所属单位的标识及编号。
第6条各铁路局要建立健全货车列尾装置使用、交接、检查等管理制度和设备台账；制定相关作业人员岗位职责、作业标准和考核办法。
第7条货车列尾装置跨局运用时，相关铁路局要为列尾作业人员提供必要生产、生活设备及设施。
第8条货车列尾装置跨局运用要按运用区段所在铁路局有关规定和管理要求执行。
特殊情况按铁路局间商定协议办理。
第9条积极组织货车列尾装置技术创新和安全保障功能的研发，满足运输组织和列车运行安全的需要。
推动货车列尾装置管理科学化、信息化建设。
第二章货车列尾装置的配置第10条货车列尾装置及其附属设备的配置要满足运输生产需要，并充分考虑检修及备用数量。
其配置原则如下：1.列尾主机配置台数运用及配属区段内货物列车对数*2*N*（1+0.3+B）N----交路中机车乘务员不换班为1，每换一次班乘2。
0.3--维修及备用系数。
B----列车运缓及上、下行不平衡等因素的系数，取值范围是0-0.2。
2.司机控制盒配置台数货运机车总台数（运用+检备）*2*（1+0.3）0.3--维修及备用系数列尾机车车载电台配置台数货运机车总台数（运用+检备）*A*（1+0.3）A----机车系数（一台机车若为两节取值为2，其它为1）。
0.3--维修及备用系数3.电池及充电器的配置列尾主机电池须按照配属列尾主机数量不少于2倍的数量配置；电池充电器数量（路数）为区段内货物列车对数*（1+0.3）4.列尾主机检测点的设置列尾主机检测点应根据列尾主机的运用交路设置。
在技术站有列尾主机摘挂作业的车场应根据站场布置及作业需要分别设置。
列尾主机检测点应设置在列尾主机摘挂地点300米范围内（超过时应配备交通工具）。
列尾主机检测点须配备工作间（含屏蔽室）、电池充电间和备品间。
其中，工作间面积不小于30平方米，屏蔽室面积不小于每处6平方米（或配置与检测台数量相当的屏蔽箱），电池充电间面积不小于6平方米，备品间面积不小于20平方米。
检测工作间和电池充电间应配备2路电源，并满足5KW、20A 的用电要求。
电池充电间应配备空调设施，满足充电作业环境温度20℃±5℃的要求。
每个检测点应配置列尾主机检测台2台，简易场强计1台。
机车号确认仪按照作业人员岗位配置并留有备用。
列尾主机检测点应配备必要的通信、消防设施。
5. 列尾主机维修点的设置列尾主机维修点可按每300台设置1个，除充电间与充电设备外，生产用房及设备与检测点一致,还应配置无线电综合测试仪、场强计、通过式功率计及其它必要的仪器仪表。
6.司机控制设备检测点的配置每个机务段（折返车间）可设司机控制设备检测点一个，设置地点应在无线列调检测点内。
应配置机车号置入仪2台，司机控制盒检测仪2台，机车车载设备检测装置2套。
各铁路局可根据实际情况对列尾装置及其附属设备的配置数量及检测点、维修点的设置进行合理调整。
第三章货车列尾装置的使用第11条列尾主机使用前由列尾检测人员，司机控制设备在机车出库前由电务人员按有关规定进行检测，合格后方准投入使用。
第12条列尾主机的安装与摘解、电池充(放)电由车务人员负责；软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
机车乘务员负责货车列尾装置的使用、回送等工作。
第13条列车在编组站、区段站始发前，机车调度员应及时向车站值班员提供担当始发列车牵引任务的机型及号码，并由车站值班员在规定的时间内将出发本务机车号码通知列尾作业人员。
列尾作业人员应将机车号码及相关信息进行记录，并将置入机车号码的列尾主机安装锁闭在待发列车尾部。
确认无误后，将列尾主机号码通知机车乘务员。
在无列尾作业人员的车站，机车乘务员根据车站值班员通知的列尾主机号码对其进行确认。
第14条本务机车连挂车列后，机车乘务员应通过司机控制设备查询本机车号是否已正确输入列尾主机。
如发现错误，由有关人员重新检查处理。
第15条列车出发前，机车乘务员应通过货车列尾装置确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准，符合规定后方准开车。
发现异常，应立即通知有关人员处理。
第16条列车在运行途中仅进行加减补机作业时，货车列尾装置“一对一”关系的建立和确认由机车乘务员负责。
对不更换本务机车的中转列车，继乘的机车乘务员应对列尾主机进行确认。
第17条机车乘务员在列车运行中，应按规定查询列车尾部风压。
发现列尾装置故障时，要立即报告列车调度员，按照有关规定处理。
第18条挂有货车列尾装置的列车简略试验由司机负责。
货车列尾装置停用后，列车在中间站停车时，须按规定进行简略试验。
第19条在中间站保留、终到的列车，车站要指派人员及时从列车尾部摘下列尾主机，断开电源，妥善保管，并做好继续使用的准备工作，或按规定回送指定车站。
第20条列尾主机的调整、回送按照列车调度员发布的调度命令执行。
第四章货车列尾装置的维修第21条货车列尾装置实行日常维修和定期检修相结合的维修方法。
各铁路局应根据工作需要，配备必要的人员、设备、设施或采用其他维修手段，保证货车列尾装置的正常使用。
货车列尾装置的维修应严格执行铁路通信维护规则及有关技术标准。
第22条货车列尾装置主机检测台应定期由铁路局指定的计量技术机构进行检定或校准。
第23条货车列尾装置及其附属设备的检测、维修、运用等项费用列入运输成本。
第五章报废与更新第24条货车列尾装置及附属设备使用寿命不低于4年。
列尾主机电池组使用寿命不低于1年，容量不低于额定容量的70％。
第25条货车列尾装置及相关附属设备的报废由列尾配属站段组织技术及维修人员共同鉴定确认，并报铁路局相关业务主管部门审核批准。
第26条铁路局相关业务部门应根据列尾装置使用年限和运用状态制定更新改造计划，经铁路局主管领导审核后，及时下达计划招标采购。
第六章培训与考核第27条铁路局负责做好列尾作业、检修、技术管理人员和机车乘务员的培训工作。
检修人员每年要经过铁路局组织的技术培训，持铁路岗位培训合格证书上岗。
第28条铁路局、车务站段要定期组织对货车列尾装置进行联合检查，及时解决货车列尾装置管理、运用、维修中存在的问题。
第29条铁路局货车列尾专业管理部门负责组织对货车列尾装置故障进行调查分析，及时查明原因，确定责任，制定防范措施。
第30条货车列尾装置故障分为责任故障和非责任故障。
责任故障按专业分为车务、机务、电务责任故障和生产厂家责任故障及其他责任故障。
附则第31条本办法由铁道部运输局负责解释。
第32条本办法自2012年3月3日起施行。
2000年铁道部发布的《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法（试行）》（铁运〔2000〕60号）同时废止。